PROCEDURE D’IMPORTATION DU MATERIEL MOTEUR A L’INTERNATIONALE PAR VOIE AERIENNE :

CAS DE CAMRAIL

SOMMAIRE

SOMMAIRE................................................................................................................................i

DEDICACE................................................................................................................................ii

REMERCIEMENTS.................................................................................................................iii

LISTE DES TABLEAUX..........................................................................................................iv

LISTE DES FIGURES...............................................................................................................v

LISTE DES ABREVIATIONS ET SIGLES..............................................................................vi

RESUME..................................................................................................................................vii

ABSTRACT............................................................................................................................viii

INTRODUCTION GENERALE................................................................................................1

CHAPITRE 1 : PRÉSENTATION GÉNÉRALE DE L’ENTREPRISE ET DÉROULEMENT

DE STAGE..................................................................................................................................2

SECTION 2 : DÉROULEMENT DU STAGE......................................................................14

Chapitre 2 : PROCEDURE D’IMPORTATION DU MATERIEL MOTEUR CAS DE

CAMAIL...................................................................................................................................19

CHAPITRE III : REMARQUES ET SUGGESTIONS............................................................31

CONCLUSION GENRALE.....................................................................................................33

TABLE DES MATIERES.........................................................................................................34

ANNEXES................................................................................................................................37

Présenté et rédigé par TANKEU NANA YVON LAUREL i

PROCEDURE D’IMPORTATION DU MATERIEL MOTEUR A L’INTERNATIONALE PAR VOIE AERIENNE :
CAS DE CAMRAIL

DEDICACE

A
MA
FAMILLE

REMERCIEMENTS
Présenté et rédigé par TANKEU NANA YVON LAUREL ii
 PROCEDURE D’IMPORTATION DU MATERIEL MOTEUR A L’INTERNATIONALE PAR VOIE AERIENNE :
CAS DE CAMRAIL

La mise en œuvre de notre travail ne serait se menée à bien s’il n’y avait pas eu de près ou de
loin le soutien moral et financier de mes parents et ma tante.
En effet, elles ont été d’une grande aide de par leur temps, leur conseil et leurs
encouragements. Sur ce, nous tenons à exprimer notre gratitude face à tous ces apports durant
notre formation :
- Le bon Dieu tout puissant : qui nous donne le souffle de vie et qui guide nos pas.
- Notre encadreur académique : Dr. NJONGUE MATHIEU qui nous a orienté et
conseillé durant la rédaction de notre rapport.
- Notre encadreur professionnel : Mr MINKA AUGUSTIN qui nous a consacré son
temps, son expérience malgré ses occupations.
- A monsieur FANDIO VALERY: pour m’avoir accompagné dans mon travail.
- A mes parents : pour leur amour et leur soutien émotionnel.
- A mon amis NGOUGNI pour son temps et sa disponibilité
- Tout le personnel administratif et enseignant d’IUC.
- Au personnel chaleureux de la coordination sypply Chain pour leurs aides et conseils.
Mes camarades de la LT LP pour l’ambiance et la bonne humeur, et tous ceux dont les
noms ne figurent pas qui ont contribués d’une manière ou d’une autre pour
l’aboutissement de ce projet.

Présenté et rédigé par TANKEU NANA YVON LAUREL iii

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CAS DE CAMRAIL

LISTE DES TABLEAUX

Tableau 1 : Fiche signalétique de CAMRAIL

Tableau 2 : Les faits marquants du chemin de fer camerounais

Tableau 3 : Evolution du capital

Tableau 4 : Présentation

Présenté et rédigé par TANKEU NANA YVON LAUREL iv

LISTE DES FIGURES
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Figure 1 : Marchandises transportés par CAMRAIL

Figure 2 : Typologie des wagons

LISTE DES ABREVIATIONS ET SIGLES

Présenté et rédigé par TANKEU NANA YVON LAUREL v
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CAS DE CAMRAIL

LTA : lettre du transport aérien

BL : bill of lading
DI : déclaration d’importation
BC : bon de commande
ANOR : agence des normes et de la qualité
UNICAF : centrale d’achat de CAMRAIL à l’étranger
SGS : société générale de surveillance
CNCC : le conseil national des chargeurs du Cameroun
CAD : les commissionnaires agréent sen douane
PAD : port autonome de douala

RESUME

Présenté et rédigé par TANKEU NANA YVON LAUREL vi

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CAS DE CAMRAIL

Dans le but de concilier la théorie à la pratique, les étudiants de la licence

professionnelle doivent effectuer un stage académique au sein d’une entreprise. Le présent
rapport de stage est la synthèse des différentes activités que nous avons mené au sein de
l’entreprise CAMRAIL qui est une société qui est chargé d’assurer le transport des biens et
des personnes en utilisant les ressources nécessaires et dans les brefs délais.
Notre séjour au sein de CAMRAIL, nous a permis d’avoir un enseignement riche et varié
meublé d’activités menées pendant la période de stage à l coordination supply Chain , où il
était question pour nous de prendre connaissances des différents services qui s’y trouves
comme les achats, le transit ; le marché et bien d’autres.
L’assimilation de cette pratique nous a permis de faire un rapprochement avec les notions
théoriques reçue dans nos cours académiques, ce stage nous a également permis de nous
imprégner des réalités du monde de l’emploi et les difficultés rencontrées au quotidien. Au
terme de notre travail nous avons pu déceler quelques problèmes tel que : le non-respect des
délais d’acheminement des marchandises.

Présenté et rédigé par TANKEU NANA YVON LAUREL vii

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CAS DE CAMRAIL

ABSTRACT

In order to reconcile theory with practice, professional license students must complete an
academic internship within a company. This internship report is a summary of the different
activities that we carried out within the company CAMRAIL which is a company which is
responsible for ensuring the transport of goods and people using the necessary resources and
within the shortest possible time.

Our stay within CAMRAIL allowed us to have a rich and varied teaching furnished with
activities carried out during the internship period at 1 Supply Chain coordination, where it
was a question for us of becoming aware of the different services that exist there. finds like
purchases, transit; the market and many others.

The assimilation of this practice allowed us to make a connection with the theoretical notions
received in our academic courses, this internship also allowed us to immerse ourselves in the
realities of the world of employment and the difficulties encountered on a daily basis. At the
end of our work we were able to detect some problems such as non-compliance with delivery
times for goods.

Présenté et rédigé par TANKEU NANA YVON LAUREL viii

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DE CAMRAIL

INTRODUCTION GENERALE

Dans l’optique de facilite la compréhension de la logistique et du transport, la place

portuaire de Douala a connu de nombreux changement. C’est ainsi que le 7 juillet 1999 le
guichet unique du commerce internationale ( EGUCE) a vu le jour suit a une concertation
due à des reformes portuaire. Dès sa mise en œuvre le 25 Aout 2000 le GUCE a permis le
regroupement en un seul lieu et aussi la dématérialisation des procédures du commerce
international. L’organisation des douanes avaient pour objectif principale d’uniformiser les
procédures de dédouanement dans tout le pays monde. A cet effet , il était question de facilite
lesdites procédures dans le temps et dans plates forme portuaires ce qui facilitera le
développement du commerce international et son évolution de façon exponentielle dans le
monde de plus en plus accros a la mondialisation, un total bouleversement dans les échanges
vas se traduit par e nombreux termes tels que l’importation l’exportation les opérations
économiques disposent de leurs marchandises sur toutes destination , ce pendants comment
améliorer le problème d’importation ? nous érayerons de répondre a cette problématique a
travers ce propos que nous soutenons ayant pour thème :<< PROCEDURE DIMPORTATION
DU MATERIEL MOTEUR A L’INTERNATIONALE PAR VOIE MARITIME CAS DE
CAMRAIL<< afin de mieux agence ce thème, nous l’avons subdivise en 3 chapitres , le
premier porte sur la présentation de l’entreprise , le second qui portera sur la procédure
d’importation du matériel moteur avec un cas pratique en guises d’application et pour finir
en troisième lieu le dysfonctionnement rencontres et proposition dameleoraton²

Présenté et rédigé par TANKEU NANA YVON LAUREL 1

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CHAPITRE 1 : PRÉSENTATION GÉNÉRALE DE

L’ENTREPRISE ET DÉROULEMENT DE STAGE

La CAMEROON RAILS WAYS est une entreprise qui a le monopole dans son secteur
d’activité au Cameroun. Entreprise dont les activités sont centrées sur le transport en grande
masse des marchandises (fret) et personnes.
Ce chapitre sera subdivisé en deux sections à savoir la première où l’on examinera son
environnement interne à travers son historique, son évolution et ses missions ; et la seconde
section où l’on étudiera l’environnement externe de par son marché, ses concurrents et ses
partenaires.

