ETUDE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635 :

PROBLEME DE DEMARRAGE

DEDICACES

« A ma famille et à toutes les personnes qui ont contribué à la réussite de

ce document. »

I
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PROBLEME DE DEMARRAGE

REMERCIEMENTS

Nous tenons à exprimer notre sincère reconnaissance envers toutes les personnes qui ont
contribué à la réussite de notre stage et à la réalisation de ce rapport. Leur soutien et leur
engagement ont été d'une importance cruciale tout au long de cette expérience professionnelle
enrichissante.

Nous souhaitons adresser nos remerciements à l’endroit de tout le corps enseignant et administratif
de l’Institut National Polytechnique Félix Houphouët-Boigny (INP-HB) de Yamoussoukro, pour
le suivi durant toutes ces années de formation. Nous remercions particulièrement :

 Dr. Diaby Kader Abdoul MOUSSA, Directeur général de l’Institut National

Polytechnique Houphouët-Boigny (INP-HB) ;
 Prof. TANOH Aka, pour sa bonne gestion de l’Ecole Supérieur d’Industrie ;
 Prof. Ekoun Paul Magloire, Directeur du département Génie Mécanique et Energétique
(GME) ;
 M. Ben Mathieu KOUASSI, Directeur des Etudes à l’Ecole Supérieure d’Industrie (ESI).

Nous témoignons également notre infinie gratitude à tout le personnel de DIME COTE D’IVOIRE
et de manière particulière à :

 M. ASSOA Abo Jacques, Responsable mécanique du Poste de lutte Contre les Incendies
(PCI)
 M. Adama DIARRASSOUBA, Gestionnaire projet DIME COTE D’IVOIRE
 M. N’DOUA CESAR, Responsable technique DIME COTE D’IVOIRE
 M. SAMANDOULGOU Ibrahim, Contremaitre au Poste de lutte Contre les Incendies
(PCI)
 M. SAVADOGO Didier, Chef d’équipe au Poste de lutte Contre les Incendies (PCI)
 M. BONY Stanislas, Chef sécurité DIME COTE D’IVOIRE
 M. Emmanuel BEHE, Responsable administratif DIME COTE D’IVOIR

II
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PROBLEME DE DEMARRAGE

AVANT PROPOS
Au lendemain de son indépendance, l’Etat ivoirien a consenti de lourds investissements dans le
domaine de la formation à travers la construction de plusieurs universités et grandes écoles. C’est
fort de cela que furent créées quatre (4) grandes écoles que sont :

• L’Ecole Nationale Supérieure des Travaux Publics (ENSTP) ;

• L’Ecole Nationale des Sciences Agronomiques (ENSA) ;

• L’Institut National Supérieur de l’Enseignement Technique (INSET) ;

• L’Institut Agronomique de Bouaké (IAB).

La fusion de ces quatre grandes écoles par le décret N°96-678 du 04 Septembre 1996 a donné
naissance à une grande école, l’Institut National Polytechnique Félix HOUPHOUËT BOIGNY
(INP-HB). Cet institut regroupe en son sein, outre l’Ecole Préparatoire (EP) et l’Ecole Doctorale
Polytechnique (EDP), six (6) écoles de formations que sont :

• L’Ecole Supérieure d’Agronomie (ESA) ;

• L’Ecole Supérieure des Travaux Publics (ESTP) ;

• L’Ecole Supérieure des Mines et Géologies (ESMG) ;

• L’Ecole de Formation Continue et de Perfectionnement des Cadres (EFCPC) ;

• L’Ecole Supérieure de Commerce et d’Administration des Entreprises (ESCAE) ;

• L’Ecole Supérieure d’Industrie (ESI).

L’Ecole Supérieure d’Industrie (ESI) est l’école à laquelle nous appartenons. Elle a pour mission
de former des techniciens supérieurs et des ingénieurs dans divers domaines industriels. Dans le
cursus scolaire des étudiants de deuxième année, ils sont amenés à effectuer un stage d’application
d’une durée de deux mois. Ce stage a pour but de leur permettre de confronter leurs connaissances
théoriques à la réalité dans les l’entreprises. C’est dans cette optique que nous avons été accueillis
du 08 Aout au 29 septembre 2023 par DIME COTE D’IVOIRE.

III
 ETUDE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635 :
PROBLEME DE DEMARRAGE

SOMMAIRE

DEDICACES ................................................................................................................................... I

REMERCIEMENTS ....................................................................................................................... II

AVANT PROPOS .......................................................................................................................... III

SOMMAIRE ................................................................................................................................. IV

LISTE DES SIGLES ET ABREVIATIONS ................................................................................ VI

LISTE DES FIGURES ................................................................................................................. VII

LISTES DES TABLEAUX ......................................................................................................... VIII

RESUME ....................................................................................................................................... IX

INTRODUCTION ............................................................................................................................ 1

Première partie : PRESENTATION DE L’ENTREPRISE ET DU THEME .................................. 2

CHAPITRE 1 : PRESENTION DE L’ENTREPRISE ..................................................................... 3

I. GENERALITE ..................................................................................................................... 3

II. ORGANIGRAMME DE L’ENTREPRISE ......................................................................... 3

CHAPITRE 2 : PRESENTATION DU THEME ............................................................................. 5

I. ENONCE DU THEME ........................................................................................................ 5

II. OBJECTIF DU THEME ...................................................................................................... 5

III. CAHIER DES CHARGES ................................................................................................ 5

Deuxième partie : CADRE THEORIQUE ET METHODOLOGIQUE .......................................... 6

CHAPITRE 1 : CADRE THEORIQUE ........................................................................................... 7

I. PRESENTATION DU MOTEUR ....................................................................................... 7

II. GENERALITES SUR LES MOTEURS DIESEL ............................................................. 12

IV
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PROBLEME DE DEMARRAGE
III. SYSTEME D’ALIMENTATION DES MOTEURS DIESEL ........................................ 16

CHAPITRE 2 : METHODOLOGIE .............................................................................................. 37

I. METHODES DE COLLECTE DE DONNEES .................................................................... 37

II. REVUE DOCUMENTAIRE ET RECHERCHE SUR LE WEB .......................................... 37

III. PLANIFICATION .............................................................................................................. 38

Troisième partie : ANALYSE DES COMPOSANTS ET METHODE DE RESOLUTION DE

PANNE DEMARRAGE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2.40

CHAPITRE 1 : DESCRIPTION DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR .............. 41

I. L’ALIMENTATION EN AIR ............................................................................................... 41

II. LE CIRCUIT D’ALIMENTATION EN COMBUSTIBLE ................................................. 43

III. MODE DE FONCTIONNEMENT DU SYSTEME D’ALIMENTATION ........................ 50

CHAPITRE 2 : RECHERCHE DE PANNE DE DEMARRAGE ET ENTRETIEN DU SYSTEME

D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635 .......................................................... 52

I. RECHERCHE DE PANNE DE DEMARRAGE ................................................................. 52

II. ENTRETIEN DU SYSTEME D’ALIMENTATION ........................................................... 55

CONCLUSION .............................................................................................................................. 60

REFERENCES BIBLOGRAPHIQUE ........................................................................................ VIII

REFERENCES WEBOGRAPHIQUE ........................................................................................ VIII

TABLE DES MATIERES ............................................................................................................ IX

V
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PROBLEME DE DEMARRAGE

LISTE DES SIGLES ET ABREVIATIONS

DHC : Distillation par Hydrocraquage

GESTOCI : Société de Gestion des Stocks Pétroliers de Cote d’Ivoire

HP : Haute Pression

INPHB : Institut National Polytechnique Houphouët Boigny

INSET : Ecole Nationale Supérieure des Travaux Publics

PCI : Poste de lutte Contre les Incendies

SODEXAM : Société D’Exploitation de développement Aéroportuaire, Aéronautique et

Météorologique

URL : Uniform Resource Locator

VI
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PROBLEME DE DEMARRAGE

LISTE DES FIGURES

figure 1: Organigramme de l'entreprise ......................................................................................................................... 4

Figure 2: Vue générale du moteur 1 ............................................................................................................................... 9
Figure 3: Vue générale 2 .............................................................................................................................................. 10
Figure 4: Vue générale 3 .............................................................................................................................................. 11
Figure 5: INJECTION DIRETE ......................................................................................................................................... 13
Figure 6: INJECTION INDIRECTE .................................................................................................................................... 14
Figure 7: Alimentation naturelle en air ........................................................................................................................ 17
Figure 8: circuit de gas-oil avec pompe rotative .......................................................................................................... 18
Figure 9: pompe à membrane ...................................................................................................................................... 19
Figure 10: pompe simple .............................................................................................................................................. 21
Figure 11: pompe de transfert à double effet .............................................................................................................. 22
Figure 12: filtre à combustible ..................................................................................................................................... 24
Figure 13: pompe en ligne ............................................................................................................................................ 25
Figure 14: pompe rotative ............................................................................................................................................ 27
Figure 15: injecteur électro-hydraulique ...................................................................................................................... 31
Figure 16: injecteur ferme Figure 17: injecteur ouvert .............................................. 33
Figure 18: système d'injection avec injecteur pompe................................................................................................... 35
Figure 19: common-rail ................................................................................................................................................ 36
Figure 20: moteur suralimente par un turbocompresseur ........................................................................................... 41
Figure 21: le circuit d'alimentation en combustible du moteur Actros mp2 2635....................................................... 43
Figure 22: le réservoir du moteur Actros mp2 2635 ..................................................................................................... 44
Figure 23: le préfiltre équipe de pompe à main ........................................................................................................... 45
Figure 24: le modulateur de régulation (mr) ................................................................................................................ 46
Figure 25: filtre a gazole............................................................................................................................................... 47
Figure 26: système d'injection avec pompe unitaire .................................................................................................... 48
Figure 27: Pompe d'injection unitaire .......................................................................................................................... 49
Figure 28: vue détaille du préfiltre ............................................................................................................................... 56
Figure 29: le filtre ......................................................................................................................................................... 58

VII
 ETUDE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635 :
PROBLEME DE DEMARRAGE

LISTES DES TABLEAUX

Tableau 1: Explication des marques ............................................................................................................................... 7

Tableau 2: Caractéristiques du moteur .......................................................................................................................... 8
Tableau 3: Caractéristiques des moteurs Diesel ........................................................................................................... 16
Tableau 4: Planification................................................................................................................................................ 39
Tableau 5: Caractéristiques du réservoir ...................................................................................................................... 44
Tableau 6: Résultats de la procédure de recherche de panne sur le système d'alimentation du moteur Actros MP2
2635 ............................................................................................................................................................................. 54

VIII
 ETUDE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635 :
PROBLEME DE DEMARRAGE

RESUME

Ce rapport de stage présente une étude approfondie du système d'alimentation du moteur ACTROS
MP2 2635, réalisée au sein de l’entreprise DIME COTE D’IVOIRE. Ce stage s'est déroulé sur une
période de huit semaines dans le cadre de notre formation en MECATRONIQUE ET
AUTOMOBILE. L'objectif principal de ce stage était d'acquérir une compréhension approfondie
du système d'alimentation de ce moteur de camion renommé. Au cours de cette période, nous avons
eu l'opportunité de travailler en étroite collaboration avec l'équipe technique de l'entreprise.

