NOTIONS de TRANSPORT

Les véhicules industriels

L’unité de charge
Le transport intermodal
LES VEHICULES INDUSTRIELS

Les véhicules de – 3,5 T

Le porteur
Le train routier
Le ensemble articulé
Le train double
Les véhicules de – 3,5 T

Véhicule de petite
capacité allant du
véhicule léger à la
camionnette pouvant
être conduit avec un
permis B
Le porteur

Il s’agit d’un véhicule

isolé pouvant être
adapté en carrosserie
au besoin de
l’entreprise pouvant
être conduit avec un
permis C
(ici un 8 x 4)
 Le train routier
ou ensemble de véhicules

Il est composé :
 d’un porteur
 d’une remorque
pouvant être conduit avec
un permis E/C
L’ensemble articulé

Il est composé :
 d’un tracteur
 d’une semi remorque
pouvant être conduit avec
un permis E/C
Le train double

Il est composé :
 d’un tracteur
 d’une semi remorque
 d’un dolly*
 d’une semi remorque
*essieu mobile
 Où trouver l’indication des
poids ?

•Sur les cartes grises

•Sur les véhicules
Pour les véhicules utilitaires (fourgons et
fourgonnettes), le PTAC est indiqué sur le côté avant
droit du véhicule.
Pour les remorques, le PTAC, le PV ainsi que les

dimensions (longueur et largeur) et la surface sont

indiqués sur la plaque de tare située à l’avant droit.
La plaque de tare
Sur le véhicule est apposée une
plaque de tare comportant les
indications suivantes :

 PV = Poids à Vide en ordre de marche

(exprimé en tonnes)

 PTAC = Poids Total Autorisé en

Charge (exprimé en tonnes)

 PTRA = Poids Total Roulant Autorisé

(exprimé en tonnes)

 l x L = largeur et Longueur
(exprimées en mètres)

 S = Surface (exprimée en mètres

carrés)
 La charge utile

La régle du plus petit ! le ou les P.T.A.C.*

P.M.A. OU C.U. = P.M.A. - le ou les P.V.

P.T.R.A.

*pour le tracteur c'est le P.V.

Porteur

PV 6 A vous de calculer !
PV 5
Train routier

PV 8 PV 6

PV 7 PV 5

Ensemble articulé
PV 7
PV 6
 Les documents de bord

CONDUCTEUR(S) VÉHICULE(S) MARCHANDISES

• Permis B, C ou E/C • Carte(s) grise(s) • Contrat de transport
• FIMO / FCO • Carte(s) verte(s) • BRC ou BG
• Attestation de l’employeur • Taxe à l’essieux ou vignette • Titre de transit
• Carte d’identité • Licence communautaire
• Disques ou carte d’activité • Licence de transport
sur 4 semaines intérieur
 L’unité de charge

Selon le contrat de transport, elle définit le colis. Celui-ci

sert de base :
À la tarification du transport :

À l’indemnisation en cas de perte ou d’avarie,

LE COLIS
L’ENVOI
Le contrat de transport

Le contrat de transport prend effet au

chargement et fin au déchargement.
Il est dit bilatéral, car passé entre un
transporteur et son donneur d’ordres,
qui peut être :
 L’expéditeur,
 Le destinataire,
 Un transporteur,
 Un commissionnaire.
 Les réserves à la livraison
Les avaries sont :
 L’indemnisation :
Apparentes ou occultes
 Application des limites de
Le retard responsabilité
 Remboursement de la
Les réserves doivent :
marchandise avec une
Être précises et motivées déclaration de valeur
Formulées dans les 3 jours en CNR  Paiement de tous les
dommages avec une
Formulées dans les 7 jours en CMR assurance
Sur la LV ou par lettre
recommandée avec AR
 Les limites de responsabilité

En - de 3 Tonnes : En CMR :

23 € par kg manquant ou  8,33 DTS
avarié
Le retard :


750 € par colis

Le montant du
 En + de 3 Tonnes :
transport
 14 € par kg manquant
ou avarié
 2300 € par tonne
d’envoi
 La tarification des transports

Fret de base •Soit à l’unité de charge (la palette)

•Soit au KG ou à la Tonne (1T=3m3)
•Soit au Mètre linéaire (1ML = 1760
KG)
Prix transport + •Soit au Volume