SECTION 1 : PRÉSENTATION DE L’ENTREPRISE

Le transport ferroviaire, partie du transport terrestre, est un type de transport assez particulier
auquel il faut accorder une attention distincte. Ce type de transport, à l’opposé des autres
types et modes de transport, reste très souvent un instrument de politique sociale des États.
Dans cette section, afin de mieux comprendre le cadre qui nous a permis cette rédaction, nous
allons présenter CAMRAIL dans une brève présentation générale parlant de son historique et
évolution, ses objectifs et activités, sa structure organisationnelle matérialisée dans son
organigramme. Ensuite nous parlerons du déroulement de notre stage.
Les chemins de fer de différents pays présentent chacun des particularités ; celles-ci résident
soit dans leur genèse, soit dans la gestion ou l’exploitation desdits chemins de fer ou encore
dans toute autre source de différenciation existante. Ainsi, nous parlerons de la procédure
d’importation du matériel moteur par CAMRAIL.

Présenté et rédigé par TANKEU NANA YVON LAUREL 2

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I. ENVIRONNEMENT INSTITUTIONNEL

L’environnement institutionnel d’une structure est l’ensemble des éléments concrets et

abstraits qui constituent son cadre interne. En ce qui concerne l’environnement interne de
CAMRAIL, nous distinguons : son historique et évolution, ses objectifs et activités, sa
structure organisationnelle, ses moyens
d’action.
I.1. Fiche signalétique

Statut juridique Société Anonyme

Raison sociale CAMEROON RAILS WAYS
Sigle CAMRAIL
Capital social 15 314 830 000
Siège social Gare centrale Douala, bessengue
Activités Transport ferroviaire de biens et personnes
Date de création 19 janvier 1999
DG PASCAL MINY
Adresse BP : 766 Douala Cameroun,
Tél : 33 50 26 00 – fax : 33 50 26 04
E-mail [Link]@[Link]
Site web [Link] .net
 AGL (AFRICA GLOBAL LOGISTIC) : 77,4%
 État camerounais :13,5%
Actionnaires
 TOTAL CAMEROUN : 5,3%
 SEBC ( Groupe Thanry) : 3,8%

Chiffre d’affaires 59 995 000 000

Société du groupe AGL ( AFRICA GLOBAL LOGISTIC)
Numéro du contribuable N° M069800008230L
Effectif 1500
Source : [Link]
Tableau 1 : Fiche signalétique de CAMRAIL

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II. HISTORIQUE DE L’ENTREPRISE

Pour une meilleure vue d’ensemble réduite de littérature, nous vous présentons
l’historique de CAMRAIL à travers ses faits marquants.
1902 Naissance matérialisée du concept du transport ferroviaire au
Cameroun par la construction de la première ligne. Le chemin de fer
est jusqu’alors exploité par la société des chemins de fer du Cameroun
1906-1911 Construction du chemin de fer BONABERI – NKONGSAMBA grâce
aux colons qui était dans le moungo
11 Avril 1911 Inauguration de la gare de NKONGSAMBA
1914 Ouverture de la ligne DOUALA- ESEKA
1914-1918 Première guerre mondiale
1922-1927 Construction de la ligne DOUALA-ESEKA
15 Août 1927 Inauguration de la gare de Yaoundé
1946 Projet sur le wouri
1946-1952 Construction du pont sur le wouri
17 Février 1955 Inauguration du pont rail – route
1962  Projet du chemin de fer MBANGA – KUMBA
 Chemin de fer trans- camerounais Yaoundé/ N’Gaoundéré
1964-1969 Construction de la ligne MBANGA/KUMBA
1969-1972 Construction du Trans- camerounais Yaoundé/ N’Gaoundéré
1972 Décret présidentiel fixant le réalignement du chemin de fer Yaoundé/
Douala aux normes du chemin de fer Yaoundé/ N’Gaoundéré pour
faciliter la circulation des trains

18 novembre Naissance de la REGIFERCAM ( régit national des chemins de fer du

1872 Cameroun) et nomination du PDG : TANG Gilbert
1999 La REGIFERCAM devient CAMRAIL avec pour DG : PATRICK
claes

Fig. 1 : faits marquants du chemin de fer camerounais.

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DE CAMRAIL
A. Évolution interne de l’entreprise

On peut déduire que cette évolution se fait en termes de capital et d’effectifs c’est -à-dire
concernant le personnel et les actionnaires.

1.1. Évolution du capital

En effet, le capital de CAMRAIL croît au fil des temps comme dans le tableau ci-dessous.
Tableau 2 : Évolution du capital

Année 1990 2001 2009 à nos jours

Capital 5 000 000 11 303 900 000 15 314 830 000

Source : [Link].
Son capital est reparti de la façon suivante :
 AGL : 77,4%
 ÉTAT : 13,5%
 TOTAL : 5,3%
 SEBC : 3,8%
1.2. Évolution matérielle
CAMRAIL dispose du matériel classé en deux catégories : le matériel remorqué et le
matériel moteur ; le matériel moteur assure la traction des charges tandis que le matériel
remorqué permet le transport des personnes et des marchandises :
Le matériel remorqué est composé de :
 (38) locomotives ;
 (11) locomotives manœuvres ;
 (08) locomotives voyageurs.
En 2010, CAMRAIL acquiert deux nouvelles machines appelées CC 3300 qui sont des
machines de grandes unités et ont une puissance de 3300 chevaux qui tractent 1400 tonnes et
celle-ci déjà en service.

TABLEAU 3 : Matériel moteur

Types CC 3300 CC 2600 CC 2200 BB 1100
Puissance en chevaux 3300 2600 2200 1100

Source : Document interne du COTRAF (Coordination du trafic).

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DE CAMRAIL

CAMRAIL dispose de 1287 wagons marchandises répartis comme suit :

 676 wagons plateformes (L) ;
 224 wagons couverts (k) ;
 82 tombereaux (TO) ;
 305 citernes (R) ;
A. ORGANISATION ET FONCTIONNEMENT DE L’ENTREPRISE

Cette partie fera l’objet de l’étude externe de l’entreprise à savoir son organisation structurelle
vis – à – vis de la concurrence.

I – STRUCTURE DE L’ENTREPRISE
1- Organisation de l’entreprise

D’après son organigramme, CAMRAIL est une structure hiérarchisée composée d’une
direction générale, des directions ou des départements rattachés, des divisions et des services
d’organisation qui est formelle dans le cas de CAMRAIL. C’est ainsi que le sens de la
communication instauré est bilatéral.

