ROYAUME DU MAROC
OFPPT
Office de la Formation Professionnelle et de la Promotion du Travail
DIRECTION RECHERCHE ET INGENIERIE DE FORMATION
RESUME THEORIQUE
&
GUIDE DE TRAVAUX PRATIQUES
REPARATION DU CIRCUIT DE
MODULE : REFROIDISSEMENT DU MOTEUR
SECTEUR :
SPECIALITE :
NIVEAU :
0
Résumé de Théorie et Guide de
REPARATION
travaux pratique
DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR
Module : REPARATION DU CIRCUIT DE REFROIDISSEME
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Guide de travaux pratique
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Guide de travaux pratique
NECESSITE DU REFROIDISSEMENT DU MOTEUR THERMIQUE
1. ORIGINE DE LA CHALEUR
Lors du fonctionnement, le moteur dégage de la chaleur due :
Au frottement des pièces en mouvement
A la combustion des gaz dans les cylindres du moteur
2. CONSEQUENCES D’UN MANQUE DE REFROIDISSEMENT (T° trop élevée)
La dilatation des pièces métalliques.
Déformation de la culasse ce qui provoque un problème au niveau de joint de culasse.
La carbonisation d’huile
La diminution du taux de remplissage des cylindres.
Combustion anormale (auto–allumage).
3. AVANTAGES DES TEMPERATURES ELEVEES
Rendement du moteur plus élevé.
Limiter la production des hydrocarbures imbrûlés lors de la combustion.
4. CONSEQUENCES D’UN REFROIDISSEMENT TROP IMPORTANT (T° trop basse)
Combustion lente et incomplète.
Usure rapide des parois des cylindres.
La dilution du film d’huile.
Accumulation d’eau dans le carter d’huile du moteur.
5. AVANTAGES DU REFROIDISSEMENT DU MOTEUR
Maintenir une température normale du moteur aux environs de 90° C.
Conserver les caractéristiques d’huile.
Améliorer le taux de remplissage des cylindres.
Éviter les combustions anormales.
6. CONCLUSION
Lors du fonctionnement du moteur thermique, il est nécessaire de le refroidir pour conserver
une température normale de fonctionnement (90°) quelle que soit les conditions d’utilisation.
Pour cela les constructeurs ont développé différents systèmes de refroidissement.
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SYSTEMES DE REFROIDISSEMENT
1. ROLE
Le système de refroidissement permet au moteur thermique d’atteindre rapidement sa
température normale de fonctionnement et la conserver quelles que soient les conditions
d’utilisation.
2. TYPES
Les principaux systèmes de refroidissement utilisés en industrie automobile sont :
Système de refroidissement par air
Système de refroidissement par eau
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LE SYSTEME DE REFROIDISSEMENT PAR AIR
1. GÉNÉRALITÉ
Ce type de refroidissement est abandonné en automobile, mais il est encore utilisé pour les
motos.
2. PRINCIPE
A NOTER
La ventilation assurée par le déplacement du véhicule ou par des ventilateurs qui provoquent
La ventilation
le passage d’unest assurée
courant parlaleplus
d’air sur déplacement dudu
grande surface véhicule
moteur. ou par des ventilateurs.
Pour cela le moteur et la culasse sont équipé par des ailettes.
Le carénage canalise l’air propulsé par un ventilateur.
3. AVANTAGES DU REFROIDISSEMENT PAR AIR
Constitution simple.
Échauffement rapide du moteur.
Aucun risque de fuite.
Poids très léger du moteur.
Pas de problème de la corrosion ou rouille.
un entretien facile.
4. INCONVENIENTS DU REFROIDISSEMENT PAR AIR
La température du moteur est plus élevée, ce qui entraîne :
o Le risque de dégradation du lubrifiant.
o La nécessité d’un plus grand jeu de fonctionnement ce qui provoque un bruit
moteur plus élevé à froid.
Mauvaise répartition de la température entre l’avant et l’arrière du moteur.
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1. AVANTAGES DU SYSTEME DE REFROIDISSEMENT PAR EAU
un bon transfert thermique entre les parois des cylindres et le liquide de refroidissement.
La température du moteur est contrôlée quel que soit le régime du moteur.
