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Ce paragraphe traite de la variation du dévers sur le raccordement progressif75 (clothoïde) et stipule
que cette variation s'effectue linéairement le long de la clothoïde, sans affecter la partie circulaire de la
courbe. Il souligne l'importance d'une pente résultante d'au moins 1 % pour l'évacuation des eaux de
ruissellement dans la zone de variation du dévers, avec une tolérance de 0,5 % en cas de contrainte. En
cas de variation du dévers près d'une pente longitudinale de 0 %, des mesures spécifiques peuvent être
prises sur une partie limitée de la clothoïde. Le point de rotation du dévers dépend du type de route.
Ce paragraphe stipule que lorsqu'il y a un déport latéral d'une voie avec une largeur de "d", les
variations sont traitées différemment en fonction de la valeur de "d". Si d ≤ 3,50 m, une simple ligne
oblique de longueur 37d est utilisée. Si d > 3,50 m, deux courbes de rayon 600 m séparées par un
alignement sont utilisées, avec une longueur de dispositif de v4000 + (3 600d). Ces règles ne
s'appliquent pas au déport en carrefour avec un aménagement central, où des inclinaisons sur l'axe plus
sévères sont justifiées.
Ce paragraphe explique les caractéristiques des créneaux de dépassement, détaillant les décrochements
latéraux nécessaires, les longueurs d'insertion, de rabattement, et de raccordement. Il mentionne
également la zone tampon requise entre le rabattement et le retour à une section courante à 2 voies.
Les déports latéraux et les règles de variation pour les longueurs Ld et Lr sont déterminés en fonction de
la voie impactée.
Ce paragraphe traite des recommandations pour le profil en travers d'une route principale au niveau
d'un ouvrage d'art. Il mentionne la concertation avec le gestionnaire de l'infrastructure pour définir le
profil en travers de la voie croisée. Les caractéristiques du profil en travers sur ouvrage d'art incluent la
largeur utile de la chaussée, la largeur roulable, le garde-corps/dispositif de retenue routier, le trottoir
ou passage de service, et la bande dérasée. Il aborde également les ajustements possibles pour les
ouvrages qualifiés de "non courants" en tenant compte des exigences d'exploitation, d'entretien et du
niveau de fonction de la voie.
Le paragraphe traite du dimensionnement du profil en travers des ouvrages d'art routiers. Il souligne
l'importance de conserver les caractéristiques du profil en travers de la route lors du passage sous
l'ouvrage. Des considérations spécifiques, comme la hauteur libre minimale de 4,30 m (majorée à 4,50
m pour certaines routes internationales), sont énoncées. De plus, des revanches, tant pour la
construction et l'entretien que pour la protection d'équipements fragiles, sont préconisées, avec des
valeurs variables selon les situations (10 cm à 50 cm).
La Bandemédiane équipée (BME) offre une solution économique pour améliorer la sécurité routière en
conservant les conditions existantes. Son implantation dépend d'études préalables sur le trafic,
l'insécurité, et les caractéristiques de la route. Elle peut être utilisée aussi dans de nouveaux
aménagements, notamment pour renforcer la séparation des sens de circulation ou modérer le
comportement des usagers sur certaines routes à risque.
