MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR DE
BURKINA FASO
LA RECHERCHE SCIENTIFIQUE ET DE
L’INNOVATION *********
************ Unité – progrès – Justice
UNIVERSITE JOSEPH KI ZERBO
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UFR DES SCIENCES HUMAINES
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DEPARTEMENT DE GEOGRAPHIE
Master1 ∕ S1
MODULE : FONDEMENTS ET ENJEUX DE L'AMENAGEMENT
DU TERRITOIRE
TRAVAIL DE GROUPE
SUJET : L’AEROPORT DE OUAGADOUGOU SERA DEPLACE VERS CELUI DE DOSIN. VOUS ETES SOLLICITES
POUR PROPOSER UN NOUVEAU PROJET EN LIEU ET PLACE DE L’AEROPORT ANCIEN.
➢ FAITES LE DIAGNOSTIC DE LA ZONE AEROPORTUAIRE
➢ PROPOSER 3 SCENARIOS DE DEVELOPPEMENT DE LA ZONE AEROPORTUAIRE
Membre du groupe 4
Nom & Prénom(s) Date et lieu de naissance Matricule
LANKOANDE Mariam 31/12/1995 à Manni N00553820182
NACANABO Ange Aïda 24/12/2000 à N00037820192
Ouahigouya
SANKARA Souleymane 13-06-2000 à YE N01611920191
SAWADOGO Ousséni 31/12/1999 à TAMPELGA N01720120181
SAWADOGO Wendemeté Elie 29/06/1998 à kogho NO2726120181
SOUDRE Abdourahim 27/04/2002 à N00197320181
Ouagadougou
TINDANO Namoussa Yempabou 31/12/1997 à KOTTIA N02309620181
YAO Kalaie Jacquéline Carine 17/04/1999 à N00529720182
Ouagadougou
ZAN Moumouni 08/06/1993 à Leh N0258792081
ZANZE Marie Flora Héléonore 01 /12/1999 à PO N02501520182
Enseignant : Pr YAMEOGO Année académique : 2023-2024
SOMMAIRE
INTRODUCTION ....................................................................................................................................... 2
I- CONTEXE .............................................................................................................................................. 2
II- BILAN DIAGNOSTIQUE......................................................................................................................... 3
III- PRESENTATION DES DIFFERENTS SCENARIOS .................................................................................... 5
IV- CHOIX DU MEILLEUR SCENARIO ........................................................................................................ 6
1- Objectifs .......................................................................................................................................... 6
2- Actions à entreprendre dans la mise en œuvre du projet .............................................................. 6
V- MONTAGE DU PROJET ........................................................................................................................ 8
CONCLUSION ........................................................................................................................................... 8
BIBLIOGRAPHIE ........................................................................................................................................ 9
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INTRODUCTION
L’aménagement du territoire est l’action de restructurer un espace donné en exploitant
les atouts et en limitant les contraintes et les gaspillages pour une utilisation rationnelle de
l’espace et des ressources afin d’assurer le bien-être du groupe social et de l’équité territoriale.
Le Burkina Faso, pays en voie de développement, l’aménagement du territoire demeure un sujet
d’actualité. C’est dans l’optique d’affilier la théorie à la pratique qu’un tel sujet nous a été
soumis « l’aéroport de Ouagadougou sera déplacé vers celui de Donsin. Vous êtes sollicités à
proposer un nouveau projet en lieu et place de l’aéroport ancien. Faites le diagnostic et proposer
03 scénarios de développement de la zone aéroportuaire. »
Dans la suite de notre travail, nous allons dans un premier temps faire un diagnostic de la zone
aéroportuaire, dans un second temps proposer 03 scénarios de développement de la zone
aéroportuaire et enfin définir les objectifs et montrer les actions à entreprendre.
I- CONTEXE
L’aéroport international de Ouagadougou a été pendant longtemps confronté à de
nombreuses difficultés qui entravent son bon fonctionnement. C’est dans ce contexte que des
études ont été menées pour palier ses contraintes. Parmi ses contraintes nous pouvons noter :
Sa situation géographique : en effet l’aéroport de Ouagadougou est situé en plein centre-ville.
Le site actuel est situé au cœur de la ville ceinturé par des quartiers résidentiels et commerciaux,
et de réseaux routiers. Son emplacement empêche la construction des édifices jusqu’à une
certaine hauteur.
Son emplacement impose un contournement des voies de circulation rejoignant les quartiers
sud de la ville (nagrin, ouaga 2000), ce qui entraine des congestions et souvent de graves
accidents de circulation.