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ORGANIGRAMME DE CAMRAIL

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DE CAMRAIL

CONSEIL
D’ADMINISTRATION

DIRECTEUR DES
RELATIONS DIRECTEUR GENERALE
INSTITUTIONNELS

DIRECTEUR GENERAL
ADJOINTS DES DERECTEUR ADMINIST
OPERATIONS !
RATION ET FINANCE

DIRECTION DES
TRANSPORT

TOM

MARCHEE ACHATS TRANSIT

2- structure organisationnelle
Toute entreprise dans son secteur d’activité cherche avant tout à atteindre les objectifs
fixés par le président du conseil d’administration (PCA) afin de pérenniser son activité. Ainsi,

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DE CAMRAIL

CAMRAIL dispose d’une structure fonctionnelle bien hiérarchisée composée de plusieurs

directions suivantes :

 Le conseil d’administration
C’est l’organe supérieur de la société, il a à sa tête un président qui a pour rôle de :
 Présider les réunions du conseil d’administration et de l’assemblée générale ;
 Nommer parmi ses membres ou en dehors d’eux un directeur général ;
 Diriger la politique générale de l’entreprise.

 La direction Générale (DG)

Placé sous l’autorité d’un directeur général. Elle est l’organisme exécutive chargée d’assurer
la gestion technique, administrative et financière. Ses missions sont :

 Définir les objectifs et la politique générale de l’entreprise ;

 Rechercher et donner les moyens (financiers, humains et matériels) pour atteindre les
objectifs fixés.

 La direction des ressources humaines (DRH)

Placé sous l’autorité d’un directeur des ressources humaines elle a pour missions de :
 Préparer les textes relatifs à l’administration du personnel ;
 Assurer l’administration et la rémunération du personnel ;

 La direction Administrative et financière (DAF)

Chargée des relations avec les milieux administratifs et financières, elle assure la gestion
financière et comptable de CAMRAIL. Au sein de cette direction on trouve :
 Département des affaires juridiques et assurance (DAJA) ;
 Département informatique…
Sa mission principale est l’amélioration globale de la productivité et la maîtrise de la
réduction des coûts.

 La Direction de la Planification et de l’approvisionnement (DPA)

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DE CAMRAIL

Elle a pour mission la mise à la disposition de l’ensemble des services demandeurs du

matériel nécessaire à la production. Elle recueille auprès des services utilisateurs, l’expression
des besoins divers et spécificité technique, assure le réapprovisionnement des articles gérés en
stock.

 La direction du matériel (DMAT)

Elle est chargé d’assurer la maintenance et l’entretien des locomotives (la visite
générale des machines se fait au dépôt entretien de Douala et la visite courante de fait dans
toute les coordinations des chemins de fer) pour garantir leur fiabilité et la sécurité pendant
leur exploitation et contribuer fortement à :
 Amélioration globale de la productivité ;
 Réduction et la maîtrise des coûts.
 La Direction des Installations Fixes (DIF)

Elle a pour missions d’optimiser la disponibilité de l’état des infrastructures de l’ensemble du

réseau tels que :

 La maintenance des voies ;

 Des ouvrages d’art (pont, tunnel maçonné, et hydrauliques) ;
 Télécommunications ;
 Bâtiments
 la Direction commerciale et Marketing fret (DCMF)
Devenu depuis peu DCM (Direction commerciale et marketing) cette partie de l’entreprise
s’occupe de :
 D’élaborer la stratégie commerciale de l’entreprise et d’en assumer la mise en œuvre ;
 Vendre les prestations de transport ;
 Veiller à l’application des textes commerciaux en vigueur dans son domaine de
compétence ;
 Veiller à l’amélioration de la qualité de service ; fidéliser la clientèle.
 La Direction centrale MOBIRAIL (DCM)

C’est la cellule de CAMRAIL en charge du trafic voyageur et de veiller au suivi

permanant de la circulation des trains voyageurs.

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DE CAMRAIL

 La Direction des transports (DT)

Nous nous attarderons sur celle-ci car c’est la structure suivie pendant notre séjour. Elle est
considérée comme le moteur de l’activité de CAMRAIL, car elle s’appuie sur quatre
principales directions à savoir : DMAT, DRH, DCM, DIF afin d’accomplir ses missions qui
sont :

 Organiser l’évacuation des tonnages à une bonne vitesse du matériel roulant ;

 Suivre l’acheminement du matériel roulant à sa destination

II – FONCTIONNEMENT DE L’ENTREPRISE

Toute entreprise commerciale fonctionne avec les 4p qui constituent l’ensemble des éléments
du marketing -mix. Le marketing est une fonction de l’organisation et un ensemble de
processus qui consistent à créer, communiquer et délivrer de la valeur aux clients ainsi qu’à
gérer des relations avec eux afin de servir l’organisation et ses parties prenantes. (Philip
KOTLER, Kevin KELLER, Delphine MANCEAU, Bernard DUBOIS ,2006).

1- La politique de prix

Le prix est l’expression de la valeur monétaire d’un bien ou d’un service au moment où
celui-ci est offert sur le marché (LENDREVIE et AL 2006). La politique de prix est un
ensemble de règles visant à fixer ou à modifier les prix de vente d’un produit dans le but
d’atteindre les objectifs, tout en respectant un certain nombre de contraintes. En plus de la
tarification, CAMRAIL prend en compte les fluctuations des prix liées à la spécificité des
différents clients. En effet, CAMRAIL pratique une politique des accords tarifaires pour le
transport des marchandises ; le prix est fixé en fonction de trois éléments principaux qui sont :
 Le poids ;
 La distance ;
 La nature des marchandises
La tarification se fait de la manière suivante :
Coût du transport = prix unitaire de la tonne × nombre total de tonne x km à parcourir.

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En plus de la déclaration d’expédition qui est un formulaire qui est vendu à la gare qui
coûte 200 franc CFA et le timbre qui coûte 1000 franc CFA.
2- La politique de distribution

La distribution est ensemble des activités qui s’exerce depuis le moment ou le produit
sous sa forme d’utilisation entre dans le magasin commercial du producteur ou du dernier
transporteur jusqu’au moment où le consommateur en prend livraison. CAMRAIL pour sa
part doit prendre des moyens humains, matériels, financiers pour l’atteinte de ses objectifs :

 Les moyens financiers : CAMRAIL a un capital de [Link]

 Les moyens humains : le personnel de CAMRAIL est de 1500 agents cheminots.

3- La politique de communication

Selon LENDREVIE et AL (20) la communication est l’ensemble des informations, des

messages, et signaux de toute nature que l’entreprise décide d’émettre volontairement en
direction d’un public, CAMRAIL possède au sein de sa structure une cellule de
communication permettant de faciliter une fluidité d’informations dans l’entreprise à travers
des publications internes telles que :
 L’écho du rail ;
 Le cheminot ;
 Page Facebook ;
 Site internet : [Link]
CAMRAIL utilise aussi le fax, les mails, un réseau interne de connexion (intranet). Elle
utilise aussi une communication média à travers la publicité à la télévision et à la radio ; une
communication hors média à travers les affichages, l’utilisation des flyers.

III- ANALYSE EXTERNE DE L’ENTREPRISE

Une entreprise ne fonctionne pas seulement avec son personnel interne, mais elle a aussi
besoin des clients, des partenaires qui lui permettent d’atteindre ses objectifs. Mais dans son
environnement externe il y’a aussi des concurrents et un environnement socio- économique
dans lequel elle évolue.

