ALIMENTATION CARBURANT HD

I- SYNOPTIQUE

Capteur pression
gazole (1321)

Capteur
température
carburant
(1221)
Poire d’amorçage

Raccord 4voies (3
entrées ; 1 sortie)

Refroidisseur de
carburant

Filtre à
gazole

Retour réservoir carburant

Circuit basse pression

Circuit haute pression

II - POMPE HAUTE PRESSION

A - VARIANTES

Pompes haute pression

CP3.2 CP1H

Entrée gazole BP Régulateur débit

carburant (1208)
Régulateur débit
carburant (1208)
Sortie gazole HP
Retour gazole
Retour gazole
Sortie gazole HP

Entrée gazole BP
 B - POMPE CP1H

Tout ce qui est lié à l’environnement de la nouvelle pompe (CP1H) a changé :

 Nouveau tuyau HP

 Nouveau tuyau BP

 Nouveau support de pompe

Le régulateur de débit carburant est naturellement ouvert sur la pompe

CP3.2, alors que sur la pompe CP1H le régulateur de débit est
naturellement fermé.

La pompe CP1H nécessite un calage de pompe.

III - INJECTEURS

A - GENERALITE

Les injecteurs, de type électromagnétique, raccordés au rail sont pilotés

électriquement par le calculateur moteur ; ils injectent et pulvérisent le
carburant nécessaire aux différentes phases de fonctionnement du moteur.
IV - DESCRIPTION GENERALE

Fournisseur Bosch

Type d’injecteur Injecteur électromagnétique

Télécodage de la classe injecteur codé sous 8

Télécodage
numéros.

Commande injecteur

tension : 20 V /div

temps : 500 µs / div

A - TELECODAGE INJECTEUR

Télécodage de la
classification
Ce numéro est donné à injecteur via l’outil
titre indicatif ; il n’est de diagnostic
pas télécodable via
l’outil de diagnostic.

N°4 DV6TED4 euro 3

et euro 4

N°7 DV6ATED4

N°8 DV4TD

V- SYNTHESE INJECTEUR DIESEL

 Bosch Delphi Siemens

Injecteur Injecteur
Injecteur piézo électrique
électromagnétique électromagnétique

Classe injecteur : Classe injecteur : Classe injecteur :

Télécodage de la classe Télécodage de la classe Pas de télécodage de la
injecteur (code IMA) injecteur (code C2I) classe injecteur (classe 5
uniquement par défaut)
Remarque : 8 caractères Remarque : 16 caractères

Optimisation du
Pas d’optimisation du vieillissement des Pas d’optimisation du
vieillissement des injecteurs, à l’aide du vieillissement des
injecteurs (*) capteur accéléromètre injecteurs (*)
(1120) (*)

Commande injecteur Commande injecteur Commande injecteur

échelle : échelle : échelle :

20V/div / temps : 500s 5V /div / temps : 500s 50V/ div / temps 100s

(*) Vieillissement injecteur :

 Encrassement des trous injecteur.

 Fuite interne.
 ALIMENTATION AIR

I- SYNOPTIQUE

Electrovanne de régulation de
recyclage des gaz
Sortie liquide de d'échappement (EGR) (1297)
Entrée liquide de
refroidissement
refroidissement

Échangeur
thermique (EGR)

Filtre à air

Conduit traversant
Débitmètre air et le bloc moteur
température air
(1310)
Papillon réchauffeur
air d’admission
(1361)

Papillon « EGR »
(1362)

Catalyseur + FAP

Réserve de vide

Papillon « EGR »
(1362)

Air
Électrovanne de
Échappement régulation de
pression
turbocompresseur
(1233)
II - DEBITMETRE D’AIR (1310)

A - ROLE

Le débitmètre d'air mesure le débit d'air frais admis par le moteur.

Le calculateur d'injection peut en fonction de l'information reçue :

 Déterminer le taux de recyclage des gaz d'échappement.

 Limiter la formation des fumées pendant les phases transitoires

(accélération, décélération) par correction du débit de carburant.

B - DESCRIPTION

« 13 » : connecteur électrique.

Le débitmètre d'air se compose des éléments suivants :

 "c" : plaque métallique (film chaud)

 "d" : sonde de température d'air

La plaque métallique est très fine et permet de déterminer la masse d'air

entrant dans le circuit d'air.

La plaque métallique se compose des éléments suivants :

 résistance de chauffage

 résistance de mesure (CTN)

Le calculateur d'injection alimente la résistance de chauffage de façon à

maintenir la plaque métallique à une température fixe.

L'air passant dans le débitmètre refroidit la plaque métallique et fait varier la

résistance de mesure (CTN).
 Le calculateur associe la valeur de la résistance de mesure à un débit air.

Le débitmètre envoie au calculateur moteur (1320) un signal électrique

fréquentiel proportionnel au débit massique d'air aspiré par le moteur
thermique.

Ne pas toucher à la plaque métallique, l'utilisation d'une

soufflette est proscrite.

C - PARTICULARITES ELECTRIQUES

1. Particularité électrique

Bornes au calculateur moteur

Voies du (1320)
Signal
débitmètre
Connecteur voies

1 Information température air (CTN) 48V Mr G2

2 Masse 48V Mr E2

4 + 12 V (BSM)

5 Information débit air (fréquence) 32V Gr A3

6
 2. Signal information débit air

Pointe rouge : A3 connecteur 32V Gr

Pointe noir : E2 connecteur 48V Mr

Echelle de mesure :

 Tension : 5V / div

 Temps :500 µs / div

Pour un débit d'air admis nul, la fréquence du signal est de 5000 Hz.

Pour un débit d'air admis maximal (pleine charge), la fréquence du signal

est de 1000 Hz.

NOTA : La fréquence diminue avec l'augmentation du débit massique de

l'air admis.

III - DOSEUR D’AIR DOUBLE

A - ROLE

Le doseur d’air double papillon assure les fonctions suivantes :

 Abaisser ou ne pas refroidir la température de l’air suralimenté.

 Recyclage des gaz d'échappement (EGR).

 Régénération du filtre à particules (FAP).

B - DESCRIPTION

1312
1361
1240

1362

Doseur d’air
double

Le doseur d’air double est constitué de :

« 1240 » : capteur température air admission

« 1312 » : capteur pression d'air admission

« 1361 » : papillon réchauffeur air admission

« 1362 » : papillon EGR

C - VARIANTES

Xsara Picasso C5R C4

IV - PAPILLON RECHAUFFEUR AIR D'ADMISSION (1361)

A - ROLE

Le papillon réchauffeur air d'admission permet soit d’orienter l’air

suralimenté vers l’échangeur soit d’empêcher l’air suralimenté d’être
refroidie.

En fonction de la température de l’air admission (1240) après l’échangeur le

calculateur moteur peut commander en fermeture ou ouverture du papillon
réchauffeur air d'admission (1361) afin de réguler la température de l’air.

Exemple : La température d’air en entrée du collecteur d’admission doit être

comprise entre 50 et 70°c pour permettre une post combustion efficace lors
de la régénération du filtre à particules.

B - PARTICULIARITE ELECTRIQUE

Borne au calculateur moteur

Voies du (1320)
Signal
débitmètre
Connecteur voies

Alimentation (5V) signal recopie de

1 position papillon réchauffeur air 48V Mr F4
d'admission.

Commande papillon réchauffeur air

3 48V Mr M1
d'admission

4 Alimentation 12V 48V Mr M2

Masse signal recopie papillon réchauffeur

5 32V Gr D1
air d'admission

Information signal recopie de position

6 48V Mr J2
papillon réchauffeur air d'admission
 Nota : En cas de défaut d’alimentation électrique sur le papillon réchauffeur
air admission (1361), le papillon réchauffeur air admission est en position
fermeture complète (refroidissement de l’air suralimenté).

C - COMMANDE DU PAPILLON RECHAUFFEUR AIR D'ADMISSION (1361)

Commande par
mise à la masse du
1320 calculateur moteur

Signal de recopie
de position +12V BSM

Le Papillon réchauffeur air d'admission est naturellement fermé (ressort de

rappel)

Le calculateur moteur commande le papillon réchauffeur air d'admission en

ouverture en mettant à la masse la voie M1 48V Mr.

Plus la masse est importante plus la différence de potentiel est grande et

plus le papillon réchauffeur d’air d'admission s’ouvre.

D - RAPPEL
 Mesure Commande
paramètre Signal
position du
RCO papillon de remarque
papillon
réchauffeur recopie BSM CMM (M1)
air admission

Aucune différence de
100% 1V 12V 12V potentiel  le papillon
n’est pas commandé.

Augmentation progressive
mise à la de la différence de
masse potentiel aux bornes du
Entre 99% et Entre 1V papillon en fonction du
12V (forme
1% et 4V temps de mise à la masse
signal
RCO) de la voie M1 par le
calculateur moteur.

12V de différence de
Mise à la
potentiel  le papillon est
0% 4V 12V masse
commandé en ouverture
complète
complète.

V- PAPILLON "EGR" (1362)

A - ROLE

La fermeture du papillon « EGR » abaisse la pression d’admission et

favorise ainsi le recyclage des gaz par la l’électrovanne EGR (1297)

B - PARTICULIARITE ELECTRIQUE

Voies du Borne au calculateur moteur

Signal
débitmètre (1320)
 Connecteur voies

Alimentation (5V) signal recopie de

1 position papillon réchauffeur air 48V Mr F4
d'admission.

3 Alimentation 12V 48V Mr M2

Commande papillon réchauffeur air

4 48V Mr L1
d'admission.

Masse signal recopie papillon réchauffeur

5 32V Gr D1
air d'admission

Information signal recopie de position

6 48V Mr K3
papillon réchauffeur air d'admission

Nota : En cas de défaut d’alimentation électrique sur le papillon (1362), le

papillon EGR est en position ouverture complète.

C - COMMANDE DU PAPILLON "EGR" (1362)

Commande par
mise à la masse du
1320 calculateur moteur

Signal de recopie
de position +12V BSM

Le Papillon "EGR" est naturellement ouvert (ressort de rappel).

Le calculateur moteur commande le Papillon "EGR" en fermeture en

mettant à la masse sa voie L1 48V Mr.
 Plus la masse est importante plus la différence de potentiel est grande et
plus le Papillon "EGR" se ferme.

