LES DOSSI ERS DU CC FA LES DOSSI ERS DU CC FA

Des progrès pour l’environnement Des progrès

Connaître les résultats d’Auto-
pour l’environnement
Oil II, comprendre les causes de

progrès, améliorer les moteurs,

proposer des solutions inno-

Impression : PDI. La reproduction, même partielle, de tous les articles et illustrations publiés dans “Les Dossiers du CCFA” est interdite. 1er semestre 2001.
Direction de la communication du CCFA. Conception éditoriale : TDE. Conception graphique : GLC Com. Infographie : Wag. Photos : Photothèque/DR.
vantes, travailler à de nou-
L’automobile citoyenne
veaux types de carburants et...

accélérer le progrès.

Déjà parus :
- Automobile et qualité de l’air
- Gaz carbonique et effet de serre
- Automobile et sécurité
- Automobile et déplacements
- Des progrès pour la sécurité

Comité des Constructeurs Français d’Automobiles Comité des Constructeurs Français d’Automobiles
2, rue de Presbourg - 75008 Paris - Tél. : 01 49 52 51 24 - Télécopie : 01 47 20 02 46 - [Link]
Les chiffres clés d’Auto-Oil II
Les résultats d’Auto-Oil II sont clairs :

L
entre 1995 et 2020 les émissions
E 5 OCTOBRE 2000, la Commission euro-
Emissions du transport routier e n Europe polluantes seront divisées par cinq.
péenne présentait les résultats d’Auto-
Oil II, deuxième programme d’évaluation
des options stratégiques pour améliorer 140
la qualité de l’air et réduire les émissions
imputables au secteur de la route. 120
Associant plusieurs services de la
Commission et un large éventail des par-
ties intéressées (experts des Etats membres, Parlement
100
européen, ONG environnementales, représentants de
l’industrie), cette approche systématique a été guidée 80
par trois principes : pertinence, transparence et rigueur
scientifique des mesures et des méthodes.
60
LES CONCLUSIONS OFFICIELLES émises par ce comité
réputé impartial sont plus qu’encourageantes : la qua-
lité de l’air s’est améliorée dans la plupart des villes 40
européennes au cours des dernières années. Du fait
des efforts engagés par les constructeurs d’automo-
20
biles pour réduire les émissions polluantes, avec la
prochaine norme Euro 4 en 2005 encore plus sévère
et la mise à disposition de carburants améliorés, l’au- 0
tomobile deviendra, au fur et à mesure du renouvel-
1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
lement du parc, un contributeur minoritaire aux
émissions polluantes. ■
CO NOx PM Diesel COV Benzène SO2 CO2

Dioxyde de carbone
5 fois moins Monoxyde de carbone
10000
Oxydes d'azote
2000
Particules PM 10
350
Composants organiques
2500 volatiles
Benzène
60
Dioxyde de soufre
1200 500000
d’émissions 300
(hors méthane)
50
polluantes 8000
1500
250
2000 1000 400000

L’ensemble des émissions Total 40 800

6000 Total 1500 300000
polluantes réglementées, 200
toute sources confondues, 1000
Total 30 600 Total
rejetées dans l’air que nous 4000 150 Total 1000 200000
respirons, connaîtront une 20 400 Total
baisse drastique d’ici à 2020. 100
500 100000
Et la baisse est encore plus 2000 500 Total Transport
Transport 50 10 200 Transport routier
significative pour ce qui Transport Transport Transport routier
routier routier Transport routier routier routier
concerne les émissions dues 0 0
0 0 0 0 0
au transport routier.
19 0
20 5
20 0
20 5
20 0
20 5
20

19 0
20 5
20 0
20 5
20 0
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20

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5
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9
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0
1
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99
00
00
01
01
02
19

19

19

19

19

19
Les émissions de CO2 – qui n’est pas
un polluant – se stabilisent.

2 33
 Pourquoi le CO2
Connaître les résultats d’Auto-Oil II ne baisse-t-il pas
tout de suite ?
LA PRISE DE CONSCIENCE des
Pour mesurer, prévoir et risques encourus avec les gaz à
limiter les émissions Suivi de l’engagement des constructeurs européens Dès 2008, les

«
véhicules mis sur le
effet de serre est très récente.

