Direction Générale de l’Aviation Rapport technique d’inspection de l’aérodrome à Date : 02/04/15
Civile usage restreint CHAFFAR
CHAFFAR Constatations et Recommandations CHAF /01
Table des matières
1. Introduction ..................................................................................................................... 2
2. Plan de situation et vocation. ....................................................................................... 2
3. Caractéristiques physiques de l’aérodrome .............................................................. 2
4. Dégagement et nivellement ......................................................................................... 4
5. Aides visuelles ................................................................................................................ 5
6. Les moyens de sauvetage et de lutte contre l’incendie ........................................... 5
7. Conditions d’exploitation ............................................................................................. 6
7.1 Avitaillement en carburant................................................................................... 6
7.2 Pénétration et accès à la piste ............................................................................... 6
7.3 Exploitation ............................................................................................................. 6
8. Conclusion ....................................................................................................................... 7
Appendice A - Spécification technique pour l’indicateur du Direction du vent
(Manche à air).......................................................................................................................... 8
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1. Introduction
1.1 Dans le cadre de l’application des procédures pour le renouvellement de l’autorisation
d’exploitation de l’aérodrome à usage restreint CHAFFAR, deux contrôleurs de la Sous
Direction de la Sécurité de la Navigation Aérienne et des aéroports à la Direction
Générale de l’Aviation Civile ont effectué une inspection sur site le mercredi 01 avril
2015. Le présent rapport décrit l’infrastructure existante et résume les principales
constatations et recommandations en vue d’assurer la sécurité de l’exploitation technique
de cet aérodrome.
2. Plan de situation et vocation.
2.1 L’aérodrome à usage restreint de CHAFFAR est aménagé pour l’épandage
d’insecticides pour la protection des cultures dans la région de Sfax. La piste est située à
une distance de 35 km de la ville de Sfax.
3. Caractéristiques physiques de l’aérodrome
3.1 L’aérodrome à usage restreint CHAFFAR comprend une piste en terre battue de
longueur 790 m et de largeur 50m. Une zone d’assistance nécessaire pour les opérations
d’avitaillement et de remplissage des insecticides a été aménagée à l’extrémité de la piste..
Afin d’assurer les niveaux de sécurité requis lors des opérations de décollage et
d’atterrissage, il est recommandé :
Recommandation Piste-1: La société SONAPROV doit veiller à aménager la
piste avant son utilisation ;
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Recommandation Piste-2: la piste ne peut être utilisée que dans des conditions
climatiques favorables.
3.3 Les coordonnées des extrémités de la piste ont été déterminées moyennant un récepteur
GPS. Le point de référence a été choisi comme étant le point situé au centre de la piste.
3.4 Ces levés topographiques ont permis la détermination de l’orientation de la piste ainsi
que la vérification de la longueur moyennant (voir photo suivante).
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3.5 Le tableau suivant résume les caractéristiques physiques de l’aérodrome ainsi que
l’ensemble des données déterminées sur site.
Caractéristiques physiques
Type de données Valeur / donnée
Nature du terrain Terre battu
Longueur (m) 790
Largueur (m) 50
Orientation (QFU) 07 - 25
Coordonnées en WGS-84
Seuil 07 34°31'39.02"N / 10°32'35.17"E
Seuil 25 34°31'46.93"N / 10°33'4.38"E
Point de référence 34°31'42.97"N / 10°32'49.61"E
4. Dégagement et nivellement
4.1 Le site de l’aérodrome est dégagé de tout obstacle. Par ailleurs les accotements de piste
ne sont pas aménagés.
Recommandation Dégagement-1: il est recommandé d’aménager la piste ainsi
que ses accotements avant la première utilisation pour éliminer tout type
d’obstacles (tels que les petites roches) qui peut présenter un danger.
4.1 Il n’y a pas des installations pour l’indication du sens de vent (les manches à air). Afin
de protéger les opérations aériennes à l’aérodrome de CHAFFAR, il est recommandé :
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Recommandation Dégagement-2: des indicateurs de direction de vent (manche à
air) doivent être implémentés au niveau de l’aérodrome afin d’assister les pilotes
au moment d’atterrissage.
4.2 La pente longitudinale de la piste est estimée à : 0.13 %. Cette pente respecte les
tolérances édictées par la réglementation en vigueur.
5. Aides visuelles
5.1 Aucune aide visuelle n’est installée sur le site de l’aérodrome. Par contre, il est à
signaler que la piste est suffisamment large pour être identifiée par le pilote. C’est pourquoi il
n’est pas nécessaire de baliser la piste.
6. Les moyens de sauvetage et de lutte contre l’incendie
6.1 Il n’existe aucun moyen de sauvetage et de lutte contre l’incendie dans l’aérodrome à
usage restreint de CHAFFAR. Le représentant de la société SONAPROV a indiqué que tous
les moyens seront mis en place avant le premier vol.
6.2 Afin de garantir le respect des exigences réglementaires pour assurer un niveau
acceptable de moyens de sauvetage et de lutte contre l’incendie, il est recommandé :
Recommandation SSLIA-01 – L’aérodrome à usage restreint de CHAFFAR doit
au moins disposer des quantités indiquées dans le tableau suivant pour les
moyens de lutte contre l’incendie et ce avant tout vol.
