CHAPITRE 2, 3, 4 – INTRODUCTION À LA LOGISTIQUE

DÉFINITION DE LA LOGISTIQUE
Selon le Council of Logistics Management (CLM) « la logistique est le processus de planification, de mise en
œuvre et de contrôle du flux efficace et efficient de biens, de services et d'informations associées depuis le
point d'origine jusqu'au point de consommation afin de répondre aux exigences des clients » .
OBJECTIFS OPÉRATIONNELS DE LA LOGISTIQUE (03/11/06)
1. Réponse rapide : la réponse rapide concerne la capacité d'une entreprise à satisfaire les exigences du client en
temps opportun. Au lieu de stocker les marchandises et de les livrer à la demande, les commandes sont
exécutées expédition à expédition. Ici, l'informatique permet de reporter les opérations logistiques au plus tard
possible, puis d'exécuter une livraison rapide selon les besoins du client.
2. Écart minimum : l'écart est tout événement inattendu qui perturbe le système. Les opérations logistiques sont
perturbées par des événements tels que des retards dans la réception des commandes, des perturbations dans la
fabrication, des marchandises endommagées chez le client et une livraison à un endroit incorrect, etc. La
solution traditionnelle pour gérer les écarts consistait à conserver un stock de sécurité ou à utiliser des moyens
de transport coûteux. De telles pratiques étaient coûteuses et risquées et ont donc été remplacées par les
technologies de l'information pour parvenir à un contrôle logistique positif.
3. Inventaire minimum : L’objectif d’un inventaire minimum implique l’engagement des actifs et la rotation des
stocks. L'engagement des actifs est la valeur financière des stocks développés dans tout le système logique et
la rotation des stocks est le taux d'utilisation des stocks au fil du temps. L’objectif est de réduire les stocks
sans sacrifier la satisfaction client.
4. Consolidation des mouvements : L’un des coûts logistiques les plus importants est le transport. Le coût du
transport dépend du type de produit, de la taille de l'envoi et de la distance. La consolidation des mouvements
consiste à regrouper les petites expéditions afin de réduire les coûts de transport.
5. Amélioration de la qualité : la logistique est un élément essentiel du développement et du maintien de
l'amélioration continue de la TQM. Si la qualité du produit échoue, la logistique devra expédier le produit
hors des locaux du client et répéter la fonction logistique. Cela ajoute aux coûts et à l’insatisfaction des
clients.
6. Support du cycle de vie : le support du cycle de vie est également appelé support logistique du berceau au
berceau. Cela signifie aller au-delà de la logistique inverse et du recyclage pour inclure la possibilité de
services après-vente, de rappels de produits et d'élimination des produits. Cela signifie que les entreprises
doivent réfléchir à la manière de fabriquer un produit et son emballage (cradle) et à la manière de les refaire et
de les réutiliser (to cradle). Par exemple, les industries des boissons froides utilisent encore et encore leurs
bouteilles en verre tandis que les canettes sont réutilisées dans la fabrication de plats en papier.
TYPES DE LOGISTIQUE
1. Logistique inversée (06,07 mai)
La logistique inversée est également connue sous le nom de rappel de produits. Il peut être défini comme un
processus de déplacement de marchandises de leur lieu d'utilisation vers leur lieu de fabrication pour le
retraitement, le remplissage, la réparation et le recyclage ou l'élimination des déchets.
Raisons de la logistique inversée
1. Normes de qualité rigides - c'est critique en cas de produits contaminés, qui peuvent présenter un risque pour
l'environnement.
2. Des lois rigides interdisant l’élimination non scientifique d’objets
3. Des lois rigides rendant le recyclage obligatoire
4. Dommages dus au transport – par exemple fuite de conteneurs contenant des matières dangereuses.
5. Péremption du produit.
6. Traitement de commande erroné par le fournisseur
7. Échange de nouveau produit contre des anciens.
8. Retourner pour réparation ou recharge.
Chauffeurs en logistique inversée (3 novembre, 4 mai)
 Le succès de la logistique inverse dépend de l’efficacité des sous-systèmes suivants :
1. Emplacement du produit : Pour le rappel d'un produit, il est nécessaire d'identifier l'emplacement du produit
dans le système de distribution physique de l'entreprise. C'est difficile dans le cas des biens de consommation
mais plus facile dans le cas des biens industriels.
2. Système de collecte des produits : une fois l'emplacement du produit identifié, la collecte des produits doit être
effectuée par l'équipe de terrain de l'entreprise ou par un tiers.
3. Centres de recyclage/élimination : il peut s'agir de l'usine, de l'entrepôt ou de tout autre emplacement de
l'entreprise. Les produits rappelés doivent être inspectés avant leur recyclage ou leur élimination, etc.
4. Système de documentation : des documents appropriés doivent être conservés à chaque niveau, cela aiderait à
retracer l'emplacement du produit.
2. Logistique entrante (nov. 06)
 Toutes les activités liées au mouvement des matériaux jusqu'à l'expédition des produits hors de l'usine sont
appelées activités logistiques entrantes.
 La création de valeur dans les produits dépend de la disponibilité des intrants à temps. Rendre ces intrants
disponibles à temps et à moindre coût est l’essence même de la logistique entrante.
 Les activités d'un cycle de performance des achats relèvent du champ d'application de la logistique entrante. Il
s'agit du transport lors des opérations d'approvisionnement, du stockage, de la manutention et de la gestion
globale des stocks d'intrants.
3. Logistique sortante (nov. 06)
 Toutes les activités dans lesquelles les biens à valeur ajoutée doivent être mis à disposition des clients sur le
marché sont appelées activités logistiques sortantes.
 Le succès de l'entreprise dépend de la fourniture des produits au client à temps. Fournir les produits de
l'entreprise sur le marché à un coût minimum est l'essence même de la logistique sortante.
 Les activités du cycle de performance de la distribution relèvent du périmètre de l'Outbound Logistics. Il s'agit
de la gestion des commandes, du transport, de l'entreposage, du conditionnement, de la manutention, etc.
4. Logistique tierce (3PL)
Afin de garder sous contrôle les coûts des activités logistiques entrantes et sortantes, une agence externe
désignée pour remplir ces fonctions logistiques est appelée « Third Party Logistics ».

5. Logistique tierce (4PL) (nov. 06)

Forth Party Logistics est une externalisation complète des fonctions de fabrication et de logistique, y compris
la sélection d'un prestataire de services tiers.