D
provenant des transports ICI À 2020, LES ÉMISSIONS DES POLLUANTS régle- En grammes/km

’
200 marché par les
C’est pourquoi des mesures
constructeurs
routiers, Auto-Oil II a mentés issus du secteur Transport passeront 190 186 183 européens n’émettront adéquates ont été prises
180 Objectif 2003
notamment réalisé une à moins de 20 % de leur niveau de 1995». 178 pas plus de 140 g
180 174 165 à 170 g/km de CO2 au km beaucoup plus tard que pour
étude détaillée sur dix Elles auront donc été réduites de 80 %. en moyenne.
170 les émissions toxiques.
villes européennes Tel est le constat porté par la Commission Objectif 2008
160 ENSEMBLE, les constructeurs
européenne sur les progrès spectaculaires 140 g/km
(Athènes, Berlin, d’automobiles européens
150
Cologne, Dublin, Helsinki, dus à la maîtrise accrue des principaux pol-
140 se sont engagés pour que,
Londres, Lyon, Madrid, luants : le benzène, le monoxyde de carbone,
130 en 2008, les voitures neuves
Milan et Utrecht) qui le dioxyde d’azote, les particules, l’ensemble des émissions qui concou-
120 européennes n’émettent plus,
inclut la pollution rent à la production de l’ozone (oxydes d’azote, composés organiques 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 en moyenne, que 140 g de CO2
générée dans un rayon de volatils) et le dioxyde de soufre. Cette amélioration sera évidemment
au kilomètre – contre 186 g en
300 kilomètres autour progressive puisqu’en 2005 l’ensemble des émissions polluantes aura
1995 (- 25 %). Et, déjà, depuis
diminué de plus de 50 %.
Les constructeurs tiendront parole
de chaque ville. Soit l’an 2000, on trouve sur le
LES PROGRÈS SPECTACULAIRES réalisés veaux procédés de carburation (injec-
1 065 agglomérations DÈS 2010, LA PART DES ÉMISSIONS TOTALES imputables à la route aura
ces dernières années par les construc- tion directe, rampe commune d’injec- marché des voitures qui ne
représentant 46,5 % considérablement diminué, contribuant fortement à l’amélioration de teurs d’automobiles pour réduire les tion), l’optimisation du circuit de car-
dépassent pas les 120 g de CO2
la qualité de l’air. D’où la perspective dessinée par les ministres euro- émissions unitaires seront poursuivis. burant afin de limiter les pertes par
de la population urbaine au kilomètre !
Afin de respecter et même d’anticiper sur évaporation, les carburants alternatifs
de l’Union européenne. péens de l’Environnement de substituer à Auto-Oil II un programme les prochaines normes, les constructeurs comme le GPL ou le GNV et les nou- SELON LES RÉSULTATS d’Auto-
plus large, le CAFE (Clean Air For Europe ou “Air Pur pour l’Europe”) se sont engagés dans des développements velles techniques de motorisation (véhi-
Oil II, les émissions du
techniques complexes portant sur l’en- cules électriques, hybrides, piles à com-
qui, dès 2004, étendra son champ d’action à toutes les sources d’émis-
semble des caractéristiques des véhicules. bustible) sont autant d’innovations qui, transport routier vont
sions et non plus aux seuls transports terrestres. Car, si les statistiques Ainsi, la diminution de la résistance à combinées, accroîtront la propreté et la
s’accroître jusqu’en 2005 pour
démontrent que l’automobile a fait d’énormes progrès, d’autres secteurs l’avancement (poids, aérodynamique, sobriété des véhicules.
frottements externes et internes), les nou- se stabiliser ensuite malgré
sont encore bien en retard. ■
une demande accrue en

mobilité (+ 50 %).
Evolution de la qualité de l’air à Lyon et dans sa région

NO2 en 1995 NO2 en 2010 CO en 1995 CO en 2010

Ci-contre,
l’évolution de la
qualité de l’air
entre 1995 et
2010 pour le
dioxyde d’azote :
baisse du niveau
maximal dans Ci-contre, même
le centre et comparaison,
diminution de la pour les
surface la plus concentrations
polluée. d’oxyde de
carbone.

