Comment fonctionne le système de refroidissement du moteur

Publié dans : Conseils de conduite .

Comment fonctionne le système de refroidissement du moteur

Le moteur est un élément important de votre véhicule, il a la responsabilité de générer de

l’énergie pour faire avancer votre voiture – et vous-même. Pour ce faire, il brûle du
carburant pour fonctionner et génère ainsi de la chaleur. Pour maintenir le fonctionnement
du moteur du véhicule et garantir des performances optimales de votre véhicule, il est
nécessaire de maintenir le moteur en marche dans la plage de température de
fonctionnement optimale et c'est là que le système de refroidissement du moteur devient
important.

Êtes-vous intéressé par le fonctionnement du système de refroidissement du moteur ?

Poursuivez votre lecture et découvrez comment maintenir votre moteur en bon état de
fonctionnement sans souder les segments de piston aux parois des cylindres du moteur.

Les composants d'un système de refroidissement

Le radiateur
 Comment fonctionne le système
de refroidissement du moteur
Le rôle du radiateur est de libérer la chaleur générée par le moteur dans l'environnement.
Il est généralement composé d'ailettes aplaties en aluminium et d'un dessus en plastique
ou, dans les modèles de voitures plus anciens, d'un noyau en cuivre et d'un dessus en
laiton. Il comporte diverses pièces, notamment des ports d'entrée et de sortie, un capuchon
de pression et un bouchon de vidange.

Ventilateurs de refroidissement de radiateur

Ventilateurs de refroidissement de
radiateur
Le radiateur est équipé de ventilateurs qui aident à forcer l'air frais à travers les ailettes du
radiateur. Les ventilateurs peuvent être un ou deux, mais ils ont tous un couvercle conçu
pour protéger les doigts et diriger le flux d'air. Sur les modèles plus anciens, le ventilateur
se met en marche chaque fois que le moteur tourne, mais pour les modèles plus récents, le
ventilateur est contrôlé par un ordinateur qui fait varier la vitesse du ventilateur en fonction
de la température du moteur.

Bouchon de pression et eau du réservoir de réserve

Bouchon de pression et eau du

réservoir de réserve
À mesure que la température du moteur augmente par rapport à la température de
démarrage initiale, la température du liquide de refroidissement circulant autour du bloc
moteur augmente également, ce qui entraîne une expansion du liquide de refroidissement.
Puisque cette expansion a lieu dans un système étanche, la pression interne augmentera
permettant au liquide de refroidissement d'atteindre en toute sécurité une température de
240 degrés sans bouillir.

Si la pression continue d'augmenter, la valve située à l'intérieur du bouchon de pression

libère un peu de liquide de refroidissement dans le réservoir d'eau de réserve. C'est ici l'une
des raisons pour lesquelles vous ne devriez remplir ce réservoir qu'au maximum
recommandé si vous dépassez la ligne marquée, il y a de fortes chances que votre liquide
de refroidissement soit gaspillé lorsque le niveau de liquide commence à augmenter.

Capteur de température de liquide de refroidissement

Capteur de température de liquide

de refroidissement
Le nom à lui seul devrait vous donner une idée de ce que fait ce composant, il s'agit d'un
dispositif de détection de température qui sert à lire la température du moteur. Il s'agit du
composant qui fournit les données nécessaires utilisées par l'ordinateur du véhicule pour
contrôler le fonctionnement du ventilateur du radiateur, optimiser l'injection de carburant et
le calage de l'allumage du moteur, ainsi que la source de la température du moteur affichée
sur la console du conducteur.

Pompe
 Pompe
La pompe a le même objectif que le cœur : faire circuler le liquide de refroidissement. Dans
son boîtier se trouve une roue radiale qui, à l'aide d'une courroie serpentine, est entraînée
par le mouvement de rotation du moteur. À condition que le moteur tourne, la pompe
maintiendra la circulation du liquide de refroidissement.

Liquide de refroidissement

Techniquement parlant, le liquide de refroidissement n’est pas considéré comme faisant

partie du système de refroidissement. Mais c’est ce qui rend le refroidissement du moteur
possible. Si la pompe est considérée comme le cœur du système de refroidissement, alors
le liquide de refroidissement sera le sang, sans lui la pompe est inutile. Il peut être sous
forme gazeuse ou liquide. En faisant circuler le moteur, il absorbe la chaleur générée et la
transfère au radiateur pour l'évacuer.