Besoin de 4PL :
1. Des exigences clients toujours croissantes.
2. Scénario de marché compétitif et complexe
3. Montée de la mondialisation, de la libéralisation et de la privatisation.
4. Accessibilité croissante de la technologie de la chaîne d’approvisionnement.
5. Inclinaison des entreprises à se lancer dans des activités à marge plus élevée.
Services fournis par 4PL
1. Approvisionnement et stockage des matériaux.
2. Fabrication de produits.
3. Sélection d'entreprises 3PL
4. Gestion du transport et de l'entreposage
5. Encaissement des paiements et gestion de la trésorerie
6. Gestion des risques et assurance.
7. Partage d'informations, solution informatique.
LA GESTION LOGISTIQUE EN INDE DANS LE CONTEXTE ACTUEL (01 novembre)
La logistique dans l’environnement commercial indien (4 mai)
 La libéralisation ouvre nos portes à la concurrence.
 Les entreprises mondiales ont de longues lignes d’approvisionnement et de distribution.
 Client indien changeant, conscient, exigeant et moins fidèle à la marque
 La concurrence rend difficile la différenciation des produits en termes de qualité.
 Les cycles de vie des produits se raccourcissent
 Nos marchés passent des vendeurs aux acheteurs
 De nombreux produits de consommation entrent sur le marché des matières premières
 En Inde, de grandes distances séparent les centres de production et de consommation. Les produits essentiels
doivent voyager des entrepôts de la Food Corporation aux consommateurs via PDS.
 Pourtant, les performances logistiques en Inde n'ont pas été impressionnantes : les fruits et légumes sont
cultivés dans divers endroits mais n'ont pas accès au marché.
LA LOGISTIQUE DANS LA MONDIALISATION
Les fonctions logistiques sont les mêmes au niveau national et mondial, mais diffèrent selon quatre D, à savoir
la distance, les documents, la diversité culturelle et la demande du client. Dans le contexte logistique mondial,
les distances sont plus longues, la documentation est plus étendue et la demande des clients varie pour
satisfaire les différences culturelles au sein des pays et des régions. Développer des stratégies pour répondre à
l’environnement 4D est le défi mondial de la gestion logistique.

Certains facteurs facilitent la mondialisation et nécessitent une logistique mondiale, mais certains obstacles
continuent d'entraver la logistique mondiale. La gestion logistique doit équilibrer le coût de la suppression de
ces obstacles avec les avantages potentiels de la mondialisation.

Forces motrices de la mondialisation de la logistique

1. Croissance économique : après la Seconde Guerre mondiale, le secteur industriel des pays développés a
connu une croissance et leur productivité manufacturière et logistique a augmenté. Cela oblige l'entreprise à
étendre sa commercialisation dans les pays en développement. Une telle expansion nécessite l’intégration de
la fabrication mondiale avec le marketing via la logistique.
2. Perspective de la chaîne d'approvisionnement : les entreprises recherchaient traditionnellement à contrôler
autant d'activités essentielles que possible en interne, ce qui aboutissait à des entrepôts et à des transports
privés. Une telle privatisation a augmenté le capital et les actifs nécessaires pour soutenir les opérations
logistiques, ce qui a entraîné une baisse du retour sur investissement. Le concept d'externalisation et de chaîne
d'approvisionnement a donc émergé dans les années 1980.
3. Régionalisation : Traditionnellement, le commerce et le transport au-delà des frontières politiques des pays
nécessitent des formalités politiques, ce qui augmente les coûts logistiques sans aucune valeur ajoutée pour le
consommateur. La régionalisation sous la forme d'associations commerciales telles que l'UE, l'ALENA et
l'ASACR, etc. a supprimé ces barrières et facilite la logistique mondiale.
4. Technologie : Les technologies de communication de masse et d’information ont exposé les consommateurs
internationaux aux produits étrangers, stimulant ainsi la convergence des besoins et des préférences
mondiaux. Cela favorise le marketing mondial et la logistique mondiale.
5. Déréglementation des transports : initialement, il y avait des restrictions sur la propriété et les droits
d'exploitation des transports internationaux, par exemple les transporteurs étrangers ne pouvaient pas opérer
au niveau national, les compagnies de navigation à vapeur ne pouvaient pas posséder de moyens de transport
terrestres comme les transporteurs routiers ou ferroviaires, etc., mais ces restrictions ont été supprimées dans
la plupart des pays.
Obstacles à la logistique mondiale
1. Barrières de commercialisation : cela comprend (i) les restrictions à l'entrée en plaçant des barrières
juridiques ou physiques à l'importation (ii) le manque d'informations sur la taille du marché, la démographie
et la concurrence (iii) la fluctuation des prix et les barrières tarifaires.
2. Concurrence : Les différentes règles en matière de gouvernance concurrentielle selon les pays servent
également de barrières logistiques mondiales.
3. Barrières financières : cela comprend (i) les difficultés de prévision dans l'environnement mondial (ii) les
barrières liées aux infrastructures institutionnelles résultent des différences dans les services offerts par les
banques, les compagnies d'assurance, les conseillers juridiques, etc.

4. Canaux de distribution : le manque de standardisation des infrastructures, comme les différences dans les
équipements de transport et de manutention, les entrepôts et les installations portuaires, les systèmes de
communication, etc., constituent également des obstacles logistiques mondiaux.
Importance des décisions logistiques dans l'amélioration de la rentabilité de l'organisation (mai 05)
CHAPITRE 5 – APERÇU DE LA FONCTION LOGISTIQUE
MRP 1 (1er novembre, 5 mai)
La planification des besoins en matériaux est une approche intégrée de la gestion des stocks, prenant en
compte le programme d'achat et de production. Il s'agit d'un logiciel qui convertit le programme directeur en
exigences en matière de matières premières, de composants, de sous-ensembles, etc.

Structure du MRP1
- Trois types d'informations sont transmises à l'ordinateur.

1. Calendrier principal – Il est composé des prévisions de ventes par service marketing et des commandes réelles
déjà reçues par l'entreprise. Il indique quel produit doit être livré au client et à quel moment.
2. Nomenclature – Ceci est préparé à partir des documents de conception de produits
3. Détails de l'inventaire – de chaque article
- Le logiciel MRP traite les données et libère la sortie pour une utilisation aisée par la gestion de la manière
suivante :