Echelle de pollution croissante vers le bleu foncé.

4 5
 Les pots
Comprendre les causes de progr ès catalytiques
Généralisé depuis 1993

pour l’essence (catalyse

Comment expliquer
trifonctionnelle ou catalyse
qu’au cours des trente

L
ES RÉSULTATS D’AUTO-OIL II LE DÉMONTRENT : la méthode tant déjà équipé d’un pot catalytique (et 30 % de moins qu’un véhicule trois voies) et 1997 pour le
dernières années, les
européenne pour assainir l’air urbain est l’une des produit en 2000 !) Quant aux carburants européens, leur teneur en diesel, le pot catalytique,
émissions des polluants
meilleures au monde. Car entre la sévérité d’une régle- soufre (qui détériore les catalyseurs et limite la performance de nou- associé à un contrôle moteur
réglementés des
mentation dictée par les directives qui se sont succédées velles techniques de dépollution comme les pièges à NOx) sera réduite précis et adapté a marqué une
automobiles aient été
et les efforts consentis par les constructeurs européens à moins de 50 ppm en 2005, soit dix fois moins qu’en 1996, et une qua- étape importante en matière
divisées par un facteur
pour les respecter ou les anticiper, l’Europe est en avance lité “zéro soufre” sera introduite progressivement. ■ de réduction des émissions
bien souvent supérieur
sur les autres continents. polluantes. Grâce à ce
à 20 ? Que, par rapport
Ainsi, entre 1970 et aujourd’hui, ce sont plus d’une dispositif, monoxyde de
à l’année 1974, la
quinzaine de directives qui ont établi des normes de plus en plus strictes carbone (CO), oxydes d’azote
consommation moyenne Le traitement des gaz d’échappement
sur la qualité des carburants, la mesure de la consommation et les émis- 1. Essence (NOx) et
des voitures neuves ait
sions des différents véhicules. Les développements menés en matière hydrocarbures
diminué de 20 % et
de mesure des émissions ont aussi permis de faire prendre conscience imbrûlés (HC) sont en
qu’une diminution du
à tous les acteurs des enjeux environnementaux. effet tout simplement
même ordre soit attendue
MAIS LES CONSTRUCTEURS EUROPÉENS n’ont pas non plus été en reste. Se transformés en
d’ici à 2008 ? A n’en pas
Catalyse 3 voies Stockage-déstockage
fixant volontairement des objectifs de dépollution, ils se sont inscrits des NOx vapeur d’eau, en gaz
douter, mesures 2. Diesel
depuis une trentaine d’années dans un progrès continu de réduction de carbonique et en
législatives européennes et
la consommation et des émissions. Ainsi, un véhicule produit en 2001 azote, des
progrès techniques se sont
émet trois fois moins de polluants qu’un véhicule neuf de 1993, pour- composants naturels
efficacement associés.
de l’air. Du fait de
A chaque Evolution du niveau des émissions Catalyse diesel Filtre à particules l’évolution des
directive
européenne HC NOx CO systèmes de
correspond une 70/220/EEC Le filtre à particules
ou plusieurs Les particules sont stockées carburation, d’autres
baisses du 10 0 PM Diesel H2O et CO2 N2 et O2 puis brûlées.
techniques de “post-
niveau maximal 74/290/EEC
des émissions. 90
Pour l’essence comme pour le diesel,
traitement” vont faire
Le niveau actuel
80 les pots d’échappement modernes
est 20 fois plus leur apparition telles
faible que celui 78/665/EEC se comportent comme de véritables
70 “laboratoires”. Les polluants sont
de 1970. que les pièges à NOx
transformés en produits naturels comme le
60 83/351/EEC gaz carbonique, l’eau et l’azote. (pour réduire les
50
91/441/EC émissions d’oxydes
40
d’azote des moteurs à injection
30 94/12/EC Du rêve californien à la réalité
directe) ou le filtre à particules
20 A LOS ANGELES, on ne compte plus les depuis trois ans de multiples catégories
98/69/EC journées où les normes de qualité de l’air de véhicules plus ou moins propres (les pour les moteurs diesels.
10 sont dépassées. Pourtant, à considérer TLEV, les LEV, les ULEV) illustre com-
98/69/EC l’objectif fixé en 1990 par les autorités bien il est illusoire de vouloir imposer
0
californiennes, on pourrait rêver mieux : des règlements que le rapport coût/béné-
1970 75 en 1998, 2 % des véhicules auraient dû fice pour l’environnement ne justifie
79 85
93 97 être “ZEV”, c’est-à-dire “zéro émission”. pas et, surtout, que la clientèle ne cau-
2001 2006 ... Mais, cet objectif n’est toujours pas tionne pas.
atteint. Son report ainsi que l’adoption

