Rapport apprentissage 1ère année
Apprenti : Romain Hayat
Semestre A09
PSA UTC
Entité : DTI/DPMO/CMEG/INM/MTAF Niveau : GSM03
Maitre d'apprentissage : Mathieu Durix Tuteur : Etienne Arnoult
Adresse : Adresse :
Centre technique de La Garenne-Colombes 1 rue Personne de Roberval
18, rue des Fauvelles 60200 COMPIÈGNE
92256 La Garenne Colombes Cedex
Sommaire
I. Introduction ....................................................................................... 3
II. Analyse de la mission ......................................................................... 4
• Découverte de l'entreprise ............................................................................ 4
• L'intégration dans l'équipe ............................................................................ 4
• La mission globale .......................................................................................... 5
• La mission intermédiaire réalisée .................................................................. 6
• Les missions intermédiaires prévues pour la deuxième année..................... 7
III. Analyse de la mission à l'UTC ............................................................. 8
IV. Articulation des deux missions ..........................................................10
V. Conclusion.........................................................................................11
Annexe : La Fiche de proposition de mission validée ................................12
Romain HAYAT
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I. Introduction
L'UTC, Université de Technologie Compiègne est une école d'ingénieur dans
laquelle le cycle ingénieur se déroule en 3 ans et est composé de deux stages en
entreprise d'une durée de six mois chacun. Dans le cadre des formations génie
mécanique et génie des systèmes mécaniques, une autre possibilité de formation est
offerte aux étudiants : la formation en apprentissage. Cette formation offre la
possibilité à un étudiant d'évoluer dans une même entreprise durant les trois ans de
sa formation d'ingénieur.
Je suis actuellement cette formation en apprentissage au sein de l'entreprise PSA
à La Garenne-Colombes. Je travaille dans une équipe transversale, ma mission traite
des problématiques autour de la simulation numérique dans le domaine du crash. Je
suis actuellement en fin de première année de cette formation.
Ce rapport a pour objectif de faire un bilan sur le déroulement de cette première
année. La première partie de ce rapport présente l'entreprise et les missions que j'y
effectue. Ensuite, le rapport aborde la formation à l'UTC en revenant sur le
déroulement de cette première année : les réussites et les échecs. Enfin, la dernière
partie présente l'articulation entre ces deux mondes et leurs missions.
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II. Analyse de la mission
• Découverte de l'entreprise
Lorsque j'ai commencé ma mission chez PSA à La Garenne-Colombes, j'ai été
surpris par le fait de travailler dans un bureau paysager, autrement appelé "open-
space". J'apprécie cette organisation, en effet, je me suis rendu compte dès mon
arrivée que ce genre d’aménagement présente de nombreux avantages.
Cette organisation spatiale en open-space m'a aidé à m'intégrer plus rapidement.
La disposition des bureaux et la proximité avec les autres occupants m’ont permis
d’apprendre à connaître mes coéquipiers rapidement. Cela m’a également permis
d’intégrer le fonctionnement du service sans difficulté majeure, puisque mes voisins
ont pu m’expliquer comment la vie dans le service s’organisait.
En revanche, quelques inconvénients existent dans ce type de structure, comme le
bruit ou le manque d’intimité. Cependant, au bout de quelques jours ce problème
n’en était plus vraiment un, il devient vite naturel de ne plus entendre ces bruits. De
plus, si jamais j'ai besoin de me concentrer davantage, je peux écouter de la musique
via mes écouteurs afin de faire abstraction de cet environnement.
Un autre point qui m’a particulièrement frappé est l’esprit d’équipe et la bonne
entente qui règne chez MTAF. Ainsi les pauses café, les repas sont très souvent pris
en commun, les gens s’entendent et peuvent discuter. Je pense que la configuration
en open-space encourage cet esprit d'équipe.
Ainsi cette organisation en open-space permet de créer un lieu de travail
dynamique, permettant d'améliorer la communication entre les membres de
l'équipe. En effet, les membres de l'équipe ont souvent besoin de partager leurs
connaissances et leurs techniques afin de résoudre des problèmes précis. Cette
configuration joue donc un rôle important pour optimiser le fonctionnement du
service.
• L'intégration dans l'équipe
En arrivant dans l'équipe MTAF, mon tuteur m'a présenté l'ensemble de l'équipe.
C'est une équipe très jeune : en arrivant il y avait cinq thésards et quatre apprentis.
En ce début d'année, deux apprentis et un nouveau thésard ont rejoint l'équipe.