L'étude s'est focalisée sur l'analyse complète du système d'alimentation du moteur ACTROS MP2
2635. Cela a impliqué d’abord des recherches sur le système d’alimentation des moteurs Diesel
puisque le moteur ACTROS MP2 2635 en est un. Ensuite, nous avons effectués un examen détaillé
des composants clés du système, de leur fonctionnement, ainsi que de leur impact sur la
performance globale du moteur ACTROS MP2 2635. Enfin, nous avons détectés le problème lié
au système d'alimentation et proposé des solutions potentielles.

Au cours de ce stage, nous avons eu l'occasion de mettre en pratique nos compétences techniques,
notamment dans les domaines de la mécanique et de l'automobile. Nous avons également
développé des compétences en matière de recherche, d'analyse et de résolution de problèmes, ce
qui s'est avéré essentiel pour cette étude.

IX
 ETUDE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635 :
PROBLEME DE DEMARRAGE

INTRODUCTION

Au cœur de l'industrie du transport routier, la fiabilité des véhicules est essentielle pour maintenir
les opérations en cours. L'un des défis les plus critiques auxquels les conducteurs et les
gestionnaires de flotte peuvent être confrontés est le problème de démarrage des moteurs. Ce
problème, en plus d'entraîner des retards coûteux, peut également impacter la satisfaction du client
et la productivité de l'entreprise.

Le moteur ACTROS MP2 2635, reconnu pour sa performance et sa puissance, n'est pas à l'abri de
ces problèmes de démarrage potentiellement frustrants. C'est dans ce contexte que l’entreprise
DIME COTE D’IVOIRE, en charge de l’entretien des camions du Parc de lutte Contre les Incendies
(PCI) de la Société Ivoirienne de Raffinage (SIR), a soumis à notre étude le thème intitulé :
« ETUDE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635 :
PROBLEME DE DEMARRAGE ». Afin que nous puisons comprendre les composants clés du
système d’alimentation à l’origine de ces problèmes de démarrage et proposer des solutions ou des
recommandations pour les résoudre de manière efficace.

Pour mener alors à bien cette étude, nous avons substitué se travaille en trois partie :

 Première partie : PRESENTATION DE L’ENTREPRISE ET DU THEME

 Deuxième partie : CADRE THEORIQUE ET METHODOLOGIQUE
 Troisième partie : ANALYSE DES COMPOSANTS ET METHODE DE RESOLUTION
DE PANNE DEMARRAGE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR
ACTROS MP2.

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 ETUDE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635 :
PROBLEME DE DEMARRAGE

Première partie : PRESENTATION DE L’ENTREPRISE ET

DU THEME

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 ETUDE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635 :
PROBLEME DE DEMARRAGE

CHAPITRE 1 : PRESENTION DE L’ENTREPRISE

I. GENERALITE
DIME CI Côte d’Ivoire, a été fondée en 1996 sous l’appellation de DEWCO CI. La société est
spécialisée dans la maintenance et la fiabilisation des machines tournantes dans les domaines du
Pétrole, du gaz et de la pétrochimie. Elle intervient au titre de contrats de Maintenance Préventive
et Curative des installations de la Raffinerie Sir à Abidjan. Depuis Septembre 2013 l’entretien
préventif et curatif du matériel de lutte contre l’incendie devient une activité à part entière, et un
contrat d’entretien préventif et curatif du matériel de la sécurité est signé avec divers Clients, dont
la Société Ivoirienne de Raffinage. DIME-CI entretient également le parc d’engins de lutte contre
l’incendie des sociétés tels que : SODEXAM (le parc aéroportuaire), GESTOCI (dépôt de stockage
des produits pétroliers d’Abidjan et Yamoussoukro) et le port autonome d’Abidjan (PAA).

DIME ENGINEERING vient de finaliser à DUBAI dans le cadre de l’installation de 4 unités

d’exploitation (SKID A, B, C, D) du gisement pétrolier découvert par ENI en Côte d’Ivoire. La
société DIME est un bureau d’étude spécialisé en turbo machinerie. Son expertise s’étend de la
fiabilisation de machine tournante à la réalisation complète de projet clé en main.

II. ORGANIGRAMME DE L’ENTREPRISE

L’organigramme de l’entreprise se présente comme suit :

3
 ETUDE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635 :
PROBLEME DE DEMARRAGE

Responsable
technique DIME-CI

Responsable
Responsable technique
administrative/Appel
d’offre

Contromètre DHC Contromètre PCI

Préparateur

Superviseurs DHC Superviseur PCI

Equipe de
collection de
mesure vibratoire
Chef d’équipe Chef d’équipe PCI
DHC

Mécanicien Mécanicien

figure 1: Organigramme de l'entreprise

4
 ETUDE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635

CHAPITRE 2 : PRESENTATION DU THEME

I. ENONCE DU THEME
Le thème soumis à notre étude durant notre stage s’intitule : « Etude du système d’alimentation du
moteur ACTROS MP2 2635 : Problème de démarrage ».

II. OBJECTIF DU THEME

L’objectif principal du thème est d’identifier les causes sous-jacentes du problème de démarrage
du moteur ACTROS MP2 2635, de proposer des solutions pour assurer un démarrage fiable, et
d’optimiser la fiabilité du camion d’intervention en cas d’incendie dans la société ivoirienne de
raffinage (SIR), contribuant ainsi à la sécurité des opérations de l’entreprise.

III. CAHIER DES CHARGES

 Comprendre le fonctionnement du système d’alimentation du moteur ACTROS MP2 2635 ;

 Analyser le problème de démarrage rencontré sur le véhicule ;

 Proposer des solutions pour résoudre le problème de démarrage identifié.

5
ETUDE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635

Deuxième partie : CADRE THEORIQUE ET

METHODOLOGIQUE

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CHAPITRE 1 : CADRE THEORIQUE

I. PRESENTATION DU MOTEUR
Le camion ACTROS MP2 2635 est équipé d’un moteur OM 501.LA. Ce moteur de MERCEDES,
est un moteur diesel quatre temps à injection directe et utilise un système de refroidissement par
eau. Il présente une configuration en V avec six cylindres disposés à un angle de 90 degrés. De
plus, il est doté de pompes d'injection individuelle, reliées à une courte conduite de carburant haute
pression, qui alimente une buse multi-jets centrale située au cœur de la chambre de combustion.

1. Explication des marques

OM Fonctionne au fioul lourd (Moteur diesel)

501 Type de moteur : 6 cylindres en forme de V

L Refroidissement de l’air de suralimentation

A Turbocompresseur alimenté par les gaz d’échappement

Tableau 1: Explication des marques

7
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2. Caractéristiques du moteur
Production Daimler-Chrysler

Marque du moteur OM 501

Carburant Diesel

Type de moteur En forme de V avec turbocompresseur fonctionnant à partir

des gaz d’échappement et du refroidissement de l’air de
suralimentation

Cylindrée (litres) 11.9

Nombre de cylindres 6

Ordre d’injection 1-4-3-6-2-5

Course du piston (mm) 150

Diamètre du cylindre (mm) 130

Volume du moteur (cm3) 11946

Puissance du moteur (ch) 313-428

Couple (Nm / tr/min) 1850/1080

Normes environnementales Euros 3

Tableau 2: Caractéristiques du moteur

8
 ETUDE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635

3. Vue générale du moteur

Figure 2: Vue générale du moteur 1

1. Ventilateur ;

2. Pompe à liquide de refroidissement ;

3. Conduite de pression d'air de suralimentation (avec dispositif d'évasement) provenant du

refroidisseur d'air de suralimentation ;

4. Conduite de pression d’air de suralimentation vers le refroidisseur d’air de suralimentation ;

5. Tuyau de remplissage d'huile ;

6. Turbocompresseur alimenté par les gaz d'échappement ;

7. Séparateur d'huile pour éliminer l'air du carter moteur ;

8. Tuyau d'échappement (avec papillon des gaz du frein moteur);

9. Filtre à l’huile ;

10. Filtre à carburant ;

11. Entrée ;

9
 ETUDE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635
12. Jauge d'huile.

Figure 3: Vue générale 2

1. Carter d’huile ;

2. Calculateur de régulation moteur (MR) ;

3. Carter de volant moteur ;

4. Un collecteur d'échappement ;

5. Pompe à carburant (avec pompe de direction assistée montée sur bride) ;

6. Compresseur d’air ;

7. Résonateur (uniquement en combinaison avec un compresseur d'air) ;

8. Boutons START-STOP ;

9. Démarreur.

10
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Figure 4: Vue générale 3

1. Capteur de niveau d'huile moteur ;

2. Capteur de position angulaire du vilebrequin (sur le volant moteur) ;

3. Capteur c. m.t. cylindre 1 (sur le pignon d'entraînement de l'arbre à cames) ;

4. Capteur de température de carburant ;

5. Capteur combiné de pression de suralimentation/température de l'air de suralimentation ;

6. Capteur de température de liquide de refroidissement ;

7. Capteur de pression d'huile moteur ;

8. Capteur de température d'huile moteur.

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 ETUDE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635

II. GENERALITES SUR LES MOTEURS DIESEL

1. Principe du moteur DIESEL
Le moteur Diesel se distingue principalement du moteur à essence par la manière dont le carburant
s'enflamme et son aptitude à s'auto-enflammer. Dans un moteur Diesel, lorsque l'air est fortement
comprimé, sa température augmente suffisamment pour provoquer l'auto-enflamment du carburant
diesel injecté sous forme de fines gouttelettes. Ce phénomène est rendu possible par deux facteurs
clés :

• d’une part, d’un rapport volumétrique très élevé (16 à 24)

• d’autre part, de la haute température engendrée par ce rapport (environ

600°C).

