2022/2023 Conception des ponts

Présenté par : BAKHAT Yahya

Ingénieur à la Division des Travaux et de la Maintenance des Ouvrages d’Art
- Direction Générale des Routes - Rabat
Sommaire du cours :
I - Généralités et définitions
II - Conception générale
III - Conception des ouvrages d'art courants
IV - Thématiques diverses
II. – Conception générale

A. Phases de l’étude d’un pont:

• Etude préliminaire ou de définition
• Etude d’avant-projet (sommaire et détaillé)
• Etudes d’exécution

B. Données relatives aux ponts:

• Données administratives
• Données fonctionnelles
• Données naturelles
• Autres données
C. Rappels des prérequis
• Rappels de géotechnique
• Rappels d’hydrologie
• Rappels d’hydraulique fluviale
 A. Phases de l’étude d’un pont
L’étude d’un pont est en général précédée par une étude du ou des tracés
éventuels de la voie portée.
L’étude d’un pont passe en général par trois phases essentielles :
• L’étude préliminaire ou de définition
• L’étude d’avant-projet (sommaire et détaillée)
• L’étude du projet d’exécution

Chaque phase est sanctionnée par une validation du Maître d’Ouvrage, du

Maître d’Œuvre ou quelques fois de l’assistance technique.

Quelques ouvrages particuliers peuvent bénéficier d’une étude de faisabilité.

Etude préliminaire ou de définition : Il s’agit de

Collecter les différentes données ou contraintes propres à

l’ouvrage projeté : fonctionnelles, naturelles, d’exécution, de
gestion …

Faire l’inventaire de toutes les solutions compatibles avec les

données collectées et répondant aux contraintes recensées.

Estimer les coûts préliminaires des différentes solutions.

Retenir, dans un premier temps, un nombre limité de variantes

potentielles (généralement une à trois variantes).
Etude d’avant projet Prédimensionnement

Analyse de la Avant Projet Système de fondation

stabilité générale

Estimation financière

Choisir une variante à détailler dans la phase suivante

L’avant-projet constitue le document essentiel du Dossier de Consultation des Entreprises (DCE).

L’étude du projet d’exécution: il s’agit de

Etudier en détail la variante choisie : stabilité interne des différentes parties,

étude des différents état-limites ultimes et de service des composantes.

Tenir compte des procédés de construction proposés par l’entreprise.

Cette phase peut, dans des cas d’ouvrages d’art courants, précéder la
consultation des entreprises, auquel cas elle permet une fixation complète de la
variante à exécuter, techniquement et financièrement par un marché de travaux.
 B. Définition d’un pont
L’étude de définition du pont est une étape très importante qui permet de
tenir compte des différentes contraintes du projet, ces contraintes sont
recensées par une opération minutieuse de collecte de données :

 Données administratives
 Données fonctionnelles
 Données naturelles
 Données d’environnement
 Données architecturales et paysagères
 Données de gestion
i. Données administratives
Tout projet de construction d’un pont a un cadre administratif et réglementaire précis.
Au Maroc, ça dépend des différents MO, mais en général on se réfère aux textes
suivants :
 Cahier des Clauses Administratives Générales des marchés d’Etudes et de la
Maîtrise d’Œuvre (CCAG-EMO)
 Cahier des Clauses Administratives Générales des marchés des Travaux (CCAG-T)

Ces documents constituent le cadre dans lequel se déroule les différentes étapes d’étude
et d’exécution des ouvrages (ponts par exemple)
Tout marché conclu selon ces textes doit préciser les contraintes suivantes :
 Les délais globaux et partiels de l’exécution du marché
 Les contraintes de financement de l’opération.
i. Données administratives

En plus de ces textes, on se réfère à un certain nombre de règlements,

fascicules, normes, guides, recommandations…
Ces documents peuvent être d’application obligatoire ou recommandée, on
peut en citer :
• Le fascicule 61 titre II : charges sur les ponts routiers
• Livret 2.01 de la SNCF : charges sur les ponts ferroviaires
• Le fascicule 62 titre I : (BAEL)
• Le fascicule 62 titre II : (BPEL)
• Le fascicule 62 titre V : (Fondations des ouvrages d’art)
• Le fascicule 65 : exécution des ouvrages en béton
• La norme NM 10.1.008 : (Béton)
• Le règlement parasismique (PS)
• Les guides de SETRA
• …
ii. Données fonctionnelles

C’est l’ensemble des caractéristiques permettant au pont d'assurer ses

fonctions de franchissement.

Elles intègrent les données d'exploitation, en service et en construction.

