LISTE DES FIGURES

Figure 1 : structure d'une batterie traditionnelle ............................................................................. 2

Figure 2 : schéma d'une batterie solide ........................................................................................... 3
Figure 3 : risque de détérioration par dendrites .............................................................................. 6

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 SOMMAIRE

LISTE DES FIGURES ...................................................................................................................... I

INTRODUCTION .............................................................................................................................. 1
I. PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DES BATTERIES SOLID-STATE.......................... 2
1. Composition et structure des batteries solid-state ................................................................ 2
2. Processus de charge et décharge .......................................................................................... 4
2.1. Processus de charge ...................................................................................................... 4
2.2. Processus de décharge .................................................................................................. 4
II. AVANTAGES DES BATTERIES SOLID-STATE ............................................................... 5
1. Sécurité accrue : absence de risque de fuite d’électrolyte ................................................... 5
2. Densité énergétique potentielle supérieure .......................................................................... 6
3. Des temps de charge ultra-rapides ....................................................................................... 6
4. Une production plus rapide .................................................................................................. 7
III. FAIBLESSES ET DEFIS ASSOCIES AUX BATTERIES SOLID-STATE ...................... 7
1. Des problèmes de stabilité ................................................................................................... 7
2. Problèmes de fiabilité .......................................................................................................... 8
3. Un séparateur performant uniquement à haute température ................................................ 8
4. Des cycles de vie encore bas ................................................................................................ 8
5. Un coût élevé ....................................................................................................................... 8
IV. APPLICATION POTENTIELLE DES BATTERIES SOLID-STATE .............................. 9
CONCLUSION ................................................................................................................................ 10
REFERENCES .............................................................................................................................. III

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 INTRODUCTION

Dans le paysage en constante évolution de l’énergie électrique et de la mobilité urbaine, les

batteries jouent un rôle crucial dans la transition vers des solutions plus durables et efficaces. Une
batterie est un appareil qui stocke et accumule l’énergie électrique pour la restituer. Elle est
composée de deux électrodes plongées dans une solution (généralement liquide) conductrice
appelée électrolyte. Elle peut se charger et se décharger, selon des opérations réversibles. Les
avancées technologiques dans le domaine des batteries rechargeables ont suscité un intérêt pour
les batteries solid-state. Les batteries solid-state ou batteries solides contrairement aux batteries
ordinaires dont l’électrolyte est liquide utilisent des électrolytes solides pour faciliter le transfert
d’ions entre les électrodes. Dans la suite de notre travail, nous présenterons dans les détails le
principe de fonctionnement de ces batteries, les avantages qu’ils offrent dans une installation ainsi
que leurs faiblesses.

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 I. PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DES BATTERIES SOLID-
STATE
1. Composition et structure des batteries solid-state

Globalement, une batterie solide est une technologie de batterie qui utilise un électrolyte solide au
lieu d’un électrolyte liquide qui, lui, constitue la base de la technologie lithium-ion. Pour pouvoir
parler des batteries à l’état solide de façon claire, il est donc important de prendre du recul et de
comprendre dans les moindres détails le fonctionnement d’une batterie aux ions de lithium et ses
principales différences par rapport à cette nouvelle technologie.

L’image ci-dessous représente la structure actuelle d’une cellule aux ions de lithium, la technologie
qui est aujourd’hui utilisée dans la très grande majorité des véhicules électriques en circulation.

Figure 1 : structure d'une batterie traditionnelle

Chaque cellule aux ions de lithium possède deux électrodes, c’est-à-dire des composants en mesure
de permettre l’intercalation des ions de lithium à l’intérieur de leur structure. Plus précisément, il
s’agit :
- D’une cathode, soit le pôle positif de la batterie constitué d’un matériau de cathode et d’un
collecteur de courant ;
Comme matériau de cathode, nous avons par exemple LFP : Lithium-ion Phosphate,
NMC : Lithium-nickel-manganese-cobalt, LMO : Lithium-manganese spinel, etc.).
- D’une anode, soit le pôle négatif de la batterie constitué d’un matériau d’anode (par
exemple du carbone ou du graphite) et d’un collecteur de courant.
- Un séparateur central, c’est-à-dire une fine couche composée d’un polymère plastique
(polyéthylène ou polypropylène) qui agit comme un séparateur mécanique entre l’anode et
la cathode et qui joue le rôle d’isolant.
- Un électrolyte, c’est-à-dire l’intermédiaire grâce auquel les ions se déplacent ; un liquide
organique qui contient des sels de lithium. L’électrolyte remplit tout l’espace de la cellule,

