CHAP 2 : LA TARIFICATION EN TRANSPORT

AERIEN

Objectif Général :
L’objectif général de ce chapitre est de donner à l’apprenant les notions lui permettant
de comprendre les méthodes d’établissement des prix dans le transport routier de marchandises.

Objectifs spécifiques
Il sera question dans ce chapitre de présenter :
 la responsabilité du transporteur

 les différentes méthodes de tarification en TA

 la détermination de la masse taxable

 la détermination du montant à payer par l’expéditeur

I. LA RESPONSABILITE DU TRANSPORTEUR

La convention de Varsovie de 1929 modifiée par le protocole de La Haye de 1955 et la

convention de Montréal de 1999 règlementent la responsabilité du transporteur aérien.
L'IATA (International Air Transport Association) et l'ATAF (Association des Transporteurs
Aériens de la zone Franc) traitent des conditions de transport, des normes de sécurité et des
tarifs.
Le transporteur aérien est présumé responsable depuis la prise en charge jusqu'à la livraison de
la marchandise.
La responsabilité du transporteur est engagée en cas d’avarie et de perte sur les marchandises
mais seulement pour les éléments vérifiables. La responsabilité commence dans l’apposition de
sa signature sur la LTA et se termine à la livraison de la marchandise à l’importateur attesté par
le bon de livraison. Si il y’a avarie ou retard sur la marchandise, c’est le transitaire qui est
présumé responsable sauf pour les cas de force majeur (défaut d’emballage, grèves).

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Le transporteur pourra se dédouaner de cette responsabilité.
La responsabilité des transporteurs n’est engagée qu’à une certaine hauteur exprimée en
DTS/kg (droit de tirage).
La responsabilité du transporteur aérien est plafonnée à 19 DTS/KG.
Ce plafond tombe en cas de faute lourde du transporteur et en cas de déclaration de valeur du
chargeur.
DTS : Droit de Tirage Spéciaux (40€ /kg)
Il y a toujours une double assurance sur la marchandise pendant le transport, l’assurance
du transporteur et l’assurance de l’exportateur ou de l’importateur en fonction de l’incoterm
choisi.

II. TARIFICATION

2.1. Les éléments à prendre en compte

Tarif aérien : il détermine par tranche de poids un prix au kilogramme quel que soit la nature
de la marchandise, il faut ajouter à ce tarif minimal le tarif de perception qui est à concevoir
comme un prix plancher en deçà duquel la compagnie aérienne ne prendra pas en charge
nos marchandises.
Tout d’abord, la cotation de transport repose sur une évaluation du coût de prise en charge de
l’envoi. Ensuite, plus les informations seront précises, plus cette évaluation du coût sera simple
et rapide à établir pour le transporteur. Enfin, pour établir son offre de transport, un transporteur
va tenir compte de plusieurs éléments à savoir :

 la destination
 la quantité
 le type de produit transporté (dangereux, fragile…)
 le poids
 le conditionnement (palettes, colis, caisses et conteneurs)
 le volume pris par la marchandise
 les dates de disponibilité et de livraison souhaitées pour la marchandise

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  et les options comme l’assurance
La plupart des expéditions aériennes sont effectuées en groupage et sont remises au
transporteur sous la forme d'ULD (Unit Load Device).
Les autres expéditions se font sous une forme exclusive. Selon le type d'expédition, c'est le
tarif général ou le tarif ULD qui va s'appliquer.
Les tarifs aériens ont été établis à l’occasion des conventions IATA.