6 77
 L’alternateur-
Améliorer les moteurs démarreur
contre l’effet
de serre
Depuis longtemps Plus de pression pour le carburant (moteur à essence) injection directe : ON EN EST désormais
carburant carburant 100 bars
testées dans les mélange gicleur de ralenti (3 bars) (100 bars) convaincu : la nouvelle
air-essence
laboratoires des “machine électrique” qui

constructeurs remplacera l’alternateur et le

d’automobiles, démarreur d’ici trois ans pour

air air Injection :
des techniques de diffuseur 3 bars la moitié des véhicules neufs

motorisation plus Carburateur : offrira des performances

0 bar
propres ont fait leur inespérées. Intercalée entre le
1. Carburateur 2. Injection 3. Injection
directe moteur thermique et la boîte
apparition ces dernières
1993 2001
années. de vitesses, largement plus

L
De l’alimentation ’OBJECTIF DES CONSTRUCTEURS D’AUTOMOBILES EST SIMPLE : cace, le rendement amélioré et la consommation de carburant est réduite puissante qu’un alternateur

électrique à l’injection pour limiter les émissions, il faut limiter la consomma- jusqu’à 20 % sur certains modes de fonctionnement ! traditionnel (4kW en 42 volts

directe en passant tion de carburant tout en conservant les performances UNE AUTRE TECHNIQUE, tout aussi novatrice, présente un bilan appro- contre 2,5 kW en 14 volts), elle

par l’alternateur- du moteur. Parmi les nouvelles voies explorées, l’injec- chant : conçue pour remplacer l’historique arbre à cames, la technologie assume la double fonction

démarreur ou la tion directe d’essence, une technique qui combine le camless (c’est-à-dire “sans cames”) repose sur des “actuateurs” pilotés d’alternateur et de démarreur :

suppression de l’arbre fonctionnement en excès d’air (le mélange pauvre) avec par l’électronique qui commandent chaque soupape. Il en résulte un quand le moteur est en

à cames, place aux des pressions d’injection élevées. Concrètement, le car- allègement du moteur, une meilleure gestion du débit d’air et un gain marche, elle fabrique de

nouvelles générations… burant est envoyé directement dans la chambre de com- en consommation qui peut aller jusqu’à 15 %. l’électricité et quand elle doit

bustion et son volume adapté à chaque régime du moteur. Grâce à une ISSUS LE PLUS SOUVENT DES PROGRÈS DE L’ÉLECTRONIQUE, ces moteurs de entraîner celui-ci, elle fournit

pompe qui autorise des pressions d’injection élevées (jusqu’à 100 bars nouvelle génération nécessitent cependant une alimentation électrique de la puissance.

