EXPLOITATION DES MINES EN SURFACE

BAC 3 MINES
Prof. NGOY BIYUKALEZA Bilez et Prof.
MUHOTA KAWINDA Augustin
Collaborateur: Ass. Ir. KANYINDA FUNDANGA
Léopold
Contenu:
▪ Choix d’une méthode d’exploitation minière
▪ Analyse des propriétés des sols et des massifs rocheux en fonction
d’une exploitation à ciel ouvert
▪ Détermination de la profondeur ultime, de rapport stérile/minerai, de
l’inclinaison des talus et de la hauteur des bancs dans une fosse
▪ Accès au gisement
▪ Systèmes de chargement et de transport
▪ Choix des équipements
▪ Positionnement des voies de transport
▪ Évaluation des coûts et planification des installations
▪ Contrôle de la nappe phréatique
▪ Technique informatisées de conception
Contenu:
▪ Choix d’une méthode d’exploitation minière
▪ Analyse des propriétés des sols et des massifs rocheux en fonction
d’une exploitation à ciel ouvert
▪ Détermination de la profondeur ultime, de rapport stérile/minerai, de
l’inclinaison des talus et de la hauteur des bancs dans une fosse
▪ Accès au gisement
▪ Systèmes de chargement et de transport
▪ Choix des équipements
▪ Positionnement des voies de transport
▪ Évaluation des coûts et planification des installations
▪ Contrôle de la nappe phréatique
▪ Techniques informatisées de conception
Contenu:
▪ Choix d’une méthode d’exploitation minière
▪ Analyse des propriétés des sols et des massifs rocheux en fonction
d’une exploitation à ciel ouvert
▪ Détermination de la profondeur ultime, de rapport stérile/minerai, de
l’inclinaison des talus et de la hauteur des bancs dans une fosse
▪ Accès au gisement
▪ Systèmes de chargement et de transport
▪ Choix des équipements
▪ Positionnement des voies de transport
▪ Évaluation des coûts et planification des installations
▪ Contrôle de la nappe phréatique
▪ Techniques informatisée de conception
Gisement : ????????????????????????
C’est une concentration d’une substance minérale
émanant d’une ressource naturelle dans le sol ou
le sous-sol que l’on peut exploiter à ciel ouvert ou
en souterrain
▪Accès au gisement
✓Un gisement peut se présenter sous forme d’une couche, d’un
filon ou d’un amas.

(a) (b) (c)

D’une manière générale, pour accéder à un gisement, il
faudra procéder aux travaux préparatoires :
✓Procéder au désherbage (enlever les herbes) et à la
coupure des arbres éventuels
✓Enlever les morts terrains (la terre qui couvre le minerai)
Notion de :
Minéral
Roche
Minerai
Gangue
stérile
Minéral : corps pur naturel de composition chimique, bien
défini, pouvant comporter un ou plusieurs éléments utiles
Roche : association naturelle de plusieurs minéraux
Minerai : roche présentant une concentration anormalement
élevée en minéraux utiles, le minerai peut contenir
également des minéraux sans valeur qui constituent la
gangue
Stérile : roche dont les concentrations éventuelles en
substances utiles sont jugées non valorisables
Gangue : minéral ou roche sans valeur associés aux minéraux
utiles dans les matériaux utiles ou dans les minerais
▪Accès au gisement
✓En MCO on accède au gisement par la tranchée
✓Une tranchée est un ouvrage de section trapézoïdale, limitée par
ses parois inclinées
▪Accès au gisement
▪ Pour rappel: éléments géométriques et technologique d’un gradin