D - RAPPEL

Mesure Commande
paramètre Signal
position du
RCO papillon de remarque
papillon
réchauffeur recopie BSM CMM (L1)
air admission

Aucune différence de
0% 1V 12V 12V potentiel  le papillon
n’est pas commandé.

Augmentation progressive
mise à la de la différence de
masse potentiel aux bornes du
Entre 1% et Entre 1V
12V (forme papillon en fonction du
99% et 4V
signal temps de mise à la masse
RCO) de la voie L1 par le
calculateur moteur.

12V de différence de
Mise à la
potentiel  le papillon est
100% 4V 12V masse
commandé en fermeture
complète
complète.
 RECYCLAGE DES GAZ D'ECHAPPEMENT (EGR)

I- SYNOPTIQUE

Entrée liquide de Sortie liquide de

refroidissement refroidissement
Échangeur
thermique (EGR)

Électrovanne de
régulation de
recyclage des gaz
d’échappement
(EGR) (1297)

Capteur Capteur pression

température air air admission Papillon réchauffeur
admission (1240) (1312) air d’admission
(1361)

Papillon « EGR »
(1362)

Doseur d’air
double

Air
Échappement
II - ROLE DU RECYCLAGE DES GAZ D’ECHAPPEMENT (EGR)

Le dispositif de recyclage des gaz d'échappement (EGR) permet de

diminuer la quantité d'oxyde d'azote (NOx) rejetée par l'échappement.

La diminution des oxydes d'azote est effectuée en ré–injectant une partie

des gaz d'échappement dans les cylindres.

lorsque le calculateur décide que l'air en entrée contient trop d'oxygène

pour la charge demandée, il peut ajouter un peu de gaz d'échappement :
cela permet de réduire les émissions de NOx (favorisées par l'excédant
d'oxygène) mais peut entraîner une augmentation des HC et des particules
( le calculateur tente en permanence de diminuer les pollutions afin de
passer les normes anti-pollution EURO 4 )

Nota : Les phases de recyclage sont mémorisées dans des cartographies

du calculateur d'injection.

III - ELECTROVANNE RECYCLAGE DES GAZ D'ECHAPPEMENT (EGR) (1297)

A - IMPLANTATION

Vue arrière du moteur :

Électrovanne
EGR (1297)

Échangeur
thermique (EGR)

B - ROLE

L’électrovanne de régulation de recyclage des gaz d'échappement (EGR)

(1297) permet d’ouvrir ou fermer le circuit de retour des gaz d’échappement
à l’admission.
C - PARTICULIARITE ELECTRIQUE

Borne au calculateur
moteur (1320)
Voies Signal

Connecteur voies

Alimentation (5 volts) capteur recopie de position

1 48V Mr A4
de la soupape de l’électrovanne EGR

2 Commande (fermeture) 48V Mr D2

3 Commande (ouverture) 48V Mr C2

Signal du capteur recopie de position de la

4 32V Gr D4
soupape de l’électrovanne EGR.

Masse capteur de recopie de position de la

5 32V Gr D3
soupape de l’électrovanne EGR.

6
IV - FONCTIONNEMENT RECYCLAGE DES GAZ D'ECHAPPEMENT.

A - GENERALITES

L’électrovanne de régulation de recyclage des gaz d'échappement (EGR)

(1297) permet, en combinaison avec le papillon "EGR" (1362), de doser la
quantité de gaz d’échappement (déterminée par le calculateur moteur) à
recycler à l’admission.

Consigne de débit d’air

Calcul ratio EGR / gaz frais
Mesure débit air

RCO
Commande vanne EGR (1297)
Répartir les consignes
Commande papillon doseur (1362)
RCO

B - REPARTITION DES CONSIGNES :

En limitant la pression d’admission (fermeture du papillon « EGR » (1362))

on favorise le remplissage des gaz d’échappement via l’électrovanne EGR
(1297).

Remarque :

 L’ouverture maxi de la la vanne EGR (1297) est de 90%.

 La Fermeture maxi du papillon EGR (1362) est de 30% pour éviter

l’étouffement du moteur.

C - COUPURE EGR

Causes de coupure de l’EGR :

 Tension batterie inférieure à 9V

 Décélération sans charge

 Passage d’un rapport de boîte

 Régime moteur inférieur à 700tr/min

 Durée de ralenti supérieure à 10 minutes.

  Régime dépassant 3200 tr/min.

 Débit injecté élevé.

 Démarrage à froid ; l’EGR n’est activé qu’après une temporisation en

fonction de la température eau.

 Température d’eau inférieure à 10°C (réactivation à 12°C)

 Température d’eau supérieure à 110°C (réactivation à 105°C)

 Pression atmosphérique inférieure à 725 mbars (réactivation à 735

mbars)

 Moteur en phase de régénération

 Couple moteur élevée :

220
Coupure de l'EGR
Couple (en N.m.)

200
Reprise de l'EGR
180

160
Régime
140
(en tr/min)
0 500 1000 1500 2000 2500 3000
 INJECTION BOSCH EDC 16C34

I- SYNOPTIQUE ENTREE / SORTIE DU CALCULATEUR.

N° électrique Organes N° électrique Organes

Boîtier de commutation protection 3 relais

BCP3 1513 Groupe moto ventilateur (hacheur)
(chauffage additionnel) (brûleur ou CTP)

Boîtier électrique de commande GMV

1115 Capteur référence cylindre 1522
bi-vitesse

1158 Boîtier de commande pré-postchauffage 2120 Contacteur bi fonction frein

1160 Bougies de préchauffage 4050 Sonde présence d'eau dans le gazole

Pompe injection diesel (régulateur débit Contacteur de sécurité régulateur de

1208 7306
carburant) vitesse (embrayage)

1220 Sonde de température d'eau moteur 7316 Contacteur limiteur de vitesse (LVV)

Capteur pression linéaire du fluide

1221 Thermistance gazole 8009
réfrigérant

Electrovanne de régulation de pression

1233
turbocompresseur

1240 Capteur température air admission

1261 Capteur position pédale accélérateur

1297 Electrovanne EGR à commande électrique.

1310 Débitmètre air et température air

1312 Capteur pression d'air admission

1313 Capteur de régime moteur

1320 Calculateur moteur

1321 Capteur pression gazole

1331 Injecteur cylindre n°1

1332 Injecteur cylindre n°2

1333 Injecteur cylindre n°3

1334 Injecteur cylindre n°4

1341 Capteur pression différentiel filtre à particules

1343 Capteur température gaz d'échappement aval

1361 Papillon réchauffeur air d'admission

1362 Papillon "EGR"

1510 Groupe moto ventilateur (relais)

 Liaisons

N° de liaison Signal Nature du signal

1 Information position de l'arbre à cames. Signal carré (TOP)

2 Information température eau moteur. Analogique

3 Information température gazole. Analogique

4 Information température air admission. Analogique

5 Information position pédale accélérateur. Analogique

Information quantité d’air admission. Analogique

6
Information température d’air admission. Analogique

7 Information pression d'air d'admission. (après échangeur) Analogique

8 Information régime moteur. Signal carré (TOP)

9 Information pression carburant. Analogique

10 Information pression différentielle filtre à particules. Analogique

11 Information température gaz d'échappement aval. Analogique

12 Information contact de frein. (appuyé / relâchée) Tout ou rien

13 Information présence eau dans le carburant. Tout ou rien

14 Information contacteur limiteur de vitesse. (LVV) Tout ou rien

15 Information pédale embrayage (appuyé / relâchée) Tout ou rien

16 Information pression fluide réfrigérant. Analogique

17 Commande relais du boîtier de commutation protection 3 relais. Tout ou rien

18 Commande boîtier de commande de pré–postchauffage. Tout ou rien

19 Commande bougies de préchauffage. Tout ou rien

20 Commande régulateur de débit carburant. Rapport cyclique d'ouverture

 (RCO)

Rapport cyclique d'ouverture

21 Commande électrovanne de régulation du turbocompresseur.
(RCO)

22 Commande relais du boîtier électrique de commande GMV bi-vitesse. Tout ou rien

23 Commande groupe moto ventilateur hacheur. analogique

24 Commande relais petite ou grande vitesse. Tout ou rien

Rapport cyclique d'ouverture

25 Commande électrique de l'électrovanne EGR.
(RCO)

26 Signal de recopie de la position de l’électrovanne EGR. Analogique

Rapport cyclique d'ouverture

27 Commande papillon réchauffeur air d'admission.
(RCO)

28 Signal de recopie de la position du papillon réchauffeur air d'admission. Analogique

Rapport cyclique d'ouverture

29 Commande papillon "EGR".
(RCO)

30 Signal de recopie de position du papillon "EGR". Analogique

31 Commande des 4 injecteurs diesel. Pulse

II - CONNECTIQUE

Le calculateur d'injection est relié au faisceau d'injection par 3 connecteurs

modulaires :

 Connecteur CME (32 voies gris).

 Connecteur CMI (48 voies marron).

 Connecteur CH (32 voies noir).