2. Classification des moteurs DIESEL

Le rôle des chambres de combustion dans un moteur DIESEL revêt un caractère important et
il permet de distinguer deux grandes familles de moteur DIESEL.

2.1 Moteur à injection directe

Sur un moteur à injection directe :

 L’injecteur débouche directement dans la chambre principale et possède

 Plusieurs orifices (injecteurs à trous).

 La pression d’injection est élevée (180 à 350 bars).

 Le rapport volumétrique est compris entre 17 et 24.

 Les départs à froid sont faciles.

 La consommation spécifique est la plus faible (rendement optimal).

 Le bruit de fonctionnement est important.

12
 ETUDE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635

Figure 5: INJECTION DIRETE

2.2 Injection indirecte

Sur un moteur à injection indirecte :

 Le bruit de fonctionnement est très faible.

 Le système d’injection est moins sollicité (tarage d’injecteur plus faible).

 Bonne souplesse de fonctionnement.

 Consommation spécifique élevée et rendement plus faibles.

 Un dispositif de préchauffage ainsi qu’une modification du point d’injection sont

nécessaires pour le démarrage à froid.

13
 ETUDE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635

Figure 6: INJECTION INDIRECTE

4. Avantages et inconvénients du moteur DIESEL

4.1 Avantages
 Rendement meilleur car taux de compression élevé. (0,35 à 0,38 en version aspirée, 0,40
à 0,44 en version suralimentée et turbo).

 Le couple moteur est plus important et il reste sensiblement constant pour les faibles
vitesses.

 Le combustible utilisé coûte moins cher.

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 ETUDE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635

 Les risques d’incendie sont moindres car le point d’inflammation du mélange est plus élevé
que celui de l’essence.

 Les gaz d’échappement sont moins toxiques car ils contiennent moins d’oxyde de carbone,
la combustion étant beaucoup plus complète.

4.2 Inconvénients
 Les organes du moteur sont largement dimensionnés car la température et la pression sont
élevées. Donc le moteur est très lourd.

 L’étanchéité entre le piston et le cylindre est difficile à réaliser.

 Démarrage à froid difficile.

 Il faut assurer un refroidissement suffisant pour la bonne tenue des métaux.

 Graissage délicat à cause des hautes températures et des charges plus fortes.

 Le moteur est plus coûteux à l’achat car la pompe d’injection et les injecteurs sont des
organes de précision.

 Le fonctionnement du moteur est plus bruyant.

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 ETUDE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635

5. Caractéristiques générales des Diesel classiques

Caractéristiques générales Valeurs moyennes

Rapport volumétrique (taux de 16 à 24

compression)

Pression de l’air en fin de compression 30 à 35 bars

Température de l’air en fin de 500 à 600°C

compression

Pression de tarage des injecteurs 100 à 300 bars

Avance à l’injection (en degré moteur) 10 à 40°

Période d’injection 20 à 40°

Durée de l’injection 1 à 4/1000 de secondes

Vitesse de rotation maximale :

Grosses cylindrées 1000 à 3200 tr/min

Petites cylindrées 4000 à 5400 tr/min

Consommation spécifique 275 g/kWh

Tableau 3: Caractéristiques des moteurs Diesel

III. SYSTEME D’ALIMENTATION DES MOTEURS DIESEL

Le système d’alimentation joue un rôle essentiel dans le fonctionnement optimal du moteur. Il est
chargé de fournir le carburant nécessaire au moteur pour produire de l’énergie et effectuer le travail
mécanique. On distingue, pour alimenter un moteur diesel deux circuits : le circuit d'alimentation
en air et le circuit d'alimentation en gas-oil.

16
 ETUDE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635

1. L’alimentation en air
1.1 Les moteurs à aspiration naturelle
Le moteur est dit à aspiration naturelle lorsque c'est le moteur lui-même qui aspire son air grâce à
la dépression créée lors de la descente du piston au temps admission.

Figure 7: Alimentation naturelle en air

1.2 Les moteurs suralimentés

Afin d'augmenter le remplissage du cylindre lors de la phase admission d'air, certains moteurs sont
munis d'un système de suralimentation. Cette suralimentation consiste à augmenter la masse
spécifique de l'air en lui faisant subir une compression préalable. C'est le rôle du turbocompresseur
ou du compresseur.

17
 ETUDE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635

2. Le Circuit d’alimentation en combustible

Le circuit d’alimentation en combustible permet d’amener à chaque cylindre une quantité
déterminée de gas-oil, parfaitement filtrée, sans émulsion et à une pression déterminée.

Les circuits d’alimentation actuels et leurs composants diffèrent selon la pompe d’injection.

Figure 8: circuit de gas-oil avec pompe rotative

3. Les composants du circuit d’alimentation en combustible

3.1 Le réservoir
Le réservoir permet le stockage du gas-oil, il possède une capacité variable selon les véhicules et
les machines.

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 ETUDE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635

3.2 La pompe d’alimentation

Située sur le moteur, elle assure l'alimentation sous une légère pression de la pompe d'injection et
elle est commandée par l'arbre à cames. On distingue plusieurs types de pompes d’alimentation sur
les moteurs Diesel dont essentiellement, les pompes à membranes (mécanique) et les pompes à
pistons.

a) Pompe à membrane

Figure 9: pompe à membrane

1 : membrane ; 11 : cuve ;

2 : ressort ; 12 : cloche à air

3 : tige de commande ;

4 : levier ;

5 : arbre ;

6 : came ;

7 : douille ;

8 : ressort ;

9 : clapet d’aspiration ;

10 : clapet de refoulement.

19
 ETUDE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635

FONCTIONNEMENT

 Phase aspiration

L'excentrique (6) de l'arbre à cames (5) déplace, le bras de levier (4) relié mécaniquement à la
membrane (1), celle-ci s'incurve créant une dépression dans la chambre supérieure.

Le carburant venant du réservoir pénètre dans la chambre au travers du clapet anti-retour

d'admission.

 Phase refoulement

Lorsque l'excentrique (6) s'efface, le ressort (2) repousse la membrane (1) vers le haut. Le carburant
est alors chassé au travers du clapet de refoulement (10), pendant ce temps, le clapet d'admission
(9) reste fermé.

Ces pompes sont autorégulées, en effet lorsque la pression sur la membrane engendre une force
supérieure à la force du ressort, le bras de levier s'immobilise dans une course intermédiaire.

b) Pompe à piston
La pompe d'alimentation de type à piston est la plus employée avec les pompes en lignes ou avec
les injecteurs pompes. Fixée sur le carter de pompe d'injection ou sur le régulateur, elle peut être,
soit simple effet, soit double effet.

 La pompe simple effet se compose d'un carter dans lequel sont logés un piston, un ressort
de rappel, un poussoir de commande, un clapet de refoulement, un clapet d'admission et un
clapet de transfert. La course "aller" est commandée par l'excentrique de l'arbre à cames de
la pompe d'injection. La course "retour" est commandée par le ressort de rappel.

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 ETUDE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635

Figure 10: pompe simple

FONCTIONNEMENT DE LA POMPE A SIMPLE EFFET :

Pour ce type de pompe les phases aspiration et refoulement s'effectuent en même temps.

Aspiration et refoulement :

Lorsque l'excentrique de l'arbre à cames (pompe), "s'efface", le piston est repoussé par le ressort.
Le carburant est aspiré dans la chambre inférieure (côté ressort), au travers du clapet d'admission.
Le clapet de transfert reste fermé. Simultanément, le carburant contenu dans la chambre supérieure
traverse le clapet de refoulement de l'orifice de sortie : c'est la phase refoulement.

Transfert :

Lorsque l'excentrique de l'arbre à cames déplace le piston, le clapet d'admission se ferme et le clapet
de transfert s'ouvre. Le carburant contenu dans la chambre inférieure (côté ressort), passe dans la
chambre supérieure du piston : c'est la phase transfert.

21
 ETUDE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635

Régulation :

La pompe est autorégulée, en effet quand la pression de refoulement (qui s'exerce sur la surface du
piston), atteint une force égale de celle ressort ; Le piston s'immobilise. La valeur de pression de
transfert (après le filtre) est comprise entre 1,7 et 3 bars.

 La pompe de transfert double effet est constituée de deux pistons, d'un limiteur de
pression et de trois clapets

Figure 11: pompe de transfert à double effet

Avec ce type de pompe, le déplacement du piston provoque dans chaque course (soit montante soit
descendante) une aspiration et un refoulement. Le débit est donc supérieur à celui d'une pompe
simple effet.

