Guide

travailler
à vélo
Le Programme V-Logistique est un Programme CEE (Certificat d’économie d’énergie). Créé lors
de l’Appel à Programmes du Ministère de la Transition Ecologique 2018, V-Logistique sensibilise
à la cyclologistique par la mise à disposition de vélos à assistance électrique et vélos-cargo à
assistance électrique pour les professionnels.

Note : Les informations contenues dans ce guide sont susceptibles d’évoluer.

V-Logistique – 20 octobre 2020

©2020
SOMMAIRE

©2020 .......................................................................................... 1
Introduction .................................................................................................................................... 3
Qu’est-ce que le VAE et VCAE ? ....................................................................................................... 4
I. Les cinq bienfaits de la pratique du Vélo à assistance électrique (VAE) et Vélo cargo à assistance
électrique (VCAE) ............................................................................................................................ 6
1. Gains économiques en coûts directs et indirects ................................................................. 6
2. Gain de temps, un impact indirect ...................................................................................... 6
3. Amélioration de la qualité de vie au travail......................................................................... 7
4. Valorisation de l’image de l’entreprise en interne et en externe ......................................... 7
5. Geste et écologique et citoyen ............................................................................................ 8
II. Sauter le pas : déterminer les prédispositions de ma structure et l’adapter à l’intégration du
vélo dans la vie professionnelle ....................................................................................................... 9
1. Définir la stratégie de mise en œuvre ................................................................................. 9
1.2 Établir une cellule test par une embauche spécifique ? ................................................................... 10

2. Établir le diagnostic de la mobilité des personnes ............................................................. 10

2.1 Faire le point sur les moyens de transports utilisés aujourd’hui ..................................................... 10
2.2 Identifier les trajets en tension ......................................................................................................... 10
2.3 Proposer des pistes d’alternatives .................................................................................................... 10

3. Établir le diagnostic de la mobilité des biens ..................................................................... 11

3.1 Lister les flux entrants, sortants et leurs caractéristiques................................................................ 11
3.2 Identifier les types de flux ................................................................................................................. 11

4. Adapter cette mobilité à la pratique du vélo ..................................................................... 12

4.1 Comment introduire le vélo dans les mobilités professionnelles .................................................... 12
4.2 Le cas des déplacements de denrées spécifiques ............................................................................. 12

III. Sauter le pas : Intégrer concrètement le VAE-VCAE dans mon organisation ou mon activité . 14
1. Les aspects relatifs au financement................................................................................... 14
1.1 Mes options : les aides disponibles à l’achat ou location longue durée .......................................... 14
1.2 Les avantages fiscaux : le forfait mobilité durable ........................................................................... 15
1.3 Le traitement fiscal du vélo pour le salarié ....................................................................................... 16

2. La gestion en Ressources Humaines .................................................................................. 18

2.1 Les points d’attention en droit social................................................................................................ 18
2.2 Remplir l'obligation de sécurité de l'employeur............................................................................... 18
2.3 L’incidence de la mise à disposition de vélos sur les contrats de travail ......................................... 20

3. Assurances et dommages ................................................................................................. 21

3.1 Répondre au coût des accidents ....................................................................................................... 21
3.2 Assurances ......................................................................................................................................... 21

1 Guide Travailler à Vélo – Programme V-Logistique 2020

 Il existe plusieurs contrats d’assurance pour les VAE à destination des usagers individuels, des
entreprises et collectivités. ....................................................................................................... 21
3.3 La sécurisation du vélo ...................................................................................................................... 22

2 Guide Travailler à Vélo – Programme V-Logistique 2020

 Introduction

La tendance vers une mobilité réfléchie, durable et pratique, est aujourd’hui de plus en plus
prégnante. En effet, dans un contexte où la pollution, la saturation des villes et les contraintes
économiques règnent, les trajets professionnels et les trajets domicile-travail deviennent une
problématique majeure. Pour ces mobilités, les solutions à l’autosolisme émergent. Aides
économiques, cadres juridiques, et aménagements urbains structurent un environnement de
plus en plus favorable à la pratique du vélo professionnel.

Dans cette optique, ce livret constitue un véritable guide pour travailler à vélo : il s’adresse à
la fois aux professionnels voulant effectuer leurs trajets domicile-travail en pédalant (aussi
appelés « vélotaffeurs »), aux autoentrepreneurs, artisans, professions libérales, collectivités
publiques, associations, entreprises de toute taille, ainsi qu’aux structures spécialisées dans le
transport de marchandises ou de logistique. Quel que soit le secteur d’activité, le vélo qui
permet de transporter une charge plus ou moins importante en fonction des besoins est
souvent une véritable alternative à la mobilité « carbonée ».

Dans cette démarche, le vélo à assistance électrique, ou VAE, dont le marché est en pleine
croissance s’avère être l’outil idéal. Economique, source de gain de temps, bon pour la santé
et pour la planète, moteur d’une image valorisée et distinctive, il s’intègre parfaitement dans
l’implication des entreprises et collectivités vers une mobilité durable.

3 Guide Travailler à Vélo – Programme V-Logistique 2020

G

Qu’est-ce que le VAE et VCAE ?

Le Vélo à assistance électrique (VAE) est un vélo équipé d’un moteur électrique auxiliaire et
alimenté par une batterie rechargeable. Ce moteur fournit une assistance au pédalage du
cycliste pour diminuer l’effort. Fixé par l’article R.311-1 du Code de la route, le VAE a une
puissance moteur limitée à 250 watts nominal. Celui-ci s’arrête lorsque le vélo atteint la
vitesse de 25 km/h ou si le cycliste cesse de pédaler. Equipé d’un porte-bagages, sa capacité
d’emport avoisine les 60 litres et 30 kilos ; et si on y ajoute une remorque, cette capacité
peut être augmentée. Comme le vélo classique, le VAE répond à tout type d’usage en se
déclinant en différents modèles : urbain, tout chemin, tout terrain, sportif, modulable et
pliant …

Le vélo-cargo à assistance électrique (VCAE) est un VAE doté d’une capacité supérieure à
celle d’un vélo classique, soit jusqu’à environ 1000L et 300 kilos selon les modèles. Il permet
de transporter des charges ayant des volumes variables, de proposer des services
spécifiques et d’accompagner le quotidien (achats, transport de biens et de personnes,
loisirs éventuellement sur certains modèles).

On distingue trois principales catégories de vélos-cargo :

• Le biporteur : deux roues avec un chargement à l’avant ;

• Le triporteur : trois roues avec chargement à l’avant ou à l’arrière ;
• Le rallongé, ou longtail : deux roues avec un long et solide porte-bagages arrière.

Le VCAE, avec sa forte capacité d’emport, demeure un vélo maniable et stable qui bénéficie
de technologies abouties de freinage et d’assistance électrique. Le VCAE peut ainsi se faufiler
partout en ville et reste adapté, par son gabarit, aux aménagements cyclables.

