REPUBLIQUE DEMOCRATIQUE DU CONGO
MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET UNIVERSITAIRE
INSTITUT NATIONAL DU BATIMENT ET DES TRAVAUX PUBLICS
I.N.B.T.P.
KIN/NGALIEMA
B.P.4731
SECTION: BATIMENT ET TRAVAUX PUBLICS
Préparation examen de
routes 1
PROMOTION L2 BTP/A
Par Gladys BAMOPALABI
ANNEE –ACADEMIQUE : 2022 - 2023
Taty Glad Bamopalabi / questions-réponses routes 1
1. Combien de partie comprend le cours de route ?
R/ il comprend 4 parties : la partie conception géométrique
la partie Construction
la partie Entretien
la partie Exploitation
2. Définir la route ?
R/ la route est un ouvrage qui assure et facilite le déplacement et la
communication des usagers d’un point à un autre
3. Comment est née la route ?
R/ la route est née du passage répété d’hommes et d’animaux empruntant un
même itinéraire.
4. Schéma de l’évolution la route
R/ sentier piste saisonnière piste améliorée routes en terres …
5. Pourquoi fait-on l’étude du projet d’une route?
R/ L’ingénieur fait l’étude de la route afin d’élaborer un tracé rationnel et
économique destiné à relier plusieurs points. En d’autres termes il fait la
recherche du plus court chemin en limitant les déclivités pour l’économie du
projet.
6. Que comprend la conception géométrique d’une route ?
R/ le tracé en plan
Le profil en long
Le profil en travers
Le profil en travers type
7. Quels sont les documents auxquels le concepteur recourir-t-il ?
R/ les cartes et les plans.
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8. Plan qu’est-ce ?
R/ les plans sont des documents faisant une représentation plane du relief du
terrain d’un terrain soit par points côtés, soit par courbes de niveau. Ex : plan du
site de l’INBTP
𝟏 𝟏 𝟏 𝟏 𝟏
Les échelles
𝟐𝟎 𝟎𝟎𝟎 𝟏 𝟎𝟎𝟎 𝟐𝟎𝟎 𝟏𝟎𝟎 𝟓𝟎
9. Carte qu’est-ce?
R/ Ce sont des documents réalisés à des échelles réduites permettant d’avoir une
vue totale du projet. Ex : carte de la ville de Kinshasa
𝟏 𝟏 𝟏 𝟏 𝟏
Echelles:
𝟐𝟎𝟎 𝟎𝟎𝟎 𝟏𝟎𝟎 𝟎𝟎𝟎 𝟓𝟎 𝟎𝟎𝟎 𝟏𝟎 𝟎𝟎𝟎 𝟓 𝟎𝟎𝟎
10. Le tracé en plan qu’est-ce?
R/ C’est la matérialisation de l’axe de la chaussée, d’où naitra la route
Il existe deux tracés en plan : le tracé théorique
Le tracé réel
11. le tracé théorique qu’est-ce ?
R/ Le tracé théorique est l’ensemble de segment formant une ligne brisée qui
va d’un point de départ jusqu’à un point d’arrivé.
𝑑 𝑑ℎ
=
100 𝑖
𝑑ℎ ×100
𝑑= 𝑖 : Pente du terrain
𝑖
𝑑: Distance horizontale (distance réelle)
𝑑ℎ : Différence de cote
12. Lors de la réalisation du tracé théorique 3 cas peuvent se présenter lors
qu’on mesure les distances de cheminement en arc de cercle ?
R/
1er cas où la distance de cheminement coupe la courbe de niveau en deux points
utiliser l’un de deux points pour parfaire le tracé
2eme cas où la distance de cheminement coupe la courbe en un point utiliser le
point pour continuer le tracé
Taty Glad Bamopalabi / questions-réponses routes 1
3eme cas où la distance de cheminement ne coupe pas la courbe utiliser le vol
d’oiseau vers le point final passant par la prochaine courbe pour continuer le
tracé
13. Le tracé réel qu’est-ce?
R/ C’est la substitution du tracé théorique
Il est recommandé que la distance tracé théorique et tracé réel ne dépasse pas
le 20-25 m car plus on s’éloigne de l’axe plus les déclivités augmentent et donc
on aura un volume important de terrassement
Le tracé réel est donc une opération très délicate car de lui dépend la suite des
études et des prescriptions techniques et économiques
14. Qu’est-ce qu’une plate-forme ?
R/ C’est la partie comprise entre les fossés ou les crêtes des talus en remblais,
comprend les accotements plus la chaussée (éventuellement y compris terre –
plein et voies auxiliaires).