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 ETUDE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635

FONCTIONNEMENT DE LA POMPE A DOUBLE EFFET :

Phase transfert refoulement :

Lorsque, l'excentrique de l'arbre à cames pousse le poussoir. Les pistons se déplacent contre le
ressort. Le clapet d'admission ainsi que le clapet de refoulement restent fermé. Le carburant situé
entre les deux pistons traverse le clapet de transfert et passe dans la chambre supérieure.
Simultanément, le petit piston refoule le volume de carburant compris dans la chambre inférieure
vers l'orifice de sortie.

Phase aspiration refoulement :

Lorsque, l'excentrique de l'arbre à cames "s'efface". Les pistons se déplacent sous l'action du
ressort. Le clapet d'admission ainsi que le clapet de refoulement s'ouvrent. Le carburant contenu
dans la chambre supérieure traverse le clapet de refoulement. Une partie se dirige vers l'orifice de
sortie et une partie comble le volume libéré par le petit piston. Simultanément, la dépression créée
dans la chambre inférieure, aspire le carburant par le clapet d'admission. Le limiteur de pression
situé dans la pompe contrôle la pression. Il s'ouvre lorsque la pression de refoulement excède 3
bars.

3.3 Filtre à combustible

Monté en série entre la pompe d'alimentation et la pompe d'injection, son rôle est d'arrêter les plus
petites impuretés (2 à 3 microns) afin de protéger la pompe d'injection. II est absolument nécessaire
de filtrer très soigneusement le combustible avant son entrée dans le circuit haute pression. Une
impureté, même minime, peut détériorer de façon irrémédiable la pompe d'injection et les injecteurs
(organes très onéreux).

23
 ETUDE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635

Figure 12: filtre à combustible

3.4 Les pompes d’injection

Elément phare du moteur diesel, la pompe d'injection associée à un injecteur a pour fonction
d'injecter dans chaque cylindre, à la fin du temps admission, une quantité de gazole correspondant
à la puissance demandée par l'utilisateur. Le choix du type de pompe d'injection dépend en grande
partie du nombre de cylindres.

Les moteurs à 1, 2 ou 3 cylindres comportent une pompe d'injection dotée d'autant d'éléments de
pompage que de cylindres (pompe en ligne). A partir de quatre cylindres et au-dessus, les
constructeurs adoptent la pompe à injection à élément de pompage unique. Ce type de pompe est
le plus souvent appelé pompe rotative ou pompe distributrice.

24
 ETUDE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635

a) Les pompes en lignes

Commandée par l’arbre à cames et par l’intermédiaire des poussoirs à galets, les pistons ou
éléments de pompage possèdent une course de levée constante. Les pistons sont ramenés au PMB
par des ressorts dont le tarage est fonction de la vitesse maximale de la pompe, qui tourne à ½
vitesse du moteur. Le dosage du combustible est assuré par le déplacement en rotation des pistons
à l’aide de douilles reliées à des secteurs dentés réglables en liaison avec la tige de réglage appelés
aussi crémaillère.

FONCTIONNEMENT

Figure 13: pompe en ligne

Admission du combustible (remplissage) : au PMB, le piston découvre les orifices O et O1
d’arrivée du combustible. Celui-ci pénètre dans la chambre A et par la rainure verticale, descend
dans la chambre B, poussée par la pression d’alimentation.

Précourse : c’est la distance parcourue par le piston entre le PMB et le début du refoulement
(valeur indiquée sur la fiche d’essais). L’injection devant s’effectuer à vitesse constante, la course
utile (entre le début et la fin de refoulement) doit être positionnée sur la partie rapide de la came.

25
 ETUDE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635

Début de refoulement : le piston ayant effectué la pré course obture les orifices d’arrivée O et O1.
C’est du refoulement et le combustible comprimé soulève le clapet de refoulement et se dirige vers
l’injecteur.

Fin d’injection (décharge) : le piston continue son mouvement de montée et l’injection s’effectue.
Dès que l’arête inférieure de la rampe hélicoïdale découvre l’orifice O1, la pression chute
brusquement et le clapet de refoulement retombe sur son siège. Le combustible dans les chambres
A et B est remis à la pression d’alimentation. Le piston continue sa course ensuite jusqu’au P.M.H.

b) Les pompes distributrices ou rotatives

L’évolution du moteur Diesel a permis des modifications importantes :

 Diminution de l’encombrement et du poids,

 Augmentation de la vitesse de rotation (applications fréquentes sur les véhicules de faible

cylindrée),

 Amélioration des performances maximales,

 Entretien plus facile du système d’injection.

En conséquence les constructeurs ont étudié certains types de pompes d’injection afin de répondre
à ces impératifs tout en conservant la fiabilité nécessaire aux diverses.

26
 ETUDE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635

Figure 14: pompe rotative

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

Une pièce tournante centrale appelée « rotor de pompage et de distribution » est entraînée par un
arbre cannelé ; ce rotor porte à une extrémité une pompe volumétrique à palettes dite pompe de
transfert.

Le rotor est monté dans un cylindre fixe en acier appelé tête hydraulique dans lequel il est ajusté
avec une grande précision. La partie du rotor qui effectue le pompage possède un alésage
transversal dans lequel coulissent deux pistons opposés.

Lors du refoulement, ces deux pistons qui sont des galets cylindriques sont repoussés par les
bossages des cames usinées à l’intérieur d’un anneau fixe à cames. L’anneau à cames possède
autant de cames qu’il y a de cames au moteur.

L’élément distributeur du rotor comporte un canal axial qui relie la chambre, située entre les
pistons, à des canaux percés radialement dans le rotor et destinés à l’admission et au refoulement

27
 ETUDE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635

du combustible. Le canal de distribution se présente successivement, pendant la rotation du rotor

devant des canaux de sortie percés dans la tête hydraulique et qui alimente les injecteurs. Le nombre
de canaux de sortie est égal au nombre de cylindres du moteur.

En nombre égal, des canaux d’admission sont percés à intervalles réguliers sur la périphérie du
rotor. Ils passent successivement devant un canal unique foré dans la tête hydraulique. Le
régulateur contrôle l’entrée du combustible dans le canal d’entrée dit canal de dosage.

Admission du combustible dans le corps de la pompe à pistons opposés :

Quand le piston tourne, un canal d’admission vient se placer devant le canal de dosage de la tête
hydraulique, le G.O pénètre, à la pression de dosage, entre les pistons et provoque ainsi leur
écartement. Le déplacement des pistons est variable et dépend de la quantité de combustible qui
peut pénétrer dans la chambre pendant le temps où les orifices sont alignés.

Refoulement du combustible :

Le rotor continue à tourner, le canal de dosage se trouve obstrué et lorsque le canal de distribution
du rotor coïncide avec un des canaux de sortie de la tête hydraulique, les galets entrent en contact
avec les bossages de l’anneau à cames et les pistons sont poussés l’un vers l’autre. Le combustible
ainsi comprimé est envoyé aux injecteurs.

Dosage du combustible :

On dose le débit du combustible injecté en limitant la quantité qui pénètre à l’admission. Cette
quantité dépend de 02 facteurs principaux : la pression à l’entrée et la durée d’ouverture du passage
d’admission. Un dosage précis est obtenu en agissant sur la pression à l’entrée. La surface effective
de l’orifice de dosage est déterminée par le mouvement de la soupape de dosage. Le G.O. venant
de la pompe à pression de transfert traverse l’orifice de dosage déterminé par la position
d’ouverture de la soupape. Cet orifice provoque une chute de pression dont la valeur résultante est
appelée « pression de dosage ».

28
 ETUDE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635

3.5 Les injecteurs

L’injecteur ou pulvérisateur est enfermé dans un support ou porte injecteur. C’est un organe de
haute précision qui assure la pulvérisation et la répartition du combustible dans la chambre de
combustion ou dans la préchambre suivant le type de moteurs.

Dans notre étude, nous envisageons seulement l’étude de trois types d’injecteurs les plus utilisés :
l’injecteur à trous, l’injecteur à tétons, L’injecteur électro hydraulique.

a) Injecteur à trous et à tétons

 Injecteur à trous (utilisés généralement sur les moteurs à injections directe)

L’injecteur est constitué d’un corps évidé en acier appelé « buse », à l’intérieur de laquelle une
aiguille peut se déplacer. Ces deux pièces exigent un usinage d’une très grande précision (jeu
fonctionnel pour un injecteur de diamètre 5mm : 3 à 5 microns) afin d’assurer la maximum
d’étanchéité tout en permettant un bon coulissement. Un canal d’arrivée de combustible est
aménagé dans la paroi du corps et aboutit dans une chambre. Ce dernier est fraisé pour le siège de
l’aiguille.

La buse porte des trous dont le nombre varie suivant le moteur (1 à 12 trous).

Le trou peut être :

- Unique et se dispose dans l’axe de l’aiguille

- Multiple et disposé obliquement avec un angle de 15° à 180°

L’aiguille comporte :

- Un cône de soulèvement sous lesquels s’exerce la poussée du liquide sous pression,

- Une partie cylindrique,

- Un petit cône constituant le siège.

29
 ETUDE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635

Remarque : Le faible diamètre des orifices exige que ces injecteurs aient une pression d’injection
élevée de l’ordre de 200 à 500 bars.

 Injecteur à tétons (utilisés sur les moteurs à turbulence)

Ce type d’injecteur se caractérise par un trou unique percé au centre de la buse et ce trou est variant
de 1 à 2 mm. Dans ce trou se loge l’extrémité cylindrique de l’aiguille appelée « téton ». Son
diamètre est légèrement inférieur au trou permettant de laisser un petit espace annulaire, sorte de
couronne circulaire dont les dimensions déterminent l’angle de pulvérisation.

Par-dessus du téton, l’aiguille présente un tronc de cône constituant le siège. Encore au-dessus se
dispose une autre partie conique de plus grand diamètre par laquelle la combustible sous-pression
vient s’appliquer et soulever l’aiguille avec une très grande rapidité au moment de l’injection.