1. Pour les composants d'achat, il publie la demande d'achat, le bon de commande, etc. sous forme de copie
électronique.
2. Pour les composants fabriqués en interne, il émet un ordre de production
3. Il prépare différents types de rapports à l'usage de la direction selon les besoins
Avantages du MRP1
1. Tous les documents comme le bon de commande, l'ordre de production sont prêts dans les délais requis.
2. Toutes les informations sont disponibles à tout moment sur l'écran, qui est dûment mis à jour.
3. Apporter des modifications manuellement dans le planning principal est une tâche difficile ; cela est fait par
MRP facilement et avec précision.
4. Il prépare les rapports relatifs à l'état des stocks, aux sorties de production et aux derniers chiffres de ventes.
5. MRP calcule et maintient un plan de fabrication optimal, ce qui réduira les flux de trésorerie et augmentera la
rentabilité.
6. Niveaux de stocks réduits
7. Pénurie réduite de composants
8. Réduction des heures supplémentaires dans les ateliers et les bureaux
9. Calendrier d'expédition amélioré
10. Calendrier de production amélioré
11. Calcul amélioré des besoins en matériaux
12. Meilleure planification de la main d'œuvre dans l'atelier
13. Réduction des délais
14. Moins de rebuts et de retouches
MRP en boucle fermée : lorsque le MRP est étendu pour inclure les commentaires des fournisseurs et des
opérations de production, on parle de MRP en boucle fermée.
 MRP II (Manufacturing Resource Planning) : lorsque le MRP en boucle fermée est étendu pour inclure des
informations sur la comptabilité financière, le personnel, l'ingénierie et le marketing, il est appelé MRP II.
DRP (01 nov. 03, 05 mai)
La planification des ressources de distribution concerne la distribution du matériel, les entrepôts et les
modalités de transport. Il est logiquement une évolution du MRP et constitue donc un concept plus récent.
DRP a besoin de prévisions de demande pour chaque entrepôt et de leur niveau de stock actuel. MRP
concerne la logistique entrante tandis que DRP concerne les activités logistiques sortantes.

Avantages du DRP
1. Réduisez les coûts de transport du centre de distribution résultant d’expéditions coordonnées.
2. Réduisez le niveau des stocks.
3. Coordonner l'inventaire avec les fonctions organisationnelles.
4. Réduisez les besoins en espace d’entrepôt en raison de la réduction des stocks.
5. Améliorez le niveau de service grâce à des livraisons à temps.
MRP PRD
Guidé par les plannings de production Guidé par la demande du client
Sous le contrôle de l'entreprise Pas sous le contrôle de l'entreprise
Fonctionne en situation de demande
Fonctionne en situation de demande dépendante indépendante
Coordonne la planification et l’intégration des Coordonne la demande entre les points de vente
matériaux dans les produits finis et les sources d’approvisionnement
Contrôle l'inventaire jusqu'à ce que la Contrôle les stocks après fabrication et
fabrication et l'assemblage soient terminés. assemblage des produits finis
CHAPITRE 6 – STRATÉGIE ET PLANIFICATION LOGISTIQUE
Pourquoi la logistique a-t-elle récemment fait l'objet d'une plus grande attention en tant que fonction
stratégique de l'organisation ? (mai 2006) [61 de l'ouvrage de référence]

CHAPITRE 7 – SERVICE CLIENT (CS)

Définition : Le service client est défini comme un processus visant à fournir des avantages significatifs à
valeur ajoutée à la chaîne d'approvisionnement de manière rentable.
ÉLÉMENTS DU SERVICE CLIENT (01 nov. 03, 05 mai 06)
A] Disponibilité * (nov. 06)
La disponibilité est la capacité de disposer d'un stock lorsque le client le souhaite. La pratique la plus courante
pour assurer la disponibilité consiste à stocker les stocks en prévision de la commande du client. La
disponibilité est basée sur les trois mesures de performances suivantes :

1. 1. Fréquence des ruptures de stock : la fréquence des ruptures de stock est une mesure du nombre de fois où
les demandes pour un produit dépassent sa disponibilité. L'agrégation des ruptures de stock de tous les
produits indique dans quelle mesure une entreprise est capable de fournir ses engagements de service de base.
2. 2. *Taux de remplissage : le taux de remplissage mesure l'ampleur des ruptures de stock au fil du temps. Par
exemple, si un client commande 50 unités et que seulement 47 unités sont disponibles, le taux d'exécution des
commandes est de 94 % (47/50). Ce n’est pas parce qu’un produit est en rupture de stock que la demande d’un
client n’est pas satisfaite. Avant qu'une rupture de stock n'affecte les performances du service, il est nécessaire
de prévoir les besoins du client, puis d'identifier l'indisponibilité du produit et de déterminer le nombre
d'unités souhaité par le client. La fréquence des ruptures de stock et le taux de remplissage sont inversement
liés à la quantité commandée. autrement dit, si une entreprise passe une commande plus importante, la
fréquence des ruptures de stock sera moindre et le taux d'exécution attendu sera plus élevé.
3. 3. Commandes expédiées complètes : il s'agit d'une mesure du temps pendant lequel une entreprise a reçu
l'intégralité du stock commandé par un client. Il indique les délais potentiels pendant lesquels les clients
recevront des commandes parfaites.
B] Performance opérationnelle
1. Vitesse opérationnelle : la vitesse d'exécution est l'intervalle entre la passation de la commande et l'arrivée de
l'expédition. Selon la conception du système logistique, la vitesse peut être aussi courte que quelques heures
ou plusieurs semaines. En cas de situation critique, le service peut être effectué en quelques heures par
livraison spéciale ou de nuit. Mais chaque client n’a pas besoin d’une vitesse maximale si cela entraîne une
augmentation des coûts logistiques.
2. Cohérence opérationnelle : la cohérence fait référence à la capacité d'une entreprise à fonctionner dans les
délais de livraison prévus. Lorsqu'un formulaire n'est pas cohérent, il oblige les clients à disposer d'un stock
de sécurité supplémentaire pour se protéger contre un éventuel retard de livraison.
3. Flexibilité opérationnelle : la flexibilité fait référence à la capacité d'une entreprise à gérer des demandes de
service client extraordinaires. Les événements qui nécessitent de la flexibilité sont :
- Modifications des modalités du service de base
- Modification du produit
- Présentation du produit
- Élimination progressive du produit
- Rappel de produit
- Perturbation de l'approvisionnement
C] Fiabilité
La fiabilité fait référence à la qualité logistique, c'est-à-dire la capacité de l'entreprise à respecter les niveaux
de disponibilité des stocks prévus et les performances opérationnelles. La fiabilité inclut également la capacité
de l'entreprise à fournir des informations précises aux clients concernant les opérations logistiques et l'état des
commandes.

OBJECTIFS / IMPORTANCE DU SERVICE CLIENT (06 mai)

1. Maintenir la fidélité des clients et leur niveau de satisfaction.
1. Réception des commandes répétées des clients.
2. Pour gagner de nouveaux clients et fidéliser les clients existants
3. Un avantage sur la concurrence
FIDÉLISATION DE LA CLIENTÈLE
Une fois qu'un client appartient à une entreprise, il doit être fidélisé de manière à ce que le client revienne
encore et encore. Cela dépend du service client. Pour cela, l'entreprise doit motiver ses collaborateurs et
renforcer les concepts de service auprès de la direction.