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 submerge les électrodes et permet le transport des ions de lithium en faisant office de
liaison entre la cathode et l’anode.
Dans une batterie aux ions de lithium, le séparateur joue uniquement le rôle d’isolant. Il est
entièrement immergé dans l’électrolyte liquide qui submerge tout dans la cellule et devient le
véritable intermédiaire grâce auquel les ions de lithium sont transportés entre la cathode et l’anode,
où l’anode est composée d’une structure en graphite. Les ions de lithium se déplacent donc au
moyen de l’électrolyte et viennent s’intercaler dans les structures cristallines des deux électrodes
de l’anode et de la cathode (structures qui présentent des espaces vides à l’intérieur desquels les
ions de lithium, qui sont de très petites particules, peuvent venir se placer).
La structure interne d’une cellule à l’état solide est très différente étant donné que tous ses éléments
sont solides. Si dans les batteries au lithium traditionnelles l’électrolyte est un liquide, les cellules
à l’état solide sont composées :
- D’une cathode (ou électrode positive), qui peut être réalisée avec les mêmes composants
qu’une batterie aux ions de lithium (LFP, NMC, LMO, etc.).
- D’un séparateur, généralement en céramique ou en polymère solide, qui joue également le
rôle d’électrolyte.
- D’une anode (ou électrode négative) composée de lithium-métal (lithium pur).

Figure 2 : schéma d'une batterie solide

La couche grise centrale est le séparateur à l’état solide qui, à lui seul, joue aussi bien le rôle de
séparateur entre l’anode et la cathode que celui d’électrolyte. Il devient donc l’intermédiaire grâce
auquel les ions se déplacent et possède également des propriétés d’isolant électrique et de
séparateur mécanique entre l’anode et la cathode. Le fait de disposer de ce support solide et
résistant permet de supprimer la structure en graphite sur la partie de l’anode et de faire en sorte
que le lithium sous forme métallique s’accumule directement sur l’anode (il existe également des
solutions semi-solides dans lesquelles l’électrolyte est fait de gel).
On distingue une multitude d’électrolytes pour les batteries de type solide. Nous retenons que nous
avons trois classes d’électrolytes solides pour ces batteries :

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  Les électrolytes à oxyde solide ; grande capacité de résistance mécanique et une grande
stabilité chimique
 Les électrolytes à base de sulfure ; sont produits que pour des projets de recherche
 Les électrolytes solides polymères. les plus faciles et les moins coûteux à produire

2. Processus de charge et décharge

Lors de la charge de la cellule, les particules de lithium s’éloignent de la cathode, en passant par
la structure des atomes qui composent le séparateur, pour ensuite se placer entre le séparateur et le
contact électrique de l’anode, formant ainsi une couche solide composée de lithium pur. De cette
façon, l’anode est uniquement composée des particules de lithium et est plus petite que l’anode de
la technologie lithium-ion, qui contient la structure en graphite.

[Link] de charge
Le processus de charge de la batterie solid state se fait en trois étapes :
 Injection d'électrons
Lors de la charge, une source de courant externe applique une tension à la batterie, forçant les
électrons à se déplacer de la cathode à l’anode à travers le circuit externe.
 Migration des ions lithium
Les ions lithium migrent de la cathode à l'anode à travers l'électrolyte solide afin d’équilibrer la
charge des électrons qui arrivent. Cet électrolyte permet le passage des ions mais bloque le passage
des électrons, ce qui empêche les courts-circuits.
 Stockage des ions lithium
Les ions lithium sont stockés dans la structure de l'anode pendant ce processus de charge. Ce
processus est appelé intercalation.
L'énergie électrique est ainsi stockée sous forme d'énergie chimique dans l'anode. À ce stade, la
batterie est considérée comme chargée.