L’orifice d’injection étant plus grand et permet une pression d’injection plus basse de l’ordre de 80
à 75 bars.

La pulvérisation s’effectue en un seul jet conique.

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DES POMPES A TROUS ET A TETONS

Le corps du porte-injecteur étant percé d’un canal d’amener de combustible jusqu’à la buse de
l’injecteur, lorsque la pompe d’injection est en période de refoulement, le gasoil arrive au porte-
injecteur, traverse le filtre et se rend dans la chambre de l’injecteur par le canal d’arrivée.

Tant que la pression de refoulement n’est pas suffisante, l’aiguille reste appliquée sur son siège par
l’action du ressort et obture lu communication avec les trous d’injection.

Dès que la pression du carburant parvient à la valeur présente, la poussée exercée de bas en haut
sur le cône de soulèvement de l’aiguille devient supérieure à la poussée du ressort et l’aiguille
soulève. Le combustible pénètre alors dans la chambre de combustion du cylindre sous forme de
brouillard : c’est la pulvérisation.

30
 ETUDE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635

Quand le combustible cesse d’arriver à l’injecteur, l’action du ressort redevient prépondérante et

l’aiguille repose sur son siège.

La pression d’injection est en fonction du réglage de la tension du ressort.

Notez que malgré l’ajustage précis de l’aiguille et de la buse, il se laisse passer une certaine quantité
de gasoil entre elles : ce qui assure une lubrification de ces pièces.

Le combustible en excès remonte le long de la tige de commande dans le porte-injecteur et

s’échappe par le raccord d’évacuation.

b) Injecteur électro hydraulique

L'injecteur est composé de deux parties :

- la partie inférieure : c’est un injecteur à trous multiples, semblable aux injecteurs classiques
montés sur les moteurs à injection directe ;

- la partie supérieure : c’est un dispositif à commande électrique qui permet la commande de

l'aiguille.

Figure 15: injecteur électro-hydraulique

La partie supérieure de l’injecteur Le raccord d’entrée de pompe
31
 ETUDE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635

Composition :

1 : raccord d’entrée de pompe ;

2 : raccord de retour au réservoir ;

3 : filtre tige ;

4 : aiguille d’injecteur ;

5 : chambre de pression ;

6 : ressort d’injecteur ;

7 : tige de liaison ;

8 : chambre de commande ;

9 : ajutage du circuit d’alimentation ;

10 : ajutage du circuit de retour ;

11 : noyau de commande ;

12 : bobine ;

13 : ressort de rappel ;

14 : connecteur ;

15 : écrou.

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

On peut décomposer le fonctionnement en quatre phases.

1 - Injecteur fermé (au repos) : l'électrovanne n'est pas pilotée (fuite fermée). Le ressort plaque la
bille (1) sur son siège. La pression de la chambre de commande (4) est égale à celle de la chambre
de pression (6). Le ressort (5) maintient l'aiguille de l'injecteur (7) sur sa portée d'étanchéité.

32
 ETUDE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635

2 - Début d'ouverture de l'injecteur : activée par un courant d'appel, l'électrovanne s'ouvre. La

pression dans la chambre de commande (4) chute. L'aiguille de l'injecteur (7) se soulève. L'ajutage
d'arrivée (3) évite l'équilibrage des pressions.

3 - Pleine ouverture : l'aiguille de l'injecteur (7) est en butée mécanique. L’électrovanne est
maintenue ouverte par un courant de maintien. Le débit injecté dépend de la pression dans la rampe,
du temps d'ouverture de l'aiguille (7) et du diamètre des trous de la buse.

4 - Fermeture de l'injecteur : l'électrovanne cesse d'être activé, le ressort de rappel pousse la bille
(1) sur son siège et provoque la fermeture de l'ajutage de fuite (2). La pression s'établit de nouveau
dans la chambre de commande (4) par l'ajutage d'arrivée (3). L'équilibre des pressions est de
nouveau rétabli.

Figure 16: injecteur ferme Figure 17: injecteur ouvert

33
 ETUDE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635

3.6. Système de gestion électronique

a) Les capteurs et électrovannes
Le système d’alimentation est généralement équipé de capteurs pour surveiller différent paramètre
tels que la pression du carburant, la température, etc. Des électrovannes sont également utilisées
pour contrôler le débit de carburant.

b) Le calculateur
Il permet de contrôler l’injection du carburant en fonction des besoins du moteur, en se basant sur
les données des capteurs.

Les paramètres pris en compte par l’unité centrale grâce aux différents capteurs :

- la position du levier d'accélérateur,

- la température du liquide de refroidissement,

- la température du carburant,

- le régime moteur et la position du vilebrequin,

- la pression absolue et la pression régnant dans le collecteur d'admission,

- le capteur de vitesse d'avancement,

- le contacteur de frein et d'embrayage,

- le débit massique et la température d'air.

4. Le système d’injection
4.1 Injection pneumatique
Dans les moteurs DIESEL à injection pneumatique, le combustible porté à une pression de 10 à 15
bars est injecté dans les cylindres par un jet d’air comprimé à haute pression, voisine de 70 à 90
bars. L’air pulvérisé entraîne le combustible dans le cylindre alors que le piston est au PMH. Ce
mode d’injection est resté longtemps efficace, mais le compresseur d’air multi étagée que nécessite

34
 ETUDE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635

ce système est un organe très coûteux, difficile à réaliser et absorbe plus de 10% de l’énergie
produite par le moteur. Ce procédé utilisé pour les moteurs marins a été abandonné au profit de
l’injection mécanique.

4.2 Injection mécanique

Le combustible, comprimé entre 200 et 300 bars est refoulé à travers les orifices étroits d’un
injecteur et se pulvérise au contact (par choc) de l’air comprimé du cylindre. La vitesse doit être
élevée dès le début de l’injection et le débit doit cesser brusquement afin d’éviter les gouttelettes
de combustible trop grosses qui se formeraient et qui brûleraient mal.

3.3 Injection électronique

a) Injecteur pompe

Figure 18: système d'injection avec injecteur pompe

C’est un système déjà ancien notamment utilisé sur les moteurs américains de la marque
CUMMINS, mais qui jusqu’à présent ne comportait pas de commande électrique ; l’ouverture de
l’injecteur se faisait de manière très classique avec un ressort. Cette ouverture est désormais assurée
par une commande électrique qui est piloté par un calculateur. L’injecteur pompe permet d’obtenir
une pression de 2000 bars mais nécessite une modification importante du moteur (et
particulièrement de la culasse). Chaque injecteur ayant sa propre pompe, la gestion en apport de
carburant est donc plus précise (le but étant d’injecter la bonne quantité de carburant au moment
optimum). Le contrôle électronique intervient donc sur les pompes et sur les injecteurs.

35
 ETUDE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635

b) Le common-rail (rampe commune)

Figure 19: common-rail

Le système d’injection haute pression à rampe commune (Common Rail) consiste à alimenter par
l’intermédiaire d’une pompe haute pression dont la régulation de pression est pilotée
électroniquement et indépendamment du régime du moteur, un rail (ou rampe commune) qui assure
la fonction d’accumulateur du carburant. Cette rampe est connectée à des injecteurs
électromagnétiques qui assurent une pulvérisation très fine directement dans la chambre de
combustion grâce à une pression comprise entre 1350 et 1400 bars (contre 900 bars pour une pompe
d’injection normale). Sur chaque injecteur, il y a une électrovanne contrôlée par le boîtier
électronique qui commande le temps d’ouverture de celui-ci. Un calculateur électronique assure
une injection très précise du carburant, au moment optimal en fonction des conditions de
fonctionnement de chaque cylindre.

Grâce à ce système développé par Bosch, le moteur devient plus souple et surtout pollue moins :
plus la pression est forte, plus l’injecteur vaporise le carburant et meilleur est le rendement. Le
gasoil est ainsi pulvérisé sous forme de très fines gouttelettes. Après l’explosion il ne reste que très
peu d’impuretés imbrûlées. De plus il est possible de contrôler une post combustion qui permet de
brûler les particules qui n’ont pas pu être brûlées lors de l’explosion. L’utilisation de ce système
entraîne une consommation réduite de 20%, une amélioration spectaculaire de l’agrément de
conduite et une meilleure protection de l’environnement grâce à une réduction importante des
émissions polluantes.

36
 ETUDE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635

CHAPITRE 2 : METHODOLOGIE
I. METHODES DE COLLECTE DE DONNEES
Pour mener à bien cette étude sur le système d’alimentation du moteur ACTROS MP2 2635, nous
avons dû suivre une méthodologie afin de collecter des données pertinentes. Les principales
méthodes de collecte de données sont les suivantes :

1. Observations pratiques
Nous avons observé pendant une longue période, les différents moteurs de la flotte pendant leur
fonctionnement. Cela nous a permis de visualiser et de comprendre concrètement le
fonctionnement du système d’alimentation, ainsi que son interaction avec d’autres composants du
moteur ACTROS.

2. Interview et entretiens
Nous avons effectué des rencontres régulières avec notre maitre de stage et les techniciens en
mécanique automobile. Ces différents entretiens ont fourni des informations précieuses en matière
d’entretien, de diagnostic et de recherche de panne sur le système d’alimentation, ce qui a complété
notre collecte de données.

3. Instruments utilisé
Nous avons utilisé seulement une caisse à outils pour procéder à la recherche panne.

II. REVUE DOCUMENTAIRE ET RECHERCHE SUR LE WEB

Des recherches approfondies ont été effectuées pour recueillir des informations de base sur les
moteurs diesel et leur système d’alimentation, afin de mieux comprendre celui du moteur ACTROS
MP2 2635 et analysé ses composants. Cela comprenait l’examen de manuels techniques, de
documents de fabricants, de publications sur le net, de publication académique et de rapports
techniques pertinents.

37
 ETUDE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635

III. PLANIFICATION
Pour garantir une méthodologie bien organisée, un plan d’action a été élaboré avec une chronologie
précise des activités.