On peut dissocier entre :

• Données relatives à la voie portée
• Données relatives à l’obstacle franchi
ii. Données fonctionnelles
Les données relatives à la voie portée sont en général :

Type de la route Tracé en plan Profil en long Profil en travers

• Niveau de service
offert en section
• Référence à une • Biais modéré • Pente de l’ouvrage courante,
instruction : (supérieur à 70gr), ≥ 0,5%, • Niveau de service
ICTAAL, • courbure modérée • pas de plat ni de offert sur ouvrage,
ICGRRC, REFT, (α ≤ 0,3 rad), cuvette… • Prise en compte
ICTAVRU… • pas de clothoïde des piétons, des
sur l’ouvrage… cyclistes,
• Niveau de sécurité
voulu : dispositifs
de retenue…
 ii. Données fonctionnelles

Les données relatives à l’obstacle franchi diffèrent selon qu’il s’agit d’une voie ou
d’un obstacle naturel :

i. Dans le cas d’une voie, on doit respecter la hauteur libre minimale = gabarit +
revanche
Au Maroc, on respecte les hauteurs suivantes :
• 4,75m pour les autoroutes
• 4,50m pour les routes nationales
• 4,80m pour les lignes de la voie ferrée non électrifiée
• 5,20m pour les lignes électrifiées
• 5,80m à 6,25m pour les lignes à grande vitesse
ii. Données fonctionnelles

ii. Dans le cas d’un obstacle naturel, en l’occurrence un cours d’eau ou un talweg,
on doit respecter :

• Une revanche de 1m à 1,5m par rapport au niveau des Plus Hautes Eaux (PHE)
• Une revanche cédant le passage aux navires pour les voies navigables (rares au
Maroc)
• Prise en compte d’un éventuel charriage dans les zones présentant ce risque.
• Prise en compte d’une remontée de la marée dans les zones proches de
l’embouchure.
Les aspects relatifs aux caractéristiques des cours d’eau franchis doivent être
déterminés par une étude hydrologique et hydraulique.
iii. Données naturelles

Le pont est une structure qui interagit avec son environnement naturel de deux
façons essentielles :
• Soit c’est l’ouvrage qui influe le milieu naturel préexistant.
• Soit c’est le milieu naturel qui influe la conception et le dimensionnement de
l’ouvrage.
On peut distinguer les données naturelles à collecter comme suit :
• Données relatives au terrain naturel (topographie),
• Données relatives au sol (données géologiques et géotechniques),
• Données ou caractéristiques hydrauliques,
• Données climatiques,
• Données sismiques.
 Données topographiques

Des courbes de niveau

Des accès possibles pour la

constructions des différentes parties
de l'ouvrage
L'analyse de la topographie du site permet au
projeteur d’implanter correctement l'ouvrage en
tenant compte :

Des mouvements de terre nécessaires

Des possibilités d'implantation des

installations de chantier ou d'aires de
préfabrication en cas de besoin
 Données topographiques

Les outils nécessaires au recueil de ces données :

 Cartes topographique à petite échelles (1/50 000 ou 1/100 000) : Nécessaire pour
la caractérisation du bassin versant et l’identification des grandes structures
pouvant influencer la conception (les barrages)
 Vue aérienne de plusieurs années : pour statuer sur la morphologie du cours
d’eau
 Plan topographique à grande et à moyenne échelle (1/1 000 à 1/500) : pour
l’étude du tracé aux approches de l’ouvrage, la modélisation hydraulique de
l’écoulement et une bonne implantation de l’ouvrage par rapport à l’écoulement

Ces données nécessitent en général l’intervention d’un

géomètre-topographe.
 Données géologiques et géotechniques

Ce sont des données nécessaires à l’implantation correcte et à

la conception du système d’appuis et de fondations de
l’ouvrage.
La reconnaissance géotechnique doit être menée en plusieurs
étapes pour avoir un niveau d’investigation géotechnique
adapté à l’avancement des études

Il s’agit de la meilleure connaissance possible, qualitative et

quantitative, des terrains concernés par le projet de l’ouvrage

C’est également une opération nécessitant l’intervention d’un

laboratoire spécialisé ou d’un géologue/géotechnicien
 Données géologiques et géotechniques

Accidents Résistance des Rhéologie des Nappes et

Lithologie
géologiques sols sols venues d'eaux

•La position, • Comme des • Paramètres qui • Paramètres • Perméabilités

l'épaisseur et karsts, vides de permettront nécessaires des terrains,
l'homogénéité de dissolution de d'étudier la pour évaluer indispensables
toutes les gypses… capacité les tant pour les
portante des déplacements calculs des
couches de sols fondations, ou et fondations, que
susceptibles encore les déformations pour l'étude
d'être intéressées conditions et sous les des méthodes
par les méthodes fondations : d'exécution.
fondations. d'exécution. tassements,
déplacements
latéraux..
 Données géologiques et géotechniques

Sont à recueillir les d’autres données pour des

sites particuliers

• En site montagneux : La présence de failles,

pendage du rocher et zones d’instabilités…
• En site aquatique : Les paramètres du sol
permettant l’étude des phénomènes
d’affouillement de dépôt et d’érosion,
• En zone sismique : Le risque de liquéfaction
du sol (sables saturés).
 Données géologiques et géotechniques