Grâce au VAE et au VCAE, intégrer la pratique du vélo dans les trajets professionnels c’est :

● Gagner en efficacité et en plaisir dans les déplacements

● S’adapter aux évolutions urbaines
● Participer à une démarche de société
● Renforcer l’image de marque ou d’engagement social de votre structure

4 Guide Travailler à Vélo – Programme V-Logistique 2020

 Vélo à assistance électrique et vélo
cargo à assistance électrique :
fonctionnalités
Le VAE

Le VCAE

Une plateforme située à l’avant ou à l’arrière permettant…

5 Guide Travailler à Vélo – Programme V-Logistique 2020

 I. Les cinq bienfaits de la pratique du Vélo à assistance
électrique (VAE) et Vélo cargo à assistance
électrique (VCAE)

L’utilisation régulière des vélos utilitaires dans les trajets professionnels entraîne un ensemble de
bienfaits aussi bien pour les utilisateurs qu’à l’échelle de la structure professionnelle. Ces bienfaits sont
les cinq points d’un mécanisme vertueux.

1. Gains économiques

L’utilisation du VAE génère un coût théorique

Pour vous ou votre structure, un des d’électricité pour la recharge de la batterie de 1,4
principaux avantages directs concerne les € TTC tous les 1000 km. La facture énergétique est
gains financiers. donc négligeable.

Ces gains sont directement mesurables Ajouté à cela, l’utilisation du vélo permet
pour les coûts liés à l’achat et à l’entretien de vos de s’affranchir des frais de stationnements, des
véhicules. En France, le coût total de possession diverses contraventions et risques éventuels de
est en moyenne pour les véhicules de 500€ à 650€ retrait de permis. Ces derniers représentent des
HT/mois (dépend du type de moteur, diesel ou à coûts directs non négligeables pour une
essence). On comprend dans ces montants, entreprise.
presque 58% de coûts fixes - indépendants du En effet, les tensions autour du coût du
nombre de kilomètres parcourus. En effet, pour foncier et de l’aménagement urbain entraînent
les modèles thermiques l’amortissement est une raréfaction du stationnement en voirie.
responsable de la majorité des coûts totaux (36 L’acquisition ou la location d’un stationnement en
%), suivi des taxes (20 %), du carburant (18 %), des propre pour l’entreprise devient de plus en plus
assurances (13 %), de l’entretien (9 %) et des nécessaire ; et cette privatisation du
intérêts (5 %)1. stationnement représente un coût important
A l’usage, un vélo coûte de deux à six fois moins pour une entreprise. En France, le coût moyen de
cher : 200€/mois pour 1 VCAE en remplacement location d’une place de stationnement oscille
d’un véhicule utilitaire léger (VUL) ; moins de entre 560€/an et 1500€/an alors qu’on peut y
100€/mois pour 1 VAE en remplacement d’une stationner entre trois (pour les VCAE) et dix
voiture de fonction2. (pour les VAE) vélos sur une même place.

1 Etude « Car Cost Index », LeasePlan Corporation - 2018 2 Une synthèse menée par Velab.pro - Ces coûts prennent en compte
le carburant, l’assurance et l’entretien

6 Guide Travailler à Vélo – Programme V-Logistique 2020

 2. Gain de temps

En complément des impacts financiers places de stationnement a été réduit de 35 % en

directs, il faut considérer un aspect plus dix ans de 2001 à 2011 4. Actuellement au nombre
difficilement mesurable mais non moins de 133 000, il sera réduit de 60 000 d’ici 2024 par
important : le temps. la Ville de Paris, soit une baisse de plus de 50%5.

Les difficultés majeures rencontrées par Le temps qui correspond à l’ensemble du

les « professionnels mobiles » lors de déplacement est aussi diminué. En centre urbain,
déplacements en territoires urbains sont les il est estimé que le vélo est un moyen de
embouteillages et le stationnement. 47% des déplacement plus rapide que la voiture (une
professionnels mobiles disent rencontrer des moyenne de 15km/h pour un vélo classique
difficultés liées à ces 2 aspects.3 contre 14km/h pour la voiture ; et de 17 km/h
Concernant le stationnement, en plus du pour le bus). Et pour un vélo à assistance
coût « brut » de celui-ci, il faut ajouter la électrique cette vitesse moyenne atteint 19
recherche de place pour se garer : dans les km/h6. Ainsi, parcourir trois kilomètres quand le
grandes villes, 30% du trafic automobile y est trafic est dense met en moyenne 27 minutespour
directement lié. Cette recherche représente un un automobiliste alors qu’un cycliste met
grand nombre d’heures perdues pour les seulement 12 minutes du début de son trajet au
entreprises avec des impacts sur la compétitivité stationnement 7.
et les coûts des services proposés. Certaines
zones urbaines ou certains quartiers sont même Dans une entreprise regroupant plusieurs
« abandonnés » puisque jugés non rentables. En collaborateurs utilisant des VAE et VCAE, ce gain
comparaison, ce temps de recherche est de temps est important et mesurable au
pratiquement invisible lorsqu’il s’agit du vélo. quotidien. La ponctualité des collaborateurs est
garantie par la présence d’infrastructures
De plus, la politique de certaines grandes cyclables. Le déplacement en véhicule thermique
villes se caractérise par une dynamique de est beaucoup plus sujet aux aléas de la route
diminution des places de stationnement (embouteillages et disponibilité du
disponibles. A Paris par exemple, le nombre de stationnement).

3 5 « Hidalgo veut supprimer la moitié des 133 000 places de

D’après une enquête sur « les professionnels mobiles dans le trafic
urbain » de l’IFFSTAR et ADEME sur les territoires de Grenoble Alpes stationnement de Paris » journal L’EXPRESS publié le 28/01/2020 l
6 « Bonne résolution : je vais au travail à vélo » CONSOGLOBE,
Métropoles, la Ville de Paris et la Communauté d’Agglomération de
Saint Quentin en Yvelines (avril 2018) Stephen Boucher, (août 2018) https://www.consoglobe.com/je-
4 D’après une infographie ONEPARK vais-travailler-a-velo-cg
7 ADEME, GART

6 Guide Travailler à Vélo – Programme V-Logistique 2020

 3. Amélioration de la qualité de vie au travail

Bon pour l’esprit et pour le corps, la pratique du Si le vélo permet de faire du sport, l’effort
vélo est source d’une activité physique est très modéré lorsqu’il est équipé d’une
quotidienne qui éloigne de la sédentarité. assistance électrique.
Ainsi, un bon état de santé pour vous et vos
Il n’est aujourd’hui plus nécessaire de éventuels collaborateurs permet d’augmenter la
préciser qu’une activité physique modérée productivité tout en faisant baisser l’absentéisme
régulière permet de diminuer le risque de de 15%9. Un bien-être qui permet aussi de
dépression et de réduire efficacement le risque de pérenniser les équipes : des études établissent en
maladies non transmissibles telles que les effet un lien entre le mode de transport utilisé et
maladies cardiovasculaires8. la tendance à se projeter loin dans l’entreprise
provoquant à terme une baisse du turnover.