Avantage:
1. Fidéliser davantage de clients entraîne des bénéfices plus élevés.
2. Le coût de la fidélisation des clients est bien inférieur à celui de leur acquisition.
3. Cela contribue à renforcer et à élargir la clientèle.
4. Si un client régulier était perdu, il en coûterait très cher pour générer un nouveau client.
Méthodes :
1. Offrir uniquement des services et des produits de qualité
2. Démontrer l’utilisation d’un produit ou d’un service
3. Offrir un service client réactif
4. Partagez des témoignages de clients avec d’autres clients potentiels
5. Éduquer le client sur le marché et la valeur de l'entreprise
6. Solliciter l'opinion et les commentaires des clients sur les produits ou services
 CHAPITRE 8 – TRANSPORTS ET INFRASTRUCTURES
INTRODUCTION
Le transport est une sous-fonction essentielle et majeure de la logistique qui crée une utilité temporelle et
spatiale pour les marchandises. La gestion du transport couvre les domaines de la planification/acheminement
des expéditions, des coûts de transport, de la sélection du transporteur, du suivi des expéditions et de la
gestion des colis. Cela nous aide à utiliser au mieux les ressources disponibles et à nous tenir informés de tous
les processus de transport.

STRUCTURE DES COÛTS *(01 nov. 02)

Fondamentalement, le processus de transport comporte deux éléments de coût : (Diagramme 79)
1. Coûts fixes
Le coût fixe correspond aux dépenses liées à la partie procédurale comme le coût des documents, les salaires
du personnel, le loyer du bureau, etc. Selon les besoins du produit et les environnements, les frais de
chargement et de déchargement sont inclus dans le coût fixe.
1. Coût variable
Parmi tous les facteurs logistiques, les coûts variables consomment les principales dépenses. Il se concentre
sur les aspects liés au produit et au marché :

i) * Les aspects liés au produit sont les attributs physiques des produits, tels que :
- Densité – par exemple, la densité du sable est supérieure à celle du coton
- Taille/Forme – Le coût de transport par unité de poids diminue avec la taille de l'envoi.
- Capacité de remplissage de l'espace – par exemple, la capacité de remplissage d'un fer plat est supérieure à
celle d'une chaise ou d'une table.
- Difficultés de manipulation – par exemple, les produits tels que les articles électroniques comme la
télévision sont difficiles à manipuler car ils s'endommagent facilement.
ii) * Les aspects liés au marché sont :
- Distance à parcourir jusqu'au client – Le coût diminue avec l'augmentation de la distance.
- Réglementations gouvernementales, Octroy, taxes routières, péages, etc.
- Intra-mode / Inter-mode
- Trafic de marchandises
- Transports Nationaux / Internationaux
- Effet de saison
FONCTIONS DE TRANSPORT (nov. 06)
1. Mouvement des produits : le transport facilite le mouvement des matières premières, des articles semi-finis,
des en-cours, des produits finis, des matériaux d'emballage et des matériaux rejetés.
2. Stockage du produit : le transport permet un stockage temporaire dans des véhicules à l'arrêt ou dans des
véhicules maintenus en mouvement sur un itinéraire détourné. Bien que le stockage du produit dans un
véhicule de transport soit coûteux, il est adopté dans les cas suivants :
1. lorsque le déchargement et le chargement coûtent plus cher que le stockage.
2. lorsque l'espace de stockage est limité.
SÉLECTION DES TRANSPORTEURS / CARACTÉRISTIQUES MODALES (04 nov., 07 mai)
Lors de la sélection d'un mode de transport, les gestionnaires du transport tiennent compte des critères
suivants.
1. Coût : Il comprend les frais de transport, d'entreposage, de tampon, les frais de courtier, les frais de douane,
etc. Généralement, le coût par mile est pris en compte, ce qui devrait être économique.
2. Temps de transit : C'est le temps écoulé entre l'expédition des marchandises et leur réception à destination.
Cela devrait être le moins possible.
3. Rapidité : les méthodes de travail pour la livraison des marchandises chez le client doivent garantir une
livraison à temps.
4. Sécurité : La sécurité des marchandises à tous les niveaux, du début à la fin de la livraison, doit être assurée.
Un emballage approprié doit être effectué pour éviter tout dommage à la qualité ou à la quantité des
marchandises.
5. Dossier des réclamations : les réclamations contre les dommages, le vol ou le vol de marchandises doivent
être disponibles. Bien que le fournisseur soit remboursé, le client reste insatisfait dans de tels cas.
6. Réactivité : le transporteur doit répondre aux besoins changeants du fournisseur et il doit être capable de gérer
différents produits.
7. Capacité : le transporteur doit être en mesure de livrer les marchandises dans n'importe quelle région
éloignée. Il devrait disposer d'un grand nombre de points de service géographiques.
8. Accessibilité : le transporteur doit être facilement accessible en assurant un ramassage et une livraison porte à
porte.
9. Fiabilité : c'est le respect du calendrier dans les délais selon les exigences du client. La fiabilité du mode
augmente plus rapidement, mais elle doit être mise en balance avec le coût.
MODES DE TRANSPORT (06 mai)
1. Compagnies aériennes
Le transport aérien est principalement utilisé pour le transport international et en cas d'urgence plutôt qu'en
temps normal.
Avantages :
1. C'est le mode de transport le plus rapide.
2. Les coûts fixes sont inférieurs à ceux du transport ferroviaire, routier ou pipelinier.
3. Cela rapproche les marchés lointains.
4. Cela évite les tracas et les coûts liés à la mise en place de dépôts et de centres de service à l’étranger.
5. Le plein potentiel de la demande saisonnière de pointe peut être exploité.
6. Facilite le test de marketing – Les produits peuvent être expédiés directement depuis l’usine
Désavantages:
1. Le plus cher – Les coûts d’exploitation sont les plus élevés.
2. Généralement utilisé pour transporter des objets de petit volume.
3. Certaines catégories d'articles ne sont pas autorisées
4. Exiger un mode de transport secondaire pour livrer au client final
2. Transport par eau
Ce mode de transport fait le lien entre les pays séparés par l'eau. Le transport par eau est classé en transport en
eau profonde et transport par voie navigable intérieure sur lacs, rivières ou canaux.