15. Qu’est-ce qu’une emprise?
R/ L’emprise est la surface du terrain appartenant à la collectivité, il délimite le
domaine public.
16. Qu’est-ce qu’une voie?
R/ espace de la largeur d’un véhicule soit 3,5m permettant la circulation en une
voie d’un courant de véhicules
17. Qu’est-ce qu’une bande?
R/ ensemble de voies permettant la circulation d’un courant de véhicules
Ex : blvd 30 juin bande gauche 4 voies et bande droite 4 voies
18. Qu’est-ce qu’un accotement?
R/ Les accotements sont des zones latérales bordant extérieurement la chaussée
et peuvent être arasés ou surélevés
19. Le profil en long qu’est-ce?
R/ c’est la coupe longitudinale de l’axe de la route. Elle permet de représenter
le relief du terrain naturel en exprimant en termes d’altitudes et des déclivités.
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N.B. : DANS l’EXECUTION DU PROFIL EN LONG LA DECLVITE MAX A
NE PAS DEPASSER EST DE 15%…
20. Différence entre Le plan a courbe de niveau et le plan coté ?
R/ le plan à courbe de niveau est le lieu géométrique des points situés à une
même altitude tandis que le plan coté est l’ensemble des point qui possède tous
une cote
21. Quelles sont les caractéristiques d’une courbe de niveau ?
R/ - Une courbe de niveau est toujours fermée et porte une même cote pour
tous les points constituants cette ligne
- Deux ou plusieurs courbes de niveau ne se croisent jamais et sont distants les
uns des autres par une valeur égale à 1, 2, 5 ou 10 m appelé l’équidistance
- la ligne thalweg est une ligne imaginaire le long de laquelle se rassemblent les
eaux de ruissellement ; les rivières sont par excellence des lignes de thalweg et
la concavité est tournée vers les altitudes inferieures
- la ligne de crête est une ligne imaginaire par laquelle les eaux se partagent ; les
eaux s’écoulent perpendiculairement aux lignes de crête et la concavité est
tournée vers les altitudes inferieures supérieures
- là où les lignes sont resserrées, la zone du terrain a des fortes pentes
- là où les lignes sont espacées, la zone du terrain a des faibles pentes
- là où les lignes sont horizontales, la zone du terrain possède des pentes nulles
22. Quelles sont les caractéristiques techniques servant à la comparaison ?
R/ Les caractéristiques techniques à prendre en compte lors de la comparaison
sont :
-la vitesse de base : la meilleure serait la plus élevée ;
-la longueur de la route
-la déclivité longitudinale maximum
-la longueur du projet
-la déclivité maximum
-rayon minimum en plan
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-nombre des courbes à rayon minimum
-indice de sinuosité
-hauteurs des terrassements
-les ouvrages d’art
23. Quelle est la hauteur max de déblai ?
R/ 5m à ne pas dépasser
24. C’est quoi l’indice de sinuosité ?
R/ c’est la somme de tous les angles la courbes en plan du projet par la longueur
totale ; la valeur la plus faible donnera une indication sur la voie la plus agréable
à parcourir
25. C’est quoi SIG ?
R/ système d’information géographique
26. Quelles sont les trois problèmes qui se posent lors du raccordement ?
R/ -la stabilité du véhicule
-la visibilité
-inscription des véhicules longs en ajoutant une sur-largeur
27. C’est quoi un véhicule long ?
R/ un véhicule long ≥10m
28. où et quand la force centrifuge apparait sur la route et quelles sont les
mesures à prendre pour obtenir la stabilité du véhicule sous l’effet de la
force centrifuge ?
R/ au point de tangence quand le véhicule atteint la vitesse de base ; selon des
études mener il est conseiller d’adopter progressivement une pente unique, le
devers qui aura pour but d’annuler les effets de la force centrifuge
29. comment trouve-t-on le rayon de raccordement en fonction de la
vitesse ?