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PROCEDURE D’IMPORTATION DU MATERIEL MOTEUR A L’INTERNATIONALE PAR VOIE AERIENNE : CAS
DE CAMRAIL
a. Les clients

L’activité CAMRAIL étant le transport ferroviaire des personnes et des

marchandises, sa demande est par conséquent diversifier. Dans le cas des marchandises qui
représente environ 80% de son chiffre d’affaires, CAMRAIL assure la desserre d’un vaste
espace géographique tout entour en garantissant e déplacement d’une ventail de produit
susceptible d’être regroupe en plusieurs générique ( conteneur, caisse, véhicule, sacherie, bois
en bille et débite, objet de recharge…). Sa clientèle quant à elle peut être subdivisée ente
autres en ;

CAMRAIL est une entreprise prestataire de service dont l’activité s’articule autour du
transport en masse des biens et des personnes par voie ferrée.
 Trafic des marchandises (FRET) : il s’agit du transport des marchandises encore
appelé fret. Il représente le gros chiffre d’affaires de la société.
 Trafic de personnes (voyageurs) : il s’agit du transport des personnes souhaitant
voyager sur le réseau ferroviaire et qui est géré par l’Etat à travers l’entité dénommé
MOBIRAIL. Le pourcentage du chiffre d’affaires réalisé par chacun de ces trafics vous
est présenté ci-dessous.
CAMRAIL réalise par an un chiffre d’affaires de plusieurs milliards de FCFA. Son activité
économique tributaire d’une bonne politique de transport savamment menée à l’endroit de sa
clientèle fait d’elle une véritable plaque tournante dans les échanges de la sous-région. Les
parts de chacun des produits entrant dans la réalisation de ce chiffre d’affaires sont représentés
sur le graphe ci- après.

SECTION 2 : DÉROULEMENT DU STAGE

Notre stage s’est effectué à la coordination supply chain. Il est chargé de gérer

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PROCEDURE D’IMPORTATION DU MATERIEL MOTEUR A L’INTERNATIONALE PAR VOIE AERIENNE : CAS
DE CAMRAIL

2.1- La direction administrative et financière (DAF)

La DAF joue un rôle crucial dans la gestion financière et administrative d’une entreprise.
Voici les principales missions de la DAF
a. La gestion financière

 . Elaborer et suive le budget de l’entreprise

 . Superviser la comptabilité générale et analytique
 . Gérer la trésorerie et optimiser les flux de trésorerie
 . Assurer la gestion des financements et des investissements
b. La comptabilité :

 . Tenue de la comptabilité générale et analytique

 . Etablissement des bilans comptables et des comptes de résultat
 . Respecter des normes comptables et fiscales.
c. Contrôle de gestion :

 . Suivi des indicateurs de performance

 . Mise en place et suivi des tableaux de bord
 . Analyse des écarts entre les prévisions et les réalisations
d. Fiscalité :

 . Gestion des obligations fiscales

 . Optimisation fiscale
 . Relations avec les administrations fiscales
e. Gestions administratives

 . Supervision des services généraux

 . Gestion des ressources humaines en collaboration avec la direction des ressource
humaines (paie, contrats etc.)
f. Pilotage stratégique :

 . Participer à l’élaboration de la stratégie de l’entreprise

 . Prévision financière et évolution des investissements
 . Analyse des projets et des plans d’affaires

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 PROCEDURE D’IMPORTATION DU MATERIEL MOTEUR A L’INTERNATIONALE PAR VOIE AERIENNE : CAS
DE CAMRAIL
g. Relation avec le tiers :

 . Relation avec la banque, les investisseurs et les partenaires financiers

 . Gestion des contrats et des négociations avec les fournisseurs et les clients
g. Audit et contrôle interne :

 . Mise en place de procédures de contrôle interne

 . Réalisation d’audits interne
 . Gestion des risques financiers

Ces missions sont essentielles pour assurer la stabilité financière de l’entreprise et pour
soutenir s croissance et son développement

2.2- Activités du stage

Au sein de l’entreprise il nous a été fourni un programme de stage. Ce programme

comporte des renseignements tels que les différents services dans lesquels notre imprégnation
se fait et la période de passage. Annotons que ce programme est individuel à chaque stagiaire
car il porte le nom du stagiaire.
Date/Jours Lieu Taches effectue Outils Avec qui ?
utilisé

Le 01/04/2024 CAMRAIL Rencontre avec Mr MINKA

l’encadreur, AUGUSTIN, Mr
(gare de
imprégnation avec FANDIO VALERY
bessengue)
le personnel, prise
de contact avec les
anciens stagiaires
Le CAMRAIL (gare Impregnation et Cahier et Mr ZOA BYLLY
08/04/2024au de bessengue) apprentisage a stylo
18/04/2024 traiter une DA
jusqu’à la livraison
Le 22/04/204 CAMRAIL (gare Imprégnation a la Cahier et SOM DANIEL
de basa) planification DIF stylo

Le 23/04/2024 CAMRAIL (gare Imprégnation avec Port des EPI Mr KONGSI JEAN

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 PROCEDURE D’IMPORTATION DU MATERIEL MOTEUR A L’INTERNATIONALE PAR VOIE AERIENNE : CAS
DE CAMRAIL

de bassa) le magasin de
réception DIF
Le 24/04/2024 CAMRAIL (gare Planification Cahier et Mme SENGWO
de bassa) DMAT stylo MANUELLA

Le 25/04/2024 CAMRAIL (gare Magasin inventaire Port des EPI Mr NGONO Symplice
AU 26/04/2024 de basa)

Le 29/04/20 24 CAMRAIL (gare Magasin de Port des EPI ENGNATH

au 30/04/ 2024 de bassa) réception DMAT AUGUSTE

Le 02/05/2024 CAMRAIL (gare Service achats/ Cahier et Mme EKAMBI

de Bassenge) IMPG stylo SANDRINE

2.3- Intérêt du stage

En menant les activités ci- dessous évoquées nous avons été enrichis sur un triple plan à
savoir :

a. Sur le plan académique

Notre séjour au sein de CAMRAIL et plus précisément à la direction de transport nous a

permis de faire un rapprochement entre les connaissances théoriques acquises à l’école et la
pratique professionnelle en entreprise sur les achats et le transit d’où j’ai travaillé sur la
procédure d’importation du matériel moteur.
Ce stage, professionnellement parlant nous a permis d’accéder a la réalité pratique du monde
professionnel caractérisé par :
 La rigidité du strict respect du règlement intérieur : notamment les horaires de
début s et d’arrêt de service.
 Le strict respect de la hiérarchie administrative : notamment l’obtention de
l’autorisation de notre chef à accéder à son supérieur ou toute autre personne.

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PROCEDURE D’IMPORTATION DU MATERIEL MOTEUR A L’INTERNATIONALE PAR VOIE AERIENNE : CAS
DE CAMRAIL
b. Sur le plan individuel
Ce stage nous a permis d’accroître notre capital de confiance en soi grâce à notre
participation active à la réalisation avec succès des activités qui nous on été confiée et pour
lesquelles nous recevions des encouragements. Ce qui a fait naître en nous le sentiment d’être
utile au service.
De plus ce stage nous a permis d’élargir notre champ relationnel en nous permettant de faire
connaissance des personnes qui jadis nous étaient inconnu.

2.4- Identification des problèmes décelés et justification du thème

Étant que le stage académique est de période pendant laquelle l’étudiant accède aux
connaissances pratiques du monde socioprofessionnel, il n’en reste pas moins vrai qu’il soit
également une opportunité qui lui est offerte afin d’être une force de proposition pour le
service dans lequel il y’a séjourné.
Ainsi, dans ce paragraphe nous évoquerons les problèmes que nous avons constatés et
justifiera le thème, l’objet de notre rapport.
 Problèmes décelés
En menant les activités ci-dessous évoquées et en observant avec intérêt l’exécution des
opérations au sein de CAMRAIL, il nous a donné de constater certains dysfonctionnements il
s’agit notamment :
- L’instabilité du réseau dans le logiciel MAXIMO ;
- La plateforme eguce qui était très lente à s’ouvrir ;
- tardive des navires ;
- L’immobilisation du navire en période de marée haute.