32 voies noir (CH) 48 voies marron (CMI) 32 voies gris (CME)

Ordre de montage des connecteurs :

1. Connecteur gris (CME)

2. Connecteur marron (CMI)

3. Connecteur noir (CH)

Nota : faisceau dérivateur N° 4229T

A - BROCHAGE CALCULATEUR

Connecteur 32 Voies Gris (CME)

Info diagnostic
Info eau dans le Info débit d'air (+) relais de pré–
A1 Non utilisé. A2 A3 A4
filtre à gazole (4050) (1310) postchauffage
(1158)

B1 Non utilisé B2 Non utilisé B3 Non utilisé B4 Non utilisé

Masse capteur
température gaz
C1 Non utilisé C2 C3 Non utilisé C4 Non utilisé
d'échappement aval
(1343)

Masse signal de
recopie de position
papillon « EGR »
(1361) Masse signal Info signal recopie
recopie de position de position de
D1 D2 Non utilisé D3 D4
électrovanne EGR l'électrovanne EGR
Masse signal de (1297) (1297)
recopie de position
papillon réchauffeur
air admission (1362)

Commande de
Commande relais
l'électrovanne de
du boîtier de Masse contacteur
régulation de
E1 E2 commande de pré– E3 limiteur de vitesse E4 Non utilisé
pression de
postchauffage (LVV) (7316)
turbocompresseur
(1158)
(1233)

Masse capteur
température gazole
(1221) Masse capteur
pression différentiel
F1 F2 Non utilisé F3 F4 Non utilisé
filtre à particules
Masse capteur (1341)
détecteur eau dans
le gazole (4050)

Injecteur cylindre Injecteur cylindre

G1 Injecteur cylindre n°4 G2 G3 Injecteur cylindre n°1 G4
n°2 n°2

Injecteur cylindre Injecteur cylindre

H1 Injecteur cylindre n°1 H2 H3 Injecteur cylindre n°4 H4
n°3 n°3
 connecteur 48 voies marron (CMI)

Alimentation signal de recopie

Masse capteur référence
A1 A2 Non utilisé A3 Non utilisé A4 de position électrovanne EGR
cylindre (1115)
(1297)

Info signal capteur Alimentation capteur pression

B1 B2 Non utilisé B3 Non utilisé B4
régime moteur (1313) gazole (1321)

Commande de
Masse capteur régime Masse capteur de pression
C1 C2 l'électrovanne EGR C3 Non utilisé C4
moteur. (1313) gazole (1321)
(1297)

Commande de
Info signal capteur Masse capteur pression air
D1 D2 l'électrovanne EGR D3 Non utilisé D4
référence cylindre (1115) admission (1312)
(1297)

Alimentation capteur de
Commande du relais
E1 E2 Masse débitmètre E3 Non utilisé E4 pression d'air d'admission
principal (power latch).
(1312)

Alimentation du capteur
référence cylindre (1115)

Info signal capteur Info signal capteur Alimentation du capteur Alimentation signal de recopie
F1 température air F2 température eau moteur F3 de régime moteur F4 du papillon réchauffeur air
admission (1240) (1220) (1313) admission (1361)

Alimentation signal de recopie

du papillon EGR (1362)

Info signal capteur Alimentation du capteur

Info signal capteur
G1 Non utilisé G2 température air G3 G4 pression différentiel filtre à
pression gazole (1321)
admission (1310) particules (1341)

Info signal capteur

Masse capteur Info signal capteur
haute température gaz
H1 température eau moteur H2 température gazole H3 H4 Non utilisé
d'échappement aval
(1220) (1221)
(1343)

Info signal de recopie de

Info contacteur limiteur position Papillon
J1 J2 J3 Non utilisé J4 Non utilisé
de vitesse (7316) réchauffeur air
d'admission (1361)

Info signal capteur Info signal de recopie

Info signal pression d'air
K1 pression différentielle K2 K3 de position papillon K4 Non utilisé
d'admission (1312)
filtre à particules (1341) "EGR" (1362)

Commande papillon Masse capteur température air

L1 L2 Non utilisé L3 Non utilisé L4
"EGR" (1362) admission (1240)

Commande du papillon
Commande du relais de Commande régulateur de débit
M1 réchauffeur air M2 Alimentation +APC M3 M4
puissance (BSM) carburant (1208)
d'admission (1361)
 Connecteur 32 voies noir (CH)

Ligne dialogue : Ligne dialogue :

A1 A2 A3 A4
réseau CAN I/S Low réseau CAN I/S High

Commande groupe moto

ventilateur à vitesse
Commande de variable (1513)
chauffage Ligne diagnostic
B1 B2 B3 B4
additionnel (ligne K)
(BCP3) Commande (1) boîtier
électrique de commande
GMV bi-vitesse (1522)

Info diagnostic
groupe moto
ventilateurs à vitesse
Commande de variable (1513)
Info capteur pédale
chauffage
C1 C2 accélérateur piste N°2 C3 Info signal RCD C4
additionnel
(1261) Info diagnostic boîtier
(BCP3
électrique de
commande GMV bi-
vitesse (1522)

Commande (2) boîtier

électrique de
D1 D2 D3 D4
commande GMV bi-
vitesse (1522)

Info signal
contacteur de
Info pédale de frein
E1 E2 E3 sécurité du E4
secondaire (2120)
régulateur de vitesse
(embrayage) (7306)

Alimentation du capteur Masse capteur de

F1 F2 de pression du fluide F3 F4 pression du fluide
réfrigérant (8009) réfrigérant (8009)

Info signal du
Alimentation du capteur
capteur de pédale Masse caisse
G1 G2 de pédale d'accélérateur G3 G4
d'accélérateur (piste (MC11)
(1261)
N°1) (1261)

Info signal du capteur de Masse capteur

Masse caisse
H1 H2 pression du fluide H3 pédale H4
(MC11)
réfrigérant (8009) d'accélération (1261)
III - ENTREE / SORTIE CALCULATEUR (PAR FONCTION)

N° de
Connecteur
Désignation des Entrées / Sorties E/S Type la
modulaire
broche
Air
48 voies Marron
Info signal capteur température air admission (1240) E Analogique F1
CMI
48 voies Marron
Masse capteur température air admission (1240) M L4
CMI
48 voies Marron
Info signal pression air admission (1312) E Analogique K2
CMI
48 voies Marron
Masse capteur pression air admission (1312) M D4
CMI
48 voies Marron
Alimentation capteur pression air admission (1312) 5V E4
CMI
48 voies Marron
Masse débitmètre (1310) M E2
CMI
48 voies Marron
Info signal capteur température air admission (1310) E Analogique G2
CMI
32 voies Gris
Info débitmètre (1310) E fréquentiel A3
CME
alimentation
48 voies Marron
Commande du relais principal (power latch) S E1
CMI
48 voies Marron
Commande relais de puissance S M3
CMI
48 voies Marron
Alimentation +12V M2
CMI
32 voies noir
Info signal RCD C3
CH
32 voies noir
Ligne diagnostic (ligne K) B4
CH
32 voies noir
Masse M G4
CH
32 voies noir
Masse M H4
CH
Capteur position pédale accélérateur
32 voies noir
Info capteur pédale accélérateur piste N°1 (1261) E G3
CH
32 voies noir
Info capteur pédale accélérateur piste N°2 (1261) E C2
CH
32 voies noir
Alimentation capteur pédale accélérateur (1261) 5V G2
CH
32 voies noir
Masse capteur pédale accélérateur (1261) M H3
CH
Chauffage additionnel (CTP ou brûleur)
Commande de chauffage additionnel 1 (BCP3) S 32 voies noir B1
CH
Commande de chauffage additionnel 2 (BCP3) S 32 voies noir C1
CH
Climatisation.
32 voies noir
Alimentation capteur pression linéaire du fluide réfrigérant (8009) 5v F2
CH
32 voies noir
Masse capteur pression linéaire du fluide réfrigérant (8009) M F4
CH
32 voies noir
Info signal capteur pression linéaire du fluide réfrigérant (8009) E analogique H2
CH
Eau.
32 voies Gris
Info signal présence eau dans le filtre à carburant (4050) E Tout ou rien A2
CME
32 voies Gris
Masse sonde présence eau dans le filtre à carburant (4050) M F1
CME
48 voies Marron
Info signal capteur température eau moteur (1220) E Analogique F2
CMI
 48 voies Marron
Masse capteur de température eau moteur (1220) M H1
CMI
Electrovanne recyclage des gaz d'échappement (EGR) (1297)
Alimentation du signal de recopie de position électrovanne EGR 5V 48 voies Marron A4
CMI
Masse signal recopie de position électrovanne EGR M 32 voies Gris D3
CME
Info signal recopie de position de l’électrovanne EGR E analogique 32 voies Gris D4
CME
Commande de l’électrovanne EGR (ouverture) S 48 voies Marron C2
CMI
Commande de l’électrovanne EGR (fermeture) S 48 voies Marron D2
CMI
Filtre à particules
Info signal capteur température gaz d’échappement aval (1343) E analogique 48 voies Marron H3
CMI
Masse capteur température gaz d’échappement aval (1343) M 32 voies Gris C2
CME
Info signal capteur pression différentielle filtre à particules (1341) E Analogique 48 voies Marron K1
CMI
Alimentation capteur pression différentielle filtre à particule 5V 48 voies Marron G4
(1341) CMI
Gazole.
Commande régulateur de débit carburant (1208) S 48 voies Marron M4
CMI
Masse capteur température gazole (1221) M 32 voies Gris F1
CME
Info signal capteur température gazole (1221) E Analogique 48 voies Marron H2
CMI
Alimentation capteur pression gazole (1321) 5V 48 voies Marron B4
CMI
Masse capteur pression gazole (1321) M 48 voies Marron C4
CMI
Info signal capteur pression gazole (1321) E Analogique 48 voies Marron G3
CMI
Injecteurs.
Injecteur cylindre N°1 (+) S 32 voies Gris H1
CME
Injecteur cylindre N°1 (-) S 32 voies Gris G3
CME
Injecteur cylindre N°2 (+) S 32 voies Gris G2
CME
Injecteur cylindre N°2 (-) S 32 voies Gris G4
CME
Injecteur cylindre N°3 (+) S 32 voies Gris H2
CME
Injecteur cylindre N°3 (-) S 32 voies Gris H4
CME
Injecteur cylindre N°4 (+) S 32 voies Gris G1
CME
Injecteur cylindre N°4 (-) S 32 voies Gris H3
CME
Papillon réchauffeur air d'admission (1361)
Masse signal recopie de position du papillon réchauffeur air M 32 voies Gris D1
admission. CME
Alimentation signal de recopie de position du papillon 5V 48 voies Marron F4
réchauffeur air admission CMI
Info signal de recopie de position Papillon réchauffeur air E Analogique 48 voies Marron J2
d'admission CMI
Commande du Papillon réchauffeur air d'admission S 48 voies Marron M1
CMI
Papillon "EGR" (1362)
Masse signal recopie de position papillon « EGR » M 32 voies Gris D1
CME
Alimentation signal recopie du papillon « EGR » 5V 48 voies Marron F4
CMI
Info signal de recopie de position de Papillon "EGR" E 48 voies Marron K3
CMI
Commande Papillon "EGR" S 48 voies Marron L1
CMI
Pré-post chauffage.
Commande relais du boîtier de commande de pré-postchauffage 32 voies Gris
S E2
(1158) CME
32 voies Gris
Info diagnostic relais de pré-postchauffage (1158) E A4
CME
Référence cylindre
48 voies Marron
Masse capteur référence cylindre (1115) M A1
CMI
Signal carré 48 voies Marron
Info signal référence cylindre (1115) E D1
(12V) CMI
48 voies Marron
Alimentation du capteur référence cylindre (1115) 5V F4
CMI
Refroidissement..
32 voies noir
Info diagnostic groupe moto ventilateur (1513) E C4
CH
32 voies noir
Commande groupe moto ventilateur (1513) S B2
CH
32 voies noir
Info diagnostic groupe moto ventilateur (1522) E C4
CH
Commande boîtier électrique de commande GMV bi-vitesse (1 32 voies noir
S B2
vitesse) (1522) CH
Commande boîtier électrique de commande GMV bi-vitesse ( 2 32 voies noir
S D4
vitesses) (1522) CH
Régime moteur
Info signal capteur régime moteur (1313) 48 voies Marron
E B1
CMI
Masse capteur régime moteur (1313) 48 voies Marron
M C1
CMI
Alimentation capteur régime moteur (1313) 48 voies Marron
5V F3
CMI
RVV / LVV / frein
Info pédale de frein (2120) E 32 voies noir E4
CH
Info signal contacteur de sécurité régulateur de vitesse E 32 voies noir E3
(embrayage) (7306) CH
Info contacteur limiteur de vitesse (7316) E 48 voies Marron J1
CMI
Masse contacteur limiteur de vitesse (7316) M 32 voies Gris E3
CME
turbo
Commande de l’électrovanne de régulation de pression de turbo S 32 voies Gris E1
(1233) CME
 REFROIDISSEMENT