Mousse satisfaisant au Mousse satisfaisant au niveau
niveau B de B
performance de performance Agents
Catégorie complémentaires
d’aérodrome Eau Débit Eau Débit Poudres
(L) solution de (L) solution de mousse (kg)
mousse (L/min)
(L/min)
1 230 350 230 230 45
6.3 Par ailleurs, et afin de garantir une intervention rapide lors des situations d’urgence, il
est recommandé :
Recommandation SSLIA-02 – Les moyens de lutte contre l’incendie doivent être
prêt à l’emploi et à intervenir durant les opérations aériennes. La SONAPROV
doit indiquer à la DGAC la procédure adoptée pour assurer une intervention
rapide lors des situations d’urgence.
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7. Conditions d’exploitation
7.1 Avitaillement en carburant
7.1.1 Compte tenu de la nature des activités projetées à l’aérodrome, une attention
particulière doit être accordée aux produits inflammables lors des opérations d’assistance pour
l’avitaillement. Il est recommandé:
Recommandation Avitaillement -01 – Une interdiction de fumer est obligatoire dans
la zone d’assistance. Cette interdiction doit être clairement portée à la connaissance
du personnel au sol et un panneau d’interdiction doit être fixé sur cette aire.
7.2 Pénétration et accès à la piste
7.2.1 En vue de prévenir toute incursion humaine ou animalière par inadvertance sur la piste
lors des opérations aériennes, il est recommandé :
Recommandation accès -01 – Lors des opérations de traitement, la société
SONAPROV doit prendre les mesures nécessaires pour éviter toute intrusion sur la
piste (humaine ou animale) en plaçant des barrières physiques et une signalisation
appropriée et temporaire pour indiquer que des activités aériennes sont en cours.
7.3 Exploitation
7.3.1 L’aérodrome à usage restreint CHAFFAR est homologué pour une utilisation de jour et
par temps sec. La composante transversale du vent ne doit en aucun cas dépasser les 10kt (19
km). Afin d’assurer la sécurité des opérations aériennes à l’aérodrome, il est recommandé :
Recommandation OPS -01 – Lors des opérations de traitement, le pilote doit
respecter une composante transversale maximale du vent de 10kt (19km/h).
Recommandation OPS -02 – Tous les vols doivent être effectués de jour et par
temps sec. Ceci est de nature à assurer une navigation à vue optimale.
7.3.2 Afin de respecter les règles de la circulation aérienne générale et d’éviter les incidents de
la circulation aérienne, le pilote doit déposer un plan de vol pour tout vol et ce conformément
aux règles prévues à l’AIP (section ENR 1.10). Pour cette raison, il est recommandé :
Recommandation OPS -03 – Le pilote doit déposer un plan de vol pour chaque
vol en indiquant l’emplacement et la durée des évolutions pour les opérations de
traitement. Par ailleurs, la société SONAPROV doit déposer le programme des
vols de traitement à la Direction Générale de l’Aviation Civile et auprès des
organismes de la circulation aérienne à l’aéroport International Tunis Carthage
ou à la Direction de la Navigation Aérienne à l’OACA.
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Recommandation OPS -04 – La Direction de la navigation de l’OACA doit
diffuser un NOTAM sur la base du programme des activités du traitement qui
sont prévues sur l’aérodrome de CHAFFAR.
Recommandation OPS -05 – Le pilote doit respecter toutes les règles relatives à la
navigation aérienne et à la circulation aérienne générale énoncées au niveau de
l’AIP Tunisie.
7.3.3 L'épandage agricole par avion constitue un vol à risque puisqu'il est réalisé en
permanence près du sol et des obstacles. Il demande de la part du pilote une vigilance
permanente. Les voies de prévention à emprunter passent par une restauration de cette
vigilance, notamment par une meilleure prise en compte des conséquences de la routine et de
la fatigue. Pour cette raison, il est recommandé :
Recommandation OPS -06 – Le pilote assume la responsabilité totale pour les
opérations aériennes sur l’aérodrome à usage restreint de CHAFFAR. Il doit
maintenir une vigilance permanente et s’abstenir de voler en cas de fatigue.
Recommandation OPS -07 – La SONAPROV doit mettre en place une procédure
de coordination entre le personnel au sol et le pilote afin d’assurer la sécurité des
opérations d’atterrissage et de décollage.
8. Conclusion
8.1 La décision ministérielle portant l’autorisation d’exploitation de l’aérodrome de
CHAFFAR peut être renouvelée à condition que la société SONAPROV respecte toutes les
recommandations formulées dans ce rapport. Des inspections périodiques seront organisées
en fonction du programme des vols.
______________
Rapport établi le 08 Avril 2015
Direction Générale de l’Aviation Civile
Direction des Activités de l'Aviation Civile et de la Formation
Direction de la sécurité aérienne
Ramzi BEN MESSAOUD Chahine SOMRANI
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Appendice A - Spécification technique pour l’indicateur de Direction du vent (Manche à air)
La direction et la force du vent doivent être données par une manche à vent dont le modèle, se
compose d'un tronc de cône en étoffe de 3.6 m de longueur, de 0.90 m de diamètre d'entrée et de 0,3m
de diamètre de sortie, il comporte 5 bandes alternées (3 rouges et 2 blanches). Monte sur une girouette,
l'ensemble doit être installé, en dehors de toute bande dégagée, à 100 mètres au moins des bâtiments
afin d'éviter les remous que ceux-ci peuvent générer (voir figure).
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