R/ 𝑅 (𝑚) = 0,05𝑉 2
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30. Quellessont ces 3 types de courbes de raccordement
mathématiquement connues ?
R/ - parabole cubique
- lemniscate
- clothoïde
31. C’est quoi une rampe ?
R/ c’est une déclivité dans le sens de la montée
32. C’est quoi une pente ?
R/ c’est une déclivité dans le sens de la descente
33. C’est quoi GPS ?
R/ global positionning system
34. Que disaient les romains à-propos de la route ?
R/ "Via Vita est" - la route est la vie – la route représente l’instrument de mesure
du degré de civilisation d’un peuple
35. Le profil en travers qu’est-ce?
R/ c’est une coupe transversale permettant d’évaluer les altitudes du terrain
naturel
36. Le profil en travers type qu’est-ce?
R/ c’est la matérialisation de la chaussée soit le projet (ligne rouge) par rapport
au terrain naturelle (ligne noir)
37. Qu’est-ce qu’un métré de terrassement ?
R/ C’est un tableau de 12 colonnes regroupant le calcul de la totalité des déblais
et remblais correspondant à la réalisation du profil en long.
38. C’est quoi l’épure de Lalame ?
R/ L’épure de Lalame est une méthode de représentation graphique des
terrassements. Il permet de représenter graphiquement le mouvement de terres
par rapport à la ligne de répartition
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39. A quoi sert le talus ?
R/ sert à stabiliser la chaussée en déblai 1/1 vers les altitudes hautes et en
remblai 3/2 vers les altitudes basses
40. C’est qui MAC ADAM ?
R/ un ingénieur écossais qui expérimenta avec succès l’emploi de la pierre
cassée en petit échantillon régulier sur la route en 1930, qui emploie aussi la
technique de cylindrage ainsi que la théorie de la pente transversale pour
assurer l’écoulement des eaux.
41. C’est quoi MACADAM ?
R/ une route revêtue des pierres cassées réguliers
42. C’est qui POLONCEAU?
R/ un français qui expérimenta le cylindrage entre 1820 – 1840, le macadam
mortier et plusieurs autres procédés de grandes valeur mais qui n’eurent pas de
lendemains immédiats.
43. C’est quoi une route moderne ?
R/ Une route moderne se définit comme étant un espace aménagé correctement
pour recevoir une chaussée à double ou triple courants de circulation des
véhicules dans les conditions de confort et de sécurité des usagers.
44. Quels sont les critères de classifications des routes ?
R/ -critère technique
-critère administratif et juridique
-critère fonctionnel
Le critère technique permet de distinguer les autoroutes, les voies express et les
voies classiques.
Le critère administratif et juridique, on considère pour l’ensemble du réseau
routier congolais, les routes nationales et régionales gérées par l’Office des
Routes (OR) ; les voiries urbaines administrées par l’Office des Voiries et
Drainage (OVD) et les routes de desserte agricole dépendant de la Direction des
Voies de Desserte Agricole (DVDA).
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Le critère fonctionnel quant à lui permet, en ce qui concerne la voirie par
exemple, de faire intervenir deux fonctions principales, à savoir, la circulation et
la desserte.
45. Différentes largeurs
R/ 20m
Routes primaires
Routes secondaires 15m
Routes tertiaires 12m
Avenues… 3m
46. Quels sont les matériaux utilisés dans la construction routière ?
R/ les sols naturels ;
les agrégats minéraux (sols à gros grains)
AGREGATS
les fillers
les liants.
47. Quelles sont les caractéristiques techniques qu’il faut prendre en
compte pour les sols naturels ?
R/ -l’analyse granulométrique qui consiste à déterminer la proportion des grains
constituant le sol et que l’on classe selon leurs diamètres
- Les Limites d’Atterberg permettent de classifier les sols en calculant l’indice
de plasticité (IP) qui résulte de la différence entre la limite de liquidité et la limite
de plasticité
- Equivalant de sable L’équivalent de sable est un indicateur caractérisant le
degré de propreté d’un sable ou d’un grave. Il indique la teneur en éléments fins,
d’origine essentiellement argileuse, végétale ou organique à la surface des
grains.