Réduction des bruits lors du fonctionnement du moteur.
Bonne répartition de la température entre l’avant et l’arrière du moteur
2. INCONVENIENTS DU SYSTEME DE REFROIDISSEMENT PAR EAU
Risque de congélation a des températures basses.
Risque des fuites.
Poids assez important.
Entretien et réparation compliqué.
3. LES ELEMENTS DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT PAR EAU
a. LES CHAMBRES D’EAU
Le bloc cylindres et la culasse comportent des chambres d’eau qui permettent la circulation de
l’eau autour :
des chambres de combustion.
des cylindres
des sièges et des guides des soupapes
b. LA POMPE A EAU
ROLE
Effectuer la circulation d’eau dans le circuit de refroidissement.
Augmenter la vitesse de la circulation du liquide de refroidissement.
MODE D’ENTRAINEMENT
La pompe a eau est entrainée soit :
Par courroie de distribution.
Par courroie d’accessoire (d’alternateur)
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A NOTER
Lorsque le moteur est froid, la pompe fait circuler l’eau dans le bloc cylindres et la culasse.
Lorsque le moteur est chaud, la pompe fait circuler l’eau dans la culasse et le
radiateur avant de retourner au moteur.
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c. LE THERMOSTAT (CALORSTAT)
ROLE DU THERMOSTAT
Le rôle du thermostat est :
1. Bloquer la circulation du liquide vers le radiateur pour augmenter rapidement la
température du moteur.
2. réglé la température du liquide de refroidissement.
TYPES
Thermostat sans clapet de dérivation
Thermostat avec clapet de dérivation (thermostat à double effet)
raccord de remplissage.
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=Démarrer le moteur et le laisser en marche jusqu’à ce qu’il atteigne sa température normale
de fonctionnement.
=Arrêter le moteur et ajouter du liquide réfrigérant jusqu’au niveau recommandé.
=Remettre en place le bouchon de remplissage du radiateur.
=Contrôler l’étanchéité du système de refroidissement
I. PURGER LE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
=Placer le sélecteur du système de chauffage d’habitacle dans la position la plus chaude
=Démarrer le moteur jusqu’à ce qu’il atteigne sa température normale de fonctionnement
(thermostat ouvert).
=Ouvrir les vis de purge placées aux points les plus hauts du circuit de refroidissement
=Lorsque le liquide réfrigérant s’écoule sans bulles d’air, Refermer les vis de purge.
=Ajouter du liquide réfrigérant dans la vase d’expansion jusqu’au niveau recommandé.
=Vérifier le niveau du liquide de refroidissement dans le vase d’expansion.
=Reposer le bouchon du vase d’expansion.
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CONTROLER LE SYSTEME DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR
Objectif(s) visé(s) :
Le stagiaire doit maîtriser les savoirs faire des tâches suivantes :
- Etablir un diagnostic correct relatif à l’échauffement anormal du moteur.
- Vérifier le niveau du liquide de refroidissement.
- Contrôler l’état d’antigel a l’aide d’un pèse antigel.
- Contrôler l’état des durites et.
- Contrôler les fuites du système de refroidissement à l’aide d’un contrôleur
d’étanchéité.
- Vérifier la pression de tarage de la soupape du vase d’expansion.
- Vérifier le fonctionnement du moto – ventilateur et du thermo contact.
- Contrôler le thermostat.
Matériel (Équipement et matière d’œuvre) par équipe :
Equipement :
- Véhicule automobile en état de marche
- Caisse à outils
- Clé dynamométrique
- Pèse - antigel
- Pompe à pression
- Multimètre
- thermomètre
- Lunettes de sécurité
- Baladeuse
- Entonnoir
- Bac de vidange
- Manuel du constructeur
Matière d’œuvre :
- Chiffons
- Antigel
- gants
Description du TP :
Le contrôle du système de refroidissement doit être effectué lorsqu’on constate un
échauffement anormal du moteur.
Tout d’abord, il faut établir un diagnostic correct relatif à la cause de l’échauffement anormal
du moteur.
On commence par la vérification du niveau, et l’état du liquide de refroidissement.
On va contrôler ensuite l’état des durites, des courroies d’entraînement et de la pompe à
eau.
