Document n°1 Centre d’intérêt
motorisation
Contrôler la pollution d’un moteur essence et contrôler la sonde Lambda
Nature du document MVM
Elève SAVOIRS ASSOCIES S31.4
NOM : ……………………………….. Compétences visées
Prénom : ……………………………... C21 C12 C31
Classe : ……………………………….
Pré-requis : TP Découverte injection , synthèse sur l’injection
Objectif : L’élève doit être capable de faire un contrôle
de pollution et de contrôler la sonde LAMBDA
On donne : On demande :
SUPPORT : -d’organiser son poste de travail
-de rechercher dans la documentation du véhicule, les
DOSSIER TECHNIQUE : Document valeurs de contrôle et de réglage
constructeur, document de guidance, document -de répondre aux questions du document réponse
ressource -de faire un contrôle de pollution avec l’analyseur
-de contrôler la sonde Lambda
OUTILLAGE : analyseur, oscilloscope, boite a bornes -de respecter les conditions d’hygiène et sécurité
LIEU : Atelier DUREE : 4 Heures
Etapes Auto-évaluation Objectifs noté Savoir et Evaluation
compétences
professeur
Etapes 1 Maintenir en état le poste de travail C2.1 /2
Etapes 2 Rendre compte oralement C1.2.2 /2
/6
Etapes 3 Réaliser les mesures, les contrôles C3.1.3 /8
Etapes 4 Analyser les relevés C 3.1.4 /2
/6
Etapes 5
Etapes 6 Document réponse S3.3
Respect consignes de sécurité C 4.1.2 /2
NOTE FINAL /20
Savoir-faire et savoir associé Acquis A revoir
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1-Approche du système
IDENTIFIER LE VEHICULE :
Véhicule :……………………………
Marque : ……………….. Modèle : …….. Année : ………
Moteur : …………………. Type : …………………
RECHERCHE D’INFORMATION
A l’aide de la documentation et de vos connaissances, répondez aux questions du
document réponse.
APPELER LE PROFESSEUR POUR VERIFICATION
PREPARATION DE L’INTERVENTION
Préparer l’outillage spécifique de contrôle. Avec l’aide de la notice d’utilisation de
l’analyseur, identifier le branchement de l’appareil.
APPELER LE PROFESSEUR POUR VERIFICATION
2-Intervention
CONTROLLER LA POLLUTION AVEC L’ANALYSEUR
Effectuer le contrôle de pollution en suivant la fiche de procédure du document
ressource et compléter le tableau du document réponse.
CONTROLLER LA SONDE LAMBDA
Après avoir complété le document réponse effectuer tous les contrôles de la sonde
Lambda
APPELER LE PROFESSEUR POUR VERIFICATION
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Document n°3 Centre d’intérêt
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Indiquer ce que signifie un indice d’octane de 95 pour un carburant.
Indiquer une valeur de dosage riche ainsi que la valeur du dosage stœchiométrique.
Compléter le tableau ci-dessous.
Pauvre Riche
Mélange
1
Essence
Dosage 15
Air
Rapport ou
coefficient d’air [λ]
Indiquer le rôle du pot catalytique.
Donner la valeur d'émission maximum de CO autorisé pour les véhicules catalysés.
Indiquer les éléments d’usure pouvant faire augmenter la quantité de gaz polluant
rejetés.
Noter les contrôles préliminaires non conformes.
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Après avoir effectuer le relevé, compléter le tableau ci-dessous.
CO (%) CO corrigé (%) CO² O²
Régime de
ralenti HC (ppm) Lambda
(Tr/mn) Ralenti Ralenti Ralenti Ralenti (%) (%)
accéléré accéléré
Valeurs
constructeur
Valeurs
relevées
Effectuer le bilan du contrôle.
Quel est la fonction de la sonde lambda ?
Quel contrôle allez-vous effectuer sur la sonde lambda ? Compléter le tableau
N° Contrôle Condition de Entre quelles Appareil Valeur de Valeur Conclusion
réalisé mesure bornes ? utilisé référence relevé
1
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Après avoir contrôlé le signal de la sonde Lambda aval , finir de compléter le tableau
précédent puis tracer le signal relevé a l’oscilloscope sur le repère suivant :
Calibre à utiliser : 0.2 V par division.