I- INTRODUCTION

La fonction refroidissement sert pour :

 Refroidir le liquide de refroidissement moteur (fonction : FRIC).

 Refroidir le liquide réfrigérant à travers le condenseur ( fonction

BRAC).

 Refroidir l’échangeur eau/huile de la boîte de vitesse automatique.

(*)

(*) : suivant équipement.

II - CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

Repère organes

5 Aérotherme

6 Vis de purge

7 Echangeur thermique

Thermoplongeur (Xsara
8
Picasso)

9 Boîtier de sortie eau

Radiateur de
10
refroidissement

11 Vase d’expansion

12 Boîtier d’entrée eau

III - REFROIDISSEMENT POUR BESOIN MOTEUR (FRIC)

Xsara Picasso : montage hacheur (1513)

C5 : montage hacheur (1513).

C4 : montage boîtier électrique de commande GMV bi-

vitesse (1522).

IV - REFROIDISSEMENT POUR BESOIN CLIMATISATION (BRAC)

Il existe 2 générations de compresseur de climatisation :

Xsara Picasso : compresseur de climatisation classique.

C4 et C5R : compresseur de climatisation à plateau variable. (*)

(*) Une vanne électromagnétique (2 voies noire) commandé par le BSM

modifie l’angle d’orientation du plateau afin de réguler la température de la
source froide plus précisément. Cela permet de limiter au juste nécessaire
la production de froid du compresseur et ainsi limiter la surconsommation
de carburant.
 PRE-POSTCHAUFFAGE

I- RAPPEL

But de la fonction pré-postchauffage

 Faciliter le démarrage à basse température

 Diminuer la pollution moteur froid

Chaque bougies de préchauffages est commandé par le boîtier de

commande de pré-postchauffage (1158) alimenté par un fil unique pour
chaque bougie.

Attention ce dispositif ne permet pas de connaître la ou les bougies de

pré-postchauffage qui sont endommagés.

II - SYNOPTIQUE :
 Organes

BSI1 Boîtier de servitude intelligent

0004 combiné

1158 Boîtier de commande de pré-postchauffage

1160 Bougies de préchauffage

1320 Calculateur moteur

Repère désignation

Commande relais du boîtier de commande de pré–

E2 32V Gr
postchauffage.

A4 32V Gr Diagnostic boîtier de commande de pré–postchauffage.

Demande d'allumage du voyant de pré–chauffage (CAN

1
I/S)

2 Allumage du voyant de pré–postchauffage (CAN confort)

Les temps de pré-post chauffage sont déterminés par le calculateur

injection moteur en fonction :

 température du liquide de refroidissement moteur

 régime moteur

 régime de ralenti

 altitude
 SYNTHESE FILTRE A PARTICULES.

I- FILTRE A PARTICULES

A - FILTRE A PARTICULES SYMETRIQUE

1. Généralité

Filtre à particule de première génération.

Changement filtre à particules : 120.000 Kms (maximum) (*)

(*) (DV6TED4 monté sur C5R : 100 000 Kms)

2. description

Cellules d’entrée

Cellules de sortie

B - FILTRE A PARTICULES DYSSEMETRIQUE

1. généralité

Filtre à particules de seconde génération.

Appellation : filtre à particules octosquare (OS2)

Changement filtre à particules : 180 000 Kms (maximum)

2. description

Cellules d’entrées

Cellules de sortie
II - CALCULATEUR D'ADDITIVATION (1282).

A - GENERALITE

Le filtre à particules est conçu pour réduire la pollution des véhicules diesel
en filtrant les éléments solides des gaz d’échappement.

Les suies provenant de l’échappement, les cendres issues de l’huile moteur

et les particules provenant de l’usure moteur s’accumulent dans le filtre à
particules.

A terme le filtre à particules se colmate.

La régénération consiste à brûler périodiquement les particules accumulées

dans le filtre à particules. (destructions par combustion des différentes suies
et particules)

La régénération du filtre à particules peut être :

 Naturelle si la température des gaz d’échappement est suffisante.

 Provoquée par le calculateur d’injection si la température des gaz

d’échappement est insuffisante et que le filtre à particules est encrassé.

Comme une forte augmentation de la température du filtre à particules, lors

de la régénération, peut entraîner une destruction du filtre à particules, on
utilise un additif (cérine + solvant) pour abaisser la température de
combustion des suies (environ 450 °C au lieu de 550°C)

Toutefois, le principe actif (cérine) présent dans l’additif se dépose

également dans le filtre à particules et, à terme, le colmate
définitivement.(environ 120 000 Kms)

Cette obstruction lente augmente la perte de charge aux bornes du filtre qui
doit être prise en compte pour modifier les seuils de déclenchement / arrêt
de la régénération.

Afin d’injecter une quantité d’additif proportionnelle au volume de carburant

introduit, un système d’additivation a été développé.
 Le système d’additivation est géré par le calculateur additif carburant
(1282).

Le calculateur additif carburant (1282) :

 Détecte une volonté d’un apport de carburant.

 Reçoit l’information de l’apport de carburant.

 Calcule la masse d’additif à injecter proportionnellement à la quantité de

gazole ajouté.

 Commande la pompe additif carburant (1283) ou l’injecteur additif

carburant (1284) selon équipement.

 Informe le calculateur moteur de la masse d’additif cumulée.

 Le niveau minimum d’additif dans le réservoir d’additif.

ATTENTION : L’utilisation d’un carburant non additivé ou sous additivé,

entraîne à court terme la destruction du filtre à particules.

B - VARIANTES CALCULATEUR D'ADDITIVATION

Il existe 3 générations de calculateur d'additivation :

 M.Marelli (Marwall) EAS 100

 M.Marelli (Marwall) EAS 200

 M.Marelli (Marwall) EAS 300

C - M.MARELLI (MARWALL) EAS 100

1. généralité

Le calculateur d'additivation (1282) est monté sur le réseau VAN CAR 2.

Le calculateur est équipé d’une connectique 16 voies.

Jusqu’à la version soft du calculateur 2.27 : 1 seul compteur additif :

 Compteur pour la quantité additif déposée dans le filtre à particules.

(pour changement filtre à particules)
 A partir de la version soft du calculateur 2.28 : 2 compteurs additif :

 Compteur pour la quantité additif déposée dans le filtre à particules.

(pour changement filtre à particules)

 Compteur pour la quantité additif déposée dans le filtre à particules

depuis le dernier remplissage du réservoir additif carburant. (pour
complément additif carburant)

2. synoptique

1344

0004 Commande
injecteur
VAN CONFORT additif
carburant 1284
T° AMONT
catalyseur
Niveau
1320 additif
CAN VAN CAR 2

BSI1 1282 Pompe 1283

T° AVAL Pression additif
différentielle Présence
catalyseur Info jauge bouchon
carburant réservoir

1343 1341 1211 4320

Composition système

1282 Calculateur additivation carburant

1283 Pompe additif carburant

1284 Injecteur additif carburant

1341 Capteur pression différentiel filtre à particule

1343 Capteur haute température catalyseur aval

1344 Capteur haute température catalyseur amont

4320 Contacteur présence bouchon de réservoir

 D - M.MARELLI (MARWALL) EAS 200

1. Généralité

Le calculateur d'additivation (1282) est monté sur le réseau VAN CAR 2.

Le calculateur est équipé d’une connectique 16 voies.

Il y a 2 compteurs d’additif carburant :

 Compteur pour la quantité additif déposée dans le filtre à particules.

(pour changement du filtre à particule)

 Compteur pour la quantité additif déposée dans le filtre à particules

depuis le dernier remplissage du réservoir additif carburant. ( pour
complément additif carburant )

Ce qui a été supprimé par rapport à l’EAS 100 :

 Suppression de l’injecteur additif carburant (1284).

 Suppression de la sonde de niveau minimum additif carburant.

Ce qui est nouveau par rapport à l’EAS 100 :

 Le réservoir d’additf est équipé d’une pompe doseuse. (1283)

 L’injecteur additif carbruant (1284) est remplacé par un clapet additif

carburant.

2. synoptique

0004

VAN CONFORT

Pompe
1320 doseuse
CAN VAN CAR 2 additif

BSI1 1282 1283

T° AVAL Pression
différentielle Présence
catalyseur Info jauge bouchon
carburant réservoir

1343 1341 1211 4320

 Composition système

1282 Calculateur d'additivation

1283 Pompe doseuse additif carburant

1341 Capteur pression différentiel filtre à particule

1343 Capteur haute température gaz échappement aval

4320 Contacteur présence bouchon de réservoir

E - M.MARELLI (MARWALL) EAS 300

1. Généralité

Le calculateur d'additivation est EAS 300 est équivalent à l’EAS 200 à la

différence qu’il est monté sur le réseau CAN CAR.