Cette jeunesse et de dynamisme ont facilité mon intégration au sein de l'équipe.
Ma première tâche en arrivant a été de suivre une auto-formation grâce à laquelle
j'ai pu avoir un aperçu de ce qui est fait au sein de l'équipe et de ce qui est fait plus
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particulièrement dans le domaine du crash. J'ai aussi pu avoir un premier contact
avec les logiciels utilisés dans mon domaine qui sont principalement CATIA et
OPTIMA (logiciel crée par et pour PSA permettant la mise en donnée Radioss d'un
calcul crash à partir d'un maillage) ainsi que le codage Radioss.
Le seul point noir à mon intégration fut les petites périodes en entreprise que les
apprentis UTC avaient au début de l'année. En effet, je n'ai eu l'impression de
vraiment appartenir à l'équipe MTAF que durant le mois de février durant lequel je
suis resté un mois entier en entreprise ce qui m'a permis de réellement m'intégrer.
• La mission globale
Au sein de PSA, je suis dans l'équipe : DTI/DPMO/CMEG/INM/MTAF. Voici le détail
de ces sigles :
DTI : Direction Technique et Industrielle ;
DPMO : Direction des Projets et des Métiers techniques Organes ;
ISIM : Ingénierie du Support de l'Ingénierie Mécanique ;
INM : Ingénierie Numérique et Métrologie ;
MTAF : Modélisation Tenue mécanique, thermomécanique et crash, Acoustique et
vibration, Fiabilité.
Je travaille plus précisément sur les problématiques liées au crash. L'objectif est
de réaliser des crash-tests numériques les plus réalistes possible afin de prévoir le
comportement du véhicule lors de divers accidents. Ma mission est de fournir des
outils aux métiers leurs permettant d'améliorer la simulation de ces crash-tests. Il
s'agit donc d'un travail transversal de développement de méthodologie en amont sur
les logiciels et solveurs de calcul de crash. Le déploiement de ces outils est possible
aux domaines crash chez DPMO : 15 personnes environ ou plus largement chez PSA :
80 personnes environ.
Les enjeux sont généralement le "débuggage", l'utilisation en vie courante, le
support et la méthodologie pour les logiciels internes PSA. Par exemple, une de mes
missions ultérieure sera de faire du support si les utilisateurs ont un problème avec
une modélisation que j'aurais mis au point.
Il n'y a pas d'ajustement prévu malgré un léger retard sur mon planning. Mon
tuteur et moi avions sous-estimé la largeur et la complexité du projet sur lequel je
travaille actuellement.
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• La mission intermédiaire réalisée
Présentation de l'étude
Après la formation PSA en interne, j'ai abordé un projet qui occupa tout le reste
de mon temps durant la première année de l'apprentissage et qui se finira en partie
au début de la deuxième année.
Cette étude porte sur les assemblages vissés. Il s'agit de la reprise d'une étude sur
le comportement des assemblages vissés en crash. Actuellement, on ne peut pas
prédire si une vis tiendra lors d'un crash. L'objectif de ce projet est donc de proposer
une modélisation numérique (de type ressort et volumique) du comportement d'une
vis en crash, afin de prévoir si celle-ci cédera ou pas.
Pour cela, on se sert de 230 essais réels qui ont été effectués lors de deux
campagnes en 2007 et en 2008.
Activités et compétences engagées
Voici tout d'abord un résumé du déroulement de ce projet. La première étape a
consisté à m'approprier le sujet, à étudier les conditions d'essais... J'ai ensuite repris
les travaux qui ont été faits par le passé et de reprendre certains des résultats. J'ai
ensuite traité chacun des essais afin d'en tirer les informations qui m'intéressaient
après l'analyse de ces essais.
L'étape suivante a consisté à analyser l'effet des différents facteurs pouvant jouer
sur le comportement de la vis (diamètre, classe de la vis, vitesse et orientation du
choc...). A ce moment, certaines connaissances en mécanique dynamique rapide
auraient pu m'être très utiles, mais mes connaissances en mécanique statique m'ont
suffit pour traiter convenablement le sujet.
Suite à cette analyse, j'ai proposé une modélisation générique du comportement
d'une vis en crash qui doit servir de base à la modélisation numérique finale. Il reste
encore à finaliser la modélisation 2D de la vis sous Optima puis de faire une
modélisation volumique de cette vis toujours sous Optima. Ensuite il faudra porter
ces modèles sous VLab. Mais ce projet n'a pas réellement de fin car il restera toujours
le support sur cet outil (répondre aux questions que ce poseront les utilisateurs...).