4. Valorisation de l’image de l’entreprise

Le vélo et ses différentes déclinaisons

bénéficient d’un bon capital sympathie, en plus Le vélo permet de nourrir le capital
d’une intégration de ces dispositifs dans innovant de votre structure, et ce, quelle que soit
l’engagement environnemental de votre sa taille. L’innovation réside d’une part dans une
structure. image qui se distingue des autres, mais aussi dans
l’anticipation de la législation sur les Zones à
L’utilisation de VAE-VCAE permet aux Faible Emission (ZFE), de toutes les
usagers de revêtir un certain nombre de valeurs : réglementations liées aux pics de pollution et à la
proximité, citoyenneté et écologie. Elle peut circulation restreinte dans les centres villes. En
constituer une image de marque, et à terme, un effet ; il n’y pas de vignette Crit’air sur le vélo, et
critère de distinction sur le marché concurrentiel l’usage du VAE permet d’anticiper l’évolution de
de votre secteur d’activité : par exemple, intégrer la législation sur les ZFE avec 19 agglomérations
la démarche vélo dans les appels d’offres, venir à déjà engagées ou en cours de projet sur le
un rendez-vous par ce moyen durable, faire territoire français10. En d’autres termes, cela
essayer son vélo à un client, etc. Le vélo peut permet de sauvegarder et d’intervenir sur les
aussi participer à une véritable opération de
communication en y apposant par exemple les
couleurs de l’entreprises.

8 A hauteur de 46% d’après une étude de l’université de Glasgow Vincent H. Hildebrandt, 2010, dans Club des villes et des territoires,
menée en 2017. ADEME, “Argumentaire - Encourager le vélo dans les entreprises”
9 « The association between commuter cycling and sickness absence 10 Paris et le Grand Paris, Lille Arras, Rouen, Reims, Nancy,

» Ingrid J.M. Hendriksen, Monique Simons, Francisca Galindo Garre, Strasbourg, Clermont-Ferrand, Saint-Etienne, Lyon, Grenoble,
Annecy, Toulon, Nice, Marseille, Montpellier, Toulouse, La Rochelle

7 Guide Travailler à Vélo – Programme V-Logistique 2020

territoires partiellement ou totalement interdits mesures pour optimiser et augmenter l’efficacité
aux véhicules thermiques. des déplacements des salariés, et ainsi diminuer
Enfin, le vélo peut être un véritable outil les émissions polluantes et réduire le trafic
de politique d’entreprise. En, effet, un plan de routier. Ce plan peut s’inscrire dans une
mobilité (PDM) constitue un vrai projet pour démarche de Responsabilité Sociétale des
l’employeur et les salariés. Ce dernier est Entreprises (RSE). Une stratégie qui donne une
d’ailleurs une obligation depuis le 1er janvier 2018 place forte au vélo et conforme aux exigences du
pour les entreprises de plus de 100 salariés sur un PDM est facilement valorisable au sein de votre
même site. Il vise à faire émerger un ensemble de entreprise ou votre structure.

5. Geste écologique et citoyen

Passer au vélo c’est aussi un geste positif avec un gain compris entre 140 et 550kg
écologique et citoyen qui renforce votre image de CO2/an. A titre de comparaison (et en
auprès des parties prenantes, et participe à la l’absence de chiffre pour les professionnels) le
construction d’un avenir commun. bilan carbone moyen d’un français est d’environ 2
tonnes de CO2 par an pour ses déplacements. A
Le VAE-VCAE a un impact positif sur la noter que ce moyen de déplacement permet un
pollution de l’air générée par les émissions de gaz report modal sur des tranches de distances
à effet de serre (GES) et particules. En effet, le supérieures à 5 km14.
vélo n'émet presque pas de CO2 et aucunes
particules. La recharge, la fabrication du vélo et
de la batterie ont un impact environnemental
certain. Mais cet impact est négligeable par
rapport à celui d’une voiture électrique. Il faut par
exemple compter en moyenne 2,5 kg pour le
poids d’une batterie de VAE contre plus de 300
kilos pour la batterie d’une voiture électrique11.
Un VAE pèse moins de 30 kg soit presque 50 fois
moins qu’une petite voiture électrique. Ces
différentiels de poids sont considérables en terme
environnemental.
Aussi, les services vélos (VLS12, LLD13, et
stationnement en gare) ont un impact largement

11 Batterie d’une Renault ZOE, voiture électrique la plus vendue en 14 Etude d'évaluation sur les services vélos par ADEME
France
12 Vélos en libre-service

13 Location longue durée

8 Guide Travailler à Vélo – Programme V-Logistique 2020

 II. Sauter le pas : créer les conditions favorables à
l’intégration des vélos dans la vie professionnelle

Il est désormais temps de s’intéresser aux stratégies d’intégration de VAE / VCAE aux usages
professionnels. Pour ce faire, il est essentiel de déterminer les éléments favorables et potentiellement
déterminants de cette démarche. La mobilité de l’entreprise intègre de multiples paramètres liés qu’il
est nécessaire de démêler avant de se lancer.

D’abord, il y a les hommes et les femmes, qui aujourd’hui, doivent composer avec des besoins
multiples, depuis leur domicile, jusqu’aux rendez-vous clients en passant par leur lieu d’activité
sédentaire. Les politiques de mobilité de l’entreprise ou des collectivités se sont construites pour
satisfaire tous ces besoins et doivent pouvoir évoluer dans un contexte qui change. Ainsi, le rôle de
l’entreprise et des collectivités est de faire la part des choses entre la mobilité (personnel,
marchandises et services) et le lieu d’implantation (parking, zone de stockage et de services).

Ce chapitre se propose de séquencer tous ces aspects et d’envisager des pistes d’évolution de
l’organisation interne à l’entreprise dans la construction d’une stratégie pour un “projet vélo”. Ce
chapitre est aussi écrit à destination des entreprises individuelles, artisans, etc.
Note : nous ne traiterons pas ici le sujet de la gestion de la chaîne logistique, ou “supply chain”, qui
nécessiterait un ouvrage en soi, mais en aborderons certains aspects
.