2. synoptique

0004

VAN CONFORT

Pompe
1320 doseuse
CAN CAN CAR additif

BSI1 1282 1283

T° AVAL Pression
différentielle Présence
catalyseur Info jauge bouchon
carburant réservoir

1343 1341 1211 4320

Composition système
 1282 Calculateur d'additivation

1283 Pompe doseuse additif carburant

1341 Capteur pression différentiel filtre à particule

1343 Capteur haute température gaz échappement aval

4320 Contacteur présence bouchon de réservoir

III - SUPERVISEUR DE REGENERATION

Le superviseur de régénération est un module électronique intégré au

calculateur injection moteur

Il existe 2 générations de superviseur de régénération :

 Superviseur FAP1 (Bosch EDC 15 C2)

 Superviseur FAP2 (Bosch EDC 16 C34 , Siemens Sid 803)

A - FAP1

L’encrassement du filtre à particules se détecte par la perte de charge aux

bornes du filtre à particules (Mesure de ΔP ) due à l’accumulation des
éléments solides ( suies, carbones, résidus issus de l’huile moteur et de
l’usure moteur).

La cérine, présente dans l’additif carburant, permet de baisser la

température de combustion des éléments solides. (environ 450 °C au lieu
de 550°C).

Mais la cérine n’est pas brûlé lors des régénérations du filtre à particules et
à termes elle finit par colmater définitivement le filtre à particules (environ
120 000 kms).

Cette obstruction lente provoque une augmentation de la perte de charge

aux bornes du filtre à particules qui doit être prise en compte pour modifier
les seuils de déclenchement / arrêt de la régénération.

Les principales informations utilisées pour la surveillance de la charge du

filtre à particules sont :

 Pression différentielle (Mesure de ΔP).

 Kilomètres parcourus.
L’objectif du nouveau superviseur FAP2 par rapport au superviseur FAP1
est :

 L’optimisation des taux de réussite de la régénération du filtre à

particules.

 Une réduction de la consommation de carburant.

Système de régénération FAP2

Nécessité de régénérer le filtre à Possibilité de régénérer le filtre à

particules particules

Module : Module : Module : Module :

Charge du filtre à Surconsommation

Court terme Long terme
particules carburant

Calcul la Analyse de
Modélisation
fréquence Analyse des l’historique des
mathématique de
optimale de conditions de conditions
la charge du filtre
régénération du roulage actuelles. d’utilisation du
à particules
filtre à particules véhicule.

1. Module : Charge du filtre à particules

Le calculateur d'injection moteur calcule une masse de suies théoriques

accumulées dans le filtre à particules en fonction de l’utilisation du véhicule.

A chaque type d’utilisation du véhicule, le calculateur d’injection calcule une

masse théorique en suies (modélisation mathématique de la charge du filtre
à particules)

Dans le cas d’un dysfonctionnement du système de régénération du filtre à

particules, le capteur pression différentiel filtre à particule (1341) déclenche
la régénération du filtre à particules.

Le capteur pression différentiel filtre à particules (1341) est un

capteur de sécurité.
 2. Module : Surconsommation carburant

Le module « surconsommation carburant » prend en compte l’influence du

filtre à particules sur la consommation carburant.

Le module « surconsommation carburant » détermine la fréquence optimale

de régénération du filtre à particules en fonction des paramètres suivants :

 L’accroissement de suies dans le filtre à particules.

 La régénération du filtre à particules avec l’aide de la post-combustion.

Exemple :

Calcul du kilométrage optimum pour la régénération en fonction du type de

conduite, sachant que les seuils pour des profils purs sont d’environ :

 Autoroute : 1700 kms

 Montagne : 1200 kms

 Route : 1500 kms

 Ville : 950 kms

 Ville intensive : 850 kms

Exemple : Le conducteur à roulé selon le profil suivant depuis la dernière

régénération :

Ville :20 %

Ville intensive : 50 %

Route : 15 %

Autoroute : 10 %

Montagne : 5 %

La distance optimum pour la régénération est donc d’environ :

0,2 x 950 + 0,5 x 850 + 0,15 x 1500 + 0,10 x 1700 + 0,05 x 1200 =

1070 kms.

3. Module : Court terme

Tous les types de conduite peuvent être modélisés selon 5 modèles :

 Montagne

 Autoroute

 Route

 Ville

 Ville intensive

Le module « court terme » étudie le type de conduite du conducteur et

classifie ce type en un des cinq modèles.

Cela dans le but d’évaluer les chances de succès d’une éventuelle

régénération du FAP.

Certaines conditions de conduite sont bien entendu plus favorables que

d’autres pour la régénération. Par exemple le type route, montagne ou
autoroute sont assez favorables.

L’idée est de limiter au maximum le risque de régénération avortée

(surconsommation de carburant inutile).

4. Module : Long terme

Evaluation de la possibilité d’attendre des conditions de roulage plus

favorable pour lancer la régénération.

Par exemple si le profil historique des conditions de conduite sont :

Ville : 20 %

Ville intensive : 5 %

Route : 55 %

Autoroute : 15 %

Montagne : 5%

Et que le conducteur se trouve en situation de ville intensive, cela signifie

qu’il y a une probabilité importante pour que dans un futur proche, le
véhicule soit dans des conditions de régénération plus favorable que celles
actuelles
 SYNTHESE PAR MOTEUR.

I- DV6TED4

Xsara Picasso C5R C4

Code moteur 9HZ

Cellules symétriques :

Cellules d’entrée
Filtre à particules

Cellules de sortie

Calculateur
Bosch EDC 16 C34
injection (1320)

Superviseur de
FAP 2
régénération

Calculateur M.Marelli (marwall)

M.Marelli (marwall) EAS 300
additivation (1282) EAS 200

Produit additif Eolys 176

Echange FAP : Echange FAP : Echange FAP :

120 000 100 000 120 000
Entretien
Complément Eolys : Complément Eolys : Complément Eolys :
120 000 120 000 120 000

Attention : pour C5R faire une RAZ de la quantité totale additif injectée
dans FAP (1er compteur) via l’outil de diagnostic
II - DW10BTED4

C5R C4

Code moteur RHR (8cv) / RHL (7cv) RHR

Cellules dissymétriques : FAP OS 2

Cellules d’entrées
Filtre à particules

Celllules de sortie

Calculateur
Siemens Sid 803
injection (1320)

Superviseur de
FAP 2
régénération

Calculateur
additivation M.Marelli (marwall) EAS 300
(1282)

Produit additif Eolys 176

Echange FAP : 180 000

Entretien
Complément EOLYS : 120 000

Attention : faire une RAZ de la quantité totale additif injectée depuis le

réservoir additif (2ème compteur) via l’outil de diagnostic.
III - DW10ATED / DW12TED4

C5
Code moteur DW10ATED : RHS DW12TED4 : 4HX

cellules symétriques :

Celllules d’entrée
Filtre à particules

Celllules de sortie

Calculateur
Bosch EDC 15 C2
injection (1320)

Superviseur de
FAP 1
régénération

Jusqu’à 9491 : M.Marelli (marwall) EAS 100

Calculateur A partir de 9492 : M.Marelli (marwall) EAS 100 (télécodable

additivation (1282) DPX42 ou EOLYS 176)

A partir de 9870 : M.Marelli (marwall) EAS 200

Jusqu'à 9491 : DPX42.

Produit additif
A partir de 9492 : Eolys 176 (DPX 10).

Echange FAP : DPX 42 : 80 000 ; EOLYS 176 :120 000

Entretien
Complément Eolys : DPX 42 : 80 000 ; EOLYS 176 : 120 000
IV - DW10ATED4 / DW12TED4

C8

Code moteur DW10ATED4 : RHT DW12TED4 : 4HW

cellules symétriques :

Celllules d’entrée
Filtre à particules
Celllules de sortie

Calculateur Bosch EDC 15 C2

injection (1320)

Superviseur de FAP 1
régénération

Jusqu’a 9491 : M.Marelli (marwall) EAS 100

Calculateur
additivation
(1282) A partir de 9492 : M.Marelli (marwall) EAS 100 télécodable
(DPX42 ou EOLYS 176)

Jusqu'à 9491 : DPX42.

Produit additif
A partir de 9492 : Eolys 176 (DPX 10).

Echange FAP : DPX 42 : 80 000 ; EOLYS 176 :120 000

Entretien
Complément Eolys : DPX 42 : 80 000 ; EOLYS 176 : 120 000
 OPERATION APRES-VENTE

A l’aide de l’outil de diagnostic il est possible de lire ou d’effectuer :

 Mesure paramètres (information carburant, information air, information

électrique, information divers, information filtre à particules, information
anti-démarrage)

 Test actionneur (test groupe moto ventilateur, test circuit carburant, test
divers)

 Télécodage (refroidissement moteur, capteur pression climatisation,

boîte de vitesse, alternateur, chauffage additionnel, configuration
calculateur)

 Apprentissage des pièces ou initialisation des auto-adaptatifs

(changement de la vanne EGR (1297), changement du double doseur
d’air (1361 et 1362), changement du calculateur moteur (1320)).

 Classification des injecteurs.

 Code défaut BOSCH EDC 16 C34

I- MESURE PARAMETRE.

A - INFORMATION CARBURANT
Correction débit injecteur cylindre x (mg/coup) : correction du débit injecté
du cylindre x par le calculateur moteur (la correction est active jusqu’à 3000
tr/min et ne doit pas dépasser +/- 5mg/c)

Avance pré-injection (degré) : moment de l’injection pilote par rapport au

point mort haut.

Avance injection principale (degré) : moment de l’injection principale par

rapport au point mort haut.

Débit injecté mesuré (mg/coup) : débit de carburant déterminé par le temps

d’injection et la pression carburant.

Débit air mesuré (Mg/coup) : débit air mesuré pour le pilotage de la vanne
EGR.

Consigne pression carburant : pression carburant à atteindre dans la

rampe haute pression.

Consigne débit gazole livré par la pompe (mm³/s) : débit de gazole a

atteindre dans la rampe haute pression.

RCO régulateur de débit carburant (1208) :

  taux d’ouverture de l’électrovanne de régulation de débit carburant dans
la pompe haute pression.

 0% débit mini < %RCO < 100% débit maxi

 électrovanne régulateur de débit carburant naturellement fermé

Température carburant : température du carburant sur le circuit de retour

gazole.