 Justification du thème
La création de toute entreprise passe par son besoin de se développer et de s’étendre
dans son secteur d’activité, pour cela elle va connaître des mutations afin de parvenir à la
perfection. CAMRAIL malgré le fait d’être la seule entreprise ferroviaire du territoire
camerounais se voit limiter l’expansion de son côté transitaire car elle manque de formation
adéquate pour transmettre le savoir à leurs stagiaires et aussi ils n’ont pas de déclarant en
Duane pour mieux acheminer leurs marchandises.

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DE CAMRAIL

Chapitre 2 : PROCEDURE D’IMPORTATION DU

MATERIEL MOTEUR CAS DE CAMAIL

L’importation est le processus d’introduction bien et services en provenance d’un pays

étranger vers le pays d’importation. Elle implique l’achat de produit ou e bien d service à
l’étranger pour introduit sur le marché intérieur. Cette pratique peut inclure une grande variété
de bien tels que les matières premières, des produits finis des équipements, des marchandises
de consommation dont pour le cas de CAMRAIL est une importation du matériel moteur des
trains. Les importations sont soumises à des règlements douanières, fiscales, et commerciale
spécifique dans le pays d’importation.

SECTION 1 : GÉNÉRALITÉS SUR LA PROCEDURE

DIMPORTATION DU MATERIEL MOTEUR

I- PROCEDURE D’IMPORTATION
A- La déclaration d’importations

a- Définition
La déclaration d’importation est un document qui permet l’entrer des marchandises dans
un territoire douanier.
b- comment levée une déclaration importions

La levée de la DI fait référence à la soumission et a la formalisation d’une Déclaration

d’importation auprès autorités Douanières compètent. Lorsqu’une entreprise ou un
importateur lève la DI, cela signifie qu’ils déclarent officiellement es marchandises qui
entrent dans un pays en fournissant les informations requises sur les ^produits importés, y
compris, leurs natures, leurs quantités, leurs valeurs n douanes ; leurs origines et autres
origines détail. Nous maquons ainsi les étapes à suivre :

c- La préparation des documents :

c’est-à-dire que rassembler tous les documents nécessaires, tel que FC, liste de colisage,
le connaissement, le certificat d’origines, et autres.

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PROCEDURE D’IMPORTATION DU MATERIEL MOTEUR A L’INTERNATIONALE PAR VOIE AERIENNE : CAS
DE CAMRAIL

d- La soumission des documents :

C’est présenter les documents requis aux autorités Douanières compétentes, généralement
par l’intermédiaires d’un transitaire

e- Le payement des droits de taxes :

Payer les droits de Douanes, les taxes à l’importation et autres frais applicable conformément
aux règlements en vigueur.

f- Inspection et dédouanements :

si nécessaire, faites inspecter la marchandise par les autorités compétentes et procéder au

dédouanement une fois que les documents ont été vérifiés et que les payements ont été
effectués.

g- la composition de la déclaration d’importation

Le dossier demande d’une DI se fait de nos jours de manières électronique sur l’aplate forme
e_GUCE. L’importation devra déposer les documents suivants :

 Une copie du contrat ou de la bonne commande ;

 Une copie de la facture pro-forma codifier c’est-à-dire portant le code SH ;
 Une copie de l’attestation de l’inscription au fichier d’importateurs ou d’une autorité
spéciale importé en cour de validité
 Une copie de l’autorisation ou avis technique de l’administration si nécessaire.
h- Les documents nécessaires a l’importation

Les documents nécessaires à l’importation varient en fonction du pays et du type de

marchandise. Nous pouvons inclure ici :

 Facture commande : détail la marchandise, le vendeur, l’acheteur, le prix, la position

tarifaire
 Liste de colisage : description détaillée des articles contenus dans l’envoie
 Le connaissement (pour le transport maritime) ou lettre de transport aérien (pour le
transport aérien) : document de transport indiquant les détails de l’expédition
 Le certificat d’origine : document attestant le pays d’origine des marchandises
 Document de conformité
 Le numéro EORL

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DE CAMRAIL

i- La délivrance de la DI

Au moment de l’ouverture de la DI, la SGS délivre à l’importateur d’attestation de non

vérification (ANV). Ce numéro doit obligatoirement être saisi sur la déclaration en douane au
moment du dédouanement des marchandises. Une fois que tous ces critères sont remplis, la
DI est délivrée pour permettre l’importation légale des marchandises.

B- LES DIFFERENTS TYPES DE DECLARATIONS D’IMPORTATIONS

Les règlementations douanières a prévu trois type de déclaration d’importations des
marchandises à obtenir lors d’une formalité de dédouanement d’une marchandise suivant les
cas :

a. La déclaration d’importation des marchandises inférieur à 1000 000F elle est

obtenue par l’importateur des véhicules usagés et des marchandises de valeur FOB
supérieur à 500 000Fet inférieur à l 000 000F. la demande de la DI Douane se fait par
l’importateur de la marchandise ou son représentant sur la plateforme E-Force du
GUCE. Elle est généralement utilisée localement. Les documents sont scannés et
envoyée sur la plateforme E-Force par l’importateur suivant les documents :
 . Le BL of landing (Bl)
 . La facture commerciale ;
 . Le connaissement ;
 . Le certificat d’origine
 . La carte du contribuable mis à jour dans le système CAMCIS
 . Le BESC
a) La déclaration d’importation non soumise

Elle s’obtient lors de l’importation d’une de l’importation d’une valeur

FOB/FCA supérieur 1 000 000F. mais inférieur à 2 000 000F. l’importateur de la
marchandise ou son représentant obtient l déclaration d’importation non soumise de la
SGS après avoir remplir les conditions suivantes :

- Faire une’ demande de la DI non soumise sur E-force GUCE accompagné des
documents suivants :
 . La facture commerciale de la marchandise portant la composition tarifaire ou code
SH
 . Le certificat d’inspection

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PROCEDURE D’IMPORTATION DU MATERIEL MOTEUR A L’INTERNATIONALE PAR VOIE AERIENNE : CAS
DE CAMRAIL

 . La carte de contribuable mise a jour

 Le BL ou la LTA obtenue lors du transport des marchandises.

L’importateur ou son représentant dois aussi obtenir es services complets (service’ de

l’environnement et service phytosanitaire’) des autorisations ou visa nécessaires pour obtenir
la DI non soumise.

Remarque : la DI non soumise est obtenue pour une durée de 9 mois renouvelable une fois
3mois.

La DI non soumise doit être domicilié à une banque lorsqu’elle sera utilisée pour le payement
de la facture du fournisseur.

e) la déclaration d’importation soumise

La DI soumise est délivrée par la SGS aux importations qui en fait la demande pour les
marchandises de valeurs FOB/FCA supérieur a 2 000 000F.

L’importation ou son représentant pour obtenir la DI doit envoyer une demande à la SGS à
travers la plateforme GUCE accompagné des documents scannés suivant :

 . Format pro-forma de la marchandise portant la position tarifaire ou code SH

 . Instruction ou la demande de commerce
 . La carte e contribuable
 . Les documents de services techniques
NB : la DI soumise s’obtient auprès de la SGS contre payement de la taxe d’inspection
(TISGS) qi vaut 0,95% de la valeur FOB/FCA avec un minimum de perception
110 000F.

L’importateur des marchandises e la valeur FOB/FCA inférieur ou égale à 2 000 000F doit
systématiquement faire l’objet d’une DI soumise à l’inspection au débarquement à travers la
procédure de scanning. Il s’agit de la tranche d’importation qui est réellement soumise au
programme de la sécurité des recettes Douanières (PRSD) au Cameroun. L’obtention de la DI
soumise est une formalité préalable pour le dédouanement d’une marchandise. Car elle peut
être obtenue plus de 6mois avant l’opération ‘importation on dit la DI est une intention
d’importer.

