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FICHE PRATIQUE DE SÉCURITÉ ED 36

Transpalettes électriques
à conducteur accompagnant
Les transpalettes électriques sont des cha- Dans le texte qui suit, les transpalettes DIRECTIVES, RÉGLEMENTS,
riots automoteurs de manutention à petite électriques à conducteur accompagnant NORMES
levée, munis de bras de fourche, à conduc- sont appelés « chariot ».
teur accompagnant, utilisés pour transpor-
ter les charges au niveau du sol Directives
sur une distance relativement courte et Domaine d’application
notamment pour charger et décharger les  98/37/CE du 22 juin 1998 relative à la
Cette fiche pratique, consacrée aux
camions. conception des machines ;
transpalettes électriques à conducteur
Les dimensions et sections des bras de four- accompagnant expose les mesures de  95/63/CE du 5 décembre 1995 relative aux
che sont définies en fonction des charges à prévention à prendre en compte afin d’évi- prescriptions minimales de sécurité et
transporter et peuvent faire place dans cer- ter les risques d’accident lors de l’utili- de santé pour l’utilisation par les travailleurs au
tains cas à une plate-forme. sation de ces appareils. travail d’équipements de travail.
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Réglementations françaises • d’un dispositif entraînant l’arrêt immé- des véhicules ou des chargements, augmen-
diat du chariot pour les positions haute ou tée de 1,40 m.
Les principaux textes réglementaires natio-
basse du timon ; Ces dimensions peuvent être considérées
naux applicables à ces équipements sont :
comme permettant de satisfaire aux obliga-
 un encombrement, surtout en hauteur,
 les régles techniques de conception pré- tions de l’article R. 4323-50.
laissant visibles les extrémités des bras de
vues par l’annexe 1 à l’article R. 4312-1 (JO du
fourches pour en faciliter l’engagement  Les endroits pouvant présenter un risque
12 mars 2008, annexe p. 37167 à 37186) du
sous la charge ; de danger (croisements, rétrécissements...)
code du travail, qui transpose la directive
sont très nettement signalés à l’attention
européenne ;  une conception facilitant l’entretien : rem-
du conducteur.
plissage et manutention des batteries, faci-
 les mesures d’organisation et conditions
lités d’accès aux roues, aux freins, à l’équipe-  La circulation des piétons est bien séparée
d’utilisation des équipements de travail ;
ment électrique ; de celle des chariots : portes distinctes, mar-
 les prescriptions techniques applicables quage au sol...
 des roues stabilisatrices en retrait ou
pour l’utilisation des équipements de travail.
capotées qui évitent de se faire écraser le  Les emplacements réservés à la recharge
pied ; des batteries présentent toute garantie de
Normes sécurité. L’arrêté type n° 3 du ministère de
 une jupe basse prolongeant le corps du
l’Environnement précise notamment : « Le
Ces équipements sont notamment concer- chariot qui évite tout coincement du pied
local de charge sera très largement ventilé
nés par deux normes européennes : sous le châssis.
par la partie supérieure de manière à éviter
 NF EN 1175-1 – avril 1998 – Sécurité des Certains chariots à conducteur accompa- toute accumulation de mélange détonant
chariots de manutention. Prescriptions élec- gnant comportent, soit des rebords plats sur dans le local. Il ne pourra donc être installé
triques. Partie 1 : prescriptions générales des lequel il est possible de poser les pieds, soit dans un sous-sol ».
chariots alimentés par batterie ; un capot dont la forme permet au conduc-
teur de s’y asseoir.
 NF EN 1726-1 – mai 1999 – Sécurité des 2.2. Vérifications journalières
chariots de manutention. Chariots automo- Une telle utilisation est à proscrire car ces et périodiques
teurs de capacité n’excédant pas 10 000 kg chariots ne sont pas conçus avec un poste de