Base de temps à utiliser : 0.5 s par division.
Tension (Volt)
+1V
0V
Temps
-1V
Après avoir contrôlé le signal de la sonde Lambda amont , finir de compléter le
tableau précédent puis tracer le signal relevé a l’oscilloscope sur le repère suivant :
Calibre à utiliser : 0.2 V par division.
Base de temps à utiliser : 0.5 s par division.
Tension (Volt)
+1V
0V
Temps
-1V
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FICHE DE PROCÉDURE Contrôle pollution
CODE OPÉRATION OUTILLAGE SCHÉMA
- Housses
100 Préparation du poste de travail et mise en d'ailes, de
sécurité du véhicule.
sièges,
101 - Protéger le véhicule pour protection du
l'intervention. volant et des
tapis.
- Brancher le tuyau d’évacuation des
102 gaz d’échappement.
- Réunir l'outillage nécessaire à - Analyseur
103 l'intervention, le contrôleur de gaz.
antipollution ainsi que la
documentation technique.
104 - Faire chauffer l’analyseur de gaz.
Contrôles préliminaires.
200
- Outillage
- Vérifier l’état du filtre à air,
201 remplacer si nécessaire. courant.
202 - Vérifier l’état des bougies, remplacer - Clé à bougie,
si nécessaire. jeu de cales.
203 - Faire chauffer le véhicule en le
maintenant à 2000 tr/min jusqu’à ce
que le ventilateur se déclenche.
300 Branchement de l’analyseur de gaz.
301 - Brancher la pince haute tension sur
le cylindre N°1 (si possible)
- Régler la sonde de température à la
302 longueur de la jauge à huile puis
l’introduire à la place de celle-ci.
- Introduire la sonde de gaz dans la
303 sortie d’échappement.
400 Contrôle de la pollution.
- Livre de
401 - Comparer les valeurs obtenues avec
les valeurs constructeurs. valeurs
- Si les valeurs sont conformes,
402 imprimer un ticket avec la date, le
nom du véhicule, l’immatriculation
et le kilométrage.
- Si les valeurs sont non conformes,
303 faire une recherche de panne sur le
système d’injection.
Rangement du poste.
600
- Ranger tous les appareils et
601 outillages, mais laisser branché
l’analyseur de gaz s’il doit encore
servir dans la journée.
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1) Le dosage.
Le dosage d’un mélange carburé est la quantité de carburant par rapport à la quantité
d’air, mesuré en gramme.
Exemple : 1gramme d’essence pour 15 grammes d’air.
Dosage < 1/8 dosage non combustible.
Dosage = 1/12.5 dosage de puissance maximum (mélange riche).
Dosage = 1/15 dosage stœchiométrique (dosage idéal donc pas de pollution).
Dosage = 1/18 dosage de rendement maximum (mélange pauvre).
Dosage < 1/23 dosage non combustible.
2) La richesse (R).
La richesse est le rapport entre le dosage réel admis dans le moteur et le dosage
stœchiométrique. Exemple de calcul de richesse pour un dosage riche :
1
Dosage réel 12,5 1 15 15
R= = = × = = 1,2
Dosage steochiométrique 1 12,5 1 12,5
15
3) Le coefficient ou rapport d’air λ (Lambda).
On appelle coefficient d’air le rapport suivant :
Dosage stoéchiomètrique
λ =
Dosage réel
C’est l’inverse de la richesse.
λ=1 La quantité d’air admise correspond à la valeur théorique nécessaire.
Rapport idéal pour une faible pollution.
λ<1 Manque d’air donc mélange riche.
λ>1 Excédent d’air donc mélange pauvre.
4) Vocabulaire et abréviations.
CO Monoxyde de carbone.
CO² Dioxyde de carbone : gaz carbonique.
HC Hydrocarbure imbrûlé.
SO² Dioxyde de souffre (odeur d’œuf pourri).
Pb Plomb.
Ppm Particule par million.
Nox Oxyde d’azote
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5) Réglementation pour le contrôle technique des véhicules à allumage
commandé.
- Véhicule mis en circulation avant le 1er octobre 1972 : pas de norme.
- Véhicule mis en circulation entre le 1er octobre 1972 et le 30 septembre 1986 : taux
de CO inférieur à 4,5%.