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Lorsqu’une marchandise à une valeur FOB supérieur 2000 000f elle faire l’objet de
l’obtention auprès de la SGS sur RVC (rapport sur la valeur du classement tarifaire).

La RVC est un document délivré par la SGS et qui permet qu’elle donne son opinion sur la
valeur et le code SH attribué à la marchandise lors e son dédouanement.

Cette DI à une validité de 9 mois prorogeable une pour 3 mois

b) Agence des normes et la qualité (ANOR)

C’est un établissement public administratif doté de la personnalité juridique et de
l’autorité financières. Parler de l’ANOR nous conduit à donner ces missions et les
organisations accrédités par ces organes.
 Les missions de l’ANOR
Les principales missions de l’ANOR sont l’élaboration et la mise en œuvre de la
politique gouvernementales en matière de norme et de la qualité au Cameroun. A ce
titre, elle est chargée notamment
- De l’élaboration et l’homologation des normes ;
- De la certification de conformité aux normes de certains produits ;
- De la promotion des normes et de la démarche qualité des administrations publiques,
parapubliques, et organisations du secteur privé ;
- Du suivi de la coopération avec les organismes internationaux et les comités
spécialisés dans le domaine de la qualité produit.
 Les organismes accrédités pour contrôler les marchandises
- La SGS
- Interk International Limite.

A- NOTION DE LA SGS
a-1- Définition
La SGS est une multinationale prise spécialement dans le contrôle et l’infection des
marchandises qui font l’objet de commerce entre état.
a-2- présentation
La SGS (Société Générale de la surveillance) est une entreprise internationale
qu’opère également au Cameroun. La SGS, établi en 1987 et qui depuis 1988 a su
demeurer le partenaire privilégié du Cameroun au service du gouvernement, en ouvre
pour la dynamisation de l’économie, la facilitation des charges et la mise à disposition

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PROCEDURE D’IMPORTATION DU MATERIEL MOTEUR A L’INTERNATIONALE PAR VOIE AERIENNE : CAS
DE CAMRAIL

adopté dans le cadre du contrôle des marchandises. Elle a pour directeur générale. Elle
pour directeur générale STERGHIOS DRASSARECOS.
La présence de la SGS au Cameroun contribue à soutenir les entreprises
locales dans le respect des normes internationales et des réglementations, tout en
renforçant la qualité et la fiabilité de leurs opérations.
b- les missions de la SGS
Le cœur de métier de métier de la SGS consiste en des services commerciale qui
couvre l’inspection, la vérification (quantité, poids , qualité des produits ainsi que les
tests de performances selon des normes qui vise à protéger la santé, la sécurité des
consommateurs
 Rôle de la SGS

La SGS aide les compagnies à cerner les risques pour la sécurité avant qu’ils ne
s’engagent.
La taxe d’inspection
La taxe d’inspection fait référence aux facturés pour l’inspection des marchandises
effectuées par les autorités compétentes ou par les organismes de certification telle que
la SGS.
Ces frais peuvent varier en fonction du type de marchandise, de la nature de
l’inspection et des règlements en vigueur dans le pays d’importation.
Les éléments de taxations en douanes :
- L’espèce ;
- L’origines ;
- La valeur.
 Secteur de la SGS
La société Générale de Surveillance ‘(SGS) opère dans une grande variété de secteurs.
Offrant ses services d’inspection. De vérification. D’essai, de certification, le service
agricole et le service de contrôle de stocks.

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DE CAMRAIL

SECTION II : PRATIQUE DE LA PROCEDURE D’IMPORTATION

DU MATEREIL MOTEUR PAR CAMRAIL
La procédure d’importation englobe un ensemble de formalité nécessitant l’intervention de
divers secteurs sur toutes la chaine des opérations. Ces acteurs sont d’envergure
internationale, sous régionale nationale, et peuvent se distinguer selon leur niveau
d’intervention sur les procédures de dédouanement.

I. CAS PRATIQUE : les préalables à l’importation

Pour importer une marchandise, il est nécessaire de levée une DI. On entre dans la plateforme
E-FORCE. Après avoir se connecté on entre dans initiation au circuit du pré-dédouanement,
créer une copie en se rassurant du fournisseur puis aller sur renseigner les informations
générales.

Vérification de la DI
- Pays d’origine
- Facture pro-forma ;
- La devise
- Mode de transport
- Date de facture
- Lieux de déchargement
- Type de groupe
- Montant en devise correspondant au total de tout taxe comprise de la facture
- Les frais de mise en FOB pour UNICAF correspondant au pourcentage du montant
total de la devise
Application
- La valeur FOB en devise =à somme du montant total en devise + les frais de mise à
FOB
- Valeur FOB en FCFA= à la valeur FOB en devise * taux d’échange.
Montant total=
Frais de mise à FOB=
Taux d’échange=
VFOB=

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DE CAMRAIL

VFOB en FCFA=

A. les formalités à l’importation du compresseur par CAMRAIL

Il faut une désignation du matériel matériel moteur « COMPRESSEUR 3CCD A REPARE » :

La position tarifaire SH code ;

La quantité total… ;

La quantité… :;

Numéro de facture FC

Nom du fournisseur UNICAF ;

Adresse de CAMRAIL Gare centrale Douala- Bessengue BP 766 Douala Cameroun

B) les documents à fournir pour l’importation

 une copie du contrat ou du bon de commande
 une facture de la copie pro-forma codifier (c’est-à-dire portant les codes SH du
produit) ;
 une autorisation spéciale d’importé en cour de validité ;
 une copie de la carte du contribuable en cour de validité
 une copie de l’autorisation ou avis technique de l’administration, si nécessaire.

C) les formations auprès de la SGS

. La valeur FOB…. Supérieur à 2 000 000 ;
. Une DI soumise ;
. Paiement de la taxe d’inspection FOB X … ;
. Lieu de paiement : banque ATLANTIQUE CAMEROUN ;
. Assurance ASCOMA CAMEROUN S.A

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II. LES DIFFERENTS TYPES D’ACTEURS

 La SGS (société générale de surveillance) comme on l’a si bien dit plus haut. A travers
le PVI ou Programme de Vérification des Importations, le PSRD ou programme de
sécurisation de recettes douanières, le CIVIC ou contrôle d’identification des
véhicules importés au Cameroun (‘ progressivement abandonné au profit du contrôle
par le service du change), la SGS assiste l’administration douane dans la sécurisation
des opérations douanières. Ainsi, à l’importation, pour toutes les marchandises donc la
valeurs FOB est strictement inférieur 1 000 000 FCFA. Aucune déclaration
d’importation n’est exigible. Lorsque cette valeur est supérieure à 2 000 000 FCFA, la
DI levée n’est pas soumise à l’inspection physique des marchandises avant
embarquement et donne une attestation de vérification à l’importation. Pour se
rémunérer, la SGS perçoit une taxe de 0,95% calculé sur la valeur FOB avec un
maximum de 110000FCFA lorsqu’il y a inspection.
 Les banques : les plus importants d’entre elle ont une extension au guichet uniques.
Elles sont chargées de l’accomplissement dans domiciliations des déclarations
d’importation et d’exportation ainsi que de l’encaissement s différents droits, taxes et
frais de passages pour le compte des bénédictions réels.
 Le trésor public : en collaboration avec les banques, il est chargé d’encaisser ls
paiement de droit et taxes liquidé (TVA, CAC, TCL…) lors du passage des
marchandises.
 Les commissionnaires en Douane (CAD) : sont considérés comme commissionnaires
agrées en Douane soumis comme tel aux prescriptions du code des douanes, toutes les
personnes physiques ou morales faisant profession d’accomplir pour autrui les
formalités douanières concernant la déclaration détail des marchandises que cette
profession soit exercé à titre principales ou elle constitue le complément normal de
‘activité principale.
 Le conseil national des chargeurs du Cameroun (CNCC) : crée par décret N°75/118 du
janvier 1975 et réorganisé par décret N°98/311 du 09 décembre 1998, c’est un
organisme public chargé de la promotion du commerce maritime notamment par le
traitement et ladiffusion massive de l’information relative à ce secteur, la formation
des acteurs et la surveillance des taux de fret. Il opère par voie de BESC (Bordereau
Electronique de suivi de cargaison) qui est un document obligatoire dans la conduite
des opérations de dédouanent maritimes.