au lieu de 3 habituellement), le processus de combustion est plus effi- plus puissante. Ce qui ne va pas sans poser des problèmes puisque la UNE RÉVERSIBILITÉ qui lui

consommation électrique pèse directement sur celle du carburant. Si l’on permet de servir de moteur

ajoute à cela les attentes du marché en termes de confort (direction assistée, d’appoint au moteur

climatisation, système de navigation) et de sécurité (correcteur de trajec- thermique lors du “décollage”

Un moteur diesel encore plus écologique toire, assistance au freinage d’urgence...), un des enjeux majeurs des moto- du véhicule et qui ouvre aussi

ristes pour respecter les nouvelles normes environnementales est donc la voie au “Stop & Start” : l’arrêt
ticules. A l’origine de ces progrès, deux particules restantes, ce qui est rendu
techniques novatrices qui agissent pen- possible par les filtres à particules. d’optimiser la consommation électrique. D’où l’apparition d’un nouvel automatique du moteur
dant et après la combustion. La “rampe Ces dispositifs de filtration doivent
alternateur qui multipliera par trois la tension du réseau électrique (42 volts thermique à un feu rouge ou
commune d’injection” (common rail) cependant être périodiquement pur-
est un système de commande électro- gés des particules piégées. Issu du contre 14 volts) et permettra une meilleure gestion de l’énergie. ■ dans un bouchon puis son
magnétique qui, en délivrant de fortes savoir-faire français, le procédé de redémarrage par simple
pressions d’injection (jusqu’à 1500 bars régénération du filtre est disponible
pression sur l’accélérateur. Soit
au lieu de 700), permet une pulvéri- depuis l’an 2000 sur certains véhi- Implantation de
sation très fine du carburant, une cules. Très élaboré, il permet la com- l’alternateur- une réduction substantielle de
Moteur diesel injection directe à rampe commune. démarreur
meilleure homogénéité du mélange et bustion rapide des particules piégées la consommation (15 %
LES PROGRÈS RÉCENTS sur les moteurs donc une meilleure combustion. par élévation de la température des
diesels parlent d’eux-mêmes : une Les nouvelles générations de moto- gaz d’échappement à 450 °C. Ceci environ) et donc des
réduction supplémentaire de 40 % des risation diesel permettent une réduc- intervient tous les 400 à 500 kilo- 2 1 émissions de CO2…
émissions de gaz carbonique et, pour tion notable en masse et en nombre mètres sans modifier les performances
les émissions polluantes, une réduc- de toutes les particules émises quelle du véhicule. Cette innovation repré-
1. La machine
tion de 50 % des émissions d’hydro- que soit leur taille. Cependant, la solu- sente un gain inestimable pour notre électrique
3
carbures et de 60 % pour celles de par- tion ultime demeure le piégeage des environnement. 2. Les batteries 2
3. L’électronique de puissance

8 9
 L’hydrogène,
Proposer des solutions innovantes oui mais…
UNE QUESTION RESTE

pourtant en suspens : où et
Rien de tel que la
comment ravitailler en
propulsion électrique