1. Toit du gradin
2. Mur
3. Talus
4. Front d’attaque
5. Arrête supérieure
6. Arrête inférieure
7. Angle de talus
▪Accès au gisement
▪ Pour rappel: éléments géométriques et technologique d’un gradin
1. Toit du gradin: surface horizontale limitant le gradin à sa partie supérieure
2. Mur: surface horizontale limitant le gradin à sa partie inférieure
3. Talus: surface latérale inclinée limitant le gradin du coté vide d’exploitation
4. Front d’attaque: l’emplacement où l’excavateur travaille
5. Arrête supérieure: ligne d’intersection entre le toit et le talus
6. Arrête inférieure: ligne d’intersection entre le mur et le talus
7. Angle de talus: angle formé entre le mur et le talus
❑Tranchées inclinées ou tranchées principales
▪Sont des ouvrages de section trapézoïdale et ont un profil
longitudinale, et transversale en particulier
▪Elles donnent l’accès au gisement
▪Permettent d’obtenir un front unilatéral de travail
▪Assurent le transport des produits (matériaux)
▪Elles se conservent longtemps ou pendant la durée
d’exploitation
▪Peuvent être soit en dehors, soit à l’intérieur du champ minier
oTranchées extérieures
▪Ont un volume plus grand que les tranchées intérieures
▪Sont creusées à partir de la surface du sol, en dehors du
champ de la carrière jusqu’à la limite de ce dernier au niveau
de la plate forme de travail de l’horizon auquel il donne accès
oTranchées intérieures
▪Sont employées pour la découverture des champs
d’exploitation plus profonds
▪Sont creusées suivant la limite de la carrière à partir de la
surface du sol ou à partir de l’horizon précédemment
découvert jusqu’au niveau de la plate forme du travail de
l’horizon auquel elle donne accès
▪Sont creusées perpendiculairement ou diagonalement au
talus
oTranchées intérieures
oTranchées intérieures
oTranchées horizontales ou tranchées de découpage
oTranchées horizontales ou tranchées de découpage
▪Lorsqu’on commence l’exploitation du gradin, l’une ou les deux
parois des tranchées d’accès sont abattues et ces dernières
cessent d’exister entant que tranchées d’accès et deviennent des
tranchées horizontales
▪Les tranchées de découpage préparent le champ de la carrière à
l’exploitation
▪Leur creusement se fait sur le limite du champ minier à la cote
finale des tranchées d’accès, soit dans les stériles, soit dans les
minerais
▪L’ensemble des tranchées horizontales et tranchées de
découpage permet d’assurer finalement la découverture et
l’exploitation du gisement
❑Différents schémas d’accès dans une mine à ciel ouvert
➢La plupart des MCO l’accès au gisement est assuré par le
creusement des tranchées ou inclinées extérieures ou
intérieures
En MCO on qualifie l’accès au gisement en quatre groupes:
1. Accès au gisement par tranchée principales séparées
2. Accès au gisement par tranchées principales communes
3. Accès au gisement par tranchées principales groupées
4. Accès au gisement par tranchées principales couplées
❑Différents schémas d’accès dans une mine à ciel ouvert
1. Accès au gisement par tranchée principales séparées:
Chaque gradin est découvert par une tranchée indépendante
2. Accès au gisement par tranchées principales communes:
Tous les gradins sont découverts par un seul système des tranchées
indépendantes
3. Accès au gisement par tranchées principales groupées:
C’est-à-dire que des groupes de gradins successifs sont découverts
par des tranchées indépendantes ou bien différents groupes des
gradins sont découverts de manière indépendante
4. Accès au gisement par tranchées principales couplées:
Càd le premier, le second et le troisième procédé avec emploi de
deux tranchées pour découvrir chacun plusieurs ou tous les gradins
de la carrière
❑ Schémas d’accès par tranchées extérieures
▪Tranchées extérieures séparées: ce schéma est utilisé lors de
l’exploitation des gisements subhorizontaux ou en plateure,
situés à une faible profondeur
❑ Schémas d’accès par tranchées extérieures
▪Tranchées extérieures séparées
❑ Schémas d’accès par tranchées extérieures
▪Tranchées extérieures communes:
➢Permettent d’accéder à tous les gradins de la carrière d’une
manière indépendante et donnent la possibilité d’augmenter
les gradins en exploitation sans investissements
supplémentaires
➢Le domaine d’application est généralement le même que
dans le cas précédant mais avec une profondeur un peu plus
grand de 40 à 50 m
❑ Schémas d’accès par tranchées extérieures
▪Tranchées extérieures communes:
❑ Schémas d’accès par tranchées extérieures
▪Tranchées extérieures groupées:
➢Le schéma de ces
tranchées est utilisé lors de
l’exploitation des gisements
horizontaux ou faiblement
inclinés dont la profondeur
peut atteindre 60 à 80 m
▪Tranchées extérieures groupées:
▪Tranchées extérieures groupées:
❑ Schémas d’accès par tranchées extérieures
▪Tranchées extérieures couplées:
Le schéma est utilisé lors de l’exploitation des gisements
subhorizontaux dont l’épaisseur des morts terrains est assez
grande et dépasse sensiblement celle de la couche minéralisée
On creuse toujours deux tranchées communes ou séparées
pour accéder aux gradins de la carrière
❑ Schémas d’accès par tranchées extérieures
▪Tranchées extérieures couplées:
❑ Schémas d’accès par tranchées intérieures
➢Les tranchées principales intérieures sont généralement
situées sur les bords inexploités de la carrière pour faciliter la
circulation des engins de transport
➢On trouve:
▪Tranchées intérieures séparées
▪Tranchées intérieures communes
❑ Schémas d’accès par tranchées intérieures
▪Tranchées intérieures séparées: chaque gradin est accédé par
une tranchée indépendante pour faciliter l’organisation des
travaux miniers et
Faciliter les moyens
de transport
❑ Schémas d’accès par tranchées intérieures
▪Tranchées intérieures communes: on distingue 4 cas:
❖Schéma par tranchée intérieure commune droite :
➢la tranchée intérieure commune se trouve sur les bords
inexploités de la carrière
❖Schéma par tranchée inclinée commune avec une plate
forme
➢Schéma d’accès par tranchée inclinée commune ayant une
plate forme sous forme d’une bouche
❖Schéma par tranchée intérieure commune en cul de sac
❖Schéma par tranchée intérieure commune en spirale
❑ Schémas d’accès par tranchées intérieures
▪ Schéma de tranchées intérieures communes droite:
❑ Schémas d’accès par tranchées intérieures
▪ Schéma de tranchées intérieures communes avec plate forme
❑ Schémas d’accès par tranchées intérieures
▪ Schéma de tranchées intérieures communes en cul de sac
❑ Schémas d’accès par tranchées intérieures
▪ Schéma de tranchées intérieures communes en spirale
❑ Schémas d’accès par tranchées intérieures
▪ Schéma d’accès par tranchée intérieure couplée en spirale
 Tranchée extérieure

Tranchées intérieures
Contenu:
▪ Choix d’une méthode d’exploitation minière
▪ Analyse des propriétés des sols et des massifs rocheux en fonction
d’une exploitation à ciel ouvert
▪ Détermination de la profondeur ultime, de rapport stérile/minerai, de
l’inclinaison des talus et de la hauteur des bancs dans une fosse
▪ Accès au gisement
▪ Systèmes de chargement et de transport
▪ Choix des équipements
▪ Positionnement des voies de transport
▪ Évaluation des coûts et planification des installations
▪ Contrôle de la nappe phréatique
▪ Techniques informatisée de conception
1. Chargement
Engin de chargement
On en distingue de deux types:
❑Ceux dont le fonctionnement s’effectue de manière cyclique
(Excavateur à godet, Pelle mécanique ou hydraulique,
chargeuse frontale, etc…)
❑Ceux dont le fonctionnement s’effectue de manière continue
(Roue-pelle, excavateur à chaine à godets)
1. Chargement
Engin de chargement
❑Ceux dont le fonctionnement s’effectue de manière cyclique
1. Chargement
Engin de chargement
❑Ceux dont le fonctionnement s’effectue de manière continue
1. Chargement
Engin de chargement
Lorsqu’on charge on peut travailler en fouille ou en bute
Excavation et/ou chargement (loading)
Dragline
Excavateur à godets multiples
1. Chargement
Les pelles
➢Ces sont les engins d’excavation et de chargement les plus répandus
en mines à ciel ouvert et qui sont destinés à travailler dans tout type
de terrain
➢Les pelles mécaniques ou à câbles travaillent habituellement en butte,
tandis que les pelles hydrauliques peuvent travailler soit en butte, soit
en fouille, ou soit en retro
➢La force motrice peut être électrique ou diesel
➢Cette force peut également être diesel électrique
1. Chargement
Fonction d’une pelle
✓Extraction des matériaux en place ou abattus
✓Terrassement ou découverture, réaménagement
✓Manutention et chargement de matériaux bruts ou traités
✓Servitude en brise roche (pelle hydraulique)
1. Chargement
a) Pelle
Caractéristiques principales d’une pelle
✓capacité du godet
✓cinématique
✓puissance
✓poids
✓force de levage, pénétration, cavage
1. Chargement
a) Pelle
Choix du type de pelle
Le choix du type de pelle le plus approprié à un travail se fait en
considérant les éléments suivants:
✓nature de matériaux
✓hauteur du front d’attaque ou profondeur de creusement
✓granulométrie de produits
✓production envisagée
1. Chargement
1. Chargement
La pelle retro peut travailler en fouille ou de façon mixte
En fouille En fouille et en butte
1. Chargement
La pelle frontale travaille en butte
1. Chargement
La pelle en butte en en fouille
 1. Chargement
Forces d’une pelle
Force de levage: elle est donnée par les vérins de levage (pelle hydr.)
Pour pelle mécanique: elle est donnée par les tensions des câbles
Force de pénétration: elle est donnée par les vérins de balanciers
Force de cavage: elle est donnée par les vérins de balanciers
1. Chargement
b) Chargeuse sur pneu
Caractéristiques principales
✓capacité du godet
✓moment de basculement
✓puissance
✓poids
✓cinématique
1. Chargement