et tracteurs dont l’effort au crochet est infé- conduite porté, les règles d’ergonomie ne Le conducteur doit au début du service
rieur ou égal à 20 000 N. Partie 1 : Prescrip- sont pas respectées, ce qui amène à conduire s’assurer :
tions générales. dans des conditions précaires de sécurité.
 de l’efficacité du frein d’immobilisation et
En conséquence, il convient de donner la
du bon fonctionnement de l’avertisseur ;
PRINCIPALES préférence, pour les distances relativement
courtes, aux chariots conçus de façon à  du fonctionnement correct du frein de
CAUSES D’ACCIDENT éviter toute possibilité pratique d’y monter service ;
ou de s’y asseoir. À partir d’une certaine
Les transpalettes électriques sont à l’origine  du fonctionnement correct du système
distance à parcourir, il est possible d’utiliser
d’assez nombreux accidents qui occasion- d’élévation ;
des transpalettes à conducteur porté et assis
nent des blessures essentiellement aux
qui présentent toutefois des risques impor-  que la batterie a été convenablement
mains, pieds, chevilles, jambes, mais égale-
tants pour le cariste en raison des dimen- chargée et qu’elle est correctement bran-
ment au ventre et thorax, le plus souvent
sions réduites de leur poste de conduite. chée ;
par écrasement ou par coincement.
Certains constructeurs adaptent des plates-  du fonctionnement correct du contact
Les accidents les plus fréquents sont dus à :
formes, rabattables ou non, sur les chariots à d’arrêt d’urgence et/ou de la touche d’inver-
 la chute de tout ou partie de la charge ; conducteur accompagnant. Dans ces condi- sion de marche de sécurité située sur la tête
tions, ceux-ci deviennent des chariots à du timon ;
 l’écrasement ou le coincement du corps
conducteur porté et il est donc nécessaire
ou d’une partie du corps d’une personne  qu’il n’y a pas de fuites hydrauliques.
que :
contre un obstacle par le châssis, le timon
Bien que la réglementation ne s’applique
ou les roues ;  le cariste possède une autorisation de
pas, il est recommandé de soumettre
conduite ;
 la chute du personnel de conduite les transpalettes aux inspections et vérifica-
pendant le roulage.  la plate-forme offre des protections tions en vigueur prévues pour les chariots
suffisantes pour le cariste. automoteurs élévateurs. Les dispositions
La formation insuffisante du conducteur est
réglementaires fixées pour la vérification
souvent à l’origine de ces accidents.
des chariots automoteurs élévateurs sont
2. Exploitation l’arrêté du 1er mars 2004 et sa circulaire d’ap-
MESURES DE PRÉVENTION plication DRT 2005/04 du 24 mars 2005 ; les
2.1. Agencement des locaux organes essentiels des chariots automo-
teurs seront soumis à une vérification
1. Choix du chariot  Les sols sont suffisamment résistants et
détaillée :
dénués d’inégalités préjudiciables à la
Pour prévenir les risques d’accident aux
bonne utilisation des chariots.  au moins tous les 6 mois ;
membres inférieurs (pieds, chevilles, jam-
bes) lors du maniement de l’appareil, il est  Les allées de circulation sont nettement  après une mise au repos de longue
conseillé d’opter pour un chariot possédant : délimitées et dégagées, d’un tracé rationnel durée ;
et de largeur suffisante. La largeur des
 un timon long qui éloigne, lors du roulage,  après une réparation ou une modification
allées ne doit pas être inférieure en cas de
le conducteur de son chariot et évite que importante.
circulation :
son pied heurte le châssis, équipé :
• en sens unique, à la largeur du véhicule ou Les résultats de ces vérifications seront
• à son extrémité d’un dispositif comman-
à celle du chargement, augmentée de 1 m ; consignés sur un registre qui sera tenu à
dant l’arrêt d’urgence, ou mieux, l’inversion
• dans les deux sens, à deux fois la largeur disposition des inspecteurs du travail.
du sens de marche ;