Lettre Nom des actions Date de début Date de fin Tache

attribuée antérieures
aux
actions

A Planification avec le maitre de 14/08/2023 14/08/2023

stage

B Collection de la 15/08/2023 27/08/2023 A

documentation existante sur
les moteurs diesel et système
d’alimentation

C Observation du système 28/08/2023 31/08/2023 B

d’alimentation des différents
moteurs de la flotte

D Interview avec les techniciens 01/09/2023 01/09/2023 C

E Observation du moteur 04/09/2023 07/09/2023 D

ACTROS MP2 2635 et son
système d’alimentation en
situation réel

F Interview avec les techniciens 08/09/2023 08/09/2023 F

G Analyses de données 11/09/2023 15/09/2023 C, D, E, F

collectées

38
 ETUDE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635
H Analyses des composants du 16/09/2023 20/09/2023 G
système d’alimentation du
moteur ACTROS MP2 2635

I Recherche de panne de 20/09/2023 22/09/2023 H

démarrage du moteur
ACTROS MP2 263 et
proposition de solution

J Rédaction du rapport 22/09/2023 01/10/2023 I

Tableau 4: Planification

39
 ETUDE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635

Troisième partie : ANALYSE DES COMPOSANTS ET

METHODE DE RESOLUTION DE PANNE DEMARRAGE
DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS
MP2.

40
 ETUDE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635

CHAPITRE 1 : DESCRIPTION DU SYSTEME

D’ALIMENTATION DU MOTEUR

I. L’ALIMENTATION EN AIR
1. Présentation
Le moteur ACTROS MP2 est suralimenté par un turbocompresseur, afin d’augmenter l’efficacité
de l’alimentation en air du moteur.

Figure 20: moteur suralimente par un turbocompresseur

41
 ETUDE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635

2. Fonctionnement
Aspiration de l'air : L'air extérieur est aspiré par la prise d'air du moteur. Cet air est nécessaire
pour la combustion du carburant à l'intérieur des cylindres du moteur.

Compression de l'air : L'air aspiré passe par le turbocompresseur, qui se compose de deux
éléments principaux : la turbine et le compresseur. La turbine est située du côté de l'échappement
du moteur et est entraînée par les gaz d'échappement chauds. En tournant, la turbine fait tourner le
compresseur du côté de l'admission d'air. Le compresseur comprime l'air aspiré, augmentant ainsi
sa densité.

Augmentation de la pression d'admission : En comprimant l'air, le turbocompresseur augmente

la pression de l'air d'admission. Cette pression accumulée signifie qu'il y a plus d'oxygène dans
l'air, ce qui permet de brûler davantage de carburant et d'augmenter la puissance du moteur.

Amélioration des performances : L'augmentation de la pression d'admission due au

turbocompresseur se traduit par une meilleure efficacité de la combustion, ce qui se traduit par une
augmentation de la puissance et du couple du moteur sans augmenter la cylindrée du moteur. Cela
permet d'obtenir plus de puissance tout en conservant une taille de moteur relativement compacte
et une consommation de carburant maîtrisée.

42
 ETUDE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635

II. LE CIRCUIT D’ALIMENTATION EN COMBUSTIBLE

6 11 10
7

3 9 2
8 1

Figure 21: le circuit d'alimentation en combustible du moteur Actros mp2 2635

1 : Réservoir
8 : Tuyau de haute pression de carburant
2 : Préfiltre
9 : Ensemble porte-buse
3 : Calculateur électronique
10 : Electrovanne du système du
4 : Pompe d’alimentation système de démarrage de la flamme

5 : Filtre 11 : Bougie de préchauffage

6 : Pompe d’injection individuelle

7 : Soupape de trop plein

43
 ETUDE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635

1. Réservoir
Le réservoir est situé du côté droit du véhicule et a une capacité de 300 litres. Il est construit en
aluminium pour résister à la corrosion et est équipé d'une jauge de niveau de carburant pour
surveiller la quantité de carburant restante. Ce réservoir est essentiel pour stocker le combustible
diesel nécessaire au fonctionnement du moteur.

Figure 22: le réservoir du moteur Actros mp2 2635

Caractéristiques du réservoir

Hauteur(mm) 560

Largeur(mm) 640

Longueur(mm) 945

Capacité(Litres) 300

Matière Aluminium

Tableau 5: Caractéristiques du réservoir

44
 ETUDE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635

2. Pompe à main et préfiltre

Le préfiltre est monté en série entre le réservoir et la pompe d’alimentation. Son rôle est d’assuré
une bonne qualité du combustible avant d’être aspiré par la pompe d’alimentation.

Le préfiltre est équipé d’une pompe à main manuelle. Cette pompe à main permet aux utilisateurs
de créer manuellement le flux de carburant à travers le préfiltre. Elle peut être utile dans des
situations ou le carburant est difficile à aspirer naturellement, comme lors de la mise en service du
moteur après une période d’inactivité prolongée.

Figure 23: le préfiltre équipe de pompe à main

1 : Pompe à main

2 : Boitier de filtre

3 : Séparateur d’eau (chauffé)

4 : Vanne de vidange

45
 ETUDE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635

3. ECU (Engine Control Unit)

Le calculateur est le cerveau électronique du moteur. Situé sur le côté droit du véhicule, il surveille
en temps réel divers paramètre du moteur, tels que la température, la pression, la vitesse, la quantité
de carburant, etc. Ces données sont obtenues grâce aux capteurs spécifique de chaque paramètre,
ce qui permet à l’unité de commande électronique de les analyser et les comparer aux champs
caractéristiques inscrits dans sa mémoire.

Sur cette base, le début et la durée de l’injection, ainsi que la quantité de carburant injectée, sont
calculés et les pompes individuelles sont contrôlés en conséquences.

Figure 24: le modulateur de régulation (mr)

46
 ETUDE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635

4. Pompe d’alimentation
La pompe d’alimentation est une pompe volumétrique de type rotative. La particularité de la pompe
volumétrique est d’être composée d’éléments mobiles placés dans une pièce fixe. Lors de la mise
en route du moteur, ces pièces se déplacent en créant un vide partiel. Sous la pression
atmosphérique, le liquide contenu dans le réservoir est poussé dans cet espace où il se retrouve
emprisonné. Le mouvement des pièces va ensuite réduire cet espace et mettre le liquide sous
pression. Entraîné par la vitesse de rotation, le fluide est poussé jusqu’à la sortie de la pompe.

4. Filtre à gas-oil
Le filtre est positionné entre la pompe d’alimentation et les pompes individuelles, il purifie le
gazole en retenant les impuretés, les particules solides, les contaminants et l’eau qui pourraient être
présents dans le carburant avant qu’il n’atteigne le moteur.

Figure 25: filtre a gazole

1 : Bouchon

2 : Joint torique

3 : Elément filtrant

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 ETUDE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635

5. Le Système d’injection
Une pompe à carburant (pompe à injection) est installée pour chaque cylindre du moteur. Le piston
de la pompe est monté dans le cylindre de la pompe avec une telle précision qu'une pression
d'injection élevée est garantie, même à bas régime. Il est utilisé uniquement sur les moteurs de
véhicules utilitaires. Le carburant est fourni à chaque cylindre du moteur par un module séparé, qui
comprend les composants suivants :

 Pompe haute pression monocylindre avec électrovanne à action rapide intégrée ;

 Conduite haute pression courte ;

 Ensemble corps et buse.

1 : Moteur

2 : corps et buse

3 : injecteur

4 : électrovanne

5 : Arrivé de carburant

6 : Pompe haute pression

7: Arbre à cames

Figure 26: système d'injection avec pompe unitaire

48
 ETUDE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635

Le système de pompes d'injection individuelles permet d'atteindre des pressions d'injection de 2100
bars. Ces pressions d'injection de carburant élevées sont coordonnées avec un contrôle électronique
en boucle fermée, basé sur les données stockées dans la mémoire de l'ECU, pour réduire
considérablement la consommation de carburant et les émissions.

FONCTIONNEMENT 1 : Limiteur de mouvement du pointeau de

soupape

2 : Bloc cylindre

3 : corps de pompe

4 : piston de pompe

5 : Ressort de rappel

6 : Poussoir rouleau

7 : Plaque d’armature

8 : Corps de vanne avec bobine et noyau

magnétique

9 : Aiguille de l’électrovanne

10 : filtre
Figure 27: Pompe d'injection unitaire
11 : alimentation
Le système de pompe unitaire est un système d'injection en carburant
à pompe unique modulaire et temporisé.
Chaque cylindre du moteur est alimenté par un module
12 : séparé
Retourcomposé
carburantd'une pompe haute pression
enfichable avec électrovanne intégrée à commutation rapide et ensemble porte-injecteur. L'unité-
13 : Pince
pompe est intégrée au bloc moteur diesel et alimentée directement par une came d'injection sur
l'arbre à cames du moteur via un piston à galet. 14 : rainure d’installation

Si l'électrovanne est ouverte, le cylindre de la pompe peut être rempli pendant la course d'aspiration
du piston de la pompe et le reflux est possible pendant la course de refoulement. Si l'électrovanne
est excitée et donc fermée, une pression dans la plage haute pression s'accumule entre le piston de
la pompe et la buse d'injection pendant la course de refoulement du piston de la pompe.

49
 ETUDE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635

Si la pression d'ouverture de la buse est dépassée, du carburant est injecté dans la chambre de
combustion du moteur. La fermeture de l'électrovanne détermine le début du processus d'injection,
tandis que l'ouverture de la vanne détermine la quantité injectée.

III. MODE DE FONCTIONNEMENT DU SYSTEME

D’ALIMENTATION
Prise d'air et Filtre à Air : Le processus commence par l'aspiration de l'air ambiant par la prise
d'air du moteur. Avant d'entrer dans le moteur, l'air passe à travers un filtre à air pour être débarrassé
des particules et des impuretés.