- L’essai Proctor vise à déterminer la quantité d’eau optimum permettant de
rapprocher les grains les uns des autres afin d’obtenir une densité sèche
maximum optimum c'est-à-dire un matériau très résistant.
- L’essai CBR – vise à déterminer la capacité portante d’un sol
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48. C’est qui CASAGRANDE ?
R/ celui qui a mis au point la boite de casagrande
49. C’est quoi CASAGRANDE ?
R/ l’appareil permettent de déterminée la limite de liquidité Au laboratoire et
de déduire l’indice de plasticité
50. C’est qui Proctor ?
R/ c’est un ingénieur américain qui eu en 1933, le mérite d’avoir été le premier
à analyser méthodiquement ce phénomène de compactage.
51. C’est quoi Proctor ?
R/ l’essai de compactage
52. Que signifie CBR ?
R/ (California Bearing Ratio=Indice Portant Californien) mis au point par des
ingénieurs américains.
53. Que signifie l’expression "tout venant de carrière " ?
R/ L’expression "tout venant de carrière " est aussi utilisée pour désigner un
produit associant les matériaux de granulométries étalées et qui proviennent de
la carrière de concassage.
54. Différence entre Graviers et gravillons?
R/ les Graviers proviennent naturellement des rivières tandis que les gravillons
des carrières
55. Différence entre Cailloux et pierres cassées ?
R/ les cailloux proviennent naturellement des rivières tandis que les pierres
casses des carrières
56. Différence entre moellon et pierre ?
R/ la manutention du moellon se fait avec deux mains tandis que celle de la
pierre se fait avec une main
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57. Différents diamètres des agrégats minéraux
R/ ils représentent 85% de la masse constituant les couches routières
Graviers Gravillons
2<ɸ<20mm
(rivière) (carrière)
Cailloux Pierres cassées
20<ɸ<200mm
(rivière) (carrière)
Gros sable Sable grossier 0<ɸ<2mm
58. Pourquoi n’utilisons-nous pas les graviers et les cailloux dans la
construction routière ?
R/ parce qu’ils sont de formes rondes et de structure lisse tandis que ceux exigés
dans la construction routière doivent être de forme cubique et une structure
rugueuse (les gravillons et les pierres cassées)
59. Quels sont les Critères de qualité des agrégats minéraux ?
R/ - granulométrie
- qualité de la roche
- forme des granulats
- propreté du mélange
60. Quels sont les caractéristiques d’une bonne roche ?
R/ -la dureté permettant de résister aux chocs, à l’abrasion, au polissage, à
l’attrition et au vieillissement
-répondre aux caractéristiques chimiques exigées afin d’assurer une bonne
cohésion liant – granulat
61. Différents diamètres des sols naturels (sol à grain fin)
R/
argiles ɸ<2µ
limon 0,002<ɸ<0,02
Sable fin 0,02<ɸ<0,2
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62. Quels sont les différents essais qu’on fait sur la roche ?
R/ - l’essai Los Angeles
- essai de Polissage accéléré (PA)
- essai d’écrasement
N.B. : DANS LE CAS DES ESSAIS GEOTECHNIQUES, NE JAMAIS SE
LIMITES A UN ESSAI POUR VERIFIER LES CARACTERISTIQUES
MECANIQUES D’UN MATERIAU ; IL EST MEME CONSEILLER D’EN
FAIRE UN MAXIMUM POSSIBLE …
63. Pourquoi fait-on l’analyse granulométrique ?
R/ pour construire la courbe en tamisant le sol et en pesant le reliquat (le refus)
64. Pour les limites d’Atterberg, qu’a-t-on quand l’IP du sol est nul ?
R/ le sol est exempté d’argile c’est-à-dire que le sol a un pourcentage d’argile nul
65. Quand est-ce il y a Proctor normal ?
R/ lorsque pour un sol, le comptage se fait par le passage à répétition des
véhicules
66. Quand est-ce qu’il y a Proctor modifié ?
R/ lorsque pour un sol qui a déjà subit le Proctor normal, il y a ajout d’énergie
de compactage avec des engins appropriés
67. Pourquoi la portance ou CBR sur la chaussée?
R/ car elle permet d’évaluer les déformations exprimées en pression par
l’enfoncement d’un piston dues aux efforts verticaux sur la surface de la route
68. Pour l’essai CBR, quand dira-t-on que la portance est mauvaise ?
R/ c’est lorsque le CBR<5
69. Quels sont les appareils permettant de mesurer la portance ?
R/ - le déflectomètre à masse probante
-la poudre de Metelment
-le déflectomètre la croix
-le diamètre
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70. Fillers qu’est-ce ?