2 Fiche pratique de sécurité ED 36

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Les vérifications sont effectuées par des per-

sonnes qualifiées, appartenant ou non à
l’établissement.

2.3. Règles de chargement

 Ne jamais dépasser la charge maximale
prévue pour le chariot. Se conformer stricte-
ment à la plaque de capacité figurant sur
l’appareil.
 Avant la prise de charge, s’assurer que les
palettes, plates-formes... sont appropriées
aux charges à soulever et en état de les sup-
porter. S’assurer que les charges sont parfai-
tement équilibrées, calées ou amarrées sur
leurs supports.
 Engager les bras de fourche à fond sous
les charges, ne jamais lever une charge avec
un seul bras de fourche.
L’utilisation simultanée de deux chariots
pour manutentionner des charges lourdes
ou encombrantes est une manœuvre dan-  Surveiller la charge, surtout dans les vira-  Avant de s’engager sur un point de char-
gereuse à n’effectuer qu’exceptionnelle- ges et particulièrement si elle est encom- gement, s’assurer :
ment et en présence du responsable des brante et peu stable. • qu’il est convenablement mis en place et
manutentions. amarré ;
 Rester en toute circonstance maître du
• que l’organe avec lequel il est en liaison ne
chariot.
peut se déplacer ;
2.4. Règles de conduite
et de circulation  Sur terrain humide, glissant et inégal, • que ce pont est bien prévu pour le poids
conduire lentement en veillant à ne pas total du chariot en charge.
Comme pour tout équipement de travail tomber.
 Ne jamais s’engager sur une passerelle ou
mobile automoteur, en vue de prévenir les
 Observer les signaux et règles de circula- sur un plancher, dans un ascenseur ou un
risques d’accident liés majoritairement aux
tion en vigueur dans l’entreprise. Ne suivre monte-charge, sans avoir la certitude qu’ils
manœuvres, l’utilisation de ces chariots ne
que les itinéraires fixés. sont bien prévus pour le poids et l’encom-
peut être confiée qu’à des personnels qui
brement du chariot chargé et sans avoir
ont reçu une formation adéquate.  En abordant les portes « va-et-vient » :
vérifié leur bon état.
• marquer un temps d’arrêt ;
La conduite de ces équipements, qui ne sont
• actionner l’avertisseur et regarder si le
pas à conducteur porté, n’est pas soumise
passage est libre ; Arrêt du chariot :
réglementairement à l’obligation d’obten-
• pousser lentement les battants de la
tion d’une autoristion de conduite délivrée  ne pas arrêter le chariot :
porte.
par l’employeur. Toutefois, le recours volon- • à un emplacement gênant pour la
taire de l’entreprise à une procédure pré-  Ne jamais conduire avec des mains ou des circulation ;
voyant la mise en place d’une autorisation chaussures humides ou souillées de corps • dans une déclivité, sauf cas exceptionnel
de conduite pour ce type de chariots est gras. et en prenant soin, dans ce cas, de caler les
recommandé. roues,
 Aborder les descentes à très faible allure
 Conduire les chariots à conducteur accom- en contrôlant la vitesse par freinage, en  en abandonnant le chariot, s’assurer que
pagnant en le dirigeant par la poignée du position basse du timon. la clé de contact ou le dispositif équivalent
timon tout en marchant à côté (voir figure est enlevé,
 Pour monter ou descendre une rampe
ci-contre). Ne pas se faire porter ou s’asseoir
avec un chariot en charge, orienter le chariot  à la fin du travail, remiser le chariot à
sur le chariot.
de telle sorte que la charge ne glisse pas de l’endroit prévu à cet effet.
 Regarder dans la direction de la marche son support ou des fourches.
et conserver toujours une bonne
visibilité du parcours.
2.5. Entretien
 Couper le circuit de puissance ou débran-
 Ralentir et avertir
cher la batterie.
aux points dangereux
et à l’approche des  Ne pas fumer à proximité d’une batterie
piétons. en charge.
 Éviter les démar-  Ne jamais déposer des pièces métalliques
rages, virages et sur les batteries d’accumulateurs.
arrêts brusques,
 Remettre en place les bouchons de
conduire avec
remplissage des accumulateurs après le
progressivité.
chargement de la batterie.
 Aborder les
 Élinguer le chariot en utilisant les points
virages à faible
d’élinguage définis par le constructeur.
vitesse.