b) Chargeuse sur pneu

Fonctions
✓extraction de matériaux en place ou abattu
✓reprise, manutention et chargement de matériaux bruts ou traités
✓transport sur courte distance
✓servitude pour les petites machines
1. Chargement
b) Chargeuse sur pneu
1. Chargement
b) Chargeuse sur pneu
1. Chargement
b) Chargeuse sur pneu
Attention !
Vous ne pouvez jamais surcharger le godet de la chargeuse des
matériaux sans connaitre la densité de ceux-ci
1. Chargement
Rendement, coefficient de disponibilité et d’utilisation des
engins sur le chantier
Rendement
Deux facteurs interviennent:
Rendement horaire
Rendement général du chantier
1. Chargement
Rendement, coefficient de disponibilité et d’utilisation des
engins sur le chantier
Rendement
Rendement horaire
Rendement général du chantier
1. Chargement
Rendement
Rendement horaire
➢Il traduit des aléas indépendants du lieu, du genre de
machine, de la qualité de l’organisation,…
➢Dans les calculs, on considère la durée du travail effectif par
heure à 50 minutes
➢C’est pourquoi dans le calcul du rendement horaire on
considère 50/60, soit 0,83
1. Chargement
Rendement
Rendement général du chantier
➢On tient compte de deux coefficients:
▪Coefficient d’adaptation qui représente sur le rendement,
l’incidence des conditions locales et du moment pour un type
d’engins
▪Coefficient de gestion qui caractérise l’influence des qualités
du chef du personnel sur la marche des travaux pour un
engins donné
1. Chargement
Coefficient de disponibilité et d’utilisation des engins sur le
chantier
De manière pratique, il est difficile de déterminer avec
précision le rendement général du chantier
Pour ce faire, lors des calculs du débit ou de rendement d’un
engins de chantier, il est nécessaire considérer les coefficients
de mise à disposition et d’utilisation effective des engins
miniers émanant de différentes classes d’heures au lieu
d’utiliser le rendement horaire général du chantier
1. Chargement
Coefficient de disponibilité et d’utilisation des engins sur le
chantier
Pour ce faire, lors des calculs du débit ou de rendement d’un
engins de chantier, il est nécessaire considérer les coefficients
de mise à disposition et d’utilisation effective des engins
miniers émanant de différentes de différentes classes d’heures
au lieu d’utiliser le rendement horaire général du chantier
Les différentes classes d’heures permettent de définir les
notions de:
▪Coefficient de mise à disposition (CMD)
▪Coefficient d’utilisation effective (CUE)
▪Coefficient d’utilisation absolue (CUA)
1. Chargement
Coefficient de disponibilité et d’utilisation des engins sur le
chantier
Classification d’heures
On se réfère à une période qui représente normalement soit un
poste, soit une journée, soit un jour, soit une semaine, soit un
mois, ou soit une année…
a) Heures théoriques ou possibles (HP)
Elles représentent le total d’heures possibles dans une période
donnée
Un poste = 8 heures
Un jour = 24 heures
Un mois = 30 jours = 30 X 24 = 720 heures
1. Chargement
Coefficient de disponibilité et d’utilisation des engins sur le
chantier
Classification d’heures
a) Heures théoriques ou possibles (HP)
Elles représentent le total d’heures possibles dans une période
donnée
Un poste = 8 heures
Un jour = 24 heures
Un mois = 30 jours = 30 X 24 = 720 heures
Une année = 365 jours = 365 X 24 = 8760 heures
1. Chargement
Coefficient de disponibilité et d’utilisation des engins sur le
chantier
Classification d’heures
a) Heures théoriques ou possibles (HP)
Un poste = 8 heures
Un jour = 24 heures
Un mois = 30 jours = 30 X 24 = 720 heures
Une année = 365 jours = 365 X 24 = 8760 heures
Les HP sont décomposées en deux classes:
❖Heures d’activité (HACT)
❖Heures d’inactivité (HINACT)
1. Chargement
Coefficient de disponibilité et d’utilisation des engins sur le
chantier
Classification d’heures
Heures théoriques ou possibles (HP)
❖Heures d’activité (HACT):
➢Elles représentent l’ensemble des heures pendant lesquelles
les services d’exploitation et de maintenance sont en activité
Elles sont décomposées en deux classes principales:
Heures de mise à disposition (HMD)
Heures de maintenance (HM)
1. Chargement
Coefficient de disponibilité et d’utilisation des engins sur le chantier
Classification d’heures
Heures théoriques ou possibles (HP)
❖Heures d’activité (HACT):
Heures de mise à disposition (HMD)
Ce sont les heures pendant lesquelles les engins sont mis à la
disposition de la Division de l’exploitation, c’est-à-dire les heures
garanties par la division de maintenance à l’exploitation pour la
réalisation de la production planifiée. Elles sont décomposées en
deux classes d’heures:
▪Heures d’utilisation réelle ou effective (HUE)
▪Heures improductives (HIMP)
1. Chargement
Coefficient de disponibilité et d’utilisation des engins sur le chantier
Classification d’heures
Heures théoriques ou possibles (HP)
❖Heures d’activité (HACT):
Heures de mise à disposition (HMD)
▪Heures d’utilisation réelle ou effective (HUE)
Ce sont les heures effectivement prestées par les engins affectées à
l’exploitation
▪Heures improductives (HIMP)
Ce sont les heures pendant lesquelles les engins sont mis à la
disposition de l’exploitation ne travaillent pas à la production
1. Chargement
Coefficient de disponibilité et d’utilisation des engins sur le chantier
Classification d’heures
Heures théoriques ou possibles (HP)
❖Heures d’activité (HACT):
Heures de mise à disposition (HMD)
▪Heures improductives (HIMP)
Ce sont les heures pendant lesquelles les engins sont mis à la
disposition de l’exploitation ne travaillent pas à la production. Il s’agit
par exemple: changement de poste, minage, déplacement des engins
d’un chantier à l’autre, ravitaillement en gasoil, manque du courant,
autres arrêts divers indépendants de l’état de l’engin (ex: pluie)
1. Chargement
Coefficient de disponibilité et d’utilisation des engins sur le
chantier
Classification d’heures
Heures théoriques ou possibles (HP)
❖Heures d’activité (HACT):
Heures de maintenance (HM)
Ce sont les heures pendant lesquelles les engins sont mis à la
Division de maintenance
Ces heures correspondent aux périodes d’entretien, de
réparation, de rénovation ou de retard en approvisionnement
en pièces de rechange
1. Chargement
Coefficient de disponibilité et d’utilisation des engins sur le
chantier
Classification d’heures
a) Heures théoriques ou possibles (HP)
Un poste = 8 heures
Un jour = 24 heures
Un mois = 30 jours = 30 X 24 = 720 heures
Une année = 365 jours = 365 X 24 = 8760 heures
Les HP sont décomposées en deux classes:
❖Heures d’activité (HACT)
❖Heures d’inactivité (HINACT)
1. Chargement
Coefficient de disponibilité et d’utilisation des engins sur le
chantier
Classification d’heures
a) Heures théoriques ou possibles (HP)
❖Heures d’inactivité (HINACT)
➢Elles représentent les heures pendant lesquelles les engins ne
sont ni sous la responsabilité directe de l’exploitation, ni de la
maintenance