S
I LES VÉHICULES ÉLECTRIQUES ont fait leurs preuves en moteur de faible cylindrée), cette technique est donc prometteuse, à la hydrogène et comment
pour stopper la pollution
termes de respect de l’environnement, ils n’ont pas encore fois en matière de respect de l’environnement et de réduction de la stocker l’hydrogène à bord du
émise par le véhicule.
convaincu les particuliers. Leur manque d’autonomie, consommation. véhicule sans recourir à des
Il y a un marché pour les
leur faible puissance et leurs difficultés de recharge res- • Les véhicules hybrides en série. Conçus sur la base d’une propul- réservoirs haute pression
véhicules électriques
tent un obstacle à l’explosion de ce marché. Riches de sion intégralement électrique, ces véhicules sont dotés d’un ou de plu- lourds et encombrants ou à
bien que l’autonomie de
cette première expérience, les constructeurs français, sieurs moteurs électriques qui puisent leur énergie dans les batteries. des réservoirs cryogéniques
ceux-ci soit limitée par
tout en poursuivant le développement de ces véhicules C’est un moteur thermique fonctionnant à régime constant (optimisa- très chers ?
rapport aux véhicules
à “zéro émission”, ont donc initié ces dernières années tion du rendement et limitation des rejets de polluants) qui assure la UNE SOLUTION
à carburant liquide.
une véritable rupture technique : les véhicules “hybrides”, ces voitures recharge des batteries en cas de besoin. ■ INTERMÉDIAIRE a été trouvée :
D’où l’idée d’associer les
qui combinent motorisations thermique et électrique. la production embarquée
techniques thermique
• Les véhicules hybrides en parallèle. Dotés d’une double motorisa- d’hydrogène, c’est-à-dire le
et électrique ou Cap sur la pile à combustible
tion, ils peuvent rouler en mode électrique en ville ou en mode ther- “reformage” d’un carburant
d’embarquer à bord une PLUS RADICALE ENCORE, la “pile à com- drogène en énergie est… de la vapeur
mique sur route. Les deux moteurs s’associent lors des accélérations bustible” élimine le processus de com- d’eau parfaitement pure ! Les construc- traditionnel. Il s’agit en fait de
mini-centrale électrique :
bustion avec ses polluants en quantités teurs français, après s’être lancés dès les “casser” les molécules de gaz,
la pile à combustible.
pour apporter au véhicule une surcroît de puissance. Du “zéro émis-
aussi faibles soient-elles. Elle est basée années quatre-vingt-dix dans plusieurs
sion” en ville aux rejets réduits sur route (le moteur thermique étant un d’hydrocarbures ou de
Décidément, la sur l’inversion du processus de l’élec- programmes de recherche (“Hydro-gen”
trolyse. Concrètement, le générateur élec- en 1996-2000, “Fever” en 1994-1998) , méthanol, très riches en
perspective d’un véhicule trochimique, en associant l’hydrogène à viennent de s’associer avec de nouveaux
hydrogène, pour en extraire la
à “grande autonomie” l’oxygène puisé dans l’air, fournit de partenaires dans le but de développer
l’énergie électrique… et de l’eau. Un une nouvelle génération de véhicules précieuse denrée qui
et “zéro émission” Les deux types de véhicules hybrides
avantage de taille puisque l’unique exploitant cette solution. alimentera la pile.
se précise… effluent issu de la transformation de l’hy-
1. Hybride en parallèle Batteries QUOIQUE PAS
Réservoir
Réservoir TOTALEMENT PROPRE
Moteur 2. Hybride en série
électrique Carburant (la combustion n’est
Réservoir Humidificateur
plus entièrement
O2
H2
supprimée), cette
H2
Batteries
CO2 voie, peu polluante,
+ permettra
- O2
Production d’attendre quelques
d'électricité
Pile à combustible Réformeur années avant que ne
Réservoir d'eau
soit trouvée la
Schéma de
technique pour stocker
fonctionnement
de la pile à l’hydrogène à coût abordable,
combustible
le distribuer en toute sécurité

et supprimer totalement les

Moteur Moteur
thermique thermique émissions du véhicule.

Transmission Alternateur
Moteur
électrique
10 11
 Travailler à de nouveaux types de carburants
Dépolluer à la source.
Les biocarburants
L’idée est évidente et LE LIVRE VERT PRÉSENTÉ, en