Thermostat
 Thermostat
Le thermostat est simplement une vanne qui vérifie la température du liquide de
refroidissement et lui permet de circuler vers le radiateur uniquement lorsqu'une certaine
valeur de température est dépassée. Cela signifie que lorsque vous démarrez votre moteur
pour la première fois, le liquide de refroidissement fait circuler le moteur (pour éviter les
points chauds) jusqu'à ce que le moteur ait atteint une température de fonctionnement
efficace, ce n'est qu'alors que le liquide de refroidissement est autorisé à s'écouler vers le
radiateur et à s'évacuer. la chaleur.

Système de contournement

Le système de contournement est exactement ce à quoi il ressemble. C'est un passage qui

redirige le liquide de refroidissement vers la pompe au lieu de s'écouler vers le radiateur.
Lorsque le moteur vient tout juste de démarrer et que sa température n'atteint pas la
température de fonctionnement efficace, le thermostat se ferme afin que le liquide de
refroidissement puisse être recirculé autour du moteur sans perte de chaleur au niveau du
radiateur.

Tuyaux
Étant donné que le liquide de refroidissement doit quitter son récipient de stockage et
circuler à travers la pompe, le bloc moteur et le radiateur, il a besoin d'un circuit de
connexion et c'est ce que fait le tuyau, connecter ces pièces séparées.

La plupart des véhicules utilisent du caoutchouc résistant aux hautes températures, mais
certains moteurs ont un passage intégré dans le boîtier avant ou utilisent un tube
métallique. Quoi qu’il en soit, ils sont tous conçus pour résister à la pression régnant dans
le système de refroidissement. Si vous remarquez que le caoutchouc commence à paraître
fissuré et sec, ou qu'il devient spongieux et mou, ou qu'il gonfle à l'une des extrémités, il est
temps de le remplacer.

Mettre tous ensemble

Mettre tous ensemble

Dès que vous allumez le moteur et que les pistons se mettent en mouvement, de la chaleur
est générée. Du mouvement du piston, la pompe à liquide de refroidissement tire sa source
d'énergie pour faire circuler le liquide de refroidissement autour du bloc moteur.

En supposant que le moteur était à une température initiale très basse, le thermostat
empêche le liquide de refroidissement de s'écouler vers le radiateur (où il aurait perdu de la
chaleur), redirigeant le liquide de refroidissement maintenant chaud vers la pompe qui le fait
recirculer.
Lorsque la température du liquide de refroidissement est optimale, le thermostat lui permet
de circuler vers le radiateur pour maintenir cette température de fonctionnement.

Il n’y a aucune astuce pour maintenir la température de votre moteur dans la plage
optimale. Si le système est défectueux, il surchauffera . Les conseils d'entretien les plus
importants sont simples : assurez-vous que le liquide de refroidissement est au niveau
recommandé avant de partir, rincez et remplissez périodiquement le liquide de
refroidissement et inspectez les tuyaux et les courroies pour déceler des fuites ou des
signes de faiblesse.

Système de refroidissement du moteur

SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT MOTEUR : COMPOSANTS, TYPES ET PRINCIPES