Dans cette classe d’heure, on considère les heures de réserve
qui sont gérées par la Direction du Siège en cas de
surabondance de la flotte d’engins
1. Chargement
Coefficient de disponibilité et d’utilisation des engins sur le
chantier
▪Coefficient de mise à disposition (CMD)
▪Coefficient d’utilisation effective (CUE)
▪Coefficient d’utilisation absolue (CUA)
1. Chargement
Coefficient de disponibilité et d’utilisation des engins sur le
chantier
▪Coefficient de mise à disposition (CMD)
C’est le rapport entre les heures de mise à disposition et les
heures possibles
𝐻𝑀𝐷
CMD = x100 (%)
𝐻𝑃
▪Coefficient d’utilisation effective (CUE)
C’est le rapport entre les heures d’utilisation effective de l’engin
et les heures de mise à disposition
𝐻𝑈𝐸
CUE = x100 (%)
𝐻𝑀𝐷
1. Chargement
Coefficient de disponibilité et d’utilisation des engins sur le
chantier
▪Coefficient d’utilisation absolue (CUA)
C’est le produit des coefficients de mise à disposition et
d’utilisation
𝐻𝑀𝐷 𝐻𝑈𝐸 𝐻𝑈𝐸
CUA = CMD*CUE = = x100 (%)
𝐻𝑃 𝐻𝑀𝐷 𝐻𝑃
𝐻𝑈𝐸
Donc, CUA = x100 (%)
𝐻𝑃
Ainsi, le coefficient d’utilisation absolue est le rapport entre les
heures d’utilisation effective de l’engin et les heures possibles
pendant une période de référence considérée
1. Chargement
Débit d’une pelle dans une mine à ciel ouvert
De tous les engins travaillant en mine à ciel ouvert, l’excavateur
est le plus difficile à évaluer son débit du fait que malgré la
connaissance de certaines caractéristiques de l’excavateur telles
que:
• la vitesse de levage et de halage
• le nombre de rotation que l’excavateur peut faire par minute
• le temps de cavage
• la vitesse de translation
• etc…
1. Chargement
Débit d’une pelle dans une mine à ciel ouvert
• la vitesse de levage et de halage
• le nombre de rotation que l’excavateur peut faire par minute
• le temps de cavage
• la vitesse de translation
• etc…
Ces facteurs ne permettent pas d’établir par analyse, la durée de
chaque cycle. Cependant, d’autres facteurs tels que:
• le temps nécessaire pour passer d’une manœuvre à l’autre
• la vitesse de réaction des embrayages, des freins et des cerveaux
moteurs
• la rapidité de reflexe de l’opérateur, son habilité,…
Donc, ces facteurs sont variables et on les évalue grossièrement
1. Chargement
Débit horaire d’une pelle sans influence de ses déplacements
Le débit horaire théorique en place est exprimé par:
3600∗𝐶𝑔∗𝐾
D’ = (m3/h)
𝑡∗𝑓
• Cg : capacité nominale du godet (m3)
• 3600 : nombre de secondes en heures
• f : coefficient de foisonnement des produits abattus
• K : le coefficient groupant divers facteurs de correction suivants:
o Kr : le facteur de remplissage
o Kg : le facteur de giration
o Kl : le facteur de course d’attaque
Enfin, K = Kr*Kg*Kl
1. Chargement
Débit horaire d’une pelle sans influence de ses déplacements
Le débit horaire effectif D en place est calculé par l’expression :
50
D= D’ ρch (m3/h)
60
• D’ : débit horaire théorique (m3/h)
𝟓𝟎
• : rendement horaire de l’excavateur
𝟔𝟎
Compte tenu des difficultés de la détermination du rendement
général sur chantier, l’exploitant préfère par expérience utiliser
50
le coefficient d’utilisation absolu (CUA) au lieu de ρch
60
• le débit horaire effectif D devient alors : D = D’*CUA (m3/h)
1. Chargement
Débit horaire d’une pelle compte tenu de ses déplacements
Le débit horaire effectif D en place est calculé par l’expression :
Vo = volume que l’excavateur déplace à chaque passe entre
deux positions successives
Vo = [Link] (m3)
o S : section transversale de la tranchée
o la : valeur pratique de la longueur de la passe entre deux
positions successives
D’ = débit horaire théorique
On peut déduire le nombre de déplacements nécessaires n par
𝐷′
heure en utilisant la variation suivante = n =
𝑉𝑜
1. Chargement
Débit horaire d’une pelle compte tenu de ses déplacements
On peut déduire le nombre de déplacements nécessaires n par
𝐷′
heure en utilisant la variation suivante = n =
𝑉𝑜
Connaissant le n et la durée td en seconde de chaque
déplacement, on obtient le débit rectifié effectif par heure :
3000 −𝑛∗𝑡𝑑 𝐶𝑔
D= . K. 𝜌𝑐ℎ (m3/h)
𝑡 𝑓
3000 −𝑛∗𝑡𝑑 𝐶𝑔
D= . [Link]
𝑡 𝑓
• pour les petites pelles (0,75 à 1 CY) : n < 4
• pour les pelles moyennes ( 1,5 à 2,5 CY) : n <3
• pour les grosses machines ( 3 à 4 CY) : n < 2
1. Chargement
c) Draglines
1. Chargement
c) Draglines
C’est un excavateur à godet mobile manœuvré par des câbles
suspendus à une longue flèche métallique qui peut atteindre le
double de celle de la pelle mécanique
Par leur conception, les draglines sont destinées à travailler en
fouille
Son champ d’application est considérablement
augmenté par rapport à une pelle
Sa manœuvre est plus rapide
La force motrice peut être diesel ou électrique
1. Chargement
c) Draglines
1. Chargement
c) Draglines
1. Chargement
c) Draglines
Cycle de travail d’une dragline
Le godet en forme de scraper (ouvert à l’avant et fermé à sa partie
inférieure) est entraîné par des câbles de traction et se remplit de
matériaux en coupant un copeau de 5 à 500 mm d’épaisseur au
cours de son déplacement vers le châssis d’excavateur
Le godet plein est ensuite levé au moyen des câbles de levage
L’appareil pivote vers le lieu de déversement ou le vidage du godet
se réalise par son basculement grâce au relâchement des câbles de
traction
Après le vidage du godet, la dragline pivote vers le front d’attaque et
le cycle de travail commence
1. Chargement
c) Draglines
Types de draglines
1. Dragline marchant
2. Dragline sur chenilles
3. Dragline à grappins
1. Chargement
c) Draglines
Types de draglines
1. Dragline sur chenilles
1. Chargement
c) Draglines
Types de draglines
Dragline sur chenilles
1. Chargement
c) Draglines
Types de draglines
Dragline à grappins
1. Chargement
c) Draglines
Dimensions de l’enlevure pour dragline
La largeur de l’enlevure A lors de l’exploitation est déterminée
par: A = RC(sinw1 + sinw2)
w1 et w2 sont respectivement les angles de rotation de la
flèche de la dragline, de son axe de déplacement à gauche et à
droite
1. Chargement
c) Draglines
Débit de la dragline
1.Débit horaire de la dragline sans influence des déplacements
Le débit horaire théorique D’ en place est exprimé par :
3600 𝐶𝑔
D’ = 𝑡
. K. 𝜌𝑐ℎ
𝑓
(m3/h)
50
Le débit horaire effectif D est exprimé par : D = D’60 𝜌𝑐ℎ (m3/h)
Le débit horaire effectif devient finalement : D = D’.CUA
1. Chargement
c) Draglines
Débit de la dragline
1.Débit horaire de la dragline compte tenu des déplacements
En connaissant n le nombre de déplacements par heure et la durée td en
seconde de chaque déplacement, le débit horaire effectif est :
𝟑𝟎𝟎𝟎−𝒏∗𝒕𝒅 𝑪𝒈
D’ = 𝒕
. K. 𝑪𝑴𝑫
𝒇
(m3/h)
NB: en pratique on néglige l’influence du nombre de déplacements sur
le débit tant que leur nombre reste inférieur aux chiffres suivants:
2 à 4 déplacements/h pour les petites draglines (0,75 à 1 CY)
2 à 3 déplacements/h pour les draglines moyennes (1,5 à 2,5 CY)
1 à 2 déplacements/h pour les grosses draglines (3 à 4 CY)
1. Chargement
d) Roue-pelle