La reconnaissance géotechnique peut être échelonnée sur les étapes suivantes :

1. Une enquête préalable : dès la phase de l’étude de définition pour :
• Reconnaitre le milieu géologique
• Estimer les difficultés prévisibles d’étude et d’exécution
• Estimer le coût sommaire des fondations et par suite de l’ouvrage
• Définir la suite de la compagne géotechnique
2. Une reconnaissance normale : Lors de la phase de l’avant-projet, elle permet de:
• Dimensionner complètement les fondations
• Définir les procédés d’exécution
• Définir la consistance de la reconnaissance spécifique éventuellement nécessaire
3. Une reconnaissance spécifique : Permet de répondre à des problèmes
spécifiques.
 Données hydrologiques et hydrauliques

La caractérisation du cours d’eau à franchir est une étape fondamentale dans

le processus de conception d’un pont. Les éléments clés sont :

• Le débit du projet que doit permettre de transiter l’ouvrage

• Le niveau des plus hautes eaux (PHE) permettant le calage de l’ouvrage
• Les vitesses du cours d’eau, permettant d’évaluer son interaction avec
l’ouvrage.

La période de retour de l’événement hydrologique dimensionnant l’ouvrage

est à fixer par le Maître d’Ouvrage / Maitre d’Œuvre.
i. Données hydrologiques
Les données d’ordre hydrologique sont à recueillir afin d’évaluer le débit du projet, on peut en lister :

Caractéristiques du bassin versant

(Superficie, pentes, couverture
végétale,L…)
Données hydrométriques du cours d’eau
franchi (jaugeage, stations de mesure…)

Données pluviométriques du bassin

versant ou de la région
Informations sur les structures de
contrôle implantées ou projetées sur le
cours d’eau franchi (barrages…)

Cartes des risques d’inondations et

études de protections existantes

Investigations des ouvrages existants et

auprès des riverains…
ii. Données hydraulique

Les données d’ordre hydraulique à collecter permettent d’analyser l’écoulement

naturel et modifié du cours d’eau sous le débit du projet, et donc de prévoir son
comportement et l’effet de la crue du projet sur le pont, on a besoin notamment de :

• La morphologie du cours d’eau : sa configuration sur carte topographique

(présence éventuelle de méandres…)
• Les pentes du cours d’eau : Une forte pente engendrant d’importantes vitesses
d’écoulement et donc un risque d’écoulement, tandis qu’une pente faible favorisant
des vitesses faibles et provoquant un dépôt des matériaux transportés et une
réduction de la section du cours d’eau
• La composition du lit et des berges, (végétations, pierres…), permettant de définir
un coefficient de rugosité du cours d’eau
 Données climatiques

Ce sont les données liées au climat ambiant

avec lequel sera confronté le pont
(température, hygrométrie, vitesse du vent,
risque de neige, variation gel-dégel;…)

Elles ont des répercussions sur la conception

et le dimensionnement de l'ouvrage pour
tenir compte du comportement des matériaux
de construction (retrait par exemple,
sensibilité au gel,…) et des conditions
d'exécution (enrobage,…)
Il est important de caractériser le milieu ambiant
(eau, air, sol) dans lequel l'ouvrage sera situé et qui
peut être plus ou moins agressif (pH, sels, présence
de sulfates, . . .), afin d'employer des matériaux
adaptés et/ou de prévoir des dispositions
constructives et des systèmes de protection
satisfaisants.
 Données sismiques
Le Maroc est situé près de la zone de contact des plaques lithosphérique africaine et
eurasienne. Sa sismicité est en général modérée et l’ampleur de ses événements
telluriques est proche de celle que l’on trouve dans les régions européennes
Le Maroc est une zone sujette à donc des phénomènes sismiques non négligeables. La
conception des ouvrages d’art en zone sismique, qu’ils soient routiers ou ferroviaires,
nécessite une compréhension précise des données de base, des effets du séisme, et de
la réponse des structures.

Les principales données sismiques à recueillir sont :

• L’accélération nominale aN du séisme (période de retour
T = 475 ans)
• La classe du pont étudié, traduisant son importance et sa
vitalité.
• La catégorie du site du projet, traduisant la « souplesse »
des couches du sol vis-à-vis du risque sismique, et
servant pour prévoir son spectre de réponse.
Données sismiques

Le Maroc est divisé en cinq zones d’un point

de vue de l’aléa sismique, en général les
zones M3, M4 et M5, nécessitent une étude
sismique particulière.
 Autres données
Ce sont principalement des données de
• Gestion : facilité de visite, de surveillance et d’entretien, durabilité et fiabilité…
• Architecture et esthétique : le jeu de proportion, l’intégration avec le site, le choix
des matériaux…
• Environnement : qualité du site (classé, monument historique, archéologique…),
relative à la protection de l’environnement (faune et flore, pollution de l’eau,
bruit…)