Avantages :
1. Le transport par eau a de faibles coûts d’investissement et de faibles coûts d’exploitation.
2. Des marchandises lourdes et en vrac en grandes quantités sont transportées par ce mode.
3. Transporteurs privés ou « en location » disponibles dans le transport fluvial.
Désavantages:
1. Le transport fluvial est limité en raison de la disponibilité du port.
2. Le transport fluvial est le mode de transport le plus lent.
3. Exiger un mode de transport secondaire pour livrer au client final.
4. Les navires en eau profonde conçus pour les océans et les lacs sont limités aux ports en eau peu profonde.
5. Les navires en eaux peu profondes comme les barges remorquées au diesel sont flexibles mais sont limités par
leur plage d'opérations et leur vitesse.
3. Chemins de fer
 Avantages :
1. Les chemins de fer sont le mode de transport relativement le plus rapide
2. Le chemin de fer est un mode de transport peu coûteux
3. Les chemins de fer conviennent aux grandes quantités.
4. Les chemins de fer assurent la livraison à domicile des industries.
Désavantages:
1. Mode peu fiable – en particulier pour les biens de grande valeur et les biens de consommation directement
utilisables.
2. Les chemins de fer manquent de flexibilité en matière de livraison à grande vitesse.
3. Les chemins de fer nécessitent une combinaison modale avec les routes.
4. Le réseau ferroviaire nécessite un investissement en capital élevé en raison de l'emprise, des gares de triage et
des terminaux.
4. Routes
Avantages :
1. Rapide – Livrez les marchandises directement au destinataire très rapidement.
2. Très flexible – gestion de différents types de marchandises
3. Mode ultime – l’envoi atteint le seuil du client.
4. Faible coût d’investissement par rapport aux chemins de fer.
5. Expéditeurs privés ou « en location » disponibles.
Désavantages:
1. Coûts d’exploitation plus élevés – en raison des besoins en carburant et des besoins en main-d’œuvre plus
élevés.
2. Pénuries occasionnelles de carburant – entraînent des retards de livraison.
3. Grèves des transporteurs – dues à des différends avec le gouvernement qui rendent le transport inactif.
4. La disponibilité limitée des camions constitue une contrainte.
5. Octroi – les postes sont connus pour leurs retards et le harcèlement des transporteurs.
6. Permis restrictifs pour les licences – imposés par le gouvernement dans tout le pays.
Pipeline (1er novembre)
Le mode de transport par pipeline facilite le mouvement des liquides comme les huiles ; produits pétroliers
bruts et eau, etc. En Inde, il existe plus de 5 000 km de pipelines pour le transport du brut et des produits
pétroliers. Les boues, les gaz, les vapeurs et les solides sous forme de poudre sont également transportés dans
des pipelines.
Avantages :
1. Les pipelines sont un mode fiable – le vol et la perte de produit ne sont pas possibles.
2. Les pipelines ont une faible consommation d'énergie.
3. Les pipelines étant souterrains, l’occupation de l’espace est minime.
4. Les pipelines fonctionnent tout le temps, sauf lorsqu’ils sont arrêtés pour maintenance.
5. Plus besoin de rapporter un conteneur ou un wagon vide.
Désavantages
1. Coûts fixes les plus élevés – en raison de l'emplacement du pipeline, mais coûts d'exploitation les plus bas.
1. Les pipelines sont fixes – l'accessibilité aux produits est donc limitée sur le trajet.
2. Seules les marchandises liquides peuvent être transportées.
TRANSPORT INTERMODAL (3 nov., 5 et 6 mai)
Le transport intermodal consiste à utiliser plus d’un mode de transport pour acheminer un envoi vers sa
destination. Les mouvements intermodaux combinent les avantages en termes de coût et de service de deux
modes ou plus en un seul mouvement de produit. Les avantages des longs trajets, des délais courts et de la
flexibilité sont optimisés pour parvenir à une réduction globale des coûts.
En fonction du type et de la quantité de marchandises, du délai de livraison et des prix, trois combinaisons
intermodales sont disponibles :
1. Piggyback : C'est la coordination entre le transport ferroviaire et le transport routier. Il est également appelé
TOFC (Trailer on Flatcar) ou COFC (Container on Flatcar). En ferroutage, la remorque automobile placée sur
un wagon plat sur rail, qui déplace la remorque par rail sur une longue distance. Ensuite, le transporteur
routier déplace la remorque sur une courte distance pour les livraisons. Ici, le placement d'une remorque sur
un wagon peut entraîner des dommages.
2. Fishyback : C'est la coordination entre les transports fluviaux et routiers. En fishyback, le camion ou la
remorque monte sur le navire pendant une petite partie de son trajet. Ce service est assuré dans les eaux
côtières entre les ports de l'Atlantique et du Golfe.
3. Birdyback : C'est la coordination entre le transport aérien et le transport routier. À birdyback, la majeure
partie du voyage est couverte par les voies aériennes, puis la cargaison est transportée par camions ou
remorques.
4. Autres : eau et chemin de fer, air et chemin de fer, air et voies navigables, pipeline et eau, pipeline et routes,
etc.
DÉPÔTS DE CONTENEURS INTERNES (ICD)
Les ICD sont des ports secs très éloignés du littoral et assurent toutes les formalités d'import export. Il s'agit
d'un grand entrepôt où l'exportateur réserve sa cargaison et accomplit toutes les formalités d'exportation.
Ensuite, ICD déplace les conteneurs vers un port maritime naturel. Le service des douanes, les compagnies
maritimes, les agences de manutention, les banques, les agents des douanes et les agents de dédouanement et
de transit sont tous basés dans les ICD.
Avantages / Utilisations
1. Relier les grands ports à l'hinterland, c'est-à-dire à des terres dépourvues de ports naturels en eau profonde en
raison de la géographie.
2. Manutentionner les conteneurs depuis la route et le rail jusqu'à un parc à conteneurs.
3. Effectuer des activités telles que la pesée, l'inspection des balances, les dommages et les autocollants de
sécurité.
4. Faciliter les formalités de dédouanement et d’import export.
5. Augmente le potentiel d'exportation des industries de l'arrière-pays et simplifie également l'importation de
marchandises par l'arrière-pays.
6. Décongestionner les grands ports.
JNPT est directement connecté aux ICD suivants :

Ludhiana Kerala Nagpur

Wadibunder Chinchwad Bangalore
Chennai Jaipur Jodhpur
Baroda Mirage Kandla

Mulund Delhi Sabarmati

Hyderabad Pune Visakhapatnam
Muradabad Calcutta Pitampur
OPTIONS DE RÉSEAU DE TRANSPORT
1. 1. Expédition directe – De l’expéditeur directement aux détaillants.
2. 2. Expédition directe via Milk Runs – Fournisseur unique de plusieurs détaillants, livrez comme un laitier.
3. 3. Toutes les expéditions via CDC – Les fournisseurs envoient les fournitures aux centres de distribution
centraux et le centre de distribution répond aux besoins des détaillants.
4. 4. Toutes les expéditions via CDC utilisant des courses de lait – Les fournisseurs envoient les fournitures à
CDC et de CDC à un grand nombre de fournisseurs.
5. 5. Réseau sur mesure – Réseau sur mesure selon les besoins de l’entreprise. Un modèle pour une mission
logistique et un autre modèle pour une autre mission.
Course de lait
 Milk Run est un réseau de transport dans lequel les fournisseurs envoient les fournitures au CDC et du CDC à
un grand nombre de fournisseurs. Milk Run réduit les coûts de transport aller-retour en consolidant les petites
expéditions.
CROSS DOCKING (02 novembre)
Le Cross Docking est une nouvelle technique logistique utilisée dans les secteurs de la vente au détail et du
camionnage, qui consiste à recevoir les marchandises à une porte et à les expédier à l'autre porte presque
immédiatement sans les stocker.
Avantages / Objectifs
1. Il contribue à réduire les coûts d’exploitation en éliminant la manipulation et le stockage des produits.
2. Cela permet de réduire le niveau des stocks grâce à l’expédition directe aux clients.
3. Cela contribue à augmenter les ventes en fournissant une livraison à temps aux clients.
4. Il encourage la communication électronique entre le fournisseur et les détaillants.
RETARDS TERMINAUX
Retards qui surviennent dans les terminaux en raison de problèmes de documentation, de congestion, de
mauvaises installations de déchargement, etc. Influencer le temps de rotation des véhicules. Ajoute des coûts
de transport, car le véhicule est inutilisé. Par exemple, dans les ports maritimes ou à l'aéroport, les cargaisons
peuvent rester bloquées.