Prestations •Les frais de traitement

annexes •La déclaration de valeur
•L’assurance
•Le contre remboursement
•Le chargement ou déchargement…
Le TRANSPORT INTERMODAL

C’est un transport de bout en bout, au moyen de

modules permettant l’acheminement des
marchandises, en utilisant différents modes de
transport sans rupture de charge.
On distingue :
 En terrestre : les caisses mobiles

 En maritime : les conteneurs


En aérien : les U.L.D.
 Les caisses mobiles

Ce sont des unités à vocation terrestre et de

transport combiné rail-route. Elles sont
interchangeables d’un véhicule routier à un
wagon-porteur.
VéHICULE PORTEUR - CAISSE MOBILE
RAIL/ROUTE

Utilisations :
La caisse mobile rail/route permet d'optimiser
la productivité du transport entre plates-formes logistiques.
Elle est dédiée aux opérateurs réalisant des transports
multimodaux de transport longue distance.

Avantages :
• Utilisation du rail sur des lignes régulières.
• Suppression des aléas du trafic routier.
• Suppression des péages routiers.

Inconvénients :
• Rentable uniquement sur de longue distance.
 Les conteneurs maritimes

Les conteneurs ISO dits normalisés, ne sont

pas adapté au chargement de palettes et cela
est dû à leurs dimensions intérieurs. Par
contre leur utilisation est indispensable à un
transport combiné par voie maritime.
TC 20' DRY
 Référence : ISO 22 G1
 Dimensions intérieures :
 L : 5 884 à 5898 mm
 l : 2 230 à 2350 mm
 H : 2 238 à 2391 mm
 Ouverture porte :
 l : 2 230 à 2340 mm
 H : 2 139 à 2 295 mm
 Volume : 31 à 33,4 m3
 Tare : 1 960 à 2 400 Kg
 C.U. : 21 600 à 28 080 Kg
 Charge totale : 24 000 à 30 480 Kg
TC 20' OPEN TOP

 Référence : ISO 22U1

 Dimensions intérieures :
 L : 5 760 à 5 905 mm
 l : 2 300 à 2 348 mm
 H : 2 240 à 2 365 mm
 Ouverture porte :
 l : 2 290 à 2 336 mm
 H : 2 150 à 2 275 mm
 Volume : 31,1 à 32,7 m3
 Tare : 2 080 à 2 300 Kg
 C.U. : 21 700 à 21 920 Kg
 Charge totale : 24 000 Kg
TC 20' FLAT

 Référence : ISO 22P1

 Dimensions intérieures :
 L : 5,505 to 5,998 mm
 l : 2,245 to 2,250 mm
 H : 2,019 to 2,261 mm
 Volume : 30.2 cbm
 Tare : 2,350 to 2,520 kg
 C.U. : 27,480 to 27,650 kg
 Charge totale : 30,000 kg
TC 20' REEFER
 Référence : ISO 22R1
 Dimensions intérieures :
 L : 5,438 à 5,451 mm
 l : 2,260 à 2,298 mm
 H : 2,260 à 2,284 mm
 Ouverture porte :
 l : 2,270 à 2,290 mm
 H : 2,225 à 2,264 mm
 Volume nominal : 28.1 à 28.6 m3
 Volume utile : 27.1 à 27.6 m3
 Tare : 2,890 à 3,310 kg
 C.U. : 21,800 à 27,230 kg
 Charge totale : 25,000 à 30,480 kg
 Les U.L.D. Unit Load Devices

Il s’agit de matériels très divers utilisés en

transport aérien dont le point commun est en
général un fond plat pour permettre une
manutention horizontale sur rouleaux.
ULD: PAP/PIP/PAG

Pour Boeing 747, 767 & DC10.

 Volume : 11,9 m3
 Tare : 120kg.
 Poids Brut : 6033kg
 Poids Net : 5103kg
ULD: AKH

Pour Airbus A320

 Volume : 3.4 m3
 Tare : 76kg.
 Poids Brut : 1134kg
ULD: LD1 AKC

Pour Boeing 747 & 767

 Volume : 4.8m3
 Tare : 85kg
 Poids Brut : 588kg