DE FONCTIONNEMENT
Le système de refroidissement du moteur d'un véhicule sert non seulement à maintenir le moteur
au frais, mais également à maintenir sa température suffisamment chaude pour garantir un
fonctionnement efficace et propre. Les composants du système comprennent un radiateur pour
dissiper la chaleur, un ou plusieurs ventilateurs pour assurer un flux d'air adéquat pour le
refroidissement du radiateur, une vanne thermostatique qui s'ouvre lorsque la température de
fonctionnement souhaitée est atteinte et une pompe à eau (ou pompe à liquide de
refroidissement) pour faire circuler le liquide de refroidissement dans le moteur, des tuyaux. et
d'autres composants. La plupart des véhicules utilisent désormais un vase d'expansion qui permet
au liquide de refroidissement de se dilater et de sortir du circuit de refroidissement lorsqu'il est
chaud, et d'y revenir lorsque la voiture est éteinte et que le moteur refroidit.
Le système de refroidissement intègre également des éléments du système de ventilation de
l'habitacle, car la chaleur du moteur est utilisée pour réchauffer l'intérieur de la voiture.
Lorsqu'il tourne, un moteur produit continuellement de la chaleur et la convertit en énergie.
Cette chaleur provient de la combustion du carburant dans le moteur.
Mais comme nous le savons tous, il n’existe aucun moteur au monde qui soit efficace à 100 %.
Il y a toujours une certaine quantité d’énergie thermique qui est gaspillée. Si nous ne
transmettons pas cette énergie thermique dans l’atmosphère, cette chaleur fera surchauffer le
moteur.
Cette surchauffe entraînera le grippage du moteur. Lors du grippage du moteur, en raison d'un
excès de chaleur, le piston fond à l'intérieur du cylindre.
Cela évite ce problème de surchauffe d'une voiture grâce au système de refroidissement du
moteur.
Un système de refroidissement moteur est un système intégré aux moteurs. Il évacue l'excès de
chaleur du moteur à l'aide d'un fluide en circulation.
Ce fluide peut être de l'air ou de l'eau.
COMPOSANTS DU SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT
1. RADIATEUR :
Refroidit le mélange antigel/liquide de refroidissement en permettant à l'air passant à travers la
zone tube/ailette de dissiper la chaleur générée par le moteur.
2. POMPE À EAU :
Aspire l'antigel refroidi du radiateur et le pompe à travers le bloc moteur, la ou les culasses, le
radiateur de chauffage et le renvoie au radiateur.
3. BOUCHONS DE CONGELATION :
Il s'agit en fait d'un bouchon en acier conçu pour sceller les trous dans le bloc moteur et la ou les
culasses créés à partir du processus de coulée. Par temps glacial, ils peuvent sortir s'il n'y a pas
suffisamment de protection antigel.
4. JOINT DE CULASSE / JOINT DE CARTER DE DISTRIBUTION :
Scelle les principales pièces du moteur. Empêche l'huile, l'antigel et la pression du cylindre de se
mélanger.
5. NOYAU DE CHAUFFAGE :
Fournit de la chaleur à l’intérieur de la voiture en utilisant la chaleur extraite de l’antigel et
insufflée par le moteur du ventilateur. Peut provoquer de la vapeur, des odeurs ou des gouttes à
l'intérieur de la voiture en cas de fuite.
6. THERMOSTAT :
Contrôle la température minimale de fonctionnement du moteur. Le thermostat se ferme lorsque
le moteur est froid afin d'accélérer la montée en température et s'ouvre lorsque la température
normale de fonctionnement est atteinte pour permettre à l'antigel/liquide de refroidissement de
passer à travers le radiateur.
7. TUYAUX (Radiateur, Chauffage, By-pass) :
Connectez les autres composants principaux du système de refroidissement. Les fabricants de
tuyaux recommandent de les remplacer tous les 4 ans, quelle que soit leur apparence, car il peut
y avoir une détérioration invisible de l'intérieur du tuyau.
8. EMBRAYAGE DU VENTILATEUR :
Détecte la température de l'air traversant le radiateur et glisse ou se lie pour aspirer la quantité
d'air requise à travers le radiateur.
9. VENTILATEUR ÉLECTRIQUE :
La plupart des voitures à traction avant l'utilisent en raison du moteur monté transversalement. Il
est activé par un système de capteurs et de relais lorsque le moteur atteint environ 230 F et reste
allumé jusqu'à ce que R soit refroidi à environ 200 F.
TYPES DE REFROIDISSEMENT
Ou on peut dire qu'il existe deux types de systèmes de refroidissement
1. Système de refroidissement liquide ou indirect
2. Système de refroidissement à air ou direct
SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT LIQUIDE OU INDIRECT
Dans un système de refroidissement liquide, un moteur est entouré de chemises d’eau. À l’aide
d’une pompe, cette eau circule dans cette chemise d’eau.
L'eau qui coule dans ces chemises évacue la chaleur du moteur. Cette eau chaude circule ensuite
dans un radiateur, où elle est refroidie grâce à la chaleur froide soufflée par un ventilateur.
Dans ce système, l'eau prend la chaleur du moteur et cette eau est refroidie par l'air puis circule à
nouveau vers le moteur.
Il s'agit d'un processus de refroidissement indirect, dans lequel un élément de refroidissement
réel, à savoir l'air, ne refroidit pas directement le système. L'air refroidit l'eau et l'eau refroidit le
moteur.
Le système de refroidissement liquide ou indirect est principalement utilisé dans les gros
moteurs, comme ceux des voitures et des camions.
Avantages
1. La conception compacte des moteurs
2. Il assure un refroidissement uniforme du moteur
3. Le moteur peut être installé à n’importe quel endroit du véhicule. Il n'est pas nécessaire
d'installer un moteur à l'avant.
4. Il peut être utilisé dans les petits et gros moteurs
Limites
1. Ici, la chemise d’eau devient une pièce supplémentaire du moteur.
2. La circulation de l’eau consomme de l’énergie et réduit ainsi l’efficacité du moteur.
3. En cas de panne du système de refroidissement, le moteur pourrait subir de graves dommages.
4. Le coût du système est considérablement élevé.
5. Cela nécessite un entretien de routine et entraîne donc des coûts de maintenance
supplémentaires.
SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT À AIR OU DIRECT
Dans un système de refroidissement direct, un moteur est refroidi directement à l’aide de l’air qui
le traverse. C'est le même système de refroidissement qui est utilisé pour refroidir les moteurs de
nos vélos.
Comme nous pouvons le voir ici, l’air est en contact direct avec le moteur, c’est pourquoi on
l’appelle également système de refroidissement direct.
Le système de refroidissement par air est utilisé pour les petits moteurs, comme ceux des vélos et
des coupe-herbe, etc.
Avantages
1. La conception du moteur devient plus simple.
2. La réparation est facile en cas de dommages.
3. L'absence de système de refroidissement encombrant facilite la maintenance du système.
4. Aucun risque de fuite de liquide de refroidissement.
5. Le moteur n’est pas soumis à des problèmes de gel.
6. Le poids du système est moindre.
7. Il s'agit d'une unité autonome, car elle ne nécessite pas de radiateur, de collecteur, de
réservoirs, etc.
8. L’installation du système refroidi par air est simple.
Limites
1. Il s’applique uniquement aux moteurs de petite et moyenne taille.
2. Il ne peut être utilisé que dans des endroits où les températures ambiantes sont plus basses.
3. Le refroidissement n’est pas uniforme.
4. Température de fonctionnement plus élevée que celle des moteurs refroidis par eau.
5. Il produit plus de bruit aérodynamique.
6. La consommation spécifique de carburant est légèrement plus élevée.
7. Taux de compression maximaux autorisés inférieurs.
8. Le ventilateur, s'il est utilisé, consomme près de 5 % de l'énergie générée par les moteurs.
Caractéristiques d'un système de refroidissement moteur efficace
Voici deux caractéristiques principales d’un système de refroidissement moteur efficace.
1. Il doit être capable d'éliminer environ 30 % de la chaleur générée dans le moteur tout en
maintenant la température de fonctionnement optimale dans le moteur.
2. Il doit évacuer la chaleur plus rapidement lorsque le moteur est chaud et retirer le moteur plus
lentement lorsque le moteur est froid.
 +2