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DE CAMRAIL

 Le service phytosanitaire et sanitaire vétérinaire : ce service intervient pour les

opérations d’importations des produits alimentaire. Il reçoit les demandes d’inspection
compagnes d’un dossier. Apres inspection phytosanitaire des marchandises par les
agents phytosanitaires du port, il délivre les procès-verbaux d’inspection
phytosanitaire à l’importation et les certificats phytosanitaires à l’exportation.
Les visites sanitaires quant à elle donnent lieu à l’établissement de :
- Un procès-verbal d’inspection sanitaire à l’import ;
- Un certificat de salubrité pour les vêtements ;
- Un certificat de conformité de médicament et les produits cosmétiques.
Les visites faites par les services de l’environnement sur les produits toxiques
polluants ou tout autres produits susceptible d’avoir un effet nocif sur l’environnement
Domont lieu après validation à la délivrance de :
- Un procès-verbal qualité
- Une attestation de qualité
 Les services de changes : ils interviennent à l’importation et à l’exportation. Son rôle
consiste à assurer la régularité les transferts financiers concernés par les transactions ;
 L’office nationale du cacao et du café (ONCC) : l’ONCC intervient uniquement dans
le cadre de l’exportation du cacao et du café. Il est chargé de :
- L’enregistrement de vente de ses produits vers l’extérieur ;
- La délivrance des certificats d’origines
- La gestion des relations avec les organisations internationales pour le cacao et du café
- Le port autonome de douala (PAD) : il reçoit des dossiers du déclarant, évalue les
montants et émet les factures des redevances portuaires ;
- Le GUICHET UNIQUET : dans la pratique, des opérations du commerce
internationale les guichets uniques sont des plateformes d’échanges et de félicitation
des opérations du commerces extérieur d’un pays. On distingue ici deux types de
guichets uniques : *
 Le guichet unique physique : il consiste en un regroupement physique en un seul lieu
de l’ensemble des intervenants des opérations du commerce extérieur au Cameroun.
De nombreux déplacements que le déclarant était jusque-là contraint d’effectuer pour
rallier les différents intervenants du processus de dédouanement.
 Le guichet unique électronique (e-GUCE) : contrairement au guichet unique physique,
l’e_GUCE est un recouvrement virtuel des acteurs du commerce au Cameroun. Il a été

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DE CAMRAIL

conçu pour apporter des améliorations significatives dans le dédouanement des

procédures.

A cet effet il devra permettre à terme d’aboutir aux résultats suivants :

 La dématérialisation de toutes les procédures et la formalité du commerce extérieur ;

 La suppression du contact humain et la suppression de l’utilisation des documents des
supports-papiers ;
 La traçabilité des opérations en temps réel et la sécurisation des documents ;
 La sécurisation de transactions financières et l’amélioration des recettes douanières.

III. LES PROCESUS D’ACHATS DU MATERIEL MOTEUR PAR

CAMRAIL
Une entreprise importatrice tient es relations fortes envers son fournisseur lors des
transactions d’achats pour plus de fluidité.

1- Les étapes d’achats

Le processus d’achat à l’internationale reste à présent à affiner la
connaissance que vous avez dz votre clientèle en identifiant les principales
étapes de processus d’achat. Nous avons notamment.
- L’identification du besoin : détermine les besoins en termes de produit ou service à
acheter à l’étranger.
- Recherche de fournisseurs : identifier et évaluer les fournisseurs potentiels à
l’étranger, en tenant compte de leur réputation, de leur capacité de production ;
- Demande de devis : soumettre une demande de devis aux fournisseurs sélectionnés
pour obtenir des informations sur le prix, les conditions de paiement, les délais de
livraison ;
- Négociation des conditions : engager les négociations avec le fournisseur retenu pour
finaliser les termes de contrat, y compris le prix les qualités les délais les modalités de
paiement.
- Emission de la commande : passer la commande auprès du fournisseur sollicité en
précisant les termes convenus ;
- Suivi de la production : surveiller et superviser le processus de production pour
assurer que les marchandises sont fabriquées conforment aux spécifications
convenues ;

Présenté et rédigé par TANKEU NANA YVON LAUREL 28

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DE CAMRAIL

- Expédition de réception : organiser expédition des marchandises depuis d’origines

jusqu’au lieu de destination et recevoir une fois que les les marchandises sont
arrivées ;
- Paiement : effectuer le paiement au fournisseur selon les modalités convenues.

2- Relation entre client fournisseur

Une relation entre le client et le fournisseur est une collaboration commerciale dans laquelle
le fournisseur fourmi des biens ou service au client en échange d’une rémunération. Cette
relation est basée sur un second mutuel ou le fournisseur s’engage à fournir des produits de
qualité conforme aux attentes du client, tandis que le client s’engage a payer pour ces produits
dans les délais convenues.

La première facette d’une bonne relation client fournisseur est la communication permanente
entre l’entreprise et ses fournisseurs

Le client : le client à l’internationale est une entreprise une entité des transactions
commerciale avec les fournisseurs, des partenaires ou client situés dans les prestations de
services à l’étranger ou d’autres formes de coopération commerciale à l’échelle internationale.

Le fournisseur : ce dernier est une entreprise ou une entité qui fournit des biens ou services à
des clients situés dans d’autres pays. Ils peuvent être impliqués dans l’exportation des
produits, la prestation de service à l’étranger ou dans d’autre formes de transactions
commerciales transfrontalière.

Présenté et rédigé par TANKEU NANA YVON LAUREL 29

PROCEDURE D’IMPORTATION DU MATERIEL MOTEUR A L’INTERNATIONALE PAR VOIE AERIENNE : CAS
DE CAMRAIL

CHAPITRE III : REMARQUES ET

SUGGESTIONS

Dans ce chapitre, nous allons mener une analyse objective afin de ressortir au mieux
les insuffisances que nous avons pu déceler pendant notre stage académique à CAMRAIL sur
l’importations du matériel moteur à l’étranger. Sas toutes fois nous limiter sur les
insuffisances, nous allons également présenter les solutions.

SECTION I : REMARQUE DANS L’ENTREPRISES

L’œuvre de l’homme n’étant pas parfaite, nous avons rencontrés des difficultés et insuffisance
l’or de notre stage. Parmi lesquelles nous citons plus bas

A- LES REMARQUES AU COUR DE NOTRE STAGE

I- REMARQUE
Nous constatons que la part des problèmes rencontré lors d’une importation des marchandises
ont pour cause :

- L’indisponibilité du fournisseur face aux besoins de son client ;

- Une mauvaise politique de communication
- Double facturation
- Erreur de devise ;
- Confusion du matériel demandées ;
- Le non-respect de la date de livraisons par le fournisseur ;

Tout ceci implique des frais supplémentaires lors de la confusion du matériel, le

ralentissement des activités de l’entreprise, la pénalité des locomotives en cas de la non
livraison du compresseur en temps donnée.

a- Remarques liées à l’entreprise

Nous avons comme autre remarque ;

- La lenteur des impressions

- Manque de déclarant en douane pour être autonome au dénouement de ses
marchandises ;

Présenté et rédigé par TANKEU NANA YVON LAUREL 30

 PROCEDURE D’IMPORTATION DU MATERIEL MOTEUR A L’INTERNATIONALE PAR VOIE AERIENNE : CAS
DE CAMRAIL

- Manque de possibilité pour les stagiaires faisant la logistique d’aller sur le terrain faire
la pratique du dédouanent ;
- Une connexion lente.

