REPUBLIQUE TUNISIENNE
Université libre de Tunis
Cours Ouvrages d’Art II
3 ème Année
Licence Appliquée en Génie Civil
2017- 2018
COURS D’OUVRAGES D’ART
Chapitre 2 :
Généralité sur les dalots
Définition
On définit par «petits ouvrages» les ouvrages constitués par les dalots et
les buses, qui servent le passage aux écoulements des eaux de ruissellement ou
d'assainissement et nous les différentions des « grands ouvrages» qui sont les
ponts.
le dalot est une canalisation rectangulaire en béton armé, utilisé sous les
traverses de route et les évacuations des débites d'eau important.
Encore appelés ponceaux, ce sont de petits ponts qui servent à franchir un cours
d'eau ou un fossé sur une voie. Ils sont en béton armé et présentent une section
rectangulaire ou carré.
Les dalots sont des ouvrages sous chaussée qui ne nécessitent aucun remblai: une
circulation à même la dalle peut être envisagée moyennant des précautions lors de
la construction. Ils ne peuvent en général admettre qu'une faible épaisseur de
remblai (de l'ordre d'un ou deux mètres), à moins d'être spécialement calculés
pour les surcharges.
Le dalot est un ouvrage de franchissement placé sous la chaussée.
Il est généralement en béton armé et présente une section rectangulaire ou carrée.
Ces ouvrages sont soit coulés sur place soit préfabriqués à l'usine.
Le dalot est constitué par les éléments principaux suivants
• un radier ou une semelle en béton armé
• des piédroits
• une dalle ou des dallettes sont en béton
• deux murs de tête
• quatre murs en aile en amont et en aval
• l’enrochement de protection amont et aval
• les remblais d’accès
Les dalots sont en général adoptés pour des débits élevés dépassant 10 m/s.
Parfois il est nécessaire de juxtaposer plusieurs cadres pour former
une batterie de dalots.
Les données hydrauliques comme le débit, la hauteur des hautes
eaux s'avèrent indispensables pour connaître le fonctionnement de l'ouvrage
et fixer ses caractéristiques géométriques.
Il est également nécessaire de faire des études géotechniques pour identifier la
nature du sol en place qui peut être éventuellement traité ou remplacé et choisir
le type de fondation adéquat, en général des fondations superficielles.
Les dalots ordinaires constitués de piédroits (voile) verticaux fondés sur semelle
ou radier général et sur lesquels repose une dalle en béton armé.
• Les dalots cadres dans lesquels la dalle, les piédroits et le radier constituent une
structure rigide en béton armé. Ce sont des ponts-cadres.
• Les dalots portiques analogues aux dalots cadres mais sans radier
(piédroits fondés sur semelles).
Dalot Simple
Schéma d’un dalot
Dalots préfabriquées à l’usine
Dalots coulé sur place
Dalot multiple
Schéma d’un dalot double
Dalot double coulé en cours d’exécution
Dalot multiple
Schéma d’un dalot triple
Dalot triple préfabriquée en cours d’exécution
Le dimensionnement des dalots nécessite trois études :
• ETUDE Hydrologique
• ETUDE Hydraulique
• ETUDE RDM
•ETUDE Hydrologique
↓
(Débit max)
•ETUDE Hydraulique
↓
Ouverture
•ETUDE RDM
↓
Sollicitation
↓
Calcul de ferraillage
Par définition, l’hydrologie se résume à l’étude des eaux superficielles. Elle a pour but
de rassembler puis exploiter les données permettant d’évaluer le débit pour un bassin
versant donné ou pour un cours d’eau d’évaluer, pour diverses périodes de récurrences,
les caractéristiques des crues à savoir : NPHE (niveau des plus hautes eaux), vitesse,
débits de calculs.