3). Quelle est la fonction de base du système de refroidissement du moteur ?

Maintient des températures optimales du moteur — le système de refroidissement
permet au moteur de chauffer rapidement et de fonctionner à une température
constante avec les avantages suivants : Augmentation de l'efficacité du moteur —
l'huile moteur aura une viscosité plus faible afin que les composants du moteur se
déplacent plus facilement en utilisant moins de puissance.

4). Quels sont les 2 types de système de refroidissement ?

Il existe deux types de systèmes de refroidissement : (i) Système de refroidissement
par air et (ii) Système de refroidissement par eau . Dans ce type de système de
 refroidissement, la chaleur qui est conduite vers les parties extérieures du moteur est
rayonnée et évacuée par le flux d'air extrait de l'atmosphère.

Pièces du système de refroidissement

5). Tous les systèmes de refroidissement du moteur sont basés sur les composants suivants :
 Radiateur de liquide de refroidissement.
 Thermostat.
 Pompe à liquide de refroidissement (mécanique ou électrique)
 Vase d'expansion.
 tubes.
 Ventilateur moteur (entraîné par courroie trapézoïdale ou Visco®)
 Capteur de température (contrôle/indicateur moteur)

L’objectif principal du système de refroidissement de votre

voiture est d’empêcher votre moteur de surchauffer.
 Votre voiture produit
beaucoup de chaleur lorsqu'elle roule et doit être refroidie en permanence pour éviter une
surchauffe et des dommages au moteur. Afin de comprendre le système de refroidissement
de votre voiture, il est important de comprendre tous les composants de base du système
de refroidissement.

1. Radiateur
2. Durite supérieure de radiateur
3. Durite inférieure de radiateur
4. Pompe à eau
5. Thermostat
6. Ventilateur de refroidissement électrique
7. Thermo-minuterie

Radiateur
Votre radiateur est l'élément le plus important de votre système de refroidissement. Le
liquide de refroidissement qui a traversé le moteur est pompé à travers les tubes du
radiateur et est refroidi pour un autre tour.
Durites de radiateur
Le système de refroidissement de votre véhicule comporte un certain nombre de tuyaux en
caoutchouc qui déplacent le liquide d'un endroit à un autre. Ces durites de radiateur doivent
être remplacées avant qu'elles ne deviennent cassantes et fissurées.