Ce sont des engins du groupe des excavateurs à godets multiples,

destinés à travailler dans les terrains meubles, tendre et de dureté
moyenne (sable, argile, charbon, lignite, phosphate…)
1. Chargement
d) Roue-pelle
Ce sont des engins du
groupe des excavateurs
à godets multiples,
destinés à travailler
dans les terrains
meubles, tendre et de
dureté moyenne
(sable, argile, charbon,
lignite, phosphate…)
Ces engins se comportent bien dans les terrains homogènes et
humides
Ils trouvent les obstacles lorsqu’ils rencontrent des blocs durs
 1. Chargement
d) Roue-pelle
Cycle de travail
L’organe de travail est une roue placée à l’extrémité d’une longue flèche
métallique orientable et relevable à l’aide d’un treuil
Le diamètre de la roue varie de 3 à 22 m suivant le modèle et porte 6 à 18
godets de 6600 litres de capacité
Le mouvement de rotation de la roue permet aux godets d’attaquer le terrain
et de se remplir
Les godets se vident au fur et à mesure que la roue tourne et les produits
transportés tombent sur un convoyeur à bande placé à l’intérieur de la flèche
de la roue-pelle
Les produits sont ensuite transférés vers l’arrière de l’appareil par un second
convoyeur porté par un pont intermédiaire orientable en longueur
1. Chargement
d) Roue-pelle
Cycle de travail
Les produits sont ensuite transférés vers l’arrière de l’appareil par un
second convoyeur porté par un pont intermédiaire orientable en
longueur
Ce pont déverse les matériaux dans le wagon ou sur une courroie
transporteuse pour la mise en terril (ex: KOV courroie)
1. Chargement
d) Roue-pelle
Mode de creusement
Le creusement se fait à partir de l’arête supérieure du gradin
sous forme de rabattage (l’épaisseur du copeau varie entre 0,5
et 1 m)
On distingue 4 modes de
creusement par roue-pelle
1. Chargement
d) Roue-pelle
Mode de creusement
On distingue 4 modes de creusement par roue-pelle
1. Mode par copeaux verticaux uniques
1. Chargement
d) Roue-pelle
Mode de creusement
On distingue 4 modes de creusement par roue-pelle
2. Mode par copeaux verticaux multiples
1. Chargement
d) Roue-pelle
Mode de creusement
On distingue 4 modes de creusement par roue-pelle
3. Mode par copeaux horizontaux descendants
1. Chargement
d) Roue-pelle
Mode de creusement
On distingue 4 modes de creusement par roue-pelle
4. Mode par copeaux combinés