1. Définir la stratégie de mise en œuvre

La stratégie de mise en œuvre permet d’accompagner au mieux une transformation qui peut
s’avérer parfois radicale. Passer d’une camionnette climatisée et protégée de la pluie à un vélo
exposé aux aléas climatiques peut être anxiogène. La question de la distinction sociale du véhicule
de service ou de fonction peut aussi jouer face au vélo qui peut être, mais de moins en moins, associé
à un statut social subalterne. Il est donc essentiel d’établir une stratégie en lien avec les besoins et
les aprioris des collaborateurs.

1.1 Suis-je motivé ? Mon personnel ou mes collaborateurs sont-ils moteurs ?

Parmi mon ou mes équipes, certains sont très certainement déjà sensibles au sujet. Soit parce
qu’ils se déplacent déjà à vélo jusqu’au lieu de travail, soit parce qu'ils connaissent la performance des
vélos dans le cadre d’un usage de loisir. Des discussions informelles peuvent permettre d’identifier
des personnes qui pourraient montrer la voie en devenant des ambassadeurs du projet. Ces
ambassadeurs peuvent ainsi être les premiers à être sollicités pour enclencher un nouveau mode de
déplacement. C’est un bon moyen pour lever les éventuelles réticences du reste de l’équipe.
Si vous travaillez seul ou en équipe réduite déjà très motivée, vous pouvez directement vous référer
aux chapitre trois qui établit les clés pour intégrer de manière concrète le VAE-VCAE.

9 Guide Travailler à Vélo – Programme V-Logistique 2020

 1.2 Établir une cellule test par une embauche spécifique ?

Dans des cas particuliers, établir une embauche spécifique pour créer une cellule test peut
être la bonne solution. Par exemple, si vous avez délaissé un centre-ville et que vous souhaitez
réinvestir cette zone, l’embauche d’une équipe “neuve” peut être appropriée afin de recruter le
personnel nécessaire. Si vous aviez un projet d’embauche, le fait d’associer l’offre à une mobilité
vélo peut être un facteur différenciant.

2. Établir le diagnostic de la mobilité des personnes

Le but de cette étape est d’identifier la mobilité des personnes pour les adapter aux nouvelles
pratiques. Il faut ainsi déterminer un périmètre d’étude : une équipe, un secteur… Ensuite, dans ce
périmètre, il s’agira de recenser les moyens utilisés.

2.1 Faire le point sur les moyens de transports utilisés aujourd’hui

En collaboration avec les utilisateurs et les équipes pressenties pour un projet vélo, il est
nécessaire de faire le point sur le ou les moyens de transport utilisés, dans toutes les situations
professionnelles. S'il s’agit d’un véhicule de fonction, la prise en compte des trajets domicile-travail
est aussi importante.

2.2 Identifier les trajets en tension

Dans les trajets courants, il est possible de dégager les types de trajets et les horaires les plus
en tension. La plupart du temps, il s’agira des heures de pointe et des déplacements en centre urbain.
C’est en partie sur ceux-là que le vélo pourra être un allié de choix.

2.3 Proposer la multimodalité

Prenons l’exemple d’une entreprise localisée en périphérie et dont un agent doit se rendre
très régulièrement en centre-ville. L’idée est de fractionner son trajet en effectuant des substitutions
à la voiture quand cela est pertinent. Il pourra troquer son tout-voiture contre un trajet qui inclut une
première étape de transport en commun et qui récupère un vélo ou vélo-cargo dans un local dédié en
zone d’approche du centre pour effectuer la fin de son parcours.
Par ailleurs, l’affectation d’aires d’interventions plus concentrée à des agents permettra d’envisager,
pour euxdes déplacements non motorisés.

10 Guide Travailler à Vélo – Programme V-Logistique 2020

 3. Établir le diagnostic de la mobilité des biens et services

Ensuite, il faut établir le diagnostic de la mobilité des biens et des services. Cette partie s’adresse
particulièrement à ceux ayant besoin de transporter de la charge régulièrement, tels les métiers liés
à la logistique ou certains artisans.

3.1 Lister les flux entrants, sortants et leurs caractéristiques

D’abord, identifier les flux sous trois critères : nature, poids, volume.

La nature de la charge permet notamment d’identifier la fragilité de celle-ci. Quels que soient
la nature, le poids et le volume des flux matériels, il convient de distinguer les flux
d’approvisionnement (entrants) des flux en clientèle (sortants). A noter que les flux en clientèle
succèdent parfois aux premiers après transformation. Par exemple une boulangerie reçoit des sacs de
farines et livre des viennoiseries à son client.
Dans le cas où l’activité n’intègre pas pleinement le transport de charge, il convient de se
demander s’il existe des besoins de transports lors des déplacements (dossiers, ordinateurs...) et les
prendre en compte. Au-delà des flux dits « de marchandise » ou « de service » les matériels utilisés
peuvent représenter un paramètre important et être très variable selon les secteurs de l’entreprise.
Par exemple, le service travaux aura probablement beaucoup plus de matériel que le service
maintenance, qui sera potentiellement davantage « cyclable ».

3.2 Identifier les modalités de livraison

Les livraisons en clientèle sont soit effectuées en propre, c’est-à-dire avec les véhicules de l’entreprise,
soit en sous-traitance.
A priori, vous ne pourrez agir que sur les flux effectués en propre. Ce sont ceux-là, qui, dans certaines
conditions, seront transférables au vélo.

Sur ces déplacements effectués en propre, l’étape suivant consiste à déterminer les distances
entre ma base et ma zone d’intervention. Si le siège de l’entreprise, ou dépôt, est très éloigné du
centre urbain qui pose des problèmes de congestion, cela peut rendre difficile la mise en place d’une
mobilité à vélo sans relocaliser une partie de mon « immobilier logistique ». Envisager d’intégrer un
local plus petit et plus proche du barycentre de ma zone d’intervention peut être la bonne solution.
Il peut le plus souvent s’agir d’un box ou d’un local sur cour.

11 Guide Travailler à Vélo – Programme V-Logistique 2020

 4. Adapter cette mobilité à la pratique du vélo

Pour faire correspondre les besoins en mobilité et la pratique du vélo, les possibilités sont diverses
et à adapter au cas par cas.

4.1 Quelques leviers pour introduire le vélo dans les mobilités

professionnelles

Voici des pistes :

- Faire effectuer des livraisons en camion directement chez le client ou sur site plutôt que de les
faire transiter par l’entreprise (quand ces dernières ne nécessitent pas de transformations par
exemple) ;
- Introduire davantage de livraisons en sous-traitance. Cela réduit vos propres flux tout en
permettant une rationalisation globale ;
- Modifier certains aspects du métier : réduire les déchets et les valoriser le plus possible sur
place (exemple du jardinier qui réutilise les déchets verts en compost) ;
- Travailler avec du matériel plus léger et moins encombrant, notamment pour les plus petites
interventions.
Pour les auto-solistes, l’ « alternative vélo » sera certainement plus aisée à mettre en place et
dépendra surtout de l’assentiment des individus en question.