Coût caché du transport (mai 05)

CHAPITRE 9 – TRANSPORT VERS LES ENTREPÔTS
Problème de transport de déséquilibre (mai 05)
Un problème de transport est équilibré si les exigences du bord sont les mêmes, c'est-à-dire que la somme
totale des capacités de l'usine est égale à la somme totale des exigences du marché. Mais dans la plupart des
problèmes de la vie pratique, les deux ne sont pas identiques, c'est-à-dire qu'il s'agit d'un problème de
transport déséquilibré. Dans cette situation, le problème déséquilibré doit être équilibré pour trouver une
solution en introduisant une usine fictive ou un marché fictif, selon le cas.

CHAPITRE 10 – SYSTÈME D'INFORMATION LOGISTIQUE (LIS)

Définition de LIS
LIS est une structure interactive de personnes, d'équipements et de procédures qui, ensemble, mettent les
informations pertinentes à la disposition du responsable logistique. LIS fait partie du système d’information
de gestion.
Objectifs du LIS
1. Obtenir des informations correctes et rapides.
2. Maintenir et mettre à jour les informations collectées.
3. Communiquer l'information à toutes les personnes concernées en tant que de besoin.
4. Prendre les bonnes décisions à tous les niveaux de l'organisation.
5. Fonction de planification de soutien.
Importance du SIL
1. Le LIS est un élément clé pour développer les compétences logistiques.
2. LIS intègre diverses activités de logistique.
3. LIS est l'un des trois pipelines gérés par la direction logistique.
4. LIS est important pour le service client.
5. LIS a subi un changement révolutionnaire en raison des changements technologiques.
Activités principales de LIS
1. Recevoir, analyser, traiter et stocker des informations connexes au sein de l'organisation.
2. Communication des données aux décideurs.
3. Communication d'informations au fournisseur, aux prestataires et aux clients.
4. Réception des retours de sources externes (fournisseur, prestataires et clients)
 Fonctionnalité d'information
L'organisation a différents niveaux fonctionnels. Chaque niveau a des besoins d’information différents.
1. Niveau opérationnel – C’est le niveau le plus bas. Généralement, les données sont générées ici et sont
transférées à un niveau supérieur pour prendre une décision sous forme d'informations.
2. Niveau de contrôle – Ici, des efforts doivent être déployés pour améliorer l’efficacité du niveau opérationnel
en analysant les informations.
3. Niveau de décision – Ici, le responsable doit évaluer les informations pour voir que les opérations et les
besoins des clients sont égalisés
4. Niveau politique – Le gestionnaire doit décider de la politique en fonction de facteurs tels que l'entrepôt, le
système de transport, etc.
Échange de données informatisées (EDI) (nov. 06)
L'EDI est le transfert électronique d'ordinateur à ordinateur de documents commerciaux standard entre
organisations. L'EDI est largement utilisé dans ILIS (Integrated Logistics Information System) pour améliorer
la rapidité, la rapidité et l'exactitude des informations. L'EDI a remplacé la transmission traditionnelle de
documents tels que le courrier, le fax, etc.
Avantages de l'EDI
1. Plus grande précision grâce à la réduction du traitement manuel.
2. Vitesse plus rapide dans le traitement des commandes.
3. Réduction des efforts de bureau dans la saisie des données, le classement, le courrier et les tâches connexes.
4. Stock réduit en raison d’un temps de cycle de commande réduit.
5. Productivité accrue grâce à une transmission plus rapide des informations.
6. Amélioration des relations entre les canaux en réduisant le nombre de personnes impliquées dans la saisie des
données.
7. Diminution des coûts d'exploitation grâce à la réduction des coûts de main-d'œuvre et de matériel associés aux
dépenses de paperasse et de fax téléphonique.
8. Capacité accrue à rivaliser à l’échelle internationale
Rôle stratégique de l'informatique dans la gestion logistique (4 novembre, 7 mai)
CHAPITRE 11 – PROCESSUS DE PLANIFICATION LOGISTIQUE
Rôle de la planification dans la gestion logistique (nov. 02)
 Le rôle de la planification est central dans la gestion logistique
 La mission de la gestion logistique est de planifier et de coordonner toutes les activités nécessaires pour
atteindre les niveaux de service et de qualité souhaités au coût le plus bas possible.
 La logistique est fondamentalement un concept de planification qui cherche à créer un cadre à travers lequel
les besoins du marché peuvent être traduits en une stratégie et un plan de fabrication.
 Pour s'adapter à l'environnement changeant de la logistique en raison de l'évolution des marchés, des
concurrents, des fournisseurs et de la technologie, une planification systématique est nécessaire.
CHAPITRE 12 – DÉCISIONS D'EMPLACEMENT DES INSTALLATIONS
Facteurs de sélection de l'emplacement :
1. Disponibilité du terrain
2. Usine de fabrication
3. Fiscalité et concession régionale
4. Accès aux transports
5. Électricité, carburant, eau
6. Climat
7. Disponibilité de la main d'œuvre
8. Activités syndicales
9. Pression politique
10. Facilités bancaires et financières
11. Matière première
12. Sécurité et sécurité sociale
13. Industries de soutien
14. Site du marché
15. Culture humaine et site
CHAPITRE 13 – CONCEPT D'INVENTAIRE
DÉFINITION DE L'INVENTAIRE
L'inventaire peut être défini comme une « ressource utilisable mais inutilisée ». La gestion des stocks est le
travail essentiellement effectué pour maintenir le stock.
BESOINS D'INVENTAIRE
1. Lisser les irrégularités d'approvisionnement : les stocks de matières premières fournissent un tampon pour
surmonter les problèmes d'incertitudes d'approvisionnement tels que les retards de livraison et
l'approvisionnement en quantités limitées par les fournisseurs.
2. Faire face à l'incertitude de la demande : La demande des clients peut augmenter soudainement, dans ce cas
un stock de produits finis agira comme un tampon contre les incertitudes de la demande.
3. Acheter ou produire par lots : Lorsque la demande d’un bien ne nécessite pas sa production continue, il est
produit par lots. Ainsi, pendant la période où le produit n'est pas produit, les demandes sont satisfaites à partir
des stocks accumulés lors de la production par lots.
4. Pour répondre à la demande saisonnière : lorsque la demande est saisonnière, il peut s'avérer économique de
disposer de stocks pendant les périodes de faible demande afin d'atténuer la pression de la demande en période
de pointe.
5. Bénéficier d'une remise sur quantité : les stocks peuvent également être constitués en profitant de remises
sur les prix, pour se prémunir contre une hausse anticipée des prix à l'avenir.
6. Pour maintenir la continuité du processus de production : il est nécessaire de maintenir des stocks en cours
de processus ou des stocks de pipeline à différentes étapes d'un processus de fabrication pour poursuivre le
processus de production en douceur, sans aucun arrêt ni retard de travail.
7. Stock constitué pour une économie d'échelle : les stocks peuvent également être maintenus pour obtenir une
économie d'échelle afin que le coût total dû aux commandes, au transport et aux arriérés soit minimisé.
TYPES D'INVENTAIRE
1. Inventaire des matières premières
Matière première ITR = Utilisation annuelle de RM
RM moyen