- Véhicule mis en circulation après le 1er octobre 1986 : taux de CO inférieur à 3,5%.
- Véhicule équipé de pot catalytique : taux de CO inférieur à 0,5 au ralenti et à 0,3 au
ralenti accéléré (≈ 1500tr/min).
6) La sonde lambda et le pot catalytique.
Augmentation du
débit d'injection
L'appareil de
Mélange
commande
enrichit le
riche
mélange
Peu d'oxygène
Tension sonde
Ce cycle est répété plusieurs à l'échappement
≈ 0,2V fois par seconde
Beaucoup Tension sonde
d'oxygène à
l'échappement ≈ 0,8V
L'appareil de
Mélange commande
appauvrit le
pauvre mélange
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En association avec le catalyseur, la régulation lambda constitue la méthode la plus
efficace d’épuration des gaz d’échappement.
Le catalyseur 3 voies peu éliminer plus de 90% des hydrocarbures imbrûlés, du
monoxyde de carbone et des oxydes d’azote à condition que le moteur fonctionne avec
un rapport lambda compris entre 0,99 et 1 (0,99< λ <1).
La sonde lambda mesure l’oxygène dans les gaz d’échappement et en informe le
calculateur d’injection qui peu rectifier en permanence sont réglage pour maintenir le
rapport lambda compris entre 0,99 et 1 (0,99< λ <1), on dit que le système travail en
boucle fermée.
6-1 La sonde lambda ou sonde à oxygène :
Cette sonde permet d’informer le calculateur des éventuelles variations de richesse.
La sonde est une petite pile constituée par un matériau électrolytique solide qui, à
température élevée, et en présence d’une différence de teneur d’oxygène entre les deux
cotés du matériau électrolytique, produit une différence de potentiel (tension).
Entre 350° et 800°, la tension délivrée par la sonde est de 50 mV, quand le mélange est
pauvre (beaucoup d’oxygène dans l’échappement), et de 900 mV quand le mélange est
riche (peu d’oxygène dans l’échappement).
1 : Corps en céramique
2 : Electrode intérieure
3 : Electrode extérieure
4 : Enveloppe
5 : Tension de la sonde
6 : Couche poreuse de
protection en céramique
7 : Tuyau d'échappement
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Sonde lambda dans le tuyau d'échappement
Pour obtenir une bonne température de fonctionnement, la sonde à oxygène est placée
le plus prés possible du collecteur. De plus beaucoup de sondes sont chauffées
électriquement pour obtenir plus rapidement leur
température de fonctionnement.
6-2 Le pot catalytique :
Le catalyseur favorise la postcombustion du CO et des HC et leur transformation en dioxyde de
carbone (CO2), ce gaz participe à l'effet de serre.
Le catalyseur réduit simultanément les oxydes d’azote (NOx), contenus dans les gaz d’échappement,
en azote neutre (N)
Le catalyseur comporte dans une enveloppe métallique un substrat tubulaire en céramique qui est
recouvert de métaux précieux, de préférence du platine ou du rhodium. Lorsque les gaz
d’échappement traverse le pot catalytique, le platine et le rhodium accélèrent la décomposition
chimique des substances polluantes. Les catalyseurs imposent cependant l’utilisation d’essence sans
plomb, car celle-ci annule l’effet catalytique du platine et du rhodium.
7) Réglage de richesse.
Moteur à injection catalysé : aucun réglage n’est possible.
Moteur à injection non catalysé : réglage de richesse possible, réglage du régime de
ralenti possible si le moteur n’est pas équipé d’un actuateur de ralenti.
Moteur à carburateur : réglage de richesse possible, réglage du régime de ralenti
possible.
8) Caractéristique d’un carburant.
Indice d’octane :Il caractérise la difficulté d’allumage et est utilisé pour les carburants
des moteurs à allumage commandé .Cet indice est donné par comparaison avec la
difficulté d’allumage d’un carburant de référence (mélange étalon) composé d’heptane
(C7 H16) qui est facilement inflammable et de iso octane (C8H18) qui est très résistant
à la détonation .Une essence d’indice d’octane 95 détone comme si le moteur
fonctionnait avec un mélange de 95% d’iso octane et 5% d’heptane.
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