Cette étude m'a permis de faire connaissance avec des logiciels utilisés par PSA :
Abaqus, Radioss, Optima et bientôt le logiciel VLab. Ce projet a aussi nécessité aussi
la rédaction de notes qui seront publiées aux métiers. Ces notes doivent expliquer sur
quoi ce base cette modélisation ce qui permet de valoriser le retour d'expérience,
mais aussi comment mettre en place les modèles finaux.
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Les résultats
Plus j'avançais dans ce projet et plus je me rendais compte de l'étendue de celui-
ci. Les 230 essais permettent seulement de traiter une partie du problème mais ce
projet est toujours très attendu par les métiers. La modélisation 2D de la vis sous
Optima pourra bientôt être mise en place.
Le projet est toujours en cours, il a un retard comme cela à été dit précédemment.
La fin de ce projet consistera à refaire des modélisations sous VLab, ce qui me
permettra de mieux basculer sur les missions suivantes en rapport avec le logiciel
VLab.
• Les missions intermédiaires prévues pour la deuxième année
Pour la suite, l'étude des assemblages vissés en crash devra être finie : la
modélisation devra être déployée aux utilisateurs Crash de tout PSA et les notes
devront être diffusées. Des modèles "sur étagères" sur Optima et VLab devront être
mis en place.
Pour la suite, les compétences acquises sous Radioss et sous Optima devront être
consolidées. Des nouvelles compétences seront à acquérir sur les logiciels CatiaV5 et
VLab Crash. Une première approche de CATIA sera abordée dans le cadre de la
formation à l'UTC. Pour le reste, je ferais des formations en interne par des tutoriaux
et via mon tuteur par exemple. Mais une solution de formation directement avec
l'équipe support est envisagée. L'UTC me permettra aussi de développer mes
connaissances sur les éléments finis et sur la mécanique dynamique des grandes
déformations.
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III. Analyse de la mission à l'UTC
Choix des UVs et répartition des efforts fournis
Le choix des UVs c'est fait facilement car en réalité ce choix était très restreint :
beaucoup d'UVs étaient obligatoires dans le cadre de notre formation en
apprentissage (MQ01, FQ01, TN02...). Néanmoins j'ai pu choisir quelques UVs TSH
(technologie et sciences de l'homme) : HE03 (logique : histoire et formalisme) ou
SP01 (un corps pour comprendre et apprendre) car elles m'intéressaient. Lors du
deuxième semestre, j'ai pu choisir des UVs scientifiques non imposées : j'ai pu suivre
les UVs MQ02 (mécanique des solides déformables) et NF04 (modélisation
numérique des problèmes de l'ingénieur) qui m'intéressaient et qui étaient en
rapport avec les besoins de PSA. J'ai enfin choisit de faire LB13 (anglais niveau III) afin
d'obtenir le niveau 3 en anglais.
Je pense que le choix de mes UVs a été pertinent car toutes ces UVs m'ont appris
des choses que je retrouve en entreprise : pour avancer dans mes projets ou tout
simplement pour comprendre mon environnement de travail.
Mon travail à l'UTC s'est principalement concentré sur les UVs scientifiques et
techniques car pour moi, il s'agit des bases de l'ingénieur. Je n'ai pas pour autant
négligé l'anglais qui une langue pour laquelle j'éprouve beaucoup de difficultés.
Néanmoins il est toujours plus facile de travailler les UVs qui nous intéressent
davantage. Lors de ces deux semestres mes efforts ce sont concentrés sur deux UVs
en particulier : TN02 (introduction à la conception mécanique) durant le premier
semestre et TN12 (bureau d'études I) durant le deuxième car pour moi ce sont les
UVs qui demandaient le plus de temps, parfois au détriment des autres UVs.
Finalement ces efforts ce sont révélés payants car j'ai eu ces UVs malgré le fait que
ces UVs m'intéressaient moins que les autres.
Analyse des meilleurs et des plus mauvais résultats
Les quatre UVs où j'ai obtenus les meilleurs résultats sont : MQ02 (mécanique des
solides déformables), GA37 (gestion de projet), SI11 (expression orale - parole
publique) et HE03 (logique : histoire et formalisme), où j'ai eu A.