2.2. Les tarifs aériens

Condition d’application Prise en compte du

Relation Marchandise Poids Volume
Pour une Pour toutes Par tranches Si rapport
relation aéroport marchandises volume / poids
Tarif général
– aéroport supérieur à 6
donnée
Pour une Pour une Par tranches Si rapport
relation donnée catégorie de avec minimum volume / poids
Co-rates
marchandise supérieur à 6
donnée
Pour une Par tranches, ou Règles variables
catégorie de forfait selon la
Pour toutes marchandise catégorie de
Tarifs spéciaux relations par donnée marchandise
référence tarif
général)
Pour une Pour toutes Forfait jusqu’au Non pris en
relation donnée marchandises poids-pivot compte, dans la
limite de la
Tarifs ULD
capacite de
Par Kilo au- l’ULD
dessus

2.2.1. Le tarif général

Il est établi pour une relation aéroport -aéroport donnée, indépendant de la nature des
marchandises, et s’applique d’après un barème par tranches de poids (moins de 45 Kg, de 45 à
100 Kg, de 100 à 300 Kg,…) compte tenu de la forte dégressivité du tarif, il pourra être
intéressant de « payer -pour » un poids supérieur au poids réel. Pour les marchandises
volumineuses , la base de tarification est le rapport entre le poids et le volume ; on calcule les

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GLT 125 : Transport aérien 2
unités payantes par rapport au poids sachant que pour le transport aérien 1 Kg=1 UP , puis on
calcule les unités payantes par rapport au volume sachant que 6 dm3 =1 UP ( on divise le
volume réel par 6 pour obtenir le nombre d’Unités Payantes (UP) servant de base de tarification)
, enfin on compare entre les deux et on tarifie les unités payantes les plus élevés.

Il s'applique d'après un barème par tranches de poids. Les prix sont en général au kg taxable et
concernent toutes sortes de marchandises. Les tarifs IATA sont harmonisés et s'entendent
d'aéroport de départ à aéroport d'arrivée.

2.2.2. Les tarifs préférentiels ou Corates (Specific Commodity Rates)

Les tarifs préférentiels ou Co-rates ont une taxe forfaitaire consentie pour une relation Donnée.
Il s’agit de tarifs préférentiels calculés en fonction de la catégorie de la marchandise à envois
fréquents et continus (périodiques, journaux médicaments, tabacs … etc.) qu’elle est expédiée
à un poids minimum. Les réductions par rapport au tarif général peuvent être importantes. Les
intermédiaires spécialisés disposent d’une liste marchandise bénéficiant de co-rates sur des
lignes données. Pour les marchandises volumineuses la base de tarification est la même que
celle du tarif général.

Il Concerne certaines catégories de marchandises à envois fréquents et continus (périodiques,

journaux médicaments, tabacs etc.).

2.2.3. Tarifs spéciaux

Ils sont établis pour toutes les relations (par référence au tarif général), il s’agit de tarifs
préférentiels calculés en fonction de la catégorie de marchandises données tels que les
automobiles, les œuvres d’art ou encore les animaux vivants. Ils s’appliquent d’après un
barème par tranches de poids ou forfait; Pour les marchandises volumineuses, il existe des
règles variables selon la catégorie de la marchandise.

2.2.4. Tarif ULD (Unit load device – unité de chargement aérienne)

Le tarif ULD est une taxe forfaitaire consentie pour certains trajets et concerne une catégorie
de marchandise donnée et ce que l’on appelle un poids « pivot » si le poids excède ce poids
forfaitaire ; les kilos supplémentaires seront taxés à un tarif très favorable. Le volume des
marchandises n’est pas pris en compte dans la limite de la capacité de l’UDL

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Il est adapté pour les envois rassemblés en conteneurs de groupage.

Les marchandises présentées au transporteur sous forme d'ULD permettent en général d'obtenir
des tarifs avantageux calculés sur un prix forfaitaire basé sur un poids "pivot". Les kilogrammes
supplémentaires sont taxés en plus

Le groupage
Les groupeurs négocient des tarifs avantageux avec les compagnies aériennes et ensuite
appliquent leurs propres tarifs à leurs clients. Les principes de calcul de fret évoqués ci-dessus
s'appliquent de la même façon.

2.3. Les charges annexes

2.4. Règles de tarification

 Les marchandises dites lourdes seront taxées au poids brut alors que les
marchandises dites légères seront taxées au volume ramené au poids.