Ce mode s’applique dans les

terrains semi stables
1. Chargement
d) Roue-pelle
Débit de la roue-pelle
Généralement c’est très difficile d’estimer le débit de ces engins
parce que leur dédit est fonction de plusieurs paramètres tels
que:
➢nature de matériaux à excaver
➢conditions saisonnières
➢humidité du sol
➢angle des talus ou des gradins
➢conditions d’entretien des voies
1. Chargement
d) Roue-pelle
Débit de la roue-pelle
Le débit horaire théorique est donné par l’expression suivante :
60∗𝐶𝑔.𝑁.𝐾𝑟
Cg : capacité du godet en m3 D’ = (m3/h)
𝑓
N : nombre de godets déversés par minute qui se calcule :
60.𝑉𝑟
N= 𝑒
où Vr est la vitesse de rotation de la roue en m/s et
e représente l’espacement entre godets
Kr représente le coefficient de remplissage
1. Chargement
d) Roue-pelle
Débit de la roue-pelle
Le débit horaire effectif est donné par l’expression suivante :
50
D = D’ ρch (m3/h)
60
ou : D = D’.CUA
1. Chargement
e) Excavateurs à chaîne à godets
Éléments essentiels de l’excavateur à chaîne à godets
Châssis métallique :monté le plus souvent sur chenille et en
particulier sur voie ferrée
Organe du travail : chaine à godets sans fin sur laquelle sont
fixés les godets à égale distance l’un de l’autre
Construction métallique (élinde) : construction métallique qui
maintient le tourteau de tête de retour de la chaîne à godets et
qui lui sert de guidage
Convoyeur à bande : c’est la bande transporteuse qui convoie les
matériaux abattus en les déversant à l’extrémité du châssis
métallique
1. Chargement
e) Excavateurs à chaîne à godets
1. Chargement
e) Excavateurs à chaîne à godets
Éléments essentiels de l’excavateur à chaîne à godets
Convoyeur à bande : c’est la bande transporteuse qui convoie les
matériaux abattus en les déversant à l’extrémité du châssis
métallique
Bâti supérieur : c’est le bâtit qui porte la salle des machines où
sont installés les moteurs et la tourelle sur laquelle est monté
l’élinde
Tourelle : elle supporte l’élinde et deux cabines de commande
placées de part et d’autre de cette tourelle et permet de bien
suivre le travail de la chaîne à godets
1. Chargement
e) Excavateurs à chaîne à godets
Débit de l’excavateur à chaîne à godets
Il est également très difficile d’estimer le débit de ces engins miniers
parce que leur dédit est fonction de plusieurs paramètres tels que:
➢nature de matériaux à excaver
➢conditions atmosphériques et saisonnières
➢humidité du terrain ou sol
➢angle des talus ou des gradins
➢conditions d’entretien des voies
➢Déplacement des voies ferrées (si l’engin se sert des voies ferrées)
1. Chargement
e) Excavateurs à chaîne à godets
Débit de l’excavateur à chaîne à godets
Le débit horaire théorique de l’excavateur à chaine à godets est
donné par : 60∗𝐶𝑔.𝑁.𝑅𝑣𝑜𝑙
D’ = (m3/h)
𝑓
D’: débit horaire théorique
Cg : capacité nominale de chaque godet
N : nombre de godets versés par minutes
Rvol : rendement volumétrique ou coefficient de remplissage de
godets
f : coefficient de foisonnement
1. Chargement
e) Excavateurs à chaîne à godets
Débit de l’excavateur à chaîne à godets
Le débit horaire effectif de l’excavateur à chaine à godets est
donné par : D = D’.CUA
Champ d’application ou d’utilisation
➢dans les carrières à sable et de gravier ou dans les gisements
d’argile et de charbon
➢ dans les creusement des canons et le réglage des lits de
rivières ainsi que leur curage
➢dans les construction des remblais
➢dans des fondations des caves
 2. Transport
Engins de transport
Le transport des matériaux (minerais ou stériles) en mine à ciel
ouvert se fait du fond la mine jusqu’au point de déchargement
En MCO on distingue deux types de transport :
Transport continu {Convoyeur à bande, hydraulique(pipe line)}
Transport discontinu ou cyclique (camions, locomotives et
wagons)
 2. Transport
Engins de transport
Transport discontinu ou cyclique
[Link] et wagons
2. Transport
Transport par trains et locomotives
[Link] et wagons
Ce transport est plus économique par rapport à d’autres
moyens de transport
Il n’est pas cependant souple
2. Transport
[Link] et wagons
Éléments de transport par train
a) Voie ferrée
La voie ferrée comporte des traverses, des ballasts et des rails
b) Matériel roulant
Le matériel roulant est constitué de locomotive et des wagons
La locomotive peut être diesel ou électrique
2. Transport
[Link] et wagons
électrique diesel
2. Transport
1. Locomotives électriques et diesels
Locomotives électriques
a) avantages
Elles sont plus puissantes
Pentes à gravir va jusqu’à 10 %
Elles tractent des wagons à grands tonnages
Elles sont très économique du point de vue énergétique
b) Inconvénients
Les investissements primaires sont importants (voies ferrées, sous-
station électriques dans la carrières, gares, etc…)
Gestion difficile et couteux du déplacement du réseau de traction
électrique
2. Transport
1. Locomotives électriques et diesels
Locomotives diesels
a) avantages
Alimentation autonome
Elles ont une consommation relativement moindre des combustibles
Elles sont économiques du point de vue investissement
b) Inconvénients
Pente à gravir assez faible (jusqu’à 3 %)
Usure rapide du moteur diesel
Réparation couteuse
2. Transport
2. Roulage dans la mine à ciel ouvert
Dans les MCO l’organisation de roulage doit être un problème
pratique
3. Rendement de transport par train
Le rendement de transport par train en MCO est défini comme le
poids des matériaux transportés par unité de temps
Ce rendement est appelé capacité de poids qui dépend de :
❖l’état de trains
❖le mode de traction
❖le type de locomotive
❖Le type et la capacité des wagons
❖La vitesse de l’organisation du train
2. Transport
3. Rendement de transport par train
Les capacités de transport et de circulation sont établies sur la
ligne dite trajet limitatif représentant la ligne la plus longtemps
utilisée ou occupée par une paire de train lorsque est à voie
unique et un train lorsqu’elle est à double voie
De manière opérationnelle, la capacités de circulation des voies
ferrées est le nombre de paires de train pendant un poste ou
par jour
2. Transport
3. Rendement de transport par train
Lorsque la voie est unique, la capacité de circulation par poste
est donnée par la formule suivante :
60𝑇