Que faire des véhicules de fonction ? Sur un parc de véhicule, un projet vélo peut rendre plusieurs
véhicules sous-utilisés. A terme, ces véhicules sous-utilisés pourraient être transformés en véhicules
de service, c’est-à-dire mis à disposition d’un ensemble de salariés. Attention, il est cependant
probable que les salariés ne souhaitent pas se séparer de leur véhicule de fonction. Il est bon de ne
pas imposer de « rendre les clés » en contrepartie du vélo.

J’ai investi dans une flotte de véhicules électriques : n’ai-je pas “fait le job” ?
La voiture électrique, qui sera généralisée d’ici 204015, est une bonne chose pour la qualité de l’air en
ville mais cela ne résoudra pas tous les problèmes. Notamment celui de la congestion, qui sera à peu
près la même sans alternative aux véhicules encombrants.
A ce titre, les vélos et vélos-cargo proposent un complément précieux aux véhicules électriques.

4.2 Le cas des déplacements de charges spécifiques

Dans le cas de déplacements de denrées alimentaires

Pour l’alimentaire, le vélo-cargo doit pouvoir respecter la réglementation. Dans la plupart des cas, un
caisson étanche et isotherme suffira. Générer du froid actif (par le biais d’un frigo) est possible sur
certains modèles mais le rapport entre le poids transportable et le volume global du véhicule devient
moins intéressant.

15 Loi d’orientation des Mobilités, 2019

12 Guide Travailler à Vélo – Programme V-Logistique 2020

 Dans le cas de déplacements de matières biologiques
A ce sujet les réponses sont assez proches de celles du paragraphe précédent. S’ajoutent des normes
sanitaires plus strictes auxquels les emballages individuels permettent, en toute logique, de répondre.

Dans le cas de déplacements de charges très volumineuses

Pour des chargements hors gabarit qui excèdent le volume des caisses disponibles, il est possible
d’ajouter une remorque sur vos véhicules ; ou bien de fractionner vos flux par de la sous-traitance
comme évoqué plus haut.

13 Guide Travailler à Vélo – Programme V-Logistique 2020

 III. Sauter le pas : Intégrer concrètement le VAE-VCAE
dans mon organisation ou mon activité

Cette partie aborde les aspects techniques tels que le financement, la gestion RH et les assurances
nécessaires pour intégrer concrètement la pratique du vélo professionnel
.

1. Les aspects relatifs au financement

1.1 Mes options : les aides disponibles à l’achat ou location longue durée

De nombreuses options pour subventionner l’achat ou la location de vélos sont disponibles.

Ci-après quelques exemples et grands principes de fonctionnement qui existent. A noter qu’il est
difficile d’en donner une liste exhaustive : les aides ne sont pas harmonisées sur l’ensemble du
territoire français, les temporalités et périmètre de déploiement diffèrent en effet à l’échelle locale.
Les conditions d’aides sont aussi spécifiques au cas par cas selon des critères sociaux, le montant de
l’aide, la possibilité de cumuler des aides ou non, etc. Il s’agit principalement d’aides aux particuliers
mais des territoires peuvent prévoir un financement spécifique pour les professionnels.

• LES AIDES A L’ACHAT

Pour les aides locales à l'achat de vélos et VAE : en 2020, on recense près de 114 aides contre
36 en 2016. Celles-ci couvrent 50% de la population soit 33 millions de bénéficiaires potentiels. En Ile-
de-France par exemple, l’Autorité Organisatrice de la Mobilité délivre une prime à l’achat de 500€ pour
l’achat d’un VAE depuis le 01 décembre 2019. Cette aide est cumulable avec celle de la Mairie de Paris
qui délivre la même prime pour les habitants de Paris. La Ville de Paris a mis en place une aide pour les
professionnels auto-entrepreneurs, TPE et PME jusqu’à 50 salariés de Paris : jusqu’à 400€ pour l’achat
ou la location d’un VAE, et jusqu’à 1200€ pour l’achat ou la location d’un Vélo cargo à assistance
électrique ou non. Nantes Métropole propose une aide de 400€ par vélo pour les entreprises.

La plupart des autres aides concernent les particuliers.

Voici quelques exemples :

- La région Occitanie propose 200 € pour l’achat d’un VAE effectué à compter du 1er juillet
2020.16
- Angers Loire Métropole propose une subvention pour l’acquisition d’un VAE aux habitants de
son territoire, de 200 € avec plafond 25% montant TTC (400€ pour la VCAE) pour les vélos
achetés entre le 17 juin 2019 et le 31 décembre 202017.

16 https://www.laregion.fr/Eco-cheque-mobilite-velo-a-assistance-electrique
17 http://www.angersloiremetropole.fr/mon-quotidien/mobilites/velo/velo-a-assistance-electrique/index.html

14 Guide Travailler à Vélo – Programme V-Logistique 2020

 - La Métropole de Lyon alloue une aide financière pour l’achat d’un vélo à assistance électrique,
un vélo cargo ou un vélo pliant en 2020. Elle accorde une aide de 500€ maximum avec un
plafond de 50% du montant TTC, seulement jusque fin 2020 (du 17 mars au 31 décembre
2020)18.

Il existe aussi un bonus VAE proposé par l'Etat sur l'ensemble du territoire avec un montant maximal
de 200€ sous certaines conditions fiscales et à cumuler avec une aide similaire par la collectivité
territoriale19.

• LES AIDES A LA LOCATION LONGUE DUREE

Les services de location longue durée de vélos existent également. Il y a 133 services disponibles (87
en 2016). Ces services couvrent 40% de la population (27 millions de bénéficiaires potentiels.

Aussi, il faut noter que la location trimestrielle est possible dans

certains territoires (Lille, Strasbourg, Angers, Bordeaux et Grenoble
principalement). Celle-ci se fait auprès d’une maison du vélo, une vélostation
ou un simple point de location de vélos.

La plupart des aides à l’achat concernent des VAE. Pour autant, il

convient de noter que plusieurs territoires subventionnent également les
vélos pliants, notamment les régions pour limiter l’embarquement des
vélos classiques à bord des TER. Dans ce cas, la subvention est souvent
conditionnée à la possession d’un abonnement TER. L’aide peut aussi
concerner les vélos classiques, c’est notamment le cas de la ville de Colmar
(Alsace) et la Flèche (Pays de la Loire). Nantes Métropole et Bordeaux
Métropole accordent également des subventions aux vélos-cargo

Pour conclure, nous vous conseillons de vous rapprocher de votre collectivité ainsi que des
associations pro-vélos locales qui seront en mesure de vous donner le détail des services et aides
disponibles.