[Link] de décharge
Le processus de décharge de la batterie Solid state se fait également en trois étapes :
 Dissociation des ions
Lorsque la batterie est connectée à un dispositif électrique, les électrons quittent l'anode et se
déplacent à travers le circuit externe vers la cathode, fournissant ainsi un courant électrique
utilisable par l'appareil connecté.
 Migration des ions lithium

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Simultanément, les ions lithium se déplacent à travers l'électrolyte solide depuis l'anode vers la
cathode pour maintenir la neutralité électrique.
 Libération d'énergie (déintercalation)
Les ions lithium s'insèrent dans la structure de la cathode, libérant ainsi l'énergie chimique stockée
sous forme d'énergie électrique.
L'appareil utilise l'énergie fournie par le flux d'électrons pour fonctionner.
NB : Le processus de charge et de décharge des batteries à état solide peut être influencé par des
facteurs tels que la température et le courant de charge. Un contrôle précis de ces paramètres est
souvent nécessaire pour optimiser les performances et la durabilité de la batterie.
Retenons que la principale différence entre la batterie lithium-ion couramment utilisée et une
batterie à semi-conducteurs est que la première utilise une solution électrolytique liquide pour
réguler le flux de courant, tandis que les batteries solid state optent pour un électrolyte solide.
L'électrolyte d'une batterie est un mélange chimique conducteur qui permet la circulation du
courant entre l'anode et la cathode. Quant aux batteries à l'état solide, elles fonctionnent toujours
de la même manière que les batteries traditionnelles, mais le changement de matériaux modifie
certaines de leurs caractéristiques, notamment la capacité de stockage maximale, les temps de
charge, la taille et la sécurité.

II. AVANTAGES DES BATTERIES SOLID-STATE

Sur le papier, les batteries à l’état solide promettent de nombreuses améliorations par rapport aux
batteries actuellement disponibles sur le marché ; en effet, l’électrolyte solide semble pouvoir offrir
une densité énergétique supérieure, une longue durée de vie et une sécurité accrue, le tout dans un
volume réduit.

1. Sécurité accrue : absence de risque de fuite d’électrolyte

Les batteries à l’état solide ne possèdent pas d’électrolyte liquide réduisant ainsi le risque
d’inflammation. Dans les batteries lithium-ion, celui-ci représente l’un des composants les plus
exigeants du point de vue de la sécurité car il est volatil et donc plus facilement inflammable.
L’utilisation comme électrolyte d’un matériau mécaniquement plus résistant à haute température
(car il contient de la céramique présentant différents additifs) rend la séparation entre l’anode et la
cathode plus fiable, au point de prévenir l’apparition de court-circuit, y compris en cas de
sollicitation excessive ou de détérioration, ce qui augmente la sécurité intrinsèque des cellules.

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La résistance accrue aux dendrites, c’est-à-dire aux accumulations irrégulières et aiguisées de
lithium qui se forment lors du transfert de la cathode à l’anode, représente un autre avantage en
termes de sécurité. En effet, le lithium ne se déplace pas de façon régulière mais a tendance à se
regrouper et à créer des pointes qui, comme de véritables aiguilles, grandissent et, dans les cas
extrêmes, peuvent percer le séparateur. Grâce à son épaisseur, le séparateur solide est quant à lui
plus résistant à la pénétration des dendrites et empêche ainsi l’apparition des courts-circuits et la
détérioration progressive de la cellule.

Figure 3 : risque de détérioration par dendrites

2. Densité énergétique potentielle supérieure

La sécurité intrinsèque accrue mène à une autre amélioration importante ; l’utilisation d’une anode
purement métallique contribue à une forte augmentation de la densité énergétique. Cela est
principalement dû à la disparition de l’anode en graphite (qui, dans les batteries aux ions de lithium,
va contenir les ions lors de leur déplacement). Dans une batterie à l’état solide, au moment du
transfert, seuls les ions demeurent et une partie de composé volumineux et lourd qui n’intervient
pas activement dans la production d’énergie est éliminée.