T
novembre 2000, par la Commission
voilà plusieurs années OUT EN PARTICIPANT ACTIVEMENT aux programmes de cifiques en apportant des gains significatifs en matière d’émissions pol-
européenne fixe des objectifs ambi-
qu’elle fait son chemin. recherche sur les sources d’énergie du futur (électri- luantes tout en réduisant les émissions de CO2. Le gaz naturel véhicule tieux pour les biocarburants : 7 %
cité, véhicules hybrides, piles à combustible…), les (GNV), est une filière prometteuse. Elle permet de réduire notablement des carburants seront d’origine
Entre le GNV, le GPL
renouvelable en 2010, et 20 % en
et l’amélioration de constructeurs agissent aussi pour réduire la pollu- les émissions de CO2 (- 20 %), principal gaz à effet de serre. Elle demande, 2020. Ces composés oxygénés, qui
la qualité des cerburants tion dès le stade du carburant. Une nécessité pour comme pour le GPL, un système de distribution spécifique car le gaz ne contiennent pas de soufre, regrou-
pent deux familles principales : l’es-
classiques (essence et répondre aux normes de 2005 qui prévoient de diviser doit être maintenu sous haute pression (200 bars aujourd’hui). Elle
ter méthylique d’huile végétale
gazole), de nombreuses encore une fois par deux les émissions de polluants. devrait répondre aussi à des besoins spécifiques et locaux. ■ (EMHV) qui, incorporé dans le
PREMIÈRE PISTE, la “dépollution” de l’essence et du gazole (jusqu’à 5 % dans le carbu-
pistes se sont ouvertes,
rant commercial et jusqu’à 30 % pour
démontrant que, gazole. Car il est inutile de se voiler la face : pour l’heure, ces deux car- les flottes captives), est connu sous
contrairement aux idées burants fossiles, faciles à stocker, à transporter et à distribuer, sont incon- Le carburant, du puits à la pompe la marque “Diester”, et l’ETBE (ethyl
tournables et ce, d’autant plus qu’ils satisferont facilement les besoins Raffinerie
tertio butyl ether, fabriqué à partir
reçues, les carburants
d’alcool de betterave, de blé, de sor-
fossiles ne font pas mondiaux durant encore une bonne quarantaine d’années. D’où des gho), qui peut être ajouté jusqu’à
nécessairement efforts importants déjà consentis en la matière, via par exemple l’essence 12 % dans l’essence. Ces biocarbu-
rants peuvent avoir un bilan positif,
mauvais ménage avec sans plomb, le carburant à indice d’octane minimal ou la reformulation,
aussi bien au niveau de la pollution
la dépollution. une opération qui modifie profondément les propriétés physiques et Puits de pétrole Stockage locale (baisse des émissions de
chimiques des carburants. dioxyde de soufre, de benzène) que
Bien au contraire,
planétaire (cycle CO2 favorable).
ils ont encore de beaux SECONDE PISTE, les carburants gazeux. Les constructeurs français ont L’analyse du cycle, depuis la pro-
jours devant eux… su développer depuis plusieurs années l’offre GPL européenne la plus Cultures duction jusqu’à la combustion,
Usine de transformation montre que les biocarburants per-
riche en terme de gamme. Elle a permis de compléter les gammes clas-
mettent de diminuer les émissions
siques essence et diesel et de répondre à un besoin et une demande spé- Transport totales de CO2. La production de
biocarburants pourrait favoriser le
Distribution
développement d’une agriculture
Ressources fossiles connues à vocation industrielle et donc per-
mettre d’exploiter de nouvelles
jachères, la politique agricole com-
mune imposant des quotas de pro-
56 duction alimentaire.
10,6 90
8,5
3,8 L’indispensable amélioration de la qualité des carburants
40,3
11,1
6 LES RÉSULTATS DE (désulfuration) de l’essence de à tout le parc existant, alors menée aux Etats-Unis où les
5 5 L’ÉTUDE d’Auto-Oil II sont 382ppm (parties pour million) à que l’impact des techniques carburants reformulés (qui
17,6 sans ambiguïté : une 18 ppm, diminuerait de 10 % les de dépollution appliquées aux couvrent déjà 30 % du marché
5
reformulation des émissions de monoxydes de véhicules reste, lui, tributaire du américain) ont un impact sur la
Pétrole carburants entraînerait carbone (CO), d’hydrocarbures (HC) délai du renouvellement du parc qualité de l’air équivalent à la

une diminution sensible et d’oxydes d’azote (NOx). Mais, automobile… suppression immédiate de sept
Gaz naturel des émissions. Ainsi le surtout, cette réduction CE QU’ILLUSTRENT PARFAITEMENT millions de véhicules !
Ressources mondiales
en milliards de tep passage de la teneur en soufre s’appliquerait immédiatement les conclusions d’une étude
(tonnes équivalent pétrole)

