« ECU » est une réponse en trois lettres à toutes les fonctionnalités

innovantes de votre voiture : découvrez comment l'histoire s'est déroulée

Les automobiles étaient considérées comme des machines mécaniques jusqu'à l'introduction de
l'électronique dans l'industrie automobile.

Chaque composant, du moteur à la vitre, en passant par la direction et le frein, était un composant
mécanique travaillant sur les engrenages et les principes de la mécanique.

Les systèmes mécaniques présentaient des limites inhérentes et une précision limitée, ce qui non
seulement provoquait des pannes non détectées, mais représentait également des menaces de mort
pour les consommateurs.

Ces limitations signifiaient qu'il y avait de grandes possibilités d'innovation dans le secteur automobile.

Cela a finalement conduit à l’introduction généralisée de l’électronique dans les composants et les
systèmes d’une automobile.

En 1970, les unités de commande électroniques automobiles (ECU) ont été introduites dans l'industrie
automobile et depuis lors, elles ont joué un rôle fondamental dans l'évolution de l'automobile, passant
d'un dispositif entièrement mécanique à un dispositif à dominante électronique.

Les voitures modernes contiennent plus d’une centaine d’ECU intégrés ou installés.

Les voitures de luxe comme les modèles BMW série 7 disposent de jusqu'à 150 calculateurs automobiles
pour contrôler et réguler les fonctions de la voiture.

Comprendre la différence fonctionnelle entre les

unités de commande mécaniques et électroniques :

Commandes de moteur automobile Moteur à commande électronique

Source : Eaton
L'ECU automobile peut être subdivisé en trois grandes catégories,

• Module de commande du groupe motopropulseur

• Unité de contrôle du corps
• Système de châssis.

Considérons l'unité de commande du moteur qui fait partie du module de commande du groupe
motopropulseur (PCM).

Dans les véhicules modernes, le principe de fonctionnement de base du fonctionnement du moteur

repose toujours sur la combustion, la seule différence est que le processus est désormais contrôlé par
l'ECU.

L'ECU du moteur contrôle l'ouverture et la fermeture de la soupape d'entrée/sortie, en prenant l'entrée de

la pédale d'accélérateur du véhicule.

L'ECU du moteur est également responsable du réglage de la quantité d'injection de carburant et de

l'allumage par étincelle.

De cette manière, l'ECU moteur permet une synchronisation précise, offrant plus de puissance,
d'efficacité et des moteurs hautement fonctionnels aux véhicules.

De cette façon, les véhicules contrôlés par ECU sont capables d’offrir une efficacité supérieure par
rapport aux automobiles mécaniques.

Facteurs qui ont conduit les équipementiers

automobiles à passer des unités de commande
mécaniques aux unités de commande électroniques :
Le changement de paradigme de l'automobile d'une machine mécanique à un système électronique a
ouvert la voie à des innovations telles que la direction assistée, le régulateur de vitesse,
l'infodivertissement, le HUD, la connectivité embarquée et la mobilité.

Dans les voitures connectées modernes, les calculateurs automobiles ainsi que la technologie des
capteurs LiDAR font à terme d’une voiture autonome à conduite autonome une réalité.

Avec le recul, il est donc évident de conclure que l’électronique dans l’automobile a effectivement conduit
à des résultats favorables.

Mais il serait également intéressant d’examiner les facteurs qui se sont imposés comme étant à l’origine
de ce changement dans l’industrie automobile.
 Explosion des systèmes électroniques Stabilité
du
Bruit actif
• Annulation véhicule

-untraction
contrôle de
Électrochr
automatique Essuie-glaces
Autoroute automatiques à détection ome t Suspension
de pluie active

Régulateur de Système de
Anti-blocage
vitesse déploiement des
* Freinage
automatique à airbags

Évitement —• Moniteurs de
de collision basse pression
des pneus

Éclairage

Climatisation
automatique
multizone

Gestion des moteurs et des

émissions •
Communication

En continu Sortie de voie

Variable Ordinateur de
- • Avertissement
Transmission navigation et de
voyage
Sécurité
Gestion du — • Systèmes
moteur

Source : blog Chip Estimate

• Sécurité des conducteurs et des piétons :

L'atténuation de la distraction du conducteur afin d'assurer la sécurité des conducteurs et des piétons a
toujours été la priorité absolue des constructeurs automobiles et des régulateurs gouvernementaux.

Certains équipementiers comme Volvo ont également officiellement annoncé leur ambition de réduire à
zéro le taux de mortalité due aux véhicules d'ici 2020.

Les équipementiers et fournisseurs automobiles sont en mesure de prêcher par l'exemple grâce aux
capacités des unités de commande électroniques du véhicule.

Les calculateurs automobiles ainsi que les algorithmes de traitement d'image, les capteurs et les caméras
prennent en charge un certain nombre de systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS) tels que le
régulateur de vitesse adaptatif, la détection de somnolence du conducteur, l'avertissement de sortie de
voie, l'alerte de collision avant, la détection des piétons, etc.

Cela a été l’un des principaux facteurs déterminants, car tout compromis en matière de sécurité aurait un
impact direct sur l’existence même de l’automobile en tant que mode de transport.

• Nécessité de se conformer aux réglementations gouvernementales :

Les organismes de réglementation gouvernementaux sont l’un des principaux acteurs de l’écosystème de
l’industrie automobile

En tant que constructeur automobile et/ou fournisseur, il est obligatoire de se conformer aux
réglementations et normes spécifiques à la région concernant les émissions, la consommation d'énergie,
la sécurité et les interventions d'urgence, etc.

La mise en œuvre de tels mandats sans l’utilisation d’unités de contrôle électroniques et d’algorithmes
logiciels aurait été une mission impossible.

D’un autre côté, grâce à l’émergence de l’automatisation électronique et de la connectivité avec

l’infrastructure routière, les régulateurs sont également en mesure de contrôler les mauvaises pratiques
et de mieux répondre aux situations d’urgence.

Par exemple, pour contrôler la fréquence des accidents de la route dus aux camions de la flotte et
également pour garantir le respect de la politique HOS (heures de service), la Federal Motor Carrier
Safety Administration (FMCSA) des États-Unis a émis un mandat ELD.

Toutes les sociétés de flotte doivent se conformer au mandat d'ici décembre 2017 en installant un
dispositif d'enregistrement électronique (ELD) dans leurs camions.

• Voiture ou appareil mobile sur roues :

Au cours de la dernière décennie, depuis l'avènement des téléphones mobiles, il est devenu pertinent
pour les voitures les constructeurs vont introduire la connectivité et davantage d’électronique dans la
voiture

La génération obsédée par les appareils intelligents, la connectivité Web, la facilité de navigation, les
médias sociaux et la consommation d'informations en déplacement, a obligé la voiture à se transformer
lentement en un appareil électronique grand public.

Les équipementiers et fournisseurs mondiaux ont été en mesure de répondre à un tel changement dans
les préférences des clients en permettant à l'explosion de l'électronique de renforcer la mobilité et la
connectivité embarquées.

Les investissements dans la R&D et l'infrastructure embarquée ont permis de garantir que les
calculateurs et les réseaux embarqués (FlexRay BUS) prennent en charge les systèmes multimédias tels
que l'infodivertissement et le HUD (affichage tête haute).

Ces applications, ainsi que les applications télématiques, ont ouvert une boîte de Pandore de nouvelles
opportunités de revenus pour les équipementiers, grâce à un service après-vente à valeur ajoutée et à un
support de diagnostic et de maintenance à distance.