2. Inventaire des travaux en cours

Travaux en cours ITR = Coût de fabrication
En-cours moyens

3. Inventaire des produits finis

Produits finis ITR = Coût du produit vendu annuellement
Stock moyen de produits au prix coûtant

4. Pièces de rechange et autres matériaux indirects

INVENTAIRE DES PIPELINES (01 nov.)
Dans toute organisation de fabrication, le matériau passe par différentes étapes de transformation, depuis le
lieu du fournisseur jusqu'au lieu de l'acheteur. Ces étapes sont appelées pipeline. Il n'y a aucun problème
lorsque le matériel passe d'un service à un autre, mais le matériel qui attend n'importe où n'est pas une bonne
chose. Les industries indiennes ont un pipeline plus long, car l'organisation est plus sophistiquée. Plus le
pipeline est long, plus le temps d'attente pour le matériau est long. La valeur est ajoutée au matériau
 uniquement aux étapes où il est transformé, mais aucune valeur n'est ajoutée là où il attend. On parle donc de
déchet.

Le stockage du matériel à tout moment, l'inspection de toute nature, l'emballage, le rejet, la reprise et les
délais de livraison, etc. sont les opérations à éliminer. Cela se fait exactement dans le processus JIT. Ces
activités ajoutent au coût du produit et non à la valeur du produit. Le client n'est pas prêt à payer pour cela.

Dans le pipeline, deux types de périodes sont impliqués :

1. Période pendant laquelle le matériau est en cours de traitement sur machine. Activité à valeur ajoutée.
2. Période totale pendant laquelle le matériel est conservé sous quelque forme/endroit que ce soit dans
l'organisation.
Le rapport B/A devrait être de 1, ce qui est idéal, mais cela peut être difficile.
DÉLAI (4 nov., 6 mai)
Le délai de livraison est un intervalle entre la passation de la commande et la livraison du matériel. C'est une
mesure de la performance logistique. Le responsable logistique doit garantir un délai de livraison minimum
afin que le matériel arrive le plus rapidement possible. Le fournisseur local a besoin du délai de livraison le
plus court, tandis que le fournisseur extérieur a besoin d'un délai de livraison beaucoup plus long. Le délai de
livraison varie également d'un fournisseur à l'autre et même le même fournisseur aura des délais de livraison
différents pour un article donné à des moments différents. Les variations de plomb constituent l’un des
problèmes logistiques les plus difficiles.

NIVEAU RE-RODER (ROL) (nov. 06)

ROL est le niveau de stock auquel une commande doit être passée pour réapprovisionner le stock.

ROL = Délai x Utilisation moyenne

Si un stock de sécurité est présent, le niveau de commande devient :

ROL = Stock de sécurité + consommation de délai

STOCK DE SÉCURITÉ (Mai 07)

Le stock de sécurité est une composante du stock moyen qui prend en compte les fluctuations à court terme
des délais de livraison et de la consommation.
Facteurs affectant le niveau du stock de sécurité :
1. Valeur de l'article : le stock de sécurité pour les articles de grande valeur doit être faible.
2. Criticité de l'article : le stock de sécurité pour les articles critiques qui affectent l'entreprise doit être élevé.
3. Délai de livraison : plus le délai de livraison est long, plus les risques de fluctuation sont importants et donc
plus l'exigence de stock de sécurité est importante.
4. Nombre de fournisseurs : si un plus grand nombre de fournisseurs est disponible pour un article, il n'est pas
nécessaire de maintenir un niveau élevé de stock de sécurité, car il peut être acheté auprès de n'importe quelle
autre source.
5. Disponibilité de substituts : un stock de sécurité moindre peut être conservé pour les articles pour lesquels des
substituts sont facilement disponibles.
6. Risque de détérioration : Il est préférable d'avoir un stock de sécurité faible où le coût de la détérioration est
supérieur au coût d'une rupture de stock.
Rôle des stocks de produits finis dans le système de distribution physique (mai 07)
Fonctionnalité et principes de l'inventaire (4 mai, 4 novembre)
CHAPITRE 14 – ANALYSE DE L'INVENTAIRE
CONTRÔLE SÉLECTIF DES INVENTAIRES
 Chaque élément de l'inventaire a ses propres critères d'importance, donc en fonction du type et de l'importance
de l'inventaire, il y aura des variations dans les contrôles utilisés. Il s'agit du contrôle sélectif des stocks.
Méthodes de contrôle sélectif des stocks (4 novembre, 6 mai)
1. Analyse ABC
2. VED Analyse
3. Analyse FSN
4. Système P&Q
ANALYSE ABC (02 novembre)
Principe : Le principe de base de l'analyse ABC est le suivant : « 10 % des articles détiennent 70 % de la
valeur ».
Sous Analyse ABC :
 Les articles d'une catégorie représentent 10 % de l'article et 70 % de la valeur.
 Les articles de catégorie B représentent 20 % de l’article et 20 % de la valeur.
 Les articles de catégorie C représentent 70 % de l’article et 10 % de la valeur.
Mécanisme : les étapes impliquées dans l'analyse ABC sont les suivantes
1. Calculez la valeur de consommation annuelle (ACV) pour chaque article en multipliant le nombre d'unités par
le prix unitaire de l'article.
2. Disposez tous les éléments dans l’ordre décroissant du vinaigre de cidre de pomme.
3. Calculez l’ACV cumulé pour chaque élément.
4. Calculez le pourcentage cumulatif ACV pour chaque élément.
5. Localisez les éléments de la liste pour lesquels l'ACV cumulatif est de 70 %. Catégories tous les éléments
précédemment répertoriés jusqu'à cet élément en tant qu'élément de catégorie.
6. Localisez les éléments de la liste pour lesquels l'ACV cumulatif est de 90 %. Catégories les éléments
répertoriés après l'élément de catégorie A jusqu'à cet élément en tant qu'élément de catégorie B.
7. Classe les éléments restants en tant qu’élément de catégorie C.
Avantages : (Application en gestion des stocks) (03 novembre)
1. Il est utile d’avoir un contrôle sélectif des stocks.
2. Les stocks de sécurité sont maintenus à un niveau bas pour les articles de grande valeur afin de réduire les
coûts totaux d'inventaire.
3. Le stock de sécurité est maintenu à un niveau beaucoup plus élevé pour les articles de faible valeur afin
d'éviter les ruptures de stock.
Désavantages:
1. Il doit être révisé périodiquement afin que les changements de prix et de consommation soient pris en compte.
2. L'importance est accordée uniquement à la « valeur de consommation annuelle » des articles et non à leur
caractère critique pour la production.
3. Elle ne s'applique pas au stock à demande dépendante, qui est contrôlé par la planification des besoins en
composants (MRP).
ANALYSE VED
Principe : VED Analysis classe les articles en trois catégories en fonction des conséquences d'une rupture de
stock de matériel sur demande.
Sous analyse VED :