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Le contrôle va continuer par l’examen visuel des éventuelles fuites. Si les résultats ne sont
pas évidents, on va procéder au contrôle des fuites en pression à l’aide d’une pompe à
pression manuelle.
On va contrôler aussi le fonctionnement du moto ventilateur dans le cas échéant et du
thermo contact.
Ensuite, on va contrôler l’état et le fonctionnement du thermostat.
Déroulement du TP :
I. VERIFIER LE NIVEAU ET L’ETAT DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Marche à suivre :
Dans le cas des véhicules dont le système de refroidissement n’est pas muni d’un
vase d’expansion, il faut enlever le bouchon de remplissage du radiateur afin de
vérifier le niveau du liquide réfrigérant.
Dans le cas des véhicules automobiles dont le système de refroidissement est muni
d’un vase d’expansion, le niveau peut être vérifié par les repères gravés sur le vase :
o MINI
o MAXI
Pendant la vérification du niveau, il faut regarder la couleur du liquide réfrigérant.
Si le liquide à une couleur rouillé, c’est l’indice d’une accumulation de rouille dans le
radiateur et dans les chambres d’eau du bloc moteur, causée par la détérioration de la
qualité du mélange antigel.
Dans ce cas, il faut vidanger le système de refroidissement, le nettoyer et le remplir
d’un mélange antigel selon les recommandations du fabricant.
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II. CONTROLER L’ETAT D’ANTIGEL A L’AIDE D’UN PESE ANTIGEL
Marche à suivre :
Déposer le bouchon de vase d’expansion.
Introduire le tube du pèse antigel dans le vase d’expansion et aspirer suffisamment de
liquide réfrigérant dans le pèse antigel jusqu’à le densimètre de celui – ci flotte.
Tenir le pèse antigel bien droit.
Lire la valeur indiquée sur le flotteur du densimètre, au niveau du liquide de
refroidissement.
Si la valeur de la lecture est conforme aux recommandations du fabricant, on peut
conserver le liquide de refroidissement.
Si la valeur de la lecture n’est pas conforme aux recommandations du fabricant,
remplacer le liquide de refroidissement.
Remettre l’antigel aspiré dans le vase d’expansion et serrer son bouchon.
III. CONTROLER L’ETAT DES DURITS
Marche à suivre :
Vérifier que les durites ne soient pas déformées, tordues ou brisées.
Vérifier l’étanchéité des durites à chaque extrémité et l’état des colliers.
Remarque : Un dépôt de rouille ou la corrosion aux extrémités des durites indique une
fuite de liquide de refroidissement donc il faut resserrer ou remplacer le collier de
serrage.
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IV.CONTROLER L’ETANCHIÈTÉ DU SYSTEME DE REFROIDISSEMENT
A. Contrôle visuel des fuites
Vérifier le radiateur.
Vérifier les durites du radiateur, l’état et le serrage des
colliers.
Vérifier le joint de la pompe à eau.
Vérifier le joint de culasse.
Vérifier les durites du système de réchauffage.
B. Contrôler les fuites en pression à l’aide d’une pompe à pression manuelle
Beaucoup de fuites du liquide de refroidissement sont facilement observées près d’un collier
de tuyau ou par un trou dans le radiateur par exemple, mais il y a des fuites qui se produisent
seulement à une pression élevé du système de refroidissement lors du fonctionnement du
moteur.
Dans ce cas, la vérification s’effectue en applique une pression au circuit à l’aide d’une
pompe à pression manuelle.
Marche à suivre :
Déposer le bouchon du vase d’expansion.
Choisir un adaptateur qui correspond au bouchon du vase d’expansion.
Raccorder la pompe à pression.
Augmenter progressivement la pression dans le circuit de refroidissement à l’aide de
la pompe à pression jusqu’à 1,2 bars.
Après deux minutes :
a) Si la pression se maintient, ce qui explique que le circuit est étanche et ne
représente aucune fuite.
o Déposer lentement la pompe afin d’annuler la pression.
b) Si la pression chute du 1,2 bar ce qui explique qu’il y a une fuite au circuit
de refroidissement.
o Chercher l’emplacement de la fuite.
Vérifier l’étanchéité du bouchon du radiateur
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