Pompe à eau
La pompe à eau de votre système de refroidissement pompe le liquide de refroidissement à
travers le système. Dans la plupart des voitures, la pompe est entraînée par courroie, à
l'exception de certaines voitures de course qui utilisent des pompes à eau électriques.

Thermostat
Votre moteur ne maintient pas toujours la même température. Démarrer votre voiture par
temps froid prendrait une éternité si votre moteur restait tout le temps à la même
température. Le thermostat contrôle le débit de liquide de refroidissement dans tout le
système de refroidissement de votre voiture, la température du liquide de refroidissement
refroidissant le moteur.

Ventilateur de refroidissement électrique

De nombreuses voitures modernes sont équipées d'un ventilateur électrique pour le
refroidissement primaire ou supplémentaire. Lorsque la voiture ne bouge pas assez vite
pour générer suffisamment de flux d’air pour refroidir le moteur, le ventilateur aspire l’air à
travers le radiateur.

Minuterie thermique
Également connu sous le nom d'interrupteur de ventilateur, il s'agit du capteur de
température qui indique au ventilateur électrique quand souffler.
Visitez notre blog 0800 Radiateurs pour savoir comment rincer votre radiateur ou
inscrivez-vous à notre newsletter mensuelle pour rester informé des trucs et astuces sur
l'entretien de votre radiateur.

6). De combien de litres de liquide de refroidissement une voiture a-t-elle besoin ?

La plupart des systèmes de refroidissement des voitures contiennent environ 5 litres et les
liquides de refroidissement moteur sont vendus dans des contenants de 1 à 20 litres, il est donc
facile d'acheter la quantité exacte que vous souhaitez. À vide et selon la capacité du liquide de
refroidissement de votre voiture, celle-ci devrait avoir besoin d'environ 5 litres de liquide de
refroidissement. 28 janvier 2021

7). De quelle quantité de liquide de refroidissement ma voiture a-t-elle

besoin lorsqu’elle est vide ? [Guide]
[Link] ›de combien-de-liquide-de-refroidissement-la-voiture-a-t-elle besoin

Rechercher : De combien de litres de liquide de refroidissement une voiture a-t-elle besoin ?

Quelle quantité d’eau un système de refroidissement de voiture utilise-t-il ?

Remplissez votre radiateur avec un mélange de 60 pour cent de liquide de refroidissement

et 40 pour cent d'eau . Ce mélange offrira la meilleure protection contre la corrosion, et
protégera du gel [source : 2carpros]. Remplissez le réservoir jusqu'à environ 2,5 centimètres du
haut, afin qu'il n'y ait pas de poches d'air.

8). Quels sont les deux types de systèmes de climatisation automobile ?

À l'heure actuelle, deux principaux systèmes de climatisation sont utilisés dans
l'industrie automobile : le système de détendeur et le système de tubes à orifice fixe
. La principale différence entre ces deux systèmes réside dans le type de dispositif
utilisé pour abaisser la pression du réfrigérant.
10 JUIN
 Climatisation

Pourquoi votre compresseur de

climatisation fuit de l'huile ou du
réfrigérant
 Fuite d'huile de climatisation , fuite de réfrigérant automobile , fuite de réfrigérant de voiture classique , fuite
de climatiseur
 6 commentaires
De nombreuses personnes demandent quelles sont les étapes d'entretien à
suivre pour le système de climatisation d'usine de leur classique. Nos
techniciens donnent toujours le même conseil simple : « UTILISEZ votre
climatisation ! » Contrairement à la croyance populaire, le réfrigérant n’est pas
consommé lors de l’utilisation de la climatisation. Je sais, on t'a menti toute ta
vie.
Une source très courante de perte de réfrigérant ou d’huile dans un système
fonctionnel et sans fuite se trouve au niveau du joint d’arbre du compresseur.
Ceci est généralement le résultat de voitures et de camions qui ne sont pas
conduits quotidiennement et/ou qui sont utilisés de manière sporadique. On sait
que des fuites de joints d’arbre se développent avec des périodes d’inactivité
aussi courtes que deux semaines. Le résultat courant est une perte partielle de
réfrigérant et/ou des fuites d’huile de joint d’arbre.
COMPRESSEUR SANDEN