En ce qui concerne les UVs SI11 et GA37, je n'ai pas eu le choix de ces UVs. Malgré
cela, j'ai trouvé le contenu de ces UVs intéressant et motivant car elles ont une
grande utilité dans le monde de l'entreprise. Cette motivation m'a poussé à
perfectionner mon travail dans ces UVs.
Quant aux UVs MQ02 et HE03, ce sont des UVs que j'ai choisi et que j'ai trouvé
très intéressantes. Même si je n'ai pas eu l'impression de les avoir particulièrement
travaillées, l'intérêt que m'ont suscité ces UVs m'a suffit pour les mentionner.
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Les UVs pour lesquelles j'ai obtenu les plus mauvais résultats sont LB13 (anglais
niveau 3), SP01 (un corps pour comprendre et apprendre), FQ01 (économie globale
et maitrise de la qualité) et TN12 (bureau d'études I). Tout d'abord, en ce qui
concerne l'UV LB13, j'ai toujours eu des difficultés avec l'apprentissage des langues.
Cette UV n'a donc pas été facile, lors du premier semestre de branche j'ai échoué à
cette UV avec FX (ce qui signifie un échec de l'UV de justesse), mais cela m'a permis
de revoir des bases qui me manquées. Le semestre suivant, j'ai réussi à valider cette
UV avec C ce qui montre un net progrès.
Pour l'UV SP01, la notation prend en compte la progression sportive,
malheureusement je me suis blessé durant ce semestre, ce qui ne m'a grandement
handicapé dans la notation. De plus, l'examen medium exigeait beaucoup de
connaissances à apprendre "par cœur", ce qui n'est pas mon fort.
L'UV FQ01 ne m'a pas tout de suite intéressé. Avec l'expérience que j'ai
maintenant de l'entreprise, je comprends mieux l'intérêt de cette UV. Je pense que je
n'étais pas assez motivé par cette UV car je pensais que la qualité n'était importante
que pour les qualiticiens. En réalité, mon expérience en entreprise m'a montré que ce
n'était pas le cas et qu'à tout niveau, la qualité est importante pour un ingénieur. Je
pense que je manqué d'expérience en entreprise pour réellement comprendre les
enjeux de la qualité.
Enfin, l'UV TN12 est une UV pour laquelle j'ai consacré énormément de temps
comme je l'ai dit précédemment. Je pense qu'il y a deux facteurs qui expliquent ce
mauvais résultat. Le premier est matériel : nous avions besoin de postes CAO, or ces
postes ont été très difficiles d'accès. Le second facteur est le fait que certaines parties
les plus longues du projet ne pouvaient être faites qu'à la fin du semestre, ce qui
tombait mal car il y avait d'autres enseignements à privilégier. Les problèmes que j'ai
rencontrés dans cette UV, sont des problèmes que les employés en entreprises
rencontrent souvent : des problèmes de temps et de moyens !
Je pense avoir globalement réussi cette première année en apprentissage, seule
l'UV LB13 n'a pas été validée du premier coup, toutes les autres UVs ont été validées.
Néanmoins il faudra que j'apprenne à mieux gérer mon temps afin de ne pas me
laisser déborder par les événements. De plus, l'organisation de la seconde année en
apprentissage est très différente de la première : il n'y a plus le système cours et TD
de l'UTC, mais une classe avec un nombre réduit d'élèves (moins de 15). Il faudra
donc que je m'adapte au mieux à ce changement d'organisation.
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IV. Articulation des deux missions
Le retour à l'UTC après une période en entreprise a été facile, de plus que je
connaissais déjà le système de l'UTC ayant fait le tronc commun. Les seuls "points
durs" étaient que contrairement aux autres élèves de l'UTC, je n'avais pas eu
beaucoup de temps pour travailler les UVs entre deux périodes et que je n'avais pas
de vacances !
Quant au retour à l'entreprise, il était souvent plus difficile du fait que nous étions
souvent en entreprise sur de petites périodes. Il était donc difficile de suivre un projet
et de s'intégrer dans l'équipe. Un autre aspect technique a rendu ces retours difficiles
: le temps de trajet qui est de trois heures chaque jour.
Ces temps en entreprise m'ont permis de prendre conscience de l'importance de
certains enseignements comme par exemple ceux de FQ01 ou GA37, même si il existe
toujours un décalage entre ce qui est enseigné et la façon dont s'est appliqué.
L'entreprise me permet de mieux comprendre la pédagogie utilisée à l'UTC ainsi que
de prendre conscience de l'étendue du métier d'ingénieur en mécanique.