Sa position engendre également des problèmes de sécurité et de sureté des activités
aéronautiques avec toutes les conséquences. Aussi sa centralité l’empêche de disposer des
possibilités d’extension à long terme pour faire face à la demande du futur.
Les nuisances sonores et les accidents : les nuisances sonores et les pollutions provoquées par
les décollages et atterrissages créent des préjudices aux populations riveraines. On peut
également noter les risques de craches.
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L’ancienneté des installations : en effet les installations datent des années 1960, ce qui ne
permet plus de répondre très bien aux exigences et normes du transport aérien et d’offrir des
conditions favorables adaptées aux types d’aéronefs actuels.
II- BILAN DIAGNOSTIQUE
L’aéroport de Ouagadougou, considéré comme le plus grand aéroport du pays a été construit
dans les années 1960.
Avec un trafic estimé à 600000 passagers en 2021, il couvre une superficie de 426 hectares.
L’aéroport est situé au sud-est de la ville avec les coordonnées géographiques 12°21’12’’ Nord
et 1°30’45’’ Ouest et d’altitude moyenne 96 mètres avec une piste d’atterrissage de 3028 mètres
lui permettant d’accueillir les plus gros avions du monde.
Matérialisation de la zone aéroportuaire
Pour le diagnostic explicatif de la zone nous utiliserons le modèle d’analyse FFOM (Force,
Faiblesse, Opportunité, Menace).
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FORCES FAIBLESSES OPPORTUNITES MENACES
- la position - le substrat - sa position lui - la présence du non
centralisée de la sédimentaire rend permet de lotis (Kalgondin) qui
zone qui est située certains bénéficier de grand entraine la naissance
entre des entités aménagements très financement de la de certains maux
urbaines modernes couteux part de potentiels sociaux à savoir
que sont la ZACA, investisseurs. l’insécurité, la
- la centralité de la
la ZAD, OUAGA délinquance, la
zone rend impossible - une zone
2000. prostitution…
certains types d’influence grâce à
- l’accessibilité de la d’aménagements : cas la présence de - l’insalubrité autour
zone : la présence de des usines de l’immeuble de la zone qui
voies bitumées transformations d’EBOMAF, la contribue à la
autour de la zone proximité avec la pollution urbaine.
facilite la mobilité. ZACA, la ZAD.
- la platitude du - un pouvoir public
relief de la zone : qui dynamique et
facilite les visionnaire qui
aménagements permet d’adopter
(bâtiments, routes) de très bons projets
pour revitaliser la
- la vaste superficie
zone
de la zone : qui
permet la réalisation -un dynamisme
d’importants démographique
aménagements. autour de la zone
qui fait vivre la
-la présence d’une
zone
piste
d’atterrissage : qui
peut servir d’une
extension de voirie
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III- PRESENTATION DES DIFFERENTS SCENARIOS
Trois scénarios seront développés dans notre travail à savoir le scénario tendanciel, le scénario
volontariste et le scénario possible.
Premier scénario : tendanciel ou indésirable
La zone aéroportuaire sera laissée et observée sur une période de dix (10) ans.
Comme avantages de ce scénario la zone pourrait être utilisée pour abriter des grandes festivités
(festibro, festigarba etc.), également le couvert végétal existant sur cette zone peut favoriser le
développement d’une biodiversité.
Comme inconvénients on pourrait assister à une occupation anarchique du site et une utilisation
du site à des fins diverses : commerce, élevage, dépotoir d’ordure, cimetière etc. Cela pourrait
entrainer des conflits. On pourrait également assister à une insécurité de la zone (délinquance,
l’incivisme, et la prostitution etc.).
Deuxième scénario : volontariste ou souhaitable.
Nous proposons que le pouvoir public aménage l’ancienne zone aéroportuaire qui s’étendra sur
une période de dix ans. En effet, la piste d’atterrissage sera prolongée de part et d’autre pour
rejoindre le rond-point de la patte d’oie aux 1200 logements. Cette voie sera bitumée. On aura
également une voie qui reliera la ZAD (Zone d’Activité Diverses) à la ZACA (Zone
d’aménagement commerciale et administrative).
La zone sera divisée en deux parties à savoir la partie nord-ouest, sud-ouest et la partie nord-
est, sud-est. Le côté nord-ouest, sud-ouest (vers l’avenue Kouamé n’kourma) sera parcellé et
transformé en zone commerciale avec des lois et règles de construction (500m2 à 100 millions).