ED 36 Fiche pratique de sécurité 3

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Tableau récapitulatif des risques et des mesures de prévention

RISQUES PRÉVENTION

Manifestations Causes

Écrasement d’une personne Chute de la charge Former le conducteur au maniement rationnel de l’engin, en attirant son attention
ou d’un élément de charge sur les risques présentés
Présence d’un dosseret de charge
Vérifier le colisage
Maintenir les sols en excellent état

Coincement d’une personne Le timon contre un obstacle Bon fonctionnement du dispositif d’arrêt d’urgence ou d’inversion
de sens de marche en bout de timon
Poignée de timon fermée de forme arrondie avec protections s’il y a lieu

Chute de plain-pied Glissade ou perte d’équilibre Entretenir les sols

Attribuer au conducteur des chaussures de sécurité anti-dérapantes
Coupure de l’alimentation lorsque le timon est lâché et freinage automatique
en position basse ou haute du timon
Adapter la vitesse des chariots à la vitesse normale de l’homme au pas
et aux conditions de roulage

Écrasement ou blessure Le châssis Former le conducteur au maniement rationnel de l’engin : conduire le chariot
à la jambe, à la cheville, Les roues stabilisatrices ou la roue motrice en le tractant par la poignée du timon tout en marchant à côté
au pied Un obstacle Éviter les manœuvres brusques
Une mauvaise position du conducteur Dégager les aires d’évolution
Maintenir les sols en excellent état
Respecter les rampes maximales préconisées par le constructeur
Assurer l’entretien des freins
Vérifier le bon fonctionnement du dispositif de fins de course haut et bas du timon
Choix d’un chariot répondant aux caractéristiques suivantes :
• timon long qui éloigne le conducteur de son chariot lors du roulage
• roues stabilisatrices en retrait ou capotées
• jupe basse sur le corps du transpalette
• variation progressive de la vitesse de déplacement du chariot
• levier de commande ergonomique pour le déplacement du chariot
• coupure de l’alimentation lorsque le timon est lâché et freinage automatique
en position basse ou haute du timon
Attribuer au conducteur des chaussures de sécurité protégeant les chevilles

Écrasement ou cisaillement Le timon contre un obstacle Poignée de timon fermée, de forme arrondie avec protections s’il y a lieu
d’un doigt ou d’une main Jeu insuffisant aux points d’écrasement, Respecter les jeux aux points d’écrasement, de cisaillement et de prise préconisés
de cisaillement et de prise dans la directive et la norme

Blessures suite Espace d’évolution réduit Ne pas transporter des charges excédant le poids conseillé
à une chute de hauteur pour le chargement ou déchargement Placer un dispositif d’arrêt, de hauteur suffisante sur le hayon
d’un camion à partir d’un hayon élévateur Bien positionner le dispositif de liaison quai/camion
ou d’un quai Limiter la pente du dispositif de liaison quai/camion
Maintenir le quai en bon état et éviter toute surface glissante
Augmenter les espaces d’évolution

Institut national de recherche et de sécurité pour la prévention des accidents du travail et des maladies professionnelles
• • •
30, rue Olivier-Noyer 75680 Paris cedex 14 Tél. 01 40 44 30 00 Fax 01 40 44 30 99 Internet : [Link] e-mail : info@[Link] •
Auteur : Michel Aumas, INRS. Mise à jour Thierry Hanotel, INRS, département Expertise et conseil technique.

Fiche pratique de sécurité ED 36 2e édition (1999) • réimpression novembre 2008 • 3 000 ex. • Impression Corlet Imprimeur S.A. n°117436