À en croire les dernières études, les batteries à l’état solide présenteraient une densité énergétique
2 à 2,5 fois supérieure par rapport à la technologie actuelle aux ions de lithium et cet avantage
majeur se traduirait par une légèreté accrue et une plus petite taille. Sans aucun doute un tournant
pour les appareils électronique portable et la mobilité électrique, qui bénéficierait d’une plus
grande autonomie et d’un poids réduit
NB : cette donnée ne pourra être confirmée que lorsque cette technologie sera officiellement prête.

3. Des temps de charge ultra-rapides

Les batteries à l'état solide sont également plus légères et peuvent être rechargées jusqu'à 4 à 6
fois plus rapidement qu'une batterie à électrolyte liquide. Cela signifie qu'à l'avenir, une voiture
n'aura plus qu'à rester quelques minutes à la station-service pour faire le plein d'électrons, comblant
ainsi le "temps d'attente" du ravitaillement qui la différencie encore d'une voiture thermique.

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À ce jour, les électrolytes liquides ont tendance à souffrir à haute température, contrairement aux
électrolytes solides qui, eux, deviennent plus performants à haute température. Cela favoriserait
leurs performances pendant la charge rapide, une phase de travail durant laquelle la température
augmente beaucoup en règle générale.

4. Une production plus rapide

Certains affirment qu’un électrolyte à l’état solide, n’étant pas liquide, pourrait permettre d’obtenir
un processus de production plus simple et rapide, en utilisant moins de matière et d’énergie ; mais
cette théorie également, bien que compréhensible, ne peut pas encore être démontrée et ne pourra
l’être que lorsque cette technologie sera véritablement produite à grande échelle.

III. FAIBLESSES ET DEFIS ASSOCIES AUX BATTERIES SOLID-

STATE
Les batteries à l’état solide à venir prochainement seront certainement en mesure d’apporter des
avantages considérables qui augmenteront les performances et l’efficacité des équipements et
révolutionneront le secteur de l’électrification et de l’industrie automobile.

Bien que les avantages soient nombreux, certaines limites imposées par la jeunesse de cette
technologie, pas encore tout à fait au point et en constante évolution, existent également. C’est
pour cela que nous pouvons faire référence à ces limites comme à de véritables défis à relever et
de nouveaux grands objectifs à atteindre. Découvrons-les ensemble :

1. Des problèmes de stabilité

Pendant la charge et la décharge, on dirait que la cellule à l’état solide respire. L’épaisseur de
l’anode en lithium-métal augmente lors de la charge et diminue pendant la décharge, ce qui, à long
terme, entraîne une détérioration, comme c’est le cas pour tous les éléments instables. Le problème
principal provient de la difficulté à maintenir les cellules à l’état solide à la fois fixes et
compressées.

Une cellule est maintenue compressée pour que les couches internes ne se détachent pas, mais la
placer dans une structure de contention n’est pas suffisant, car elle aura constamment besoin de «
respirer ». Il est donc nécessaire de créer une structure mécanique complexe dans les prototypes
de batteries à l’état solide aux dimensions réduites, des plaques à ressorts qui compressent le tout
sont installées, mais il s’agit d’un système complexe et onéreux, qui ne peut pas être reproduit à
grande échelle.
Étant donné sa composition, il n’est pas possible d’empêcher le gonflement d’une cellule à l’état
solide.

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 2. Problèmes de fiabilité

Les batteries à l'état solide, comme toutes les autres, ont tendance à se déformer pendant la charge
et l'utilisation. L'absence de liquide à l'intérieur des cellules peut entraîner des contraintes plus
importantes qui peuvent compromettre le bon fonctionnement des batteries elles-mêmes.

3. Un séparateur performant uniquement à haute température

Les ions sont une matière, des atomes, il est donc évident qu’ils se déplacent plus facilement dans
un liquide. Un solide (séparateur en céramique) devra présenter une composition particulière afin
de permettre un transfert simple des ions.

Il existe déjà des séparateurs performants en ce sens, mais seulement à haute température, car les
électrodes solides deviennent de bons conducteurs uniquement lorsque la température dépasse les
50 °C. Cette limite rend la technologie à l’état solide encore difficilement applicable à de véritables
utilisations dans des véhicules, car il n’est pas possible de partir du principe que la température de
la batterie sera élevée en permanence. À ce jour, quand la température de la batterie n’est pas
élevée, les performances de cette dernière diminuent de façon drastique.

