GÉOMÉTRIE DES TRAINS
CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS
Généralités Berline Berline Equipt Différence maxi
«Sport» Droit /Gauche
VÉRIFICATIONS PRÉLIMINAIRES Essieu avant
Carrossage -1° 10' ± 45' -1° 20' ± 45' 1°
- Avant de procéder à la mesure de la géométrie, il est néces- Parallélisme* 0° 10' ± 10' -
saire d'examiner les points suivants : Chasse 1° 35' ± 1° 1° 30' ±1° 1°
• pneumatiques : pression de gonflage et état, taille adaptée, Divergence
• roues : voile, alignement sommaire, en virage 1° 30' ± 45' -
• unités de roulement de roue en bon état, (roue intérieure
• pas de jeu dans les biellettes de direction et les rotules, ainsi- braquée de 20 °)
qu'au niveau de la suspension.
- Mettre le véhicule en condition de contrôle : Essieu arrière**
• remplir le réservoir de carburant à moitié, Carrossage -1° 30' ± 30' 35'
• charger chacun des deux sièges avant de 70 kg, Parallélisme* 0° 10' +- 15'
30'
15'
• amener la direction en position de marche en ligne droite,
• faire jouer plusieurs fois la suspension du véhicule afin que le
châssis se remette en position initiale. * Valeurs positives = pincement, valeurs négatives = ouverture.
- Suivre les prescriptions et instructions du fabricant de l'appareil ** Réglage d'usine, non réglable en après-vente.
de mesure.
MÉCANIQUE
Nota : L'essieu arrière n'est pas réglable.
Couples de serrage (en daN.m)
- Contre-écrous des biellettes de direction..................................5
- Fixation jambe de force sur fusée d'essieu.............8 + 60° + 15°
MÉTHODES DE RÉPARATION
Train avant RÉGLAGE pour obtenir un effet de serrage entre la
jambe de force et la fusée d'essieu.
Parallélisme - Abaisser lentement le véhicule sur ses
- Soulever le véhicule à l'avant. La roue
roues. Le carrossage se modifie «néga-
correspondante doit être suspendue
RÉGLAGE tivement», si nécessaire, agir aussi sur
librement. Déposer les deux raccords
la roue avant à la main. Lorsque la valeur
vissés (1) du tube de jambe de force de
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Amener la direction en position de théorique est atteinte, serrer les fixations
la fusée d'essieu. Reposer des vis de
conduite en ligne droite. Desserrer l'é- au couple.
fixation et écrous de fixation neufs, vis-
crou (1) sur les bielles de direction gau- - Jouer plusieurs fois sur la suspension
ser sans serrer le raccord vissé
che et droite, maintenir au niveau de la du véhicule et contrôler le réglage du
(Fig.Géom.2).
biellette avec une clé à fourche. Régler parallélisme.
le parallélisme en tournant la biellette (2) 1
(Fig.Géom.1).
1 2
Fig.Géom.2
Fig.Géom.1 - Tirer la roue avant en haut vers l'exté-
rieur (flèche) (Fig.Géom.3) et régler le
- Serrer les contre-écrous des deux biel- carrossage positif le plus grand. Serrer
lettes de direction, couple de serrage 5 les fixations de jambe de force sur la
daN.m. Contre-tenir sur la biellette de fusée d'essieu à un couple de 1 daN.m
CARROSSERIE
direction à l'aide de la clé à fourche,
veiller à ce que le soufflet du mécanisme
de direction ne soit pas tordu.
- Contrôler le réglage du parallélisme. Le
volant de direction doit se trouver en
position centrale.
Carrossage
- Les mesures décrites ci-après ne per-
mettent simplement de régler le carros- Fig.Géom.3
sage que dans une zone très restreinte.
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