1.2 Les avantages fiscaux : le forfait mobilité durable

Depuis le 24 décembre 2019, et toujours dans le cadre de la loi LOM, le « Forfait Mobilité
Durable » (FMD) est une exonération fiscale et sociale pour l’employeur des frais de trajet entre
domicile et lieu de travail de ses salariés qui utilisent un mode de transport alternatif à la voiture et
décarboné.

Le montant du forfait et ses modalités de mise en œuvre diffèrent entre secteur privé et
secteur public.

18 https://primesveloelectrique.fr/lyon-2020/
19 https://www.economie.gouv.fr/particuliers/prime-velo-electrique

15 Guide Travailler à Vélo – Programme V-Logistique 2020

 Pour le secteur privé, le FMD est un dispositif facultatif, à la charge de l’employeur de tout type
et de toute taille, d’un montant de 400€. Le forfait mobilité durable concerne les dépenses engagées
par les salariés dans le cadre de leur mobilité domicile-travail pour les achats et dépenses liées au :
• Vélo / VAE
• Covoiturage en tant que passager et conducteur
• Service d’autopartage à faible émission de gaz à effet de serre.
• Transport public (autre que les frais d’abonnement pris en charge obligatoirement à 50%)
Un employé peut utiliser le FMD pour différents modes de déplacements. Exemple : je peux utiliser un
service de vélopartage en saison estivale et le covoiturage en hiver.
Le FMD s’applique sans conditions de jours ou de distance minimum pratiquée.
Pour le secteur public, le FMD atteint le montant de 200€. Au contraire du secteur privé, un agent
bénéficiant du FMD doit pouvoir justifier de l’utilisation du Vélo / VAE / Covoiturage pendant au moins
100 jours.

Pour les deux secteurs : le versement du forfait peut prendre les formes suivantes :
• Un montant forfaitaire conditionné à une pratique du vélo ;
• Un montant forfaitaire par kilomètre parcouru (chaque salarié aura donc un forfait différent
selon le nombre de kilomètres réalisés) ou par nombre de jours de pratique ;
• Une participation aux dépenses réelles, notamment :
- Achat de vélo,
- Location de vélo,
- Achat d’accessoires de sécurité (antivol, casques, sonnettes, …),
- Frais d’entretien et de réparation,
- Abonnement à un stationnement sécurisé vélo (par exemple les consignes Veligo en Ile-
de-France),
- Abonnement à un stationnement sécurisé vélo (par exemple les consignes Veligo en Ile-
de-France).

1.3 Le traitement fiscal du vélo pour le salarié

• LE VELO DE FONCTION

D’un point de vue fiscal, l'entreprise bénéficie d'une réduction d'impôt sur les sociétés de
25 % du coût de la location pour un contrat d'au moins 36 mois, ou, en cas d'achat des vélos, de 25 %
du montant en dotation aux amortissements. Les frais engagés pour l’entretien, l’aménagement du
stationnement, les assurances et les équipements de sécurité sont aussi pris en compte20. La réduction
d'impôt porte sur la mise à disposition gratuite par l'entreprise d'une flotte de vélos pour les
déplacements de ses salariés entre leur domicile et le lieu de travail.

20 BOI-IS-RICI-20-30 - IS - Réductions et crédits d'impôt - Réduction d'impôt pour mise à disposition d'une flotte de vélos

16 Guide Travailler à Vélo – Programme V-Logistique 2020

 L’utilisation privée du vélo mis à disposition par une entreprise pour une utilisation de trajets
domicile-travail constitue un avantage en nature.

Cependant, par mesure de tolérance et de simplification, la valeur des frais générés par cette
mise à disposition (achat, frais d’installation, d’entretien) ne sera pas retenue comme avantage en
nature21.

Comme le vélo de fonction n'est pas considéré comme un avantage en nature par les Urssaf,
le salarié peut légalement continuer de bénéficier du remboursement à 50 % de son abonnement
aux transports en commun par l'employeur.

L’acquisition des vélos sont cependant exclus du droit à la déduction de la TVA sauf s’il peut
être démontré, dans le cas des vélos-cargo, que l’usage est exclusivement professionnel. Cette règle
suit celle des véhicules d’entreprises distingués en véhicules de tourisme / véhicules utilitaires.

Et contrairement au Forfait mobilités durables qui remplace l'indemnité kilométrique vélo,

il n'y a pas de plafond de dépense pour bénéficier de ces avantages. Le forfait mobilités durables est
lui limité à 400 euros par an pour bénéficier de l'exonération de charges sociales et fiscales.

• LE VELO DE SERVICE

Dans le cadre de l’achat, le vélo est considéré comptablement comme un véhicule. Il doit donc
être intégré dans vos immobilisations. Comme tous véhicules, vous pouvez opter pour l’amortissement
dégressif sur une durée de 4 à 5 ans (cela dépend du niveau d’utilisation du vélo).

Dans le cadre de la location, les charges sont

déductibles selon les règles comptables en vigueur.
Dans le cas où vous avez prévu d’en faire l’acquisition à
la fin du contrat, la somme résiduelle du vélo pourra
être immobilisée.

21Surle site de l’URSSAF : https://www.urssaf.fr/portail/home/employeur/calculer-les-cotisations/les-elements-a-prendre-en-compte/les-

avantages-en-nature/lavantage-en-nature-vehicule/mise-a-disposition-dune-flotte-d.html

17 Guide Travailler à Vélo – Programme V-Logistique 2020

 2. La gestion en Ressources Humaines

2.1 Les points d’attention en droit social

Les obligations de l’employeur seront très différentes selon deux hypothèses :

Première hypothèse : l’entreprise met à disposition une flotte de vélos au profit de ses salariés
uniquement pour leur trajet domicile-lieu de travail en excluant toute utilisation professionnelle.
Le trajet domicile-lieu de travail n’est pas considéré comme du temps de travail effectif du
point de vue du droit du travail. Il n’y a aucun lien de subordination entre l’employeur et le salarié, le
salarié n’étant pas à la disposition de l’employeur.
Dès lors, il n’y a pas lieu d’appliquer les dispositions du droit du travail.

Quelques points appellent néanmoins à commentaires :

- Les accidents survenant sur le trajet domicile – lieu de travail seront traités comme des
accidents de trajet suivant les règles classiques du droit de la sécurité sociale
- Bien que l’obligation de sécurité de l’employeur ne s’applique pas en dehors de la relation de
travail, il est tout de même fortement recommandé pour l’entreprise de prévoir un kit de
sécurité à disposition des salariés et de s’assurer qu’ils aient souscrit une assurance couvrant
leur responsabilité civile avant toute utilisation du vélo mis à disposition ;
- L’employeur doit clairement poser les conditions d’utilisation des vélos mis à disposition et en
réserver l’usage uniquement pour le trajet domicile-lieu de travail. Dès lors que les salariés
peuvent utiliser les vélos mis à disposition pour des raisons professionnelles sans opposition
de l’employeur, alors il y a lieu d’appliquer les règles détaillées dans la seconde hypothèse.