La hauteur de l’eau dans le dalot ne doit pas passer 80% de la hauteur du dalot. En effet
cette partie de 20% n’est pas remplie d’eau s’appelle la revanche. La revanche ou le
tirant d’air est conçue pour protéger le béton de l’ouvrage, car l’eau circule avec un
régime torrentiel. C’est pourquoi on conçoit 40 cm de revanche comme c’est illustré
dans le schéma suivant :
Phase d’exécution d’un dalot
Système de manutention et pose
lit de pose :
le lit de pose est constitué d'une épaisseur de matériau supérieure ou
égale à 10 cm sur sol normal et à 15 cm sur sol dur ou rocheux.
Si le lit de pose est fait en béton, il convient de poser au dessus une
couche de matériau fin permettant de niveler et d'éviter tout contact
direct entre les surfaces en béton.
Il est recommande d'intégrer la ligne et la pente spécifiées dans le lit de
pose.
Pose :
une ligne de dalot est généralement pose depuis l'extrémité située en avale avec les
abouts femelles orientés vers l'amont pour recevoir le dalot suivant à poser.
Avant de poser les dalots, il convient de les inspecter pour s'assurer qu'il sont propres
et non endommagés.
Éviter que du matériau détache de la surface de pose ne pénètre dans l'interstice du
joint lors du positionnement de l'élément.
Le calage est soit définitif par remblai partiel, soit provisoire, à l'aide de cales. Le
calage au moyen de matériaux durs est interdit.
Emboitement
l'assemblage des deux dalots est assuré à l'aide d'un joint souple en caoutchouc
qui répond aux exigences et garantissant :
une étanchéité parfaite.
Une pose rapide et facile.
Une absorption des légers mouvements de terrain.
Une bonne résistance aux efforts radiaux.
Le joint et l'about doivent être nettoyés et lubrifiés avec du savon ou de la
graisse adéquat de façon régulière sur toute sa périphérie pour faciliter le
glissement, le léger retour qui a lieu après l’emboîtement est normal.
Remblaiement
il convient de mettre le remblai le plus rapidement possible une fois les dalots
posés, avec des couches n'excédant pas 200 mm, compacte avec un
compacteur léger ou à main.
Choix du matériau du remblai : le remblai autour du dalot, et, au moins
jusqu'à la moitié de la hauteur, est constitué de matériau apte au compactage
et propre à assurer une assise efficace au dalot.
Exécution du remblai : il est indispensable d'assurer un compactage uniforme
avec la moitié inférieure du dalot. Le remblai est mis en place et compacté
par couches successives (maximum 0,30 m) au moins jusqu'à la moitié de la
hauteur du dalot.
Au dessus, le remblaiement est poursuivi en veillant à utiliser des engins
compatibles avec la résistance du dalot et la hauteur atteinte par le remblai.
Circulation des engins de chantier : cette circulation n'est possible que
lorsque le remblai a atteint la hauteur suffisante pour assurer la
répartition des charges compatibles avec la résistance du dalot.
Les produits
les produits sont manipulés et stockés dans des conditions non susceptibles de
les détériorer. En particulier, leur manutention est effectuée avec des moyens
adaptés.
L'élingue par l'intérieur du produit est interdite.
Une attention particulière doit être portée aux extrémités.
Il convient pour les produits de les déposer sans brutalité sur le sol et de ne
pas les rouler sur des pierres ou sur un sol rocheux.
Entretien du dalot
Le contrôle de l’ouvrage est organisé après chaque saison pluvieuse et
après chaque crue importante afin de détecter les anomalies ou
dégradations éventuelles.
L’entretien consiste en la réparation des dégradations diverses qui
peuvent se produire sur le radier, ses protections (amont ou aval) et le
remblai d’accès.
Il faut surtout enlever régulièrement tous les détritus (terres, branchages,
…) qui se déposent à l’entrée du dalot et qui peuvent peu à peu diminuer
la section d’écoulement et rendre l’ouvrage inefficace.
Conclusion
Les dalots constituent le type d'ouvrage le plus répandu en Tunisie
notamment pour la construction autoroutière.
Un projet de conception et dimensionnement d’un dalot consiste
à maîtriser plusieurs opérations, soit tout d’abord par la détermination
de type de sols puis par la phase de conception et enfin par la
modélisation de cette ouvrage sur le logiciel Robot.