Le côté nord-est, sud-est (vers les 1200 logements) sera aménagé en parc d’attraction avec
obligatoirement un espace vert qui sera un second poumon vert de la ville.
La réalisation des deux principales voies permettra de décongestionner la zone et facilitera la
libre circulation des personnes, des biens et des services. Ces aménagements permettront de
donner un nouveau visage à la zone (en termes d’esthétique). Ce projet permettra la création
d’emplois et contribuera à alimenter les caisses du trésor public.
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Troisième scénario : acceptable ou possible.
Nous proposons que le pouvoir public trace des voies et qu’il fasse un lotissement qui s’étendra
sur une période de cinq (5) ans. On aura des parcelles de 150 m2 qui seront vendues à des
particuliers. Cependant le pouvoir public n’imposera pas le model de construction.
Comme avantage la zone sera accessible grâce au prix des parcelles abordable, et comme
inconvénient on pourrait assister à une spéculation et à une mauvaise gestion des terrains.
IV- CHOIX DU MEILLEUR SCENARIO
À l’issu de ces trois scénarios nous jugeons bon d’adopter le deuxième scenario, le scénario
volontariste, qui consiste à créer un pôle économique.
1- Objectifs
D’abord la réalisation de ce projet a pour objectif :
- d’étendre la zone ZACA.
- de décongestionner la mobilité.
- de créer de l’emploi et d’alimenter les caisses du trésor public.
Ensuite l’espace vert qui servira de second poumon vert en plus du parc BANGRE- WEOGO
permettra de protéger le paysage urbain.
Enfin la présence du parc à l’intérieur de l’espace vert servira à revitaliser la zone et à distraire
la population environnante.
2- Actions à entreprendre dans la mise en œuvre du projet
Au niveau de la zone commerciale :
Sur une superficie totale de 426 hectares, 213 hectares (soit 2.130.000 m2) seront attribués à la
zone commerciale. On aura :
- le parcellement de la zone : chaque parcelle aura au moins une superficie de 500 m2, donc on
aura au total 4.260 parcelles. Le prix unitaire de la parcelle s’élèvera à 100 millions
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- l’électrification et l’approvisionnement en eau potable de la zone.
Le tracé de la voirie
- Le bitumage de la voie reliant le rom-point de la pâte d’oie aux 1200 logements en passant
par la piste d’atterrissage.
- Le bitumage de la voie reliant la ZACA à la ZAD
Au niveau du parc d’attraction et de l’espace vert :
Avec une superficie de 213 hectares, deux aménagements seront réalisés à ce niveau. On aura :
- le reboisement de la zone avec une variété d’espèces.
- la construction des infrastructures (espace de jeux pour les enfants avec toutes les commodités,
des terrains de sport, restaurants, salle de cinéma, spa etc…
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V- MONTAGE DU PROJET
Etude de faisabilité
La proximité de la zone à la ZACA et à la ZAD ainsi que sa position centralisée constituent un
atout pour le développement d’un pole économique.
Montage financier
Vu la pertinence de notre projet et les avantages qu’il pourrait engendrer nous espérons trouver
des financements auprès de potentiels investisseurs que sont :
Les opérateurs économiques comme le groupe EBOMAF dont la proximité de son immeuble
dans la zone pourrait susciter en lui le désir de financé ce projet car celui-ci pourrait contribuer
à augmenter son chiffre d’affaires. Coris Bank pourrait également financer ce projet vu qu’il a
déjà un de ses sièges à la ZACA.
L’État : l’État sur fond propre pourrait financer ce projet car Il gagnera en retour à travers la
vente des parcelles et la collecte des taxes.
Les ONG (organisation non gouvernementale) : En effet ce projet rentre dans le cadre des
objectifs de certaines ONG et associations comme le PNUD (Programme des Nations Unies
pour le développement).
CONCLUSION
Au terme de notre travail, nous pouvons dire que le redéploiement de la zone aéroportuaire se
présente comme une occasion pour façonner un nouvel espace qui répond aux besoins et aux
aspirations de la communauté locale. Parmi les différents scénarios, nous avons jugé bon de
conserver le scénario volontariste comme meilleur scénario de développement de la zone
aéroportuaire mais la décision finale revient aux décideurs politiques.
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BIBLIOGRAPHIE
- Cours de DR SOMA Licence 3 : Introduction à l’analyse spatial
- Google Chrome
- Equipe SANA Architectes pilotée par l’architecte Abdou Rachid SANA
- Cours de Fondements et Enjeux de l’Aménagement du Territoire. Pr. YAMEOGO