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  Des normes ont été établies selon le mode de transport utilisé afin de déterminer la
notion de lourd ou léger.
 Le rapport entre le poids et le volume est l'indicateur de taxation.
En règle générale, entre le poids et le volume on cherche toujours l'avantage du
transporteur, c'est à dire la tarification la plus forte selon les rapports suivants:

01 tonne ===== 1m3 pour le transport maritime

01 tonne ===== 3m3 pour le transport routier
01 tonne ===== 6m3 pour le transport aérien
Les compagnies aériennes ont aujourd’hui un minimum de perception de 500€.
 Le poids réel de l’expédition s’exprime en tonnes.
 Le volume de l’expédition est toujours exprimé en m3.
 Les compagnies aériennes au niveau international utilisent une règle d’équivalence avec
1 tonne = 6m3
Cela nous permet de calculer le poids théorique de l’expédition = volume / 6
On détermine ensuite l’unité payante (U.P) qui est le chiffre le + élevé entre le poids théorique
et le poids réel (car toutes les compagnies feront voyager les marchandises à leur avantage).
Cela nous permet de connaitre le taux du fret, il est exprimé en devise / UP
On peut déterminer alors le prix du fret aérien qui est le taux de fret * UP

2.4.1. Le calcul du fret aérien avec le tarif dégressif

Ce calcul nécessite la prise en compte du tarif général des compagnies aériennes. C’est un tarif
par tranche de poids dégressif.

Tarif proposé par les compagnies au KG, d'aéroport à aéroport, par tranches de poids
dégressives. Application du rapport poids-volume : 1 T = 6m3

Application de la règle du "payant pour" permettant d'appliquer le poids minimum de la classe

supérieure.
Soit les données suivantes :
Marchandise (Volume = 12 m3 et Poids = 1500 KG)
Tarif : 8 USD/KG de 1800 KG à 2099 KG et 6 USD de 2100 à 2299 KG
Calcul du fret aérien :

Poids équivalent = PE = 12 X 1000/6 = 2000 KG

Poids taxable = max (PE, P) = 2000 KG
Fret aérien = 2000 x 8 USD = 16000 USD
Application « payant pour »: 2100x6 = 12600 USD
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Exemple 2
Entre 100 et 200 kg : 3 €/kg
Entre 200 et 500 kg : 2,80 €/kg
Expédition de 190 kg

Exemple 3

On considère deux expéditions A et B.

Ces expéditions ont les caractéristiques suivantes :
-
L’expédition A présente une masse brute = 440 kg et un volume = 4 m3
-
L’expédition B a une masse brute = 560 kg et un volume = 2,8 m3

Les tarifs de la compagnie sont donnés ci-après :

Moins de 90kg : 25 EUR/kg
[90 kg – 200 kg [ : 22 EUR/kg
[200 kg – 600 kg [ : 20 EUR/kg
[600 kg – 900 kg [ : 18 EUR/kg

Déterminer le poids (masse) de taxation et le fret brut

Exemple 4

Une caisse palette mesurant 90*62*37cm

Poids Brut 28Kg

Exemple 5
Pour un envoi vers Montréal, la grille tarifaire se présente comme suit:
Le prix minimum à payer soit 85€
Le prix par Kilo tant que cette valeur dépasse 85€ est 8,3€/kg (Sinon on applique le
prix est de
9€/kg)
Le prix à payer est de 3,18€/kg entre 100 et 299kg
A partir de 300kg, le prix à payer sera de 2,17€/kg

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GLT 125 : Transport aérien 2
 o Déterminer le fret pour un carton de 8 kg
o Déterminer le fret pour une caisse palette de 34,5 kg
o Appliquer la règle du payant pour
o Calculer l'avantage du client pour un poids de 75kg

Exemple 6
On a 4 colis dont le poids est 135 kg, soit :
-1 colis 15 kg (102 x 85 x 72) cm
-2 fûts de 32 kg : hauteur 110 cm, diamètre 45 cm (chacun)
-1 palette 56 kg 120 x 80 x 80 cm

Déterminer le poids taxable

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