Les enseignements de l'UTC m'ont permis tout d'abord de mieux comprendre mon
environnement et donc de m'intégrer plus facilement au sein de l'entreprise. Ces
enseignements m'ont aussi permis de comprendre les bases des méthodes utilisés
par certains logiciels, ce qui est important pour pouvoir travailler dessus.
Une dernière difficulté vient du fait que ces deux mondes n'ont pas les mêmes
objectifs : à l'UTC, l'objectif est de comprendre conscience d'un phénomène, de
l'expliquer et de le décortiquer de façon très précise. Cela m'a poussé à aller très en
profondeur dans ma mission. Mais l'attente de l'entreprise n'est pas la même, il faut
boucler un projet dans un temps restreint, il est donc important de ne pas rester
bloqué sur des détails car il faut assurer une certaine rentabilité. Il est donc important
de bien prendre en compte le facteur temps lors d'un projet.
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V. Conclusion
Pour conclure, je pense que cette première année c'est bien déroulée : je
m'entends bien avec mon tuteur et mes collègues, je suis globalement satisfait de
résultats obtenus dans les différentes UVs et enfin une chose importante : la
modélisation numérique est un sujet qui m'intéresse.
Cette première année a donc été très enrichissante, autant d’un point de vue
technique qu'humain, j’espère que la suite de l’apprentissage se déroulera dans
d’aussi bonnes conditions que celles que j’ai rencontrées jusqu’à présent.
Pour la seconde année, j'espère que ce qui sera fait en formation pourra m'aider à
mieux comprendre les mécanismes mis en jeu dans le domaine du crash et
inversement que l'expérience en entreprise m'aidera à mieux comprendre les enjeux
de certains cours.
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Annexe : La Fiche de proposition de mission validée
Identification du champ d’intérêt et de l’activité principale confiée à l’apprenti
L’apprenti intervient sur des problématiques de méthodologies et d’utilisation de fonctionnalités
innovantes en crash. Celui-ci va pour cela être amené à utiliser les logiciels utilisés chez PSA (Optima
et Vlab/Catia V5) ainsi que le code de calcul explicit Radioss.
Objectifs terminaux du contrat
L’apprenti va développer des méthodologies et apporter des innovations sur les modélisations en
crash et enfin les tester et les valider sur des sous-systèmes crash (exemple : Train avant de liaison au
sol).
Les sujets abordés seront de taille variable comme :
- Influence de la taille de maille à la souplesse des pièces maillées : dégager un critère pour être
conforme quelle que soit la taille de maille. Prendre en compte les nervures non modélisées au
maillage…
- Nouveautés Radioss : Etudier l’intérêt des nouveautés pour la mise en données et le post-
traitement des calculs chez PSA.
- Modélisation des nouveaux matériaux plastiques et composites en crash : Mettre en place les
façons de modéliser numériquement ces matériaux.
- Couplage Explicit / Implicit : prendre en compte la mise en assiette et mise en gravité du véhicule
ou du sous système.
- Nouvelles modélisations des assemblages vissés et point de soudures en crash : Intégrer dans la
modélisation existante les critères de rupture, le pas de temps associés à la modélisation, les effets
vitesse…
- Autres points à traiter dépendants de l’actualité projet.
Objectifs fixés à l’apprenti
L’apprenti devra à l’issu de son apprentissage maîtriser et travailler en autonomie sur les logiciels de
prétraitement crash utilisés chez PSA ainsi que sur le code de calcul Radioss (bonne compréhension
du codage, de la documentation utilisateur…)
Présentation des activités professionnelles envisagées
Travail sur informatique.
Déplacements occasionnels sur le site de Vélizy
Moyens mis à disposition
PC CFAO XP64 bits mis à disposition.
Occasionnellement station UNIX
Accès aux serveurs de calculs
Logiciels : CatiaV5, VirtualLAB, Optima, Simulia, Radioss, Abaqus…
Lieu / Service où se déroulera la mission :
Site de La Garenne Colombes
Service DTI/DPMO/ISIM/IMN/MTAF.
Détail des sigles :
DTI : Direction Technique et Industrielle
DPMO : DIRECTION des PROJETS et des METIERS techniques ORGANES
ISIM : Ingénierie du Support de l'Ingénierie Mécanique
INM : INGENIERIE NUMERIQUE ET METROLOGIE
MTAF : Modélisation Tenue Mécanique Acoustique et vibrations & Fiabilité
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