Compression de l'Air : L'air aspiré est comprimé à l'intérieur du cylindre du moteur. Dans le cas
d'un moteur équipé d'une pompe d'injection unitaire, la compression de l'air est généralement
réalisée grâce à un turbocompresseur qui augmente la pression de l'air d'admission, augmentant
ainsi la densité de l'air et permettant une combustion plus efficace.

Injection de Carburant : Au moment de la combustion, le carburant diesel est injecté directement

dans le cylindre du moteur à très haute pression selon le circuit d’alimentation en combustible,
c’est-à-dire de l’aspiration depuis le réservoir jusqu’aux injecteurs. Chaque cylindre a son propre
injecteur, et la quantité de carburant et le moment de l'injection sont minutieusement contrôlés par
le calculateur du moteur (ECU) en fonction des besoins du moteur.

Compression et Ignition : La chaleur résultant de la compression de l'air dans le cylindre atteint

le point d'ignition du carburant diesel, provoquant sa combustion spontanée. C'est ce processus de
combustion qui génère la puissance nécessaire pour faire fonctionner le moteur.

Échappement des Gaz Brûlés : Après la combustion, les gaz d'échappement sont expulsés du
cylindre par les soupapes d'échappement et acheminés hors du moteur par le collecteur
d'échappement et utilisé pour faire tourner la turbine de turbocompresseur.

50
 ETUDE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635
Répétition du Cycle : Ce processus se répète continuellement dans chaque cylindre du moteur,
créant un mouvement alternatif du piston qui est converti en mouvement rotatif par le vilebrequin.
C'est ce mouvement rotatif qui alimente le véhicule.

Régulation Électronique : Le système d'injection unitaire est étroitement surveillé et contrôlé

électroniquement par le calculateur du moteur. Celui-ci prend en compte divers paramètres tels que
la charge du moteur, la vitesse, la température, et ajuste en temps réel la quantité de carburant
injectée pour optimiser les performances, la consommation de carburant et les émissions.

51
 ETUDE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635

CHAPITRE 2 : RECHERCHE DE PANNE DE DEMARRAGE

ET ENTRETIEN DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU
MOTEUR ACTROS MP2 2635

I. RECHERCHE DE PANNE DE DEMARRAGE

1. La procédure à suivre
1.1. Vérification du niveau de carburant
Lorsque l’utilisateur remonte une difficulté de démarrage, la première action à mener est de vérifier
de niveau de gazole dans le réservoir à l’aide du tableau de bord. Il peut arriver que le tableau de
bord ait un souci, donc il est préférable de vérifier directement dans le réservoir. Parfois, le
problème peut être aussi simple qu’un réservoir vide.

1.2. Inspection des conduites de carburant

Examinez visuellement les conduites de carburant, y compris les flexibles et les raccords, à la
recherche de fuites, de dommages ou de tout élément qui pourrait obstruer le flux du combustible.

1.3. Vérification des filtres

Il faut s’assurer que le préfiltre et le filtre ne sont pas obstrués. S’ils sont vendus ou plein de
contaminants, ils peuvent empêcher le combustible d’atteindre le moteur.

a) Le préfiltre
Cette étape consiste à vérifier si le carburant arrive jusqu’à la pompe d’alimentation. Il faut
déconnecter la conduite d’aspiration de la pompe et pomper le carburant à l’aide de la pompe à
main. Si, le carburant a du mal à y parvenir ou ne parvient pas, il faut remplacer le préfiltre (ou le
nettoyé si possible).

b) Le filtre
Débranchez la conduite en amont des pompes individuelles. Ensuite, utiliser la pompe à main pour
vérifier, si le carburant arrive jusqu’aux pompes. S’il y a aucune sorti de combustible, alors il faut
remplacer le filtre (ou le nettoyé si possible).

52
 ETUDE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635

1.4. Test de la pompe d’alimentation

Débrancher la conduite en amont des pompes individuelles et vérifier si le carburant est refoulé par
la pompe d’alimentation à la pression adéquate, lorsque la clé de contact est mise en
position ‘’ON’’. Si ce n’est pas le cas, alors il faut remplacer la pompe.

1.5. Vérification de l’arrivé de carburant dans le moteur

Si le carburant est parfaitement refoulé par la pompe d’alimentation, vérifiez les pompes d’injection
individuelles en mettant la clé de contact en position ‘’ON’’ et observez si les pompes HP refoulent
le gas-oil jusqu’aux injecteurs selon l’ordre d’allumage du moteur. Cette opération doit être
effectué avec beaucoup de précaution et avec un matériel de protection adapté puisque le
combustible est refoulé à une pression de 2100 bars. Généralement, le test des injecteurs n’est pas
nécessaire puisque s’il y’a un problème sur les injecteurs le véhicule vas démarrer mais il aura
émission de fumer. Sauf si, les injecteurs sont tous hors service.

1.6. Utilisation d’outil de diagnostic

Lorsque, de manière mécanique vous ne réussissez pas à trouver la panne, il faut utiliser un outil
de diagnostic automobile compatible avec au moteur. Afin, de lire les codes d’erreur du moteur.
Cela peut fournir des indices sur les problèmes éventuels du système d’alimentation.

NB : Toujours fait une purge après remplacement d’un organe, d’un élément ou d’une pièce,
avant le démarrage.

53
 ETUDE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635

2-Cas du moteur ACTROS MP2 2635

ACTION MENER RESULTATS SOLUTIONS LE MOTEUR

DEMARRE-T-IL ?

Vérification du Bon NON

niveau de carburant

Inspection des Aucune fuite NON

conduites

Vérification du Préfiltre bouché Remplacement du NON

préfiltre préfiltre (remplissage
au préalable du
nouveau) et purge du
circuit

Vérification du filtre Filtre un peu encrassé Nettoyage du filtre NON

(remplissage au
préalable du
nouveau) et purge du
circuit

Test de la pompe Pompe Hors service Remplacement de la OUI

d’alimentation pompe

Tableau 6: Résultats de la procédure de recherche de panne sur le système d'alimentation du

moteur Actros MP2 2635

54
 ETUDE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635

II. ENTRETIEN DU SYSTEME D’ALIMENTATION

L’entretien du système d’alimentation est essentiel pour garantir le bon fonctionnement du moteur,
améliorer la performance et prolonger la durée de vie du véhicule. Mais aussi cela permet de
prévenir ce type de problème de démarrage rencontré sur le moteur ACTROS MP2 2635. Voici
quelques entretiens réguliers à effectuer sur le système d’alimention :

1. Remplissage du réservoir et surveillances des fuites

 Remplissage du réservoir : Il faut garder le réservoir de carburant propre et exempt de
débris. Evitez de laisser le réservoir, se vider complètement, car cela peut entrainer
l’accumulation de sédiments. Cependant, n’utilisez pas d’essence, du carburant contaminé
ou de mauvais qualité pour faire le remplissage. Cela entrainerait des dommages au système
d’alimentation et au moteur, ce qui pourrait provoquer un incendie du véhicule. Si vous
remplissez accidentellement le réservoir avec le mauvais carburant, ne démarrez pas le
moteur. Autrement, les conduites de carburant pourraient être contaminées. L’idéal est de
vidanger complètement le réservoir de et les conduites de carburant.

 Surveillance des fuites : Inspectez régulièrement le système d’alimentation en carburant

pour détecter d’éventuelles fuites. Les fuites de carburant peuvent être dangereuse et
entrainer une perte de pression de carburant.

2. Changement régulier des filtres

Le préfiltre et le filtre doivent être remplacer au moins tous les 1 ans. Aussi, le filtre à air doit être
nettoyer lors des visites et prévisites qui ont lieu chaque année. Voici les procédures à suivre pour
le remplacement du préfiltre et du filtre.

55
 ETUDE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635

2.1 Le préfiltre

Figure 28: vue détaille du préfiltre

 Véhicule avec un préfiltre à carburant au niveau du réservoir : fermez la vanne d'arrêt (4).
 Placez un récipient sous la vanne de vidange d'eau (9).
 Ouvrez la vanne de vidange d'eau (9) et la vis de purge (3). Collectez le mélange eau-
carburant qui s'écoule pendant ce processus.
 Dévissez l'élément du filtre (5) de la tête du filtre (1).
 Dévissez le séparateur d'eau (8) de l'élément du filtre (5) et nettoyez-le ou remplacez-le si
nécessaire.
 Remplacez l'élément filtrant (5).
 Vissez le séparateur d'eau (8) avec un nouveau joint d'étanchéité (7) sur l'élément du filtre
(5) jusqu'à ce qu'il soit serré à la main. Lubrifiez le joint d'étanchéité (7) avec une fine
couche d'huile moteur au préalable.

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 ETUDE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635
 Vissez l'élément du filtre (5) avec un nouveau joint d'étanchéité (6) sur la tête du filtre (1)
jusqu'à ce qu'il soit serré à la main. Lubrifiez le joint d'étanchéité (6) avec une fine couche
d'huile moteur au préalable.

 Fermez la vanne de vidange d'eau (9).

 Véhicule avec un préfiltre à carburant au niveau du réservoir : ouvrez la vanne d'arrêt (4).
 Actionnez la pompe à carburant manuelle (2) à plusieurs reprises jusqu'à ce que le carburant
s'échappe sans bulles de la vis de purge (3).
 Fermez la vis de purge (3).
 Démarrez le moteur, purifiez le système de carburant et faites fonctionner le moteur pendant
environ 1 minute. Le système de carburant s'auto-purge. Si le moteur cale ou ne démarre
pas, purifiez le système de carburant manuellement.
 Vérifiez le préfiltre à carburant avec le séparateur d'eau pour les fuites pendant que le
moteur fonctionne.

57
 ETUDE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635
2.2 Le filtre

Figure 29: le filtre

 Nettoyez l’extérieur du boitier du filtre.