B - INFORMATION AIR

RCO vanne EGR (1297) :

 Taux d’ouverture de la vanne EGR.

 0% vanne ouverte < %RCO < 100% vanne fermée

 Vanne naturellement fermé

RCO papillon EGR (1362) :

 taux d’ouverture du papillon EGR.

 0% papillon ouvert < %RCO < 100% papillon fermé

 papillon naturellement ouvert.

RCO papillon réchauffeur air d'admission (1361) :

 taux d’ouverture du papillon réchauffeur air admission

 0% papillon ouvert < %RCO < 100% papillon fermé

 papillon naturellement fermée.

RCO électrovanne turbo :

 0% ailettes ouverte (pression mini) < %RCO < 100% ailettes fermé
(pression maxi)

 ailettes naturellement ouverte.

Consigne pression turbo (mb) : pression d’air à atteindre dans la tubulure

d’admission demandée par le calcluteur moteur.

Température air débitmètre (1310) : température air admission dans le

débitmètre

Température air collecteur (1312) : température air admission après

l’échangeur.
C - INFORMATION ELECTRIQUE

D - INFORMATION DIVERSE
E - INFORMATION FILTRE A PARTICULES

Débit volumique d’air (Kg/h) : débit d’air entrant dans le moteur. Une valeur
minimale est nécessaire pour lancer la régénération du filtre à particules.

Débit injecté mesuré (mg/coup) : débit de carburant déterminé par le temps

d’injection et la pression carburant.
F - INFORMATION ANTI-DEMARRAGE

Etat calculateur : verrouillé ou déverrouillé

Etat programmation anti-démarrage codé : état étude, état après-vente,

programmé 1 fois, programmé 2 fois, programmé 3 fois, calculateur
appairé.

Problèmes détectés lors de la transmission du code de déverrouillage :

 Aucun problème

 En attente de la réponse du BSI1

 Réponse du BSI1 incorrecte

 Lecture du code de l’anti-démarrage impossible

 Lecture de l’état de la programmation impossible

II - TEST ACTIONNEUR

Il existe 3 familles de test actionneur :

A - TEST GOUPE MOTOVENTILATEUR

B - TEST CIRCUIT DE CARBURANT

C - TEST DIVERS
III - TELECODAGE
IV - APPRENTISSAGE ET INITIALISATION DES ADAPTATIFS.

Eléments remplacés Opération à effectuer Remarques

Appairage avec le boîtier de servitude

Code client sur carte confidentielle
intelligent

Description de l’équipement du
véhicule :

 Refroidissement moteur

 Capteur de pression de
réfrigération
Télécodage du calculateur injection
moteur
 Boîte de vitesse

 alternateur
Calculateur injection
moteur  Chauffage additionnel

 Configuration calculateur

Télécoder les numéros hexadécimaux

de chaque injecteur

Apprentissage de Electrovanne EGR

Auto-adaptatif
(1297)

Apprentissage du double doseur d’air

Auto-adaptatif
(1361+1362)

Télécoder les numéros hexadécimaux

Injecteurs
de chaque injecteur.

Electrovanne EGR Apprentissage de Electrovanne EGR

Auto-adaptatif
(1297) (1297)

Apprentissage du double doseur d’air

Double doseur d’air Auto-adaptatif
(1361+1362)
V- CODE DEFAUTS BOSCH EDC 16 C34

A - GENERALITE SUR CODES DEFAUT :

1. Définition du 1 caractère

Pxxxx : powertrain (moteur)

Bxxxx : body (carrosserie ; éclairage)

Cxxxx : chassis

Uxxxx : réseau

2. Définition du 2ème caractère

x0xx : code ISO

x1xx : code constructeur

3. Définition du 3ème caractère

xx1xx : dosage du carburant et de l’air

xx2xx : dosage du carburant et de l’air

xx3xx : système allumage ou ratés

xx4xx : contrôle d’émission auxiliaire

xx5xx : vitesse véhicule, ralenti et entrées auxiliaires

xx6xx : ordinateur et sorties auxiliaires

xx7xx : transmission

xx8xx : transmission

4. définition des 4 et 5 caractères

Spécifique à chaque défaut.

Les codes défaut sont regroupés par familles. Par exemple les codes
P0301 à P0312 correspondent à des ratés sur les cylindres 1 à 12.
 Limp
D.R
home
Code Arrêt Scan
Organes / fonctions défauts Stratégie de secours MIL
défauts moteur tool
1200tr/ 3000tr/
min min

Arrêt moteur si :
1208 / Régulation de débit Electrovanne de régulation en circuit ouvert ou
P0001
carburant température connexion calculateur trop élevée. P0001+( P0192 ou
√ √
P0193 )

1208 / Régulation de débit

P0002
carburant
Incohérence du courant de commande √

Electrovanne de régulation en court-circuit à la

masse.
1208 / Régulation de débit
P0003
carburant CP3.2 : Electrovanne bloquée ouverte.
√ √ √

CP1H : électrovanne bloquée fermée.

Electrovanne de régulation en court-circuit au plus.

Electrovanne bloquée fermée.
1208 / Régulation de débit
P0004
carburant CP3.2 : électrovanne bloquée fermée.
√ √ √

CP1H : Electrovanne bloquée ouverte.

1312 / pression turbo (après Coupure régulation

P0069
échangeur)
Incohérence avec pression atmosphérique.
pression de turbo
√ √ √

régulation haute pression

P0087
carburant
Pression inférieure à la consigne. √ √
 Code Arrêt Limp Scan
Organes / fonctions défauts Stratégie de secours D.R MIL
défauts moteur home tool

régulation haute pression Electrovanne de régulation pompe s’ouvre plus que

P0088
carburant la consigne.
√ √

régulation haute pression Electrovanne de régulation pompe s’ouvre moins que

P0093
carburant la consigne.
√ √ √

1240 / signal température air Valeur de remplacement

P0097
admission (après turbo)
Court circuit à la masse.
en cas de défaut : 50°C
√ √

1240 / signal température air

Valeur de remplacement
P0098 admission (répartiteur d’air Court circuit au plus / circuit ouvert.
en cas de défaut : 50°C
√ √
d’admission)

P0100 1310 / signal débitmètre Débit d’air non plausible. Coupure EGR √

Fréquence trop forte : débit d’air mini.

P0102 1310 / signal débitmètre Coupure EGR √ √
Débit air < 9Kg/h avec régime moteur 750 tr/min.

Fréquence trop faible : débit d’air maxi.

P0103 1310 / signal débitmètre Coupure EGR √ √
Débit air > 500Kg/h avec régime moteur 750 tr/min.

Circuit ouvert, court circuit au plus ou à la masse de

P0104 1310 / signal débitmètre
l’alimentation capteur ou du signal.
Coupure EGR √ √

Capteur intégré au calculateur en court-circuit à la

1320 / signal capteur masse. Coupure du sur-débit
P0107
pression atmosphérique temporaire (over boost)
√ √
Tension capteur < 2.2V
 Code Arrêt Limp Scan
Organes / fonctions défauts Stratégie de secours D.R MIL
défauts moteur home tool

Capteur intégré au calculateur en court-circuit au plus

1320 / signal capteur ou circuit ouvert. Coupure du sur débit
P0108
pression atmosphérique temporaire (over boost)
√ √
Tension capteur > 4.75V

P0111 communication CAN Température extérieure invalide.

1310 / signal température air

P0112
admission (débitmètre)
Court-circuit à la masse. √ √

1310 / signal température air

P0113
admission (débitmètre)
Court-circuit au plus / circuit ouvert. √ √

Coupure EGR

Coupure compresseur √+
1220 / signal température
P0115
eau moteur
Incohérence de la montée en température. de climatisation √
T°eau
Enclenchement GMV en
grande vitesse

Coupure EGR

Court-circuit à la masse (température très élevée) Coupure compresseur √+

1220 / signal température
P0117
eau moteur
de climatisation √
Tension capteur < 0.15 V T°eau
Enclenchement GMV en
grande vitesse
 Code Arrêt Limp Scan
Organes / fonctions défauts Stratégie de secours D.R MIL
défauts moteur home tool

Coupure EGR
Court-circuit au plus ou circuit ouvert (température
Coupure compresseur √+
1220 / signal température très basse)
P0118
eau moteur
de climatisation √
T°eau
Tension capteur > 4.9V
Enclenchement GMV en
grande vitesse

Dérive du déplacement du papillon depuis le premier

démarrage ou apprentissage non réalisé.
1362 / signal de recopie
P0120
position papillon EGR
√ √
Au démarrage comparaison de l’état naturel (premier
démarrage) du capteur avec la position occupé.

1362 / signal de recopie Dérive du déplacement du papillon depuis le

P0121
position papillon EGR précédent démarrage ou apprentissage non réalisé.
√ √

1362 / signal de recopie Coupure EGR (ouverture

P0122
position papillon EGR
Court circuit à la masse.
papillon)
√ √

1362 / signal de recopie Coupure EGR (ouverture

P0123
position papillon EGR
Court circuit au plus ou circuit ouvert.
papillon)
√ √

Court-circuit à la masse
1221 / signal température Coupure du sur débit
P0182
gazole temporaire (over boost)
? √
(température < -50°C)

Court-circuit au plus ou circuit ouvert.

1221 / signal température Coupure du sur débit
P0183
gazole temporaire (over boost)
? √
(Température > 150°C)
 Code Arrêt Limp Scan
Organes / fonctions défauts Stratégie de secours D.R MIL
défauts moteur home tool

Court-circuit à la masse Pression de rail en

P0192 1321 / signal pression gazole fonction du régime et du ? √ √
(tension capteur <0.25v) débit

Court-circuit au plus ou circuit ouvert. Pression de rail en

P0193 1231 / signal pression gazole fonction du régime et du ? √ √
(tension capteur > 4.75V) débit

Le fonctionnement du
Circuit ouvert.
1331 / Commande injecteur moteur est dégradé donc
P0201
cylindre 1 couple incertain pour la
√ √
(Injecteur bloqué fermé)
fonction ESP

Le fonctionnement du
Circuit ouvert.
1332 / Commande injecteur moteur est dégradé donc
P0202
cylindre 2 couple incertain pour la
√ √
(Injecteur bloqué fermé)
fonction ESP

Le fonctionnement du
Circuit ouvert.
1333 / Commande injecteur moteur est dégradé donc
P0203
cylindre 3 couple incertain pour la
√ √
(Injecteur bloqué fermé)
fonction ESP

Le fonctionnement du
Circuit ouvert.
1334 / Commande injecteur moteur est dégradé donc
P0204
cylindre 4 couple incertain pour la
√ √
(Injecteur bloqué fermé)
fonction ESP

circuit relais principal

Ouverture trop rapide ou relais toujours collé à la
P0215 d’alimentation du système
coupure moteur.
d’injection (1° étage)
 Code Arrêt Limp Scan
Organes / fonctions défauts Stratégie de secours D.R MIL
défauts moteur home tool

Court-circuit à la masse.
1261 / signal pédale
P0222
accélérateur 1
√ √
Tension capteur <0.98V

Court-circuit au plus ou circuit ouvert.