SECTION II : SUGGESTIONS

Au moment où nous avons constatés quelques insuffisances au cour de notre stage

entre le client et son fournisseur, nous proposons des suggestions ci-après :

I- SUGGESTIONS FAITES
a. Suggestions liées entre le fournisseur et le client
- Mise sur pied d’une politique de communication ;
- Se rassurer de la devise qui sera utilisé ;
- Faire de temps en temps des mails au fournisseur sur la commande pour la moindre
confusion sur le matériel demandé.

b. Suggestions liées à l’entreprise

- Renouveler les machines d’impression ;
- Avoir une connexion efficace pour un travail rapide ;
- Être autonome sur le point du dédouanement des marchandises
- Amener les stagiaires sur le terrain pour la pratique selon leurs filières par exemple
ceux de la logistique.

CONCLUSION GENRALE 31
Présenté et rédigé par TANKEU NANA YVON LAUREL
PROCEDURE D’IMPORTATION DU MATERIEL MOTEUR A L’INTERNATIONALE PAR VOIE AERIENNE : CAS
DE CAMRAIL

Parvenu au terme de notre étude, qui portait sur :<< la procédure d’importation du
matériel moteur à l’internationale par voie aérien : cas de CAMRAIL, OU il était question
pour nous de présenter les différents problèmes auxquels CAMRAIL fait face au niveau du
transit. Nous avons également traité les différents points portant sur le transport de ceux-ci
pratiqué par l’entreprise, en vue de mieux cerner tous les contours de notre thème. Cette
illustration pratique nous a permis de dégager les problèmes auxquels l’entreprise fait face :
l’indisponibilité du fournisseur face aux besoin de son client, confusion du matériel demandé,
le non-respect de la date de livraison par le fournisseur. Les manquements observés peuvent à
travers l’optimisation du profit de cette structure, mais faire de sorte qu’elle ne soit pas
compétitive. Ces manquements nous ont permis d’en faire un certain nombre de suggestions
telle que l’établissement d’une bonne politique de communication afin de rendre
l’information fluide, renouveler les veilles machines, l’autonomie sur le dédouanement des
marchandises à l’aéroport, conduire des stagiaires sur le terrain faire de pratique pour plus de
formation… toutefois, nous avons appris pendant le stage le sens du professionnalisme, du
travail d’équipement, de la rigueur et la discipline

Présenté et rédigé par TANKEU NANA YVON LAUREL 32

PROCEDURE D’IMPORTATION DU MATERIEL MOTEUR A L’INTERNATIONALE PAR VOIE AERIENNE : CAS
DE CAMRAIL

TABLE DES MATIERES

SOMMAIRE................................................................................................................................i

DEDICACE................................................................................................................................ii

REMERCIEMENTS.................................................................................................................iii

LISTE DES TABLEAUX..........................................................................................................iv

LISTE DES FIGURES...............................................................................................................v

LISTE DES ABREVIATIONS ET SIGLES..............................................................................vi

RESUME..................................................................................................................................vii

ABSTRACT............................................................................................................................viii

INTRODUCTION GENERALE................................................................................................1

CHAPITRE 1 : PRÉSENTATION GÉNÉRALE DE L’ENTREPRISE ET DÉROULEMENT

DE STAGE..................................................................................................................................2

SECTION 1 : PRÉSENTATION DE L’ENTREPRISE..........................................................2

I. ENVIRONNEMENT INSTITUTIONNEL.................................................................2

1.1. Fiche signalétique.................................................................................................3

II. HISTORIQUE DE L’ENTREPRISE...........................................................................4

A. Évolution interne de l’entreprise..............................................................................5

I – STRUCTURE DE L’ENTREPRISE..............................................................................6

1- Organisation de l’entreprise......................................................................................6

2- structure organisationnelle........................................................................................9

II – FONCTIONNEMENT DE L’ENTREPRISE.............................................................11

1- La politique de prix.................................................................................................11

2- La politique de distribution.....................................................................................12

3- La politique de communication..............................................................................12

Présenté et rédigé par TANKEU NANA YVON LAUREL 33

PROCEDURE D’IMPORTATION DU MATERIEL MOTEUR A L’INTERNATIONALE PAR VOIE AERIENNE : CAS
DE CAMRAIL

III- ANALYSE EXTERNE DE L’ENTREPRISE..........................................................13

a. Les clients...............................................................................................................13

SECTION 2 : DÉROULEMENT DU STAGE......................................................................14

2.1- La direction administrative et financière (DAF)........................................................14

a. La gestion financière..............................................................................................14

b. La comptabilité :.....................................................................................................14

c. Contrôle de gestion :...............................................................................................14

d. Fiscalité :.................................................................................................................14

e. Gestions administratives.........................................................................................14

f. Pilotage stratégique :..............................................................................................15

g. Relation avec le tiers :................................................................................................15

g. Audit et contrôle interne :.......................................................................................15

2.2- Activités du stage.......................................................................................................15

2.3- Intérêt du stage...........................................................................................................16

a. Sur le plan académique...........................................................................................16

b. Sur le plan individuel..............................................................................................17

2.4- Identification des problèmes décelés et justification du thème..................................17

Chapitre 2 : PROCEDURE D’IMPORTATION DU MATERIEL MOTEUR CAS DE

CAMAIL...................................................................................................................................19

SECTION 1 : GÉNÉRALITÉS SUR LA PROCEDURE DIMPORTATION DU

MATERIEL MOTEUR.........................................................................................................19

I- PROCEDURE D’IMPORTATION............................................................................19

A- La déclaration d’importations.................................................................................19

B- LES DIFFERENTS TYPES DE DECLARATIONS D’IMPORTATIONS............21

SECTION II : PRATIQUE DE LA PROCEDURE D’IMPORTATION DU MATEREIL

MOTEUR PAR CAMRAIL..................................................................................................25

I. CAS PRATIQUE : les préalables à l’importation......................................................25

Présenté et rédigé par TANKEU NANA YVON LAUREL 34

PROCEDURE D’IMPORTATION DU MATERIEL MOTEUR A L’INTERNATIONALE PAR VOIE AERIENNE : CAS
DE CAMRAIL

A. les formalités à l’importation du compresseur par CAMRAIL..............................26

B) les documents à fournir pour l’importation.............................................................26

C) les formations auprès de la SGS...............................................................................26

II. LES DIFFERENTS TYPES D’ACTEURS...............................................................27

III. LES PROCESUS D’ACHATS DU MATERIEL MOTEUR PAR CAMRAIL......29

1- Les étapes d’achats.................................................................................................29

2- Relation entre client fournisseur.............................................................................30

CHAPITRE III : REMARQUES ET SUGGESTIONS............................................................31

SECTION I : REMARQUE DANS L’ENTREPRISES.......................................................31

A- LES REMARQUES AU COUR DE NOTRE STAGE..............................................31

I- REMARQUE..........................................................................................................31

SECTION II : SUGGESTIONS............................................................................................32

I- SUGGESTIONS FAITES..........................................................................................32

a. Suggestions liées entre le fournisseur et le client...................................................32

b. Suggestions liées à l’entreprise...............................................................................32

CONCLUSION GENRALE.....................................................................................................33

TABLE DES MATIERES.........................................................................................................34

ANNEXES................................................................................................................................37

Présenté et rédigé par TANKEU NANA YVON LAUREL 35

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DE CAMRAIL

ANNEXES

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