Npmax = (paires de trains)
𝑡1+𝑡2+𝑡𝑛
T = la durée du poste (en moyenne 7 heures)
T1 = 60 L/V1 ; temps en minutes mis par un train chargé pour
parcourir le trajet de longueur L en km à la vitesse V1 en km/h
T2 = 60 L/V2 ; temps en minutes mis par un train vide pour
parcourir le trajet de longueur L en km à la vitesse V2 en km/h
2. Transport
3. Rendement de transport par train
60𝑇
Npmax = (paires de trains)
𝑡1+𝑡2+𝑡𝑛
T = la durée du poste (en moyenne 7 heures)
T1 = 60 L/V1 ; temps en minutes mis par un train chargé pour parcourir
le trajet de longueur L en km à la vitesse V1 en km/h
T2 = 60 L/V2 ; temps en minutes mis par un train vide pour parcourir le
trajet de longueur L en km à la vitesse V2 en km/h
Tn = temps nécessaire pour la liaison avec le poste de commande (3 à
4 minutes pour la liaison téléphonique; 2 à 3 minutes pour la
commande semi automatique; 1 à 2 minutes pour la commande
automatique)
2. Transport
3. Rendement de transport par train
Lorsque la ligne est à deux voies, la capacité de circulation est
60𝑇
donnée par : Npmax =
𝑡1+𝑡𝑛
On s’accorde que la signification de lettres est la même que dans
le cas précédant sauf pour les valeurs tn
Pour la liaison téléphonique, tn est le même
Pour la commande semi automatique, tn = 1 à 2 minutes
Pour la commande automatique, tn = o minute
2. Transport
3. Rendement de transport par train
Le degré d’utilisation de la capacité de circulation qui
caractérise l’organisation générale et l’intensité de travaux est
𝑁𝑒𝑓𝑓
donné par : K = (unité)
𝑁𝑚𝑎𝑥
avec :
Neff = nombre effectif de paires de trains
Nmax = nombre maximum de paires de trains déterminé par le
graphique chronologique
2. Transport
3. Rendement de transport par train
𝑁
La capacité des trains M est donnée par : M = n.q (tonnes)
𝐾𝑡
N = nombre de trains chargés
Kt = coefficient correctif lié à l’irrégularité des départs du train. Il
varie de 1,20 et 1,75
n = nombre de wagons par train
q = charge de wagons en tonnes
𝑑
On détermine q par l’expression suivante : q = v (tonnes)
𝑓
2. Transport
3. Rendement de transport par train
𝑁
La capacité des trains M est donnée par : M = n.q (tonnes)
𝐾𝑡
q = charge de wagons en tonnes
𝑑
On détermine q par l’expression suivante : q = V (tonnes)
𝑓
V = volume de wagons en m3
d = densité en place
f = coefficient de foisonnement du minerai
2. Transport
Transport par camions-bennes
2. Transport
Transport par camions-bennes
Les camions-bennes sont les engins de transport les plus
couramment utilisés dans les mines à ciel ouvert
Ces engins offrent les avantages suivants :
➢La souplesse d’utilisation qui s’adapte à tous les types
d’exploitation
➢L’organisation simple de la circulation des engins
Dans leur diversité on trouve des camions diesel et électrique
2. Transport
Transport par camions-bennes (diesel)
2. Transport
Transport par camions-bennes (rigide)
2. Transport
Transport par camions-bennes (articulé)
2. Transport
Transport par camions-bennes (électrique dit trolley)
2. Transport
Transport par camions-bennes (gammes)
Dans leur série, on trouve les gammes suivantes :
➢La gamme de petites machines (la charge à transporter est
inférieure à 40 tonnes)
➢La gamme de machines moyennes (la charge à transporter
varie entre 40 et 100 tonnes)
➢La gamme de grosses machines (la charge à transporter est
supérieure à 100 tonnes)
Actuellement on trouve des bennes qui peuvent transporter
jusqu’à 360 tonnes
2. Transport
Transport par camions-bennes (fabricants)
Les principaux fabricants sont :
❑ CATERPILLAR
❑ HITACHI EUCLID
❑ KOMATSU DRESSER
❑ TEREX
❑ LIEBHERR
❑ DETROIT
❑ CUMMINS
Actuellement on trouve aussi des bennes d’origine chinoise de
marque HOWO
2. Transport
Transport par camions-bennes
Cycle de travail de camion benne
Le cycle de travail de camion-benne se décompose en :
o attente au chargement (AC)
o roulage en charge (RC)
o vidage (V)
o roulage à vide (RV)
2. Transport
Transport par camions-bennes
Cycle de travail de camion benne
attente au chargement (AC)
L’attente au chargement dépend de la machine de chargement
- À partir des poids : capacité de charge du camion : poids de
matériaux dans le godet = nombre de godets
- À partir des volumes : volume utile dans le camion : volume
utile dans le godet = nombre de godets
AC = nombre de godets x temps de cycle de la machine à charger
2. Transport
Transport par camions-bennes
Cycle de travail de camion benne
Attente au Chargement (AC)
AC = nombre de godets x temps de cycle de la machine à charger
NB : le camion-benne ne doit jamais être en surcharge
Roulage en charge (RC)
Il est bon de noter que le camion-benne transporte souvent les
matériaux (minerai + stériles) du fond de la mine vers la surface
De ce fait, il y a la pente qu’il faut gravir
2. Transport
Transport par camions-bennes
Cycle de travail de camion benne
Roulage en charge (RC)
De ce fait, il y a la pente qu’il faut gravir
La pente équivalente totale est déterminée par le parcours
concerné
Le tableau ci-dessous permet la détermination simple du temps
de roulage en charge
2. Transport
Roulage en charge (RC)
Le tableau ci-dessous permet la détermination simple du temps
de roulage en charge
2. Transport
Vidage (V)
Dans les conditions normales, le temps de vidage du camion-
benne est généralement pris à :
1 minutes pour le camion de tonnage < à 80 tonnes
1,5 minute pour le camion de tonnage > à 80 tonnes
Roulage à Vide (RV)
C’est le temps mis par le camion entre le lieu de vidage et le lieu
de chargement (après déchargement de matériaux)
2. Transport
Roulage à Vide (RV) : C’est le temps mis par le camion entre le
lieu de vidage et le lieu de chargement (après déchargement de
matériaux)
De ce fait, il faut descendre sur la pente
La pente équivalente totale est déterminée par le parcours
concerné
Le temps cycle totale = AC + RC + V + RV
Le tableau ci-dessous permet la détermination simple du temps
de roulage à vide
2. Transport
Le temps cycle totale = AC + RC + V + RV
Le tableau ci-dessous permet la détermination simple du temps
de roulage à vide
2. Transport
Transport par camions-bennes
Calcul de production
3600 𝑠
Le nombre de cycle N = (arrondi à l’unité inférieure)
𝑡𝑒𝑚𝑝𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑦𝑐𝑙𝑒 𝑒𝑛 𝑠