 Les articles vitaux sont les plus critiques et peuvent entraîner un arrêt de la production. S'ils ne sont pas
disponibles, ils doivent donc être disponibles en stock dans son ensemble.
 Les articles essentiels sont très critiques et leur non-disponibilité ne peut pas nuire à la production ; par
conséquent, un faible stock d’articles essentiels devrait être disponible.
 Les articles désirables n'ont pas de conséquences très graves s'ils ne sont pas disponibles mais peuvent être
stockés.
ANALYSE DU FSN
 Principe : L'analyse FSN classe les articles en trois catégories en fonction du modèle de consommation passé.
Les politiques et modèles d’inventaire pour ces trois catégories doivent être différents.
Sous analyse FSN :
 Les articles à rotation rapide sont ceux qui proviennent fréquemment des magasins.
 Les articles à rotation lente sont ceux qui ne sont retirés qu'une ou deux fois par an des magasins.
 Les articles immobiles sont ceux qui n'ont pas du tout été retirés des magasins au cours des deux dernières
années.
SYSTÈME DE CONTRÔLE DES INVENTAIRES (mai 06)
1. Système de quantité de commande fixe (Q-System)
Ici, la quantité à commander est calculée sous forme d'EOQ et le niveau de stock minimum est également
déterminé. Lorsque le stock disponible atteint ce niveau, une commande est passée pour une quantité q égale à
l'EOQ.
Caractéristiques du système Q
1. La quantité de commande est toujours la même, ce qui est égal à l'EOQ
2. L'intervalle de temps entre les commandes varie.
3. Le réapprovisionnement est effectué lorsque le stock disponible est égal au stock de sécurité plus la
consommation du délai.
4. L'inventaire minimum sera égal au stock de sécurité.
5. L'inventaire maximum sera égal au stock de sécurité plus la quantité commandée.
6. Ce système est utilisé pour les articles de faible valeur pour lesquels les commandes sont rarement passées.
2. Période de commande fixe (système P)
Ici, le stock en main est examiné à intervalles périodiques et une commande est passée qui varie en fonction
du niveau du stock en main. Il est également connu sous le nom de « système de révision périodique » et de «
système de cycle de commande ».
Caractéristiques du système P
1. La période d'examen est décidée pour minimiser la somme du coût annuel d'approvisionnement et du coût
annuel de possession des stocks.
2. La quantité commandée est décidée en fonction du stock disponible, de sorte qu'elle réponde aux besoins
jusqu'à la prochaine période de révision.
3. L'intervalle entre deux commandes est fixe.
4. Ce système est utilisé pour les objets de grande valeur nécessitant un contrôle strict.
CHAPITRE 15 – QUANTITÉ ÉCONOMIQUE DES COMMANDES
QUANTITÉ DE COMMANDE ÉCONOMIQUE (02 nov. 04)
EOQ est la technique qui résout le problème de la gestion des stocks. Il s'agit de la taille de la commande à
laquelle correspond le coût total ; comprenant le coût de commande plus le coût de possession, est le moindre.

Le coût de détention des stocks est appelé « Coût de possession des stocks » et le coût d'achat et de traitement
de la commande est appelé « Coût de commande ». L'un des objectifs les plus importants du département des
matériaux est de trouver l'équilibre le plus économique entre ICC et OC pour déterminer la quantité
commandée.

Le graphique montre la relation entre l'ICC et l'OC. À mesure que la quantité commandée augmente, le coût
de la commande diminue. Tandis que l'ICC continue d'augmenter avec l'augmentation de la quantité
commandée. Mais à un certain stade, il est égal au CO. Ceci est illustré par le croisement de deux lignes, c'est
ce qu'on appelle la quantité de commande économique (EOQ).
Formule
Q = Ö_ 2BA_
PC
 Q = quantité commandée

A = Consommation annuelle

B = Coût de la commande

P = Prix unitaire

C = Pourcentage du coût de possession

T = Coût total de la commande

Hypothèses de l’EOQ (nov. 02)

Les hypothèses suivantes sont impliquées dans le calcul de l'EOQ
1. La demande du matériau se produit uniformément sur la période à un rythme connu.
2. La livraison des matériaux est instantanée.
3. Le prix unitaire est fixe et indépendant du montant de la commande.
4. Le coût de la commande est fixe et ne varie pas en fonction de la taille de la commande.
5. Le coût de possession varie directement et linéairement en fonction de la taille de la commande et est exprimé
en pourcentage du coût moyen des stocks.
6. Le délai de livraison, c'est-à-dire l'intervalle entre la commande et la réception du stock, est nul.
7. Les matériaux peuvent être achetés dans n'importe quelle quantité souhaitée ; il n'y a aucune restriction de
quantité.
8. Les matériaux ont une durée de conservation assez longue ; il n'y a aucune crainte de détérioration ou de
détérioration.
Limites de l'EOQ (2 novembre)
1. Les hypothèses de l'EOQ peuvent ne pas être vraies dans la vie réelle, limitant ainsi l'utilisation du modèle
EOQ.
2. Le prix du matériel peut ne pas rester le même tout au long de l'année.
3. Il peut y avoir des retards en temps réel dans la passation des commandes.
4. La formule suppose que l’utilisation des matériaux est à la fois prévisible et uniformément répartie. Ce qui
n’est peut-être pas possible.
5. Le coût de commande varie d'un produit à l'autre et le coût de possession peut varier en fonction du coût
d'opportunité du capital de l'entreprise.
6. Souvent, le coût de possession des stocks et le coût des commandes ne peuvent pas être identifiés avec
précision et parfois même ne peuvent pas être identifiés.
7. Le calcul de l’EOQ prend du temps et coûte cher. Dans de nombreux cas, le coût du calcul de l'EOQ dépasse
les économies réalisées en achetant cette quantité.