R/ une farine (poudre) minérale utilisée dans la fabrication d’enrobés
bitumineux et a un aspect analogue à celui du ciment portland et dont le degré
de finesse de la mouture devant être inférieure à 80 microns
71. Types de fillers
R/ -le filler fabriqué par mouture en broyant la roche
- le filler récupéré des dépoussiéreurs des stations de fabrication des enrobés
72. Quels sont les rôles de fillers ?
R/- compléter la granulométrie en comblant les vides subsistant dans le mélange
de granulats en jouant le rôle de stabilisateur
- absorber une grande partie des huiles volatiles du liant en prolongeant la
période de plasticité du liant et en ralentissant le vieillissement dû à
l’évaporation de ces huiles.
- Réduit la susceptibilité du béton bitumineux aux variations thermiques.
73. Qu’est-ce qu’une chaussée ?
R/ partie de la route sur laquelle les véhicules roulent
74. Quel est le premier agent destructeur de la chaussée ?
R/ l’eau
75. Quel est le deuxième agent destructeur de la chaussée ?
R/ Le trafic est un agent destructeur de la chaussée. Cette destruction est
souvent liée à la charge des essieux soit les poids lourds 13T
76. C’est quoi un véhicule poids lourds ?
R/ véhicule dont la charge dépasse 3T
77. Liants qu’est-ce ?
R/ matériaux naturels ou artificiels qui servant à lier les agrégats minéraux après
les avoir enveloppés et qui durcis après sa mise en place
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78. Quels sont les liants de base utilisés dans le domaine routiers ?
les liants hydrauliques (ciment)
R/ - liants minéraux
les liants non hydrauliques (chaux)
Le goudron
- liants hydrocarboné
Le bitume
79. Ce qu’il faut savoir à propos des liants
R/ - Les liants minéraux offrent une grande résistance même dans les milieux
humides
- Dans les travaux routiers, le ciment est le liant hydraulique le plus utilisé
notamment pour construire les chaussés rigides, la stabilisation des couches
routières, la construction des accotements, des bordures, des fossés, des
ouvrages d’art.
- Les liants hydrocarbonés sont généralement noirs et ont également la
particularité d’adhérer fortement aux agrégats minéraux destinés aux travaux
routiers et sont pus des Carbures d’Hydrogènes de formule chimique HmCn
- le goudron résulte de la distillation de la houille
- le goudron vieillit très rapidement alors que son adhésion aux granulats est très
bonne
- le bitume vieillit lentement alors que son adhésion aux granulats n’est pas très
bonne
80. Différence enduit superficiel et béton bitumineux
81. Etape de l’enduit superficiel
R/-mise en forme
-maturité
-vie utile
82. Boutisse
83. Types de bitumes
R/ - le bitume naturel provient des roches asphaltiques
- le bitume artificiel résulte de la distillation du pétrole brut
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84. Pourquoi fait-on le mélange goudron-bitume ?
R/ le mélange goudron-bitume, le premier qui est pris dans une proportion
dominante imprime sa caractéristique principale à savoir l’adhésivité, alors que
le second, c'est-à-dire le bitume permet de retarder le vieillissement
85. Pourquoi fait-on le mélange bitume – goudron ?
R/ le mélange bitume – goudron, le bitume dans ce mélange est prédominante,
le bitume contribue à améliorer sa caractéristique de vieillissement
86. Qui est GUGLIELMINETTI ?
R/ c’est un docteur de nationalité italienne qui a été parmi les premiers à
résoudre le problème de soulèvement de poussière sur la route en répandant le
goudron
87. Quels sont les constituants important du bitume ?
R/ - les huiles
- les résines + les impuretés (argiles, limons, etc…)