Seconde hypothèse : l’entreprise met à disposition une flotte de vélos au profit de ses salariés pour
une utilisation principalement professionnelle avec éventuellement une utilisation personnelle
accessoire.

Dès lors que les vélos mis à disposition aux salariés sont utilisés dans le cadre des fonctions des
salariés et peuvent être utilisés pour leur vie personnelle, alors le droit du travail est applicable et il
convient d’avoir certains réflexes. Les développements suivants ne concernent que cette seconde
hypothèse. Les règles de droit social applicables pour la mise à disposition d’une voiture de service ou
d’une voiture de fonction sont transposables par analogie et à défaut de textes spécifiques à la mise à
disposition d’un vélo de service ou de fonction. Cette fiche a pour but soit de rappeler ces règles soit
d’attirer l’attention des RRH/DRH sur les particularités de la mise à disposition d’un vélo.

2.2 Remplir l'obligation de sécurité de l'employeur

L’obligation de sécurité de l’employeur est une obligation de moyen renforcée. L’employeur

doit ainsi prendre toutes les mesures nécessaires à prévenir le risque d’accident à vélo de son
collaborateur. Avant de mettre en place une flotte de vélos à disposition des salariés ou d’encourager
la pratique du vélo, l’employeur doit se poser certaines questions pour prévenir le risque d’accident.
Un employeur est tenu de prendre les mesures visant à assurer la sécurité et à protéger la santé des
travailleurs. En effet, en plus des diagnostics de biens et de personnes explicitées plus haut, il est aussi

18 Guide Travailler à Vélo – Programme V-Logistique 2020

fortement recommandé de réaliser une cartographie des infrastructures cyclables des alentours du
lieu de travail. Il est notamment utile de faire apparaitre les itinéraires cyclables à privilégier et les
routes à éviter. Suivant ses besoins, un employeur peut faire appel à un prestataire externe.

La responsabilité de l’employeur ne s’applique que

dans le cadre des trajets de service. Les trajets de services
concernent l’ensemble des déplacements que le collaborateur
effectue dans le cadre de l’exécution de son contrat de travail.
Que l’employeur mette à disposition une flotte de vélos à ses
collaborateurs ou que ces derniers utilisent leur propre vélo,
l’obligation de sécurité de l’employeur s’applique. En cas de
risque avéré ou réalisé, l’employeur engage sa responsabilité
sauf s’il démontre qu’il a pris les mesures générales de
prévention nécessaires et suffisantes pour l’éviter. De façon
analogue à un accident automobile commis par un salarié,
l’employeur est responsable civilement des dommages causés
au tiers.
En cas d’accident, si le vélo appartient au collaborateur les dommages seront couverts pour son
assurance responsabilité civile. Si le vélo est mis à disposition des collaborateurs, l’entreprise fait
appel à sa responsabilité civile qui assure la personne morale. . Il est aussi conseillé à l'employeur de
déclarer l’utilisation des vélos à son assureur « RC Professionnelle ou Exploitation » (ce point est
développé plus bas).

L’employeur doit ensuite se donner les moyens de respecter son obligation de sécurité en
mettant à disposition des salariés cyclistes un kit de sécurité de base comprenant à minima
l’équipement obligatoire (gilet fluorescent obligatoire de nuit hors agglomération, éclairages avant et
arrière, avertisseur sonore). Le kit peut être complété par un casque qui même s’il n’est pas obligatoire,
est fortement recommandé au regard de l’obligation de sécurité de l’employeur.

Selon les besoins identifiés au cours de l’étude des mobilités de ses collaborateurs,
l’employeur peut proposer à ses salariés différentes formations comme le code de la route cycliste,
de la remise en selle ou de la sensibilisation via des e-learning. Si l’employeur décide de ne pas
proposer de formation, il devra avoir la capacité de le justifier.

Un vélo de fonction22 est attribué personnellement au salarié et est utilisé aussi bien pour
ses déplacements professionnels que personnels.
Comme pour la voiture de fonction, il convient de prévoir les dispositions dans le contrat de
travail relatives à l’usage du vélo de fonction. Le contrat de travail peut également renvoyer à une
charte ou règlement d’utilisation du vélo d’entreprise communiqué aux salariés et annexé au
règlement intérieur de l’entreprise. Contrairement à la voiture de fonction, la valeur des frais générés
par cette mise à disposition d’un vélo de fonction (achat, frais d’installation, d’entretien) ne sera pas
retenue comme avantage en nature.

22 A distinguer du vélo de service utilisé seulement dans le cadre des trajets effectuée en exécution du contrat de travail

19 Guide Travailler à Vélo – Programme V-Logistique 2020

 2.3 L’incidence de la mise à disposition de vélos sur les contrats de travail

Les clauses du contrat de travail sont à adapter en fonction de la nature de la mise à disposition :

• Nature de la mise à disposition du vélo : fonction ou service ;

• Caractéristique du vélo : type de vélo, marque… ;
• Entretien : rappeler que chaque salarié doit veiller au bon entretien du vélo ; les frais
d’entretien sont à la charge de la société ;
• Assurance : l’employeur prend à sa charge les frais d’assurance ; le paiement d’une franchise
en cas de sinistre ne peut pas être mis à la charge du salarié, sauf cas de faute lourde (c’est-à-
dire volonté de nuire à l’employeur, Cass. Soc., 30 septembre 2014 n°13–20.082) mais un
employeur peut toutefois sanctionner disciplinairement un salarié en cas de mauvaise
utilisation fautive du véhicule de service ou d’un véhicule de fonction pendant les heures de
travail selon la gravité de la faute du salarié (Cass. Soc., 15 décembre 2016 n°15-21.749) ;
• Accident : le salarié doit prévenir la société en cas d’accident au plus tôt et dans tous les cas
dans les 48 heures suivant l’accident ;
• Frais à la charge de l’employeur (FMD, frais à la charge de la société non-couverts par le FMD);
• Restitution du vélo (si véhicule de fonction, nécessite l’accord du salarié alors que si vélo de
service, un simple préavis suffira) ;
• Sort du véhicule à la rupture du contrat (rappel : pas possible de reprendre le véhicule
pendant une période de suspension du contrat).

Le contrat de travail peut également renvoyer à une charte ou règlement d’utilisation du vélo
d’entreprise annexée au règlement intérieur de l’entreprise.

• LA PLACE DES INSTITUTIONS REPRESENTATIVES DU PERSONNEL (ROLE DU COMITE

SOCIAL ET ECONOMIQUE)

Le Comité Social et Economique (CSE), qui doit être mis en place avant le 31.12.2019, n’a pas à être
consulté sur la mise à disposition de vélo à proprement parlé. Néanmoins, il pourrait être consulté si
cette mise à disposition entre dans le cadre d’une consultation obligatoire.