4. Des cycles de vie encore bas

Les cycles de vie des batteries à l’état solide actuellement en phase de test sont encore inférieurs à
ceux d’autres technologies lithium-ion, comme par exemple la formule chimique LFP qui dépasse
aisément les 4 000 cycles de charge.

Le principal problème provient du fait qu’il est très difficile d’assurer un bon contact entre toutes
les couches de la cellule. Quand une perte de contact survient entre les couches, la capacité et les
performances de la cellule diminuent.

5. Un coût élevé

À ce jour, le coût d’une batterie à l’état solide est très élevé car il s’agit d’une technologie
extrêmement innovante ; par conséquent, les matériaux et les processus de production sont tels que
les coûts sont inévitablement plus élevés que ceux des batteries de production de masse. Nous ne
savons pas encore quel sera le coût final de cette technologie, mais nous pouvons tout à fait
supposer que, si les grands constructeurs automobiles investissent en ce sens, ils disposeront
d’éléments suffisants pour considérer que le coût s’adapte également à une production à grande
échelle.

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 IV. APPLICATION POTENTIELLE DES BATTERIES SOLID-STATE
Bien qu’il faille encore résoudre quelques problèmes sur les batteries à l’état solide, leur arrivée
sur le marché est désormais certaine et elles devraient être largement utilisées dans tous les secteurs
où, à ce jour, la densité énergétique représente une limite car l’espace n’est pas suffisant pour
stocker toute l’énergie dont nous avons besoin. En effet, les batteries à l’état solide, qui présentent
une densité énergétique deux fois plus importante, permettront de doubler l’autonomie et
apparaissent désormais comme l’avenir du marché automobile et, de manière plus générale, de la
mobilité toute entière.

Même le secteur des machines industrielles et des véhicules électriques observe avec intérêt cette
nouvelle technologie : c’est le cas des machines très énergivores ou des équipements lourds, qui
nécessitent souvent une grande autonomie et où, à ce jour, le volume est limité par rapport à la
quantité d’énergie qui pourrait être utilisée.
Les recherches en laboratoire continuent, de nombreux constructeurs se sont déjà positionnés sur
les batteries solides, et ont intégré cette technologie au développement de leurs futurs modèles.
Entre autre nous allons citer:
 Nissan ;
 Volkszagen pour sa future gamme de véhicules électriques, comme Ford, BMW ou encore
Stellantis;
 Quantumscape.
L’introduction d’une technologie de batteries à l’état solide pourrait sans aucun doute être utile
pour élargir davantage la catégorie des équipements électrifiables. Ainsi, si en plus de présenter
une grande densité énergétique les cellules à l’état solide devenaient compétitives à tous niveaux,
elles pourraient constituer une solution intéressante, y compris pour l’avenir de l’électrification
industrielle.

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3
 CONCLUSION

La transition vers les batteries solid-state ouvre de nouvelles voies vers un avenir énergétique plus
durable et efficient. Ces batteries promettent des avantages significatifs au niveau de la sécurité,
la densité énergétique, les temps de charge et la production. Cependant, comme toute technologie
émergente, elles présentent également des défis à relever, tels que des problèmes de stabilité, de
fiabilité, des limitations liées à la température et les coûts élevés. Malgré ces défis, les batteries
solid-state suscitent un vif intérêt dans divers secteurs, notamment l'automobile et l'industrie, où
elles pourraient transformer la mobilité et l'électrification, raison pour laquelle les recherches se
poursuivent dans ce sens. L'avenir des batteries solid-state semble prometteur car il offre la
possibilité d'étendre la gamme d'équipements électrifiés et de contribuer à une transition
énergétique plus large.

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3
 REFERENCES

Bibliographie : Fraunhofer-Solid-state-battery-report : Batterie à semi-conducteurs, Feuille de

route 2035+

Webographie :
- Batteries à l'état solide : définition, fonctionnement, autonomie ([Link])
- Batterie à l’état solide : comment fonctionnent-elles ? | Flash Battery
- [Link]

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