1261 / signal pédale
P0223
accélérateur 1
√ √
(Tension capteur > 4.75V)

Court-circuit à la masse.
1261 / signal pédale
P0227
accélérateur 2
(Tension capteur < 0.98V)

Court-circuit au plus ou circuit ouvert.

1261 / signal pédale
P0228
accélérateur 2
√ √
(Tension capteur > 3V)

1233 / Commande Coupure régulation

P0234
électrovanne pression turbo
Suralimentation trop forte par rapport à la consigne.
pression de turbo
√ √ √

Coupure EGR
1312 / pression turbo (après
P0237 Court circuit à la masse.
l’échangeur) Coupure régulation
pression de turbo

Coupure EGR
1312 / pression turbo (après
P0238 Court circuit au plus ou circuit ouvert.
échangeur) Coupure régulation
pression de turbo
 Code Arrêt Limp Scan
Organes / fonctions défauts Stratégie de secours D.R MIL
défauts moteur home tool

Coupure EGR
Circuit ouvert.
1233 / Commande
P0243
électrovanne pression turbo Coupure régulation
√
(suralimentation mini)
pression de turbo

Coupure EGR
Court circuit à la masse.
1233 / Commande
P0245
électrovanne pression turbo Coupure régulation
√ √ √
(Suralimentation maxi)
pression de turbo

Coupure EGR
Court circuit au plus
1233 / Commande
P0246
électrovanne pression turbo Coupure régulation
√
(Suralimentation mini)
pression de turbo

Court-circuit au plus.
1331 / Commande injecteur
P0262
cylindre 1
√ √ √
(Injecteur bloqué ouvert)

Court-circuit au plus.
1332 / Commande injecteur
P0265
cylindre 2
√ √ √
(Injecteur bloqué ouvert)

Court-circuit au plus.
1333 / Commande injecteur
P0268
cylindre 3
√ √ √
(Injecteur bloqué ouvert)

Court-circuit au plus.
1334 / Commande injecteur
P0271
cylindre 4
√ √ √
(Injecteur bloqué ouvert)
 Code Arrêt Limp Scan
Organes / fonctions défauts Stratégie de secours D.R MIL
défauts moteur home tool

1233 / Commande Suralimentation insuffisante par rapport à la Coupure régulation

P0299
électrovanne pression turbo consigne. pression de turbo
√

Si défaut :

Arrêt injection

Re-synchronisation
P0335 1313 / signal régime moteur Signal erroné ou absent √ √
Si échec re-
synchronisation :

Arrêt moteur

Si défaut :

Arrêt injection

Re-synchronisation
P0339 1313 / signal régime moteur Signal temporairement erroné ou absent √
Si échec re-
synchronisation :

Arrêt moteur

Pas de démarrage
P0341 1115 / signal arbre à cames Absence de signal ou signal erroné
possible
√ √
 Code Arrêt Limp Scan
Organes / fonctions défauts Stratégie de secours D.R MIL
défauts moteur home tool

Débit d’air supérieur à la consigne (Déviation >

150mg/cp)
P0401 Régulation EGR √
(pas assez d’EGR)

Débit d’air inférieur à la consigne (Déviation >

150mg/cp)
P0402 Régulation EGR √ √ √
(Trop d’EGR)

1297 / signal de recopie

P0405 position vanne EGR Tension signal trop basse. Coupure EGR √ √
électrique

1297 / signal de recopie

P0406 position vanne EGR Tension signal trop haute. Coupure EGR √ √
électrique

1297 / signal de recopie

P0409 position vanne EGR Vanne collée lors de l’apprentissage. √ √
électrique

1341 / signal capteur

P0420 pression différentielle Filtre à particules surchargé. Message EMF
échappement

communication CAN /
P0461 plausibilité niveau de Signal niveau gazole incohérent. √
carburant

communication CAN /
P0462 plausibilité niveau de Signal niveau gazole en court circuit à la masse. √
carburant
 Code Arrêt Limp Scan
Organes / fonctions défauts Stratégie de secours D.R MIL
défauts moteur home tool

communication CAN /
P0463 plausibilité niveau de Signal niveau gazole en circuit ouvert. √
carburant

1341 / signal capteur

Cohérence pression différentielle à l’arrêt moteur
P0470 pression différentielle
(défaut de plausibilité au démarrage)
√ √
échappement

1341 / signal capteur Court circuit à la masse.

P0472 pression différentielle √ √
échappement (tuyaux pincés)

1341 / signal capteur

P0473 pression différentielle Court circuit au plus ou circuit ouvert. √ √
échappement

Refroidissement Intégrée au Coupure compresseur

P0483 Circuit ouvert ou température trop élevée.
Calculateur (FRIC) de climatisation

Ecart de position
1362 / signal de recopie
P0487 √ √
position papillon EGR
(mesure inférieure à la consigne)

1297 / signal de recopie Ouverture de la vanne trop grande

P0489 position vanne EGR √ √ √
électrique (trop d’EGR)

1297 / signal de recopie Ouverture de la vanne trop petite

P0490 position vanne EGR
électrique (pas assez d’EGR)

Refroidissement Intégrée au
P0494 Incohérence entre grande vitesse GMV et consigne.
Calculateur (FRIC)
 Code Arrêt Limp Scan
Organes / fonctions défauts Stratégie de secours D.R MIL
défauts moteur home tool

Vitesse ou signal CAN invalide

communication CAN /
P0500
signal vitesse véhicule
√ √
(Vérifier le télécodage)

1620 / signal vitesse

P0501
véhicule
Cohérence avec régime moteur et charge moteur √ √

Court-circuit à la masse
8009 / signal pression Coupure compresseur
P0532
climatisation de climatisation
(tension capteur < 0.2V)

Court-circuit au plus ou circuit ouvert

8009 / signal pression Coupure compresseur
P0533
climatisation de climatisation
(tension capteur > 4.85V)

Tension batterie trop faible

P0562 signal tension batterie √ √
(tension < 7V)

Tension batterie trop forte

P0563 signal tension batterie √ √
(tension > 17.6V)

P0565 régulation vitesse véhicule Erreur communication CAN ou données incorrectes

P0568 régulation vitesse véhicule Vitesse programmée trop haute ou trop basse

incohérence entre vitesse demandée et vitesse

P0569 régulation vitesse véhicule
véhicule

Information pédale frein défectueuse(info ABS ou

P0571 2120 / signal contacteur frein Coupure fonction RVV
ESP)
 Code Arrêt Limp Scan
Organes / fonctions défauts Stratégie de secours D.R MIL
défauts moteur home tool

P0603 Défaut interne calculateur erreur écriture / lecture mémoire E-EPROM)

P0606 Défaut interne calculateur Défaut interne calculateur

Démarrage et arrêt moteur Circuit ouvert ou température excessive du relais de

P0615
pilotés démarreur.

Démarrage et arrêt moteur

P0616 Court circuit à la masse du relais de démarreur.
pilotés

Démarrage et arrêt moteur

P0617 Court circuit au plus du relais de démarreur
pilotés

Alimentation (5V) :

capteur pédale accélérateur

(1261)
P0658
pression air admission
Tension alimentation trop basse √ √ √
(1312)

pression différentielle FAP

(1341)
 Code Arrêt Limp Scan
Organes / fonctions défauts Stratégie de secours D.R MIL
défauts moteur home tool

Alimentation (5V) :

capteur pédale accélérateur

(1261)
P0659
pression air admission
Tension alimentation trop haute √ √ √
(1312)

pression différentielle FAP

(1341)

circuit relais d’alimentation

du système d’injection
P0686 Court circuit à la masse
(étage puissance)

circuit relais d’alimentation

du système d’injection
P0687 Court circuit au plus
(étage puissance)

Court-circuit à la masse
Coupure du
commande grande vitesse
P0691 court-circuit au plus compresseur de
GMV
climatisation
température trop élevée

Coupure du
commande grande vitesse
P0692 Circuit ouvert compresseur de
GMV
climatisation
 Code Arrêt Limp Scan
Organes / fonctions défauts Stratégie de secours D.R MIL
défauts moteur home tool

Court-circuit à la masse
Coupure du
commande petite vitesse
P0693 court-circuit au plus compresseur de
GMV
climatisation
température trop élevée

Coupure du
commande petite vitesse
P0694 Circuit ouvert compresseur de
GMV
climatisation

Absence de signal ou signal incohérent

7306 / signal contacteur Coupure de la fonction
P0704
embrayage RVV
(ne change pas d’état, toujours à 0, valeur invalide)

régulation haute pression

P1113
carburant
Pression rail inférieure à la pression minimale √ √ √

1361 / signal de recopie

P1152 position papillon réchauffage Papillon bloqué √
air

1362 / signal de recopie

P1161
position papillon EGR
Papillon bloqué √

1297 / signal de recopie

P1162 position vanne EGR Vanne collée en roulage √ √
électrique

régulation haute pression

P1166
carburant
Pression rail maximale dépassée √ √ √

P1197 commande injecteurs Défaut interne calculateur √ √ √

 Code Arrêt Limp Scan
Organes / fonctions défauts Stratégie de secours D.R MIL
défauts moteur home tool

Régulation de débit
P1199 Stratégie anti-panne de carburant
carburant

1158 / circuit relais

P1349
préchauffage
Commande en court-circuit au plus ou circuit ouvert. √

1158 / circuit relais

P1350
préchauffage
Commande en court circuit à la masse. √

Relais bloqué ouvert.