Par exemple, le CSE devra être consulté :

• Si une flotte de véhicule de service est remplacée par des vélos, ce changement impactant les
conditions de travail des salariés,
• En cas de mise en place d’un dispositif de géolocalisation sur les vélos (Article L.2312-38 du
Code du travail)

En outre, la Commission Santé, Sécurité et Conditions de Travail (CSSCT) du CSE a un rôle important
dans la sécurité des salariés. Lors des visites sur site, les membres de la commission pourraient
regarder si les abords de l’entreprise sont bien aménagés pour assurer la circulation des vélos.

L’utilisation d’un traceur de géolocalisation par GPS ne peut être autorisée que pour certains
motifs. Ce dernier ne doit pas collecter de données de géolocalisation en dehors du temps de travail
du conducteur. L’employé doit donc être en mesure de désactiver le système.

20 Guide Travailler à Vélo – Programme V-Logistique 2020

 3. Assurances et dommages

3.1 Le coût des accidents

Il convient de distinguer accident de trajet et accident de travail.

- Un accident de trajet a lieu soit entre le lieu de résidence habituel de collaborateur et son lieu
de travail, soit entre son lieu de travail et son lieu de restauration23.
-
L’accident de travail est retenu lorsque l'événement se produit dans le cadre de l’exécution
du contrat de travail.
Le coût des accidents de trajet est mutualisé au niveau national. Ce n’est pas directement l’entreprise
dans laquelle un accident de trajet s’est produit qui en supporte le coût.
Concernant les accidents de travail, cela dépend de la taille de l’entreprise.
- Pour les entreprises de moins de 20 salariés, le coût est supporté collectivement par des
entreprises du même secteur d’activité.
- Pour les entreprises de 20 à 149 salariés, la tarification est mixte. Autrement dit, le coût est
supporté à la fois collectivement et individuellement par l’entreprise. Plus le nombre de
salariés se rapproche de 149, plus le taux individuel est important.
- A partir de 150 salariés, l’entreprise supporte le coût des accidents de travail seule.

3.2 Assurances

Il existe plusieurs contrats d’assurance pour les VAE à destination des usagers individuels,
des entreprises et collectivités.
Déjà, il faut noter que les VAE sont « bridés » à 25km/h24. De ce fait, ils ne sont pas assimilés
à des véhicules terrestres à moteur comme les véhicules thermiques. Ils n’ont donc pas d’assurance
obligatoire et la réglementation relative à la responsabilité civile, ou aux accidents corporels est la
même que celle d’un piéton ou d’un cycliste « musculaire » (sans moteur). Ainsi donc, pour les
utilisateurs individuels à vélo ou VAE, il est possible de souscrire à une assurance responsabilité civile
(RC) pour garantir les dommages corporels et matériels causés à un tiers. Cette assurance est
généralement comprise dans le contrat multirisque habitation. Les personnes utilisant un vélo à titre
professionnel (coursiers, livreurs, indépendants) devront souscrire une assurance spécifique. En effet,
la couverture d’une activité professionnelle par le contrat multirisque habitation est formellement
exclue. Il s’agit dans ce cas de la Responsabilité Civile professionnelle (RC pro, ou RCP exploitation).
Elle agit également en cas de préjudice causé au client.

Concernant le dommage corporel, un contrat de type "individuelle accident" comme la

Garantie Individuelle Accident (IAC) ou le contrat Assurance des accidents de la vie (AAV) indemnise
le dommage corporel subi par l’assuré lors d’un événement accidentel, sans notion de responsabilité.
La liste des préjudices indemnisables peut être limitativement énumérée : elle peut aller de la prise en
charge des frais de transports à l'indemnisation d'une incapacité ou d'un décès.

23 L.411-1 et L. 411-2 du Code de la Sécurité Sociale

24
En dehors des modèles appelés « speed bikes » qui atteignent les 45km/h et qui répondent globalement à la
même réglementation que les scooters.

21 Guide Travailler à Vélo – Programme V-Logistique 2020

Concernant le matériel, divers contrats d’assurance (collective à adhésions individuelle ou individuels)
constituent une garantie pour le vélo (casse, vol, etc). Ces assurances peuvent couvrir une flotte de
vélo.

3.3 La sécurisation du vélo

La FUB (Fédération française des Usagers de la Bicyclette) a édité une note sur les antivols ainsi
qu’un rapport de tests de résistance sur les antivols présents sur le marché25. Celle-ci préconise a
minima un antivol en U, avec un antivol fixe ou de cadre en complément. C’est d’ailleurs ce qui est
exigé par la plupart des assureurs. Dans les cas critiques (grandes villes ou la nuit), deux U sont
recommandés. Le vélo doit être toujours cadenassé même pour une courte durée ou à l’intérieur. En
effet, un vol sur deux a lieu à domicile (cave, garage, hall etc.). A noter qu’il existe aussi des antivols
pour protéger les roues et la selle mais la priorité doit être donnée dans un antivol U de qualité. Enfin,
on conseille de faire marquer le cadre du vélo avec le marquage BICYCODE®. Cela permet de graver
un numéro unique et standardisé, référencé dans un fichier national auquel la police nationale a
accès.
La mise en place d’un stationnement sécurisé sur votre zone d’implantation est essentielle. Le vol
de vélo est un facteur de limitation de l’usage très important. Il est recommandé de suivre le guide
« Stationnement des vélos dans les espaces privés dimensions et caractéristiques » pour proposer un
stationnement de qualité à vos collaborateurs26.

25 https://www.fub.fr/moi-velo/ma-securite/equipement/antivols
26
https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/Stationnement%20des%20v%C3%A9los%20dans%20les%20espaces%20priv%C3%A9s%
C2%A0-%20dimensions%20et%20caract%C3%A9ristiques%20-%20D%C3%A9cembre%202013.pdf

22 Guide Travailler à Vélo – Programme V-Logistique 2020

 TRAVAILLER ET PÉDALER, EN
RÉSUMÉ
1

JE METS EN PLACE LA STRATÉGIE 2

Diagnostic de mon personnel
Diagnostic de mobilité
Diagnostic des biens
JE FINANCE LE MATÉRIEL
Les aides à l’achat et à la location
La gestion fiscale du vélo

JE M’ASSURE DE LA
CONFORMITÉ ADMINISTRATIVE
Obligation de sécurité,
RH et assurance

GAINS ÉCONOMIQUES
GAIN DE TEMPS

IMAGE VALORISÉE JE PARTICIPE A

UN CERCLE
VERTUEUX GESTE ÉCOLOGIQUE ET
CITOYEN

AMÉLIORATION
23 DE LAGuide
QUALITÉ
TravaillerDE VIE– Programme V-Logistique 2020
à Vélo