- les asphaltènes
88. C’est qui Marshall ?
R/
89. C’est quoi Marshall ?
R/ essai de stabilisation sur le bitume
90. C’est qui Duriez ?
R/
91. C’est quoi Duriez ?
R/ essai de stabilisation sur le bitume
92. Quels sont les principales caractéristiques du bitume ?
R/ - la cohésivité C’est la possibilité permettant à un liant hydrocarboné de se
déformer sans fissurations
Taty Glad Bamopalabi / questions-réponses routes 1
- la viscosité C’est la possibilité permettant à un liant hydrocarboné de
s’écouler plus ou moins lentement par un orifice
- l’adhésivité C’est l’aptitude qu’a le liant à adhérer à la surface des granulats
et de les coller entre eux
93. Ou trouve-t-on le bitume a l’état naturel en rd Congo et sous quelle
forme ?
R/ le bitume à l’état naturel se présente sous forme de sable asphaltique. Les
gisements de ces sables se situent dans la localité de MAVUMA dans la province
du Kongo – Central
94. Quelle société a exploité pour la première fois les sables asphaltiques de
Mavuma ?
R/ la SOBIASCO société des Bitumes et Asphaltes du Congo entre 1953 et 1958.
95. Autres liants utilisés
R/- les émulsions
-Les Cut-backs
-les polystyrènes
-les géotextiles
96. Cut-back qu’est-ce ?
R/ Ce sont des mélanges (formant une colle) de bitume et de solvants pétroliers
caractérisés par leur faible viscosité. Dans les applications pratiques, il est très
avantageux d’utiliser le cut-back pour produire les enrobés à froid
97. Types de cut-back
R/- cut-back à vitesse de prise rapide : essence + bitume
- cut-back à vitesse de prise moyenne : kérosène + bitume
-cut-back à vitesse de prise lente : gas-oil + bitume
98. Nom commercial du cut-back
R/ le MC et le RC
99. Dopes qu’est-ce ?
Taty Glad Bamopalabi / questions-réponses routes 1
R/ les dopes sont des produits chimiques ajoutés lors du malaxage ou alors
appliqués sur l’agrégat minéral en vue d’apporter une amélioration à l’adhésivité
liant – granulat. Les dopes sont aussi d’une grande utilité dans les enduits
superficiels où les granulats sont mis en œuvre à froid
100. Géotextiles qu’est-ce ?
R/ les géotextiles sont des matériaux tissés en film de polyester ils sont
utilisés dans le drainage pour empêcher la contamination d’argile avec la couche
de fondation par exemple
101. Quels sont les 2 types de chausses utilisées ?
R/ Chaussées souples
- Chaussées revêtues Chaussées rigides
Chaussées pavés
- Chaussées non revêtues – routes en terre
102. Il existe deux types souples
R/ - chaussée souple en enrobé bitumineux
- chaussée souple en enduit superficiel
103. Durée de vie d’une chaussée souple en enrobé bitumineux ?
R/ 10 à 15 ans
104. Durée de vie d’une chaussée souple en enduit superficiel ?
R/ 7 à 10ans
105. Durée de vie d’une chaussée rigide ?
R/ ± 50ans
N.B. : UNE CHAUSSEE RIGIDE COUTE EXTREMEMENT CHERE PAR
RAPPORT A UNE CHAUSSEE SOUPLE…
106. Quels sont les paramètres sur bases desquels on dimensionne les
chaussées ?
Taty Glad Bamopalabi / questions-réponses routes 1
R/ -le Traffic en raison du nombre des véhicules sur la chaussée
-la portance
-les matériaux disponibles
107. C’est quoi le Traffic ?
R/ - c’est le nombre de véhicules par jour sur une route
- c’est le nombre cumulé de Poids Lourd sur une route
- c’est le passage répété d’un essieu de 13 Tonnes sur la route
108. Comment calcule-t-on le Traffic moyen journalier par année (𝒕𝒏 ) ?
𝟐+(𝒏−𝟏)𝒊
R/ 𝒕𝒏 = 𝟑𝟔𝟓 × 𝒏 × 𝒕𝟏 × [ ]
𝟐
𝑛 : Durée de vie d’une chaussée souple 10 à 15 ans
𝑡1 : 30% des véhicules par jour qui donne le nombre de Poids Lourds
𝑖 : Taux d’accroissement linéaire 7%
109. Comment calcule-t-on le nombre de Poids Lourds (𝒕𝟏 ) ?
R/ 𝑡1 = 30% 𝑑𝑢 𝑡𝑟𝑎𝑓𝑓𝑖𝑐
110. Quelle est la condition à respecter pour la vérification des
contraintes ?