1158 / circuit relais
P1351
préchauffage
√
(Bougies jamais alimentées)

Relais bloqué fermé

1158 / circuit relais
P1352
préchauffage
√ √ √
(Bougies alimentées en permanence)

Court-circuit entre 2 broches de l’injecteur

1331 / Commande injecteur
P1366
cylindre 1
√ √ √
Injecteur bloqué fermé

Court-circuit entre 2 broches de l’injecteur

1332 / Commande injecteur
P1367
cylindre 2
√ √ √
Injecteur bloqué fermé

Court-circuit entre 2 broches de l’injecteur

1333 / Commande injecteur
P1368
cylindre 3
√ √ √
Injecteur bloqué fermé

Court-circuit entre 2 broches de l’injecteur

1334 / Commande injecteur
P1369
cylindre 4
√ √ √
Injecteur bloqué fermé
 Code Arrêt Limp Scan
Organes / fonctions défauts Stratégie de secours D.R MIL
défauts moteur home tool

circuit chauffage additionnel Court-circuit à la masse, court-circuit au plus, circuit

P1403
1 ouvert ou dysfonctionnement actionneur

circuit chauffage additionnel Court-circuit à la masse, court-circuit au plus, circuit

P1404
2 ouvert ou dysfonctionnement actionneur

P1434 système d’additivation Circuit ouvert (Pompe d’additivation) √

P1435 système d’additivation Défaut système d’additivation √

P1442 système d’additivation Additivation impossible √

P1445 système d’additivation Seuil maxi d’additif dans le Filtre à particules √

1341 / signal capteur

P1447 pression différentielle Filtre à particules colmaté √ √ √
échappement

1341 / signal capteur

P1457 pression différentielle Filtre à particules percé √ √
échappement

1297 / signal de recopie

Dérive du déplacement de la vanne depuis le premier
P1461 position vanne EGR
démarrage ou apprentissage non réalisé
√ √
électrique

1297 / signal de recopie

Dérive du déplacement de la vanne depuis le
P1462 position vanne EGR
précédent démarrage ou apprentissage non réalisé
√ √
électrique
 Code Arrêt Limp Scan
Organes / fonctions défauts Stratégie de secours D.R MIL
défauts moteur home tool

Régulation de
température et pression
impossible en
Circuit ouvert
1362 / boîtier papillon régénération mais pas
P1471
motorisé EGR d’allumage de MIL
√
vanne ouverte
puisque le véhicule est
déjà considéré comme
gros pollueur.

Communication CAN / arrêt

P1505
moteur
Déclenchement du détecteur de choc Airbag √

Communication CAN / Absence de communication sur le réseau CAN

P1506 autorisation commande
climatisation non reçue Valeur reçue par réseau CAN incorrecte

alimentation (5V) :

P1586 capteur pression rail (1321) Tension alimentation trop basse √ √ √

recopie vanne EGR (1297)

alimentation (5V) :

P1587 capteur pression rail (1321) Tension alimentation trop haute √ √ √

recopie vanne EGR (1297)

Caractérisation des injecteurs incorrecte ou non

P1600 télécodage calculateur
réalisée.
√ √ √
 Code Arrêt Limp Scan
Organes / fonctions défauts Stratégie de secours D.R MIL
défauts moteur home tool

Consigne vitesse véhicule trop petite ou problème

P1607 Limitation vitesse véhicule.
communication CAN

P1612 anti-démarrage codé Erreur de lecture ou d’écriture du code ADC2 Démarrage impossible

P1613 Télécodage calculateur Télécodage incorrect ou non effectué.

Télécodage non effectué ou défaut interne

P1631 Interne calculateur
calculateur.
√ √ √

circuit relais d’alimentation

du système d’injection
P1639 Circuit ouvert.
(étage puissance)

circuit relais d’alimentation

du système d’injection
P1640 Température excessive.
(étage puissance)

Défaut interne calculateur. (convertisseur analogique

P1667 Interne calculateur
/ digital)
√

Démarrage et arrêt moteur Demandes de démarrage ou arrêt absentes ou

P1693
pilotés invalides.

Démarrage et arrêt moteur

P1694 Circuit ouvert sur la ligne de démarrage.
pilotés

Démarrage et arrêt moteur

P1695 Démarreur bloqué ou chute de tension batterie.
pilotés
 Code Arrêt Limp Scan
Organes / fonctions défauts Stratégie de secours D.R MIL
défauts moteur home tool

Démarrage et arrêt moteur

P1696 Demandes de démarrage invalides.
pilotés

P1700 Interne calculateur Défaut interne calculateur. √

P1704 2120 / signal contacteur frein Incohérence entre les 2 signaux pédale de frein. Coupure RVV

communication CAN /
P1728 Information couple invalide.
couple invalide

Température non plausible avant démarrage du

moteur.
1343 / signal température
P2031
aval catalyseur Sous +APC et moteur non tournant si température
√ √
eau moteur <25°c alors il faut que la température
aval catalyseur soit < 300°c

1343 / signal température

P2032
aval catalyseur
Court circuit à la masse. √ √

1343 / signal température

P2033
aval catalyseur
Court circuit au plus ou circuit ouvert. √ √

1361 / signal de recopie

P2120 position papillon réchauffage Ouverture trop grande. √
air admission

1361 / signal de recopie

P2121 position papillon réchauffage Ouverture trop petite. √
air admission
 Code Arrêt Limp Scan
Organes / fonctions défauts Stratégie de secours D.R MIL
défauts moteur home tool

1361 / Boîtier papillon Court circuit à la masse.

P2122 motorisé réchauffage air √ √ √
admission (Papillon fermé = tout l’air d’admission est refroidie)

1361 / Boîtier papillon Court circuit au plus.

P2123 motorisé réchauffage air √
admission (Papillon ouvert)

1361 / Boîtier papillon

P2124 motorisé réchauffage air Circuit ouvert.
admission

1361 / signal de recopie

Dérive du déplacement du papillon depuis le premier
P2125 position papillon réchauffage
démarrage ou apprentissage non réalisé.
√
air admission.

1361 / signal de recopie

Dérive du déplacement du papillon depuis le
P2126 position papillon réchauffage
précédent démarrage ou apprentissage non réalisé.
√
air admission.

1361 / signal de recopie

P2127 position papillon réchauffage Court circuit à la masse. √ √
air admission

1361 / signal de recopie

P2128 position papillon réchauffage Court circuit au plus. √ √
air
 Code Arrêt Limp Scan
Organes / fonctions défauts Stratégie de secours D.R MIL
défauts moteur home tool

Information point dur pédale

d’accélération
P2131 Absence de signal. Coupure LVV
(Limitation de Vitesse
Véhicule)

Information point dur pédale

d’accélération
P2132 Court circuit à la masse ou circuit ouvert. Coupure LVV
(Limitation de Vitesse
Véhicule)

Information point dur pédale

d’accélération
P2133 Court circuit au plus. Coupure LVV
(Limitation de Vitesse
Véhicule)

prise en compte de la
P2137 signal pédale accélérateur 1 Incohérence avec l’autre signal pédale accélérateur
voie la plus faible
√ √

Information point dur pédale

d’accélération
P2140 Plausibilité Coupure LVV
(Limitation de Vitesse
Véhicule)

Court circuit à la masse

1362 / boîtier papillon
P2141
motorisé EGR
√ √ √
(vanne fermée = air non refroidi)
 Code Arrêt Limp Scan
Organes / fonctions défauts Stratégie de secours D.R MIL
défauts moteur home tool

Court circuit au plus.

1362 / boîtier papillon
P2142
motorisé EGR
√
(vanne ouverte)

Court-circuit à la masse
1362 / commande vanne
P2144
EGR électrique
(vanne fermée)

commande des injecteurs

Commande en circuit ouvert
P2146
(banc commande injection
√ √ √
(4injecteurs bloqués fermés)
interne calculateur)

commande des injecteurs

Commande en court-circuit à la masse.
P2148
(banc commande injection
√ √ √
(4 injecteurs bloqués fermés)
interne calculateur)

1261 / signal pédale

P2299
accélérateur
Cohérence avec contacteur frein √ √

P2408 système d’additivation Défaut signal capteur bouchon réservoir

Réveil calculateur
P2530 Signal réveil commandé à distance absent
commandé à distance (RCD)
 Code Arrêt Limp Scan
Organes / fonctions défauts Stratégie de secours D.R MIL
défauts moteur home tool

Alimentation (5v) :

capteurs régime moteur

(1313)

capteur pression Arrêt moteur par la perte

P2670 climatisation (8009) Tension alimentation trop basse de l’information régime √ √ √
moteur
arbre à cames (1115)

recopie papillon EGR (1362)

et réchauffeur air admission
(1361)

Alimentation (5v) :

capteurs régime moteur

(1313)

capteur pression Arrêt moteur par la perte

P2671 climatisation (8009) Tension alimentation trop haute de l’information régime √ √ √
moteur
arbre à cames (1115)

recopie papillon EGR (1362)

et réchauffeur air admission
(1361)

P3007 1310 / signal débitmètre Débit d’air non plausible (valeur mini) √ √

P3008 1310 / signal débitmètre Débit d’air non plausible (valeur max) √ √
 Code Arrêt Limp Scan
Organes / fonctions défauts Stratégie de secours D.R MIL
défauts moteur home tool

U0019 communication CAN Défaut réseau CAN LS √ √

U0028 Communication VAN Défaut communication combiné

U0046 Communication VAN Défaut communication ADDGO √ √

Absence de communication avec le réseau CAN

U0055 communication CAN
confort
√ √

Communication CAN / Information pédale absente reçue par le CAN(info

U0118
signal contacteur frein BSI)

U0121 communication CAN Absence de communication avec le calculateur ABS

U0122 communication CAN Absence de communication avec le calculateur ESP

U1000 communication CAN Calculateur moteur muet

U1003 communication CAN Absence de communication

U1118 communication CAN Absence de communication avec la BSI

U1213 communication CAN Pertes de communication avec l’ESP

Valeurs de couple demandées par l’ESP

U1670 communication CAN
incohérentes.

RCD / Réveil calculateur

U2000 Demande de réveil absente ou invalide.
commandé à distance

RCD / Réveil calculateur Demande de réveil non plausible.

U2003
commandé à distance

RCD / Réveil calculateur

U2118 Problème de communication avec BSI1.
commandé à distance