Il est assez courant que quelqu'un installe un compresseur de type usine

reconstruit ou même neuf (A5, A6, R4, RV2, York, Tecumseh, etc.) pour constater
que le joint d'arbre du compresseur fuit du réfrigérant ou de l'huile. Un fait peu
connu à propos des compresseurs de climatisation est que le joint d’arbre reste
lubrifié pendant toute la durée du fonctionnement du compresseur. Croyez-le ou
non, c'est vrai.
De nombreux systèmes de climatisation d'usine perdent leur charge lorsque le
système de climatisation n'est pas utilisé. Cela se produit lorsqu'un joint sous-
lubrifié autour du vilebrequin du compresseur sèche et développe une fuite qui
permet au réfrigérant et/ou à l'huile de s'échapper. Ce n'était pas vraiment un
problème il y a quelques années, lorsque vous pouviez amener votre voiture dans
n'importe quelle station-service et obtenir un R12 complété pour 99 cents ; mais
ces jours sont révolus comme le vieux Fréon.
SYSTÈMES SOUS-CHARGEÉS
Vous trouverez ci-dessous quelques symptômes souvent observés dans les
systèmes légèrement sous-chargés. Ces conditions peuvent indiquer une perte
de réfrigérant en raison de la mise en veille de la climatisation de votre voiture.
(Attention : cette liste n'est pas exhaustive et votre voiture classique peut
présenter tout ou partie des symptômes ci-dessous.)
• L'embrayage s'allume/s'éteint rapidement (non lié aux systèmes de valve
d'aspiration tels que les systèmes General Motors POA, HGV ou STV, les
systèmes Ford POA ou les systèmes Mopar EPR.)

• Pression d'aspiration et de refoulement (basse et haute) légèrement faible.

• De l'air frais et non froid au niveau des bouches d'aération. (Résultat de la

température de l'évaporateur froide, mais pas glaciale.)

• Si vous utilisez du réfrigérant R12 dans votre compresseur de climatisation,

des bulles dans le voyant ** CONSEIL – le voyant ne sera jamais clair sur un
système 134a.

• De l'huile éclabousse le dessous du capot après avoir été projetée depuis la

zone de l'embrayage. Bien que ce symptôme puisse également indiquer d’autres
problèmes (contaminants dans le système, mauvais joint d’arbre, pressions de
refoulement élevées). Cela peut être le résultat d'une fuite d'huile du joint
d'arbre lorsqu'elle sèche après n'avoir pas été utilisée et s'accumule autour de
l'embrayage et de la poulie jusqu'à son utilisation.
PORTS SUPÉRIEURS SANDEN

Les systèmes de climatisation considérablement sous-chargés

peuvent également présenter certains des symptômes ci-dessous :
• L'embrayage du compresseur ne s'enclenche pas (si le système est équipé d'un
interrupteur basse pression.)

• La pression d'aspiration est très faible. (Le système n'est pas dans le vide.)

• Pression de refoulement très faible.

• Air chaud aux bouches d'aération.

• Si vous utilisez du réfrigérant R12 dans votre compresseur de climatisation,

des bulles dans le voyant ** CONSEIL – le voyant ne sera jamais clair sur un
système 134a.

• De l'huile éclabousse le dessous du capot après avoir été projetée depuis la

zone de l'embrayage. Bien que ce symptôme puisse également indiquer d'autres
problèmes (contaminants dans le système, mauvais joint d'arbre, pressions de
refoulement élevées), il peut être le résultat d'une fuite d'huile du joint d'arbre.
Cela se produit lorsqu'il sèche après n'avoir pas été utilisé et qu'il se rassemble
autour de l'embrayage et de la poulie jusqu'à son utilisation.
Pour plus d'informations sur les compresseurs et les embrayages, consultez ce
blog ici .
Désormais, si votre voiture n'est pas utilisée souvent et/ou est stockée pendant
une grande partie de sa vie, démarrez simplement la voiture et faites fonctionner
votre climatisation (avec le compresseur activé) pendant environ 30 secondes.
En effectuant cette opération toutes les deux semaines environ, le joint d'arbre
du compresseur reste lubrifié, ce qui peut empêcher la plupart des défaillances
du joint d'arbre. Dans la plupart des cas, le joint d'arbre se refermera une fois
que vous recommencerez à utiliser la climatisation, bien que votre système
puisse nécessiter un « ajout » de réfrigérant et/ou un bon essuyage du
compartiment sous le capot jusqu'à ce que l'huile disparaisse du ensemble
poulie.

costa compr
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