R/ 𝜎𝑎𝑑𝑚 > 𝜎𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑠𝑖𝑜𝑛
La contrainte de compression doit être inférieure à la contrainte admissible
sinon le sol ne sera pas en mesure de supporter les charges de 𝒕𝒏 véhicules tout
au long de sa durée de vie et que les dimensions des épaisseurs sont acceptables
111. Comment évalue-t-on la contrainte admissible 𝝈𝒂𝒅𝒎 ?
0,3×𝐶𝐵𝑅
R/ 𝜎𝑎𝑑𝑚 = 𝑡𝑛 : Traffic moyen journalier par année
1+0,7 log 𝒕𝒏
Formule de KERKOVEN EDORMON
112. Comment évalue-t-on la contrainte de compression
𝝈𝒅𝒆 𝒄𝒐𝒎𝒑𝒓𝒆𝒔𝒔𝒊𝒐𝒏 ?
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𝐸𝑎
R/ utiliser l’abaque d’Alizé : aux abscisses lire le rapport de module et aux
𝐸𝑏
ordonnés la hauteur fictive du sol ℎ′
113. Que vaut le module d’élasticité du sol 𝑬𝒂 ?
R/ 𝐸𝑎 = 5 000 𝑏𝑎𝑟
114. Que vaut le module du sol 𝑬𝒃 ?
R/ 𝐸𝑏 = 𝐶𝐵𝑅 × 50
115. Comment calcule-t-on la hauteur fictive 𝒉′ ?
3 𝐸𝑎
R/ ℎ′ = ℎ𝑏 + 0,9ℎ𝑎 √
𝐸𝑏
ℎ𝑏 : hauteur du sol
ℎ𝑎 : somme des couches
𝐸𝑎 : le module d’élasticité du sol
𝐸𝑏 : le module du sol
116. Quelle la valeur adoptons-nous pour la hauteur du sol 𝒉𝒃 ?
R/ 0 ou ∞
117. Structure de la chaussée
R/
CR : Couche de Roulement
Superstructure
CB : Couche de Base en 0/ 31.5
CF : Couche de Fondation en 0/80 Infrastructure
118. Une couche de roulement peut être en
R/- bb : béton bitumineux
-bc : béton de ciment
-e : enduit superficiel
-en pavé
119. types de pavage
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R/- pavage d’échantillon pavé de 10×20×16 posé en ligne droite en laissant de
joint
-pavage mosaïque pavé de 4 à 10 cm posé en cercle
-pavage du type nouveau pavé moulé en beton de ciment et s’emboite
facilement
120. ce qu’il faut savoir sur la chaussée pavée
R/-la couche de fondation est en béton maigre dosé à 150
-la couche de base est appelé le matelas de sable d’épaisseur 12 à 15 cm
121. il existe deux méthodes pour l’amélioration du revêtement
primaire de la route en terre
R/ - la méthode mécanisée (HIEQ : haute intensité en équipement)
Fait appel aux engins = couteux
-la méthode manuel (HIMO : haute intensité en main d’œuvre)
Moins couteux
122. C’est quoi la stabilisation ?
R/ c’est la capacité à résister à l’écoulement latérale due aux charges
123. But de la stabilisation ?
R/ -améliorer l’aptitude du sol au compactage
-diminuer la teneur en eau et augmente la densité sèche
-augmenter la résistance mécanique et la portance
124. Types de techniques de stabilisation ?
R/-mécanique en améliorant la granulométrie ajout des pierres
-à chaux la chaux diminuer la teneur en eau et augmente la densité sèche
-au liant hydrocarbure stabi-bitume
-chimique injection du super sol
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125. En quoi se résument les étapes de la vie de l’enduit superficielle ?
R/- étape de la mise en œuvre
- étape de maturation
- étape de vie utile
126. Structure en enduits superficiels
Taty Glad Bamopalabi / questions-réponses routes 1
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