La production théorique = GxN

N : nombre de cycles théoriques par heure
G : volume théorique dans la benne en m3, qui peut aussi être la
charge utile dans la benne en tonne
2. Transport
Transport par camions-bennes
Calcul de production
La production instantanée = NxBxRxCxd (en m3 ou en t)
N : nombre de cycles par heure
B : poids ou volume réel de la benne
C : facteur de travail
Conducteur Expérience très bonne Expérience moyenne Aucune expérience
C 1 0,95 0,85
R : coefficient de remplissage
d : facteur de travail
2. Transport
Transport par camions-bennes
Calcul de production
d : facteur de travail
a) S’il n’ y a pas d’attente au chargement, au vidage et les
conditions de roulage sont bonnes, d = 60 mn/h; d = 1
b) S’il y a légère attente au chargement d = 50 mn/h; d = 0,83
c) S’il a plus d’attente au chargement et au vidage, d = 40 mn/h
et d = 0 ,67
2. Transport
Transport par camions-bennes
Calcul de production
La production industrielle
La production industrielle = production instantanée x disponibilité au
chargement x fiabilité de la benne
Elle est fonction de la disponibilité de la machine de chargement
et de la disponibilité propre de la benne
𝐻𝑂−𝐻𝑃−𝐻𝐴
La disponibilité de la machine de chargement =
𝐻𝑂
𝐻𝑀
La fiabilité de benne =
𝐻𝑂
2. Transport
Transport par camions-bennes
Calcul de production
𝐻𝑂−𝐻𝑃−𝐻𝐴
La disponibilité de la machine de chargement =
𝐻𝑂
𝐻𝑀
La fiabilité de benne =
𝐻𝑂
HO : heure d’ouverture e poste
HP : heure de panne
HA : heure d’arrêt
HM : heure de marche compteur
2. Transport
Transport par bande transporteuse (courroie transporteuse)
La bande transporteuse assure un transport continu
Constitution de la bande transporteuse
La bande transporteuse est constituée de deux composantes :
1. La carcasse : formée des tôles à une ou plusieurs plis
imprégnés de caoutchouc sur les deux cotés afin d’assure
l’adhérence et la flexibilité
2. Transport
Transport par bande transporteuse (courroie transporteuse)
La bande transporteuse assure un transport continu
Constitution de la bande transporteuse
La bande transporteuse est constituée de deux composantes :
2. Revêtement : qui a pour fonction, de protéger la carcasse et
d’assurer les frottements nécessaires entre la bande et le
tambour moteur
2. Transport
Transport par bande transporteuse (courroie transporteuse)
Installation de la bande transporteuse
Schéma
2. Transport
Transport par bande transporteuse (courroie transporteuse)
Installation de la bande transporteuse
Quelques images (mine souterraine de Kipushi)
2. Transport
Transport par bande transporteuse (courroie transporteuse)
Installation de la bande transporteuse
Quelques images (mine souterraine de Kipushi)
2. Transport
Transport par bande transporteuse (courroie transporteuse)
Installation de la bande transporteuse
Quelques images (mine souterraine de Kipushi)
2. Transport
Transport par bande transporteuse (courroie transporteuse)
Installation de la bande transporteuse
Quelques images (mine souterraine de Kipushi)
3. Engins de terrassement
Ils sont habituellement utilisés dans toutes les carrières
Parmi ces engins on retrouve :
1. Bulldozer (Bouteur)
3. Engins de terrassement
Ils sont habituellement utilisés dans toutes les carrières
1. Bulldozer (Bouteur)
Lame
3. Engins de terrassement
Ils sont habituellement utilisés dans toutes les carrières
1. Bulldozer (Bouteur)
Ripper
3. Engins de terrassement
Ils sont habituellement utilisés dans toutes les carrières
Parmi ces engins on retrouve :
2. Niveleuse (Grader)
3. Engins de terrassement
2. Niveleuse (Grader)
3. Engins de terrassement
2. Niveleuse (Grader)
3. Engins de terrassement
3. Scrapers
Sont des engins de terrassement constitués par des bennes
surbaissées permettant d’araser le sol par raclage, de
transporter les matériaux enlevés et les répandre en un point de
décharge
Généralement ces engins travaillent dans des terrains meubles
3. Engins de terrassement
3. Scrapers
3. Engins de terrassement
3. Scrapers
Contenu:
▪ Choix d’une méthode d’exploitation minière
▪ Analyse des propriétés des sols et des massifs rocheux en fonction
d’une exploitation à ciel ouvert
▪ Détermination de la profondeur ultime, de rapport stérile/minerai, de
l’inclinaison des talus et de la hauteur des bancs dans une fosse
▪ Accès au gisement
▪ Systèmes de chargement et de transport
▪ Choix des équipements
▪ Positionnement des voies de transport
▪ Évaluation des coûts et planification des installations
▪ Contrôle de la nappe phréatique
▪ Techniques informatisée de conception
Contenu:
▪ Choix d’une méthode d’exploitation minière
▪ Analyse des propriétés des sols et des massifs rocheux en fonction
d’une exploitation à ciel ouvert
▪ Détermination de la profondeur ultime, de rapport stérile/minerai, de
l’inclinaison des talus et de la hauteur des bancs dans une fosse
▪ Accès au gisement
▪ Systèmes de chargement et de transport
▪ Choix des équipements
▪ Positionnement des voies de transport
▪ Évaluation des coûts et planification des installations
▪ Contrôle de la nappe phréatique
▪ Techniques informatisée de conception
➢Le choix des équipements est fonction de besoins exprimés
➢En MCO le choix des équipements dépend de leur usage lors
des travaux d’exploitation
On classe les équipements en fonction de plusieurs
paramètres. Ceux-ci ne sont pas exhaustifs.
On peut les classer en fonction de :
▪leur mobilité
▪leur destination
▪leur source d’énergie
➢Le choix des équipements est fonction de besoins exprimés
➢En MCO le choix des équipements dépend de leur usage lors
des travaux d’exploitation
On classe les équipements en fonction de plusieurs
paramètres. Ceux-ci ne sont pas exhaustifs.
On peut les classer en fonction de :
▪leur mobilité
▪leur destination
▪leur source d’énergie
Leur mobilité
On trouve 3 catégories :
• Les machines fixes (Treuil d’excavation, pompes,
ventilateurs, compresseurs, concasseurs, etc…)
• Les machines semi-mobiles (celles qui sont fixes sur leur cycle
de production. Pelles, sondeuse,…)
• Les machines mobiles (celles qui sont mobiles sur leur cycle de
production. Bennes, bulldozer, arroseuse,…)
Leur mobilité
On trouve 3 catégories :
• Les machines fixes (Treuil d’excavation, pompes,
ventilateurs, compresseurs, concasseurs, etc…)
• Les machines semi-mobiles (celles qui sont fixes sur leur cycle
de production. Pelles, sondeuse,…)
• Les machines mobiles (celles qui sont mobiles sur leur cycle de
production. Bennes, bulldozer, arroseuse,…)
Les machines fixes (quelques exemples)
Treuil: dispositif mécanique permettant l’enroulement et le
déroulement d’un câble, d’une chaîne ou de tout autre type de filin,
destiné à porter ou à tracter une charge
Concasseur: dispositif servant à la réduction granulométrique d’un
matériau

treuil
Les machines fixes (quelques exemples)
Compresseur: dispositif servant à produire de l’air comprimé

On peut tout de même

classer le compresseur dans
la catégorie des machines
semi mobile
Leur mobilité
On trouve 3 catégories :
• Les machines fixes (Treuil d’excavation, pompes,
ventilateurs, compresseurs, concasseurs, etc…)
• Les machines semi-mobiles (celles qui sont fixes sur leur cycle
de production. Pelles, sondeuse,…)
• Les machines mobiles (celles qui sont mobiles sur leur cycle de
production. Bennes, bulldozer, arroseuse,…)
Les machines semi-mobiles (quelques exemples)
Pelle
Les machines semi-mobiles (quelques exemples)
Pelle
Leur mobilité
On trouve 3 catégories :
• Les machines fixes (Treuil d’excavation, pompes,
ventilateurs, compresseurs, concasseurs, etc…)
• Les machines semi-mobiles (celles qui sont fixes sur leur
cycle de production. Pelles, sondeuse,…)
• Les machines mobiles (celles qui sont mobiles sur leur cycle de
production. Bennes, bulldozer, arroseuse,…)
Les machines mobiles (quelques exemples)
Benne
Les machines mobiles (quelques exemples)
Train
➢Le choix des équipements est fonction de besoins exprimés
➢En MCO le choix des équipements dépend de leur usage lors
des travaux d’exploitation
On classe les équipements en fonction de plusieurs
paramètres. Ceux-ci ne sont pas exhaustifs.
On peut les classer en fonction de :
▪leur mobilité
▪leur destination
▪leur source d’énergie
▪leur destination
La destination des équipements dépend de l’activité que l’on compte
exercer, surtout aux besoins de cette activité
Si par exemple c’est dans une MCO, on a besoins des équipements
miniers
Les équipements miniers sont très nombreux et diversifiés selon les
différents services y relatifs :
On a :
Le service d’exploitation
Le service de maintenance
Le service électrique
Le service administratif
leur destination
Les équipements miniers sont très nombreux et diversifiés
selon les différents services y relatifs :
On a :
Le service d’exploitation
Le service de maintenance
Le service électrique
Le service administratif
Les différents services énumérés ont chacun besoin des
équipements pour une bonne organisation des activités
➢Le choix des équipements est fonction de besoins exprimés
➢En MCO le choix des équipements dépend de leur usage lors
des travaux d’exploitation
On classe les équipements en fonction de plusieurs
paramètres. Ceux-ci ne sont pas exhaustifs.
On peut les classer en fonction de :
▪leur mobilité
▪leur destination
▪leur source d’énergie
leur source d’énergie
Chaque matériel fonctionne toujours avec de l’énergie
C’est pourquoi lorsqu’on veut acquérir un matériel, il
faut toujours songer à l’énergie que consommera le
matériel.
En MCO par exemple, on utilise beaucoup l’énergie
électrique
FIN DU COURS D’EXPLOITATION DES MINES
EN SURFACE (module 2)
MERCI DE L’ATTENTION SOUTENUE PENDANT LE COURS

BONNE CHANCE AUX RÉGULIERS

MALHEUR AUX IRRÉGULIERS