 Ouvrer le bouchon du réservoir de carburant pour éviter une pression excessive dans le
réservoir.

 Dévissez le bouchon du filtre (1) à carburant à l’aide d’un insert de clé à douille.

 Retirez légèrement le bouchon du filtre à carburant (1) avec l’élément filtrant (3) du boitier
du filtre. Laisser le carburant s’écouler.

 Retirez le capuchon et l’élément filtrant. D’éclipser l’élément filtrant en appuyant sur les
côtés du bord inférieur de l’élément filtrant.

 Assurez-vous qu’aucun corps étranger ne pénètre dans le boitier du filtre.

58
 ETUDE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635
 N’essuyez jamais l’intérieur du boitier du filtre

 La pénétration de l’eau doit être empêchée

 Remplacez la bague d'étanchéité (2) par une neuve (graisser légèrement).

 Eclipsez le nouvel élément filtrant (3) dans le couvercle du boîtier (1).

 Visser et serrer le bouchon du filtre avec l'élément filtrant 3 (couple de serrage : 25 Nm).

 Mettez le bouchon du réservoir de carburant et serrez-le.

 Purger le système de carburant et démarrer. Faites tourner le moteur pendant environ 1

minute.

59
 ETUDE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635

CONCLUSION

Le travail accompli au cours de cette étude sur le système d'alimentation du moteur ACTROS MP2
2635 et ses problèmes de démarrage a été une expérience enrichissante. Nous avons débuté cette
investigation en définissant clairement le problème, en explorant les causes potentielles, en
analysant les conséquences et en proposant des solutions pour résoudre les dysfonctionnements.
En parvenant à répondre aux exigences fixées dans notre cahier des charges, nous avons présenté
dans un premier temps le contexte de notre recherche et notre sujet d'étude. Dans la deuxième
partie, nous avons plongé dans une étude théorique approfondie du système d'alimentation des
moteurs Diesel, puisque le moteur de notre étude en est un. Et pour terminer, nous avons fait une
analyse des composants du système d’alimentation du moteur ACTROS MP2 2635, afin de
procéder à une recherche de panne démarrage et de recommander un entretien régulier du système
d’alimentation

Cette expérience nous a non seulement permis d'acquérir des compétences techniques précieuses,
mais aussi de travailler en étroite collaboration avec des experts du domaine. Nous sommes fiers
d'avoir pu mener cette étude au sein de cette entreprise et d'en ressortir avec une compréhension
accrue du sujet. Notre expérience professionnelle chez DIME-CI a été extrêmement formatrice, et
nous sommes reconnaissants d'avoir eu cette opportunité d'apprentissage.

60
 ETUDE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635

REFERENCES BIBLOGRAPHIQUE

 COURS DE MOTEURS THERMIQUE élaboré par Dr ING. Alphonse DIANGO

 Anciens rapport

REFERENCES WEBOGRAPHIQUE

 Instructions d’utilisation OM501-502LA en 2012-08, (page consulté le 15/08/2023 à

23H00), URL :https://fr.scribd.com/document/502085341/Operating-Instructions-
OM501-502LA-en-2012-08 ;
 Manuel de l’automobile, (page consulté le 17/08/2023 à 10H21),
URL :https://press.ocenin.ru/nasos-forsunka/#h_504607560101551603440925 ;
 Quelques notions sur les moteurs Diesel, (page consulté le 22/08/2023 à 14H30),
URL :http://jatroref.iram-fr.org/Quelques-notions-sur-les-moteurs.html ;
 L’alimentation des moteurs Diesel, (page consulté le 30/08/2023 à 21H22), URL :
https://www.esrcroisiere.com/acces_visiteur/info/moteur_diesel/theorie/alimentation_mot
eurs/alimentation_moteurs.html;
 Mercedes-Benz Actros. Moteur OM 541.923. Description et diagnostic du système
d’alimentation, (consulté le 14/09/2023 à 22H01), URL :Mercedes-Benz Actros. Moteur
OM 541.923. Description et diagnostic du système d’alimentation.

VIII
 ETUDE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635

TABLE DES MATIERES

DEDICACES ................................................................................................................................... I

REMERCIEMENTS ....................................................................................................................... II

AVANT PROPOS .......................................................................................................................... III

SOMMAIRE ................................................................................................................................. IV

LISTE DES SIGLES ET ABREVIATIONS ................................................................................ VI

LISTE DES FIGURES ................................................................................................................. VII

LISTES DES TABLEAUX ......................................................................................................... VIII

RESUME ....................................................................................................................................... IX

INTRODUCTION ............................................................................................................................ 1

Première partie : PRESENTATION DE L’ENTREPRISE ET DU THEME .................................. 2

CHAPITRE 1 : PRESENTION DE L’ENTREPRISE ..................................................................... 3

I. GENERALITE ..................................................................................................................... 3

II. ORGANIGRAMME DE L’ENTREPRISE ......................................................................... 3

CHAPITRE 2 : PRESENTATION DU THEME ............................................................................. 5

I. ENONCE DU THEME ........................................................................................................ 5

II. OBJECTIF DU THEME ...................................................................................................... 5

III. CAHIER DES CHARGES ................................................................................................ 5

Deuxième partie : CADRE THEORIQUE ET METHODOLOGIQUE .......................................... 6

CHAPITRE 1 : CADRE THEORIQUE ........................................................................................... 7

I. PRESENTATION DU MOTEUR ....................................................................................... 7

1. Explication des marques ................................................................................................ 7

2. Caractéristiques du moteur............................................................................................. 8

3. Vue générale du moteur ................................................................................................. 9

IX
 ETUDE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635
II. GENERALITES SUR LES MOTEURS DIESEL ............................................................. 12

1. Principe du moteur DIESEL .............................................................................................. 12

2. Classification des moteurs DIESEL............................................................................. 12

2.1 Moteur à injection directe ............................................................................................ 12

2.2 Injection indirecte ......................................................................................................... 13

4. Avantages et inconvénients du moteur DIESEL.......................................................... 14

4.1 Avantages ................................................................................................................. 14

4.2 Inconvénients ........................................................................................................... 15

5. Caractéristiques générales des Diesel classiques ......................................................... 16

III. SYSTEME D’ALIMENTATION DES MOTEURS DIESEL ........................................ 16

1. L’alimentation en air .................................................................................................... 17

1.1 Les moteurs à aspiration naturelle ................................................................................ 17

1.2 Les moteurs suralimentés ............................................................................................. 17

2. Le Circuit d’alimentation en combustible .................................................................... 18

3. Les composants du circuit d’alimentation en combustible .......................................... 18

3.1 Le réservoir .............................................................................................................. 18

3.2 La pompe d’alimentation ......................................................................................... 19

3.3 Filtre à combustible .................................................................................................. 23

3.4 Les pompes d’injection ............................................................................................ 24

3.6. Système de gestion électronique .............................................................................. 34

4. Le système d’injection ................................................................................................. 34

4.1 Injection pneumatique .................................................................................................. 34

4.2 Injection mécanique ..................................................................................................... 35

3.3 Injection électronique ............................................................................................... 35

CHAPITRE 2 : METHODOLOGIE .............................................................................................. 37

X
 ETUDE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635
I. METHODES DE COLLECTE DE DONNEES .................................................................... 37

1. Observations pratiques ................................................................................................. 37

2. Interview et entretiens .................................................................................................. 37

3. Instruments utilisé ........................................................................................................ 37

II. REVUE DOCUMENTAIRE ET RECHERCHE SUR LE WEB .......................................... 37

III. PLANIFICATION .............................................................................................................. 38

Troisième partie : ANALYSE DES COMPOSANTS ET METHODE DE RESOLUTION DE

PANNE DEMARRAGE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2.40

CHAPITRE 1 : DESCRIPTION DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR .............. 41

I. L’ALIMENTATION EN AIR ............................................................................................... 41

1. Présentation ....................................................................................................................... 41

2. Fonctionnement ................................................................................................................. 42

II. LE CIRCUIT D’ALIMENTATION EN COMBUSTIBLE ................................................. 43

1. Réservoir ...................................................................................................................... 44

2. Pompe à main et préfiltre ............................................................................................. 45

3. ECU (Engine Control Unit) ......................................................................................... 46

4. Pompe d’alimentation .................................................................................................. 47

4. Filtre à gas-oil .............................................................................................................. 47

5. Le Système d’injection ................................................................................................ 48

III. MODE DE FONCTIONNEMENT DU SYSTEME D’ALIMENTATION ........................ 50

CHAPITRE 2 : RECHERCHE DE PANNE DE DEMARRAGE ET ENTRETIEN DU SYSTEME

D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635 .......................................................... 52

I. RECHERCHE DE PANNE DE DEMARRAGE ................................................................. 52

1. La procédure à suivre ................................................................................................... 52

1.1. Vérification du niveau de carburant ............................................................................ 52

1.2. Inspection des conduites de carburant ........................................................................ 52

XI
 ETUDE DU SYSTEME D’ALIMENTATION DU MOTEUR ACTROS MP2 2635
1.3. Vérification des filtres .............................................................................................. 52

1.4. Test de la pompe d’alimentation ................................................................................. 53

1.5. Vérification de l’arrivé de carburant dans le moteur ................................................... 53

1.6. Utilisation d’outil de diagnostic .................................................................................. 53

II. ENTRETIEN DU SYSTEME D’ALIMENTATION ........................................................... 55

1. Remplissage du réservoir et surveillances des fuites ................................................... 55

2. Changement régulier des filtres ................................................................................... 55

2.1 Le préfiltre .................................................................................................................... 56

2.2 Le filtre ......................................................................................................................... 58

CONCLUSION .............................................................................................................................. 60

REFERENCES BIBLOGRAPHIQUE ........................................................................................ VIII

REFERENCES WEBOGRAPHIQUE ........................................................................................ VIII

TABLE DES MATIERES ............................................................................................................ IX

XII