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 De plus en plus
Accélérer le progrès propres !
DEPUIS L’APPARITION de la

pastille verte en 1994, les

7,7 ans. C’est l’âge de la
“véhicules propres” n’ont
voiture française

A
U COURS DES VINGT DERNIÈRES ANNÉES, les construc- LE PLEIN EFFET DES MESURES DÉJÀ DÉCIDÉES sera donc atteint après la dis- jamais cessé d’être de plus en
moyenne en circulation.
teurs d’automobiles ont réalisé des progrès consi- parition des véhicules anciens les plus polluants. Les constructeurs fran- plus propres.
Trop vieille, pour être
dérables : les émissions de polluants (oxydes çais préconisent d’ailleurs l’élimination des vieilles voitures sans achat AINSI, EN 1994, un véhicule
vraiment propre !
d’azote, monoxyde de carbone, particules et hydro- consécutif. Bien sûr, les ménages ne disposent pas toujours des revenus neuf à essence était considéré
Ainsi, la majorité des
carbures imbrûlés) ont été divisées par quatre en nécessaires pour acquérir un véhicule neuf. Mais quelques incitations comme propre lorsqu’il
voitures en circulation
moyenne. Et elles seront encore réduites lors de financières minimes suffiraient à déclencher leur décision d’acquérir des émettait moins de 1 g/km de
est très polluante.
l’introduction de la directive Euro 4 en 2005. véhicules d’occasion plus récents, plus économes en carburant et qui l’ensemble hydrocarbures (HC)
D’où la nécessité, pour
Aujourd’hui, s’ils ne relâchent pas leurs efforts et rejettent moins de polluants. A n’en pas douter, ce serait là rajeunir le plus oxydes d’azote (NOx).
être cohérent en matière
s’ils continuent d’explorer les pistes pour préparer l’avenir (piles à com- parc et donner du sens aux progrès que les constructeurs ont réalisé ces EN 1997, ce seuil a diminué de
de dépollution, de mieux
bustible, véhicules hybrides, amélioration des moteurs conventionnels, dernières années. ■ moitié (0,5 g/km) et, depuis le
tirer parti des
reformulation des carburants…), il est clair qu’ils n’ont pas les moyens début de 2001, a été ramené à
performances des
de s’attaquer à ce qui constitue désormais la principale cause de pollu- 0,35 g/km. Un chiffre qui sera
véhicules les plus
tion automobile : un parc automobile vieux et mal dépollué. Gagner 1974 1975 1979 1985 à nouveau divisé par deux
récents et de tirer enfin et avant à 1978 à 1984 à 1992
encore quelques pour-cent sur les émissions des voitures neuves n’au- dès 2006 !
les conséquences
rait pas un effet considérable puisqu’une voiture vieille de vingt ans 1993 1997 2001 2006 Limites pour une
des effets d’un voiture particulière essence
à 1996 à 2000 à 2005 et après
renouvellement pollue aujourd’hui autant qu’une trentaine de voitures neuves. Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4
HC+NOx
de notre parc… 0,97

1990 -50%
1970 -66%
2010 0,5
-80%
0,35
0,19
1993 1
997 20
01 200
6

POUR LES VÉHICULES DIESELS,

c’est le seuil de 0,08 g/km de

particules qui est retenu en

Chaque parking symbolise 1998 pour l’obtention de la

l’état du parc français
dans une année donnée.
pastille [Link] ans plus
Un véhicule représente
1980 tard, le seuil a baissé d’un tiers
un million de véhicules. 2020
Les voitures les plus anciennes (0,05 g/km) et, à partir de
disparaissent et des 2000
voitures à performances 2006, il n’atteindra plus que
environnementales
plus grandes arrivent 0,025 g/km.
sur le parking...

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