Chaire de recherche industrielle CRSNG sur

l’interaction Charges lourdes - Climat – Chaussées

Phase 2

DURABILITÉ DES MATÉRIAUX ET DES STRUCTURES DE

CHAUSSÉES SOUS L’EFFET DU TRAFIC ET DES CONDITIONS
TEMENT DES MATÉRIAUX
BITUMINEUX VIS-À-VIS DES CYCLES DE GEL ET DE DÉGEL
TOME II DE III

Rapport présenté au
Ministère des Transports du Québec

Par
Jean-Pascal Bilodeau, ing., Ph.D.
Benjamin Shiferaw, ing., Ph.D.
Guy Doré, ing., Ph.D.
Jean-Michel Piau, ing. Recherche
Ferhat Hammoum, ing., Ph.D.
Olivier Chupin, ing., Ph.D.
Stéphane Bouron, TS

Mars 2020
Université Laval, Québec

[Tapez ici]
ii
 DURABILITÉ DES MATÉRIAUX ET DES
STRUCTURES DE CHAUSSÉES SOUS L’EFFET
DU TRAFIC ET DES CONDITIONS CLIMATIQUES
COMPORTEMENT DES MATÉRIAUX BITUMINEUX
VIS-À-VIS DES CYCLES DE GEL ET DE DÉGEL
TOME II DE III

iii
iv
Table des matières

1 Introduction.....................................................................................................1
2 Contexte du projet ..........................................................................................2
3 Revue de la documentation............................................................................6
3.1 Retours de terrain ....................................................................................6
3.2 Mécanisme pressenti d’apparition subite de désordres en surface de
chaussée ...........................................................................................................9
3.3 Trame des recherches menées en laboratoire ......................................12
3.4 Essais sur EB partiellement saturés ......................................................13
3.4.1 Préparation d’échantillons d’EB partiellement saturés ........................................ 13

3.4.2 Essai de module complexe sur EB partiellement saturé d’eau, soumis au gel ..... 16

3.4.3 Essai CTFS à dilatation libre (Cooling Test in Free Stress condition) ..................... 17

3.4.4 Essai de retrait-gonflement thermique empêché sur EB partiellement saturé

(TSRST : Thermal Stress Restrained of Specimen Test) ......................................................... 21

3.5 Essai de gel/dégel sur bicouche ............................................................24

3.6 Travaux de modélisations numériques ..................................................30
4 Pré-essais en laboratoire sur les matériaux de la chaussée construite sur la
fosse de l’Université Laval ..................................................................................36
5 Rappel sur les caractéristiques de la fosse expérimentale...........................39
6 Excavation de l’ancienne chaussée .............................................................43
7 Construction .................................................................................................44
7.1 Compactage ..........................................................................................45
7.2 Collage du bi-couche .............................................................................49
7.3 Stratigraphie et épaisseur des couches .................................................50
8 Caractérisation des matériaux......................................................................59
8.1 Propriétés des matériaux et essais de caractérisation...........................59
8.2 Déflectomètre portable ..........................................................................61
8.3 Compacité couches non liées ................................................................64

v
 8.4 Compacité des enrobés .........................................................................66
8.4.1 Mesure de la compacité par la prise de masse du camion ................................... 73

8.5 Récapitulatif des Va ...............................................................................75

9 Instrumentation.............................................................................................76
9.1 Thermistances .......................................................................................78
9.2 Cellules de contrainte ............................................................................81
9.3 Déflectomètre de surface et accéléromètre ...........................................84
9.4 Teneur en eau .......................................................................................86
9.5 Capteurs de déformation verticale dans le sol et les matériaux
granulaires ......................................................................................................89
9.6 Capteurs de déformation longitudinales et transversales dans l’enrobé
bitumineux.......................................................................................................93
10 État des instruments ...............................................................................103
11 Essais sur la fosse ..................................................................................104
11.1 Essais au déflectomètre à masse tombante (FWD) .........................104
11.2 Essais AMAC....................................................................................107
12 Protocole d’essais ...................................................................................112
13 Conclusion ..............................................................................................115
14 Références..............................................................................................116
Annexe A ..........................................................................................................120
Annexe B ..........................................................................................................122
Annexe C ..........................................................................................................124
Annexe D ..........................................................................................................128
Annexe E ..........................................................................................................137
Annexe F ..........................................................................................................141
Annexe G..........................................................................................................144
Annexe H ..........................................................................................................149
Annexe I............................................................................................................152
Annexe J...........................................................................................................174

vi
Liste des Figures

Figure 1. Rappels terminologiques .................................................................................................. 4

Figure 2. Formation subite de pelades et chapelets de nids de poule en période hivernale, ayant
nécessité la fermeture de la voie au trafic (Mauduit et al., 2013) .................................................. 5
Figure 3. Carotte prélevée à proximité de désordres de type pelade ou nids de poule (Mauduit et
al., 2013) .......................................................................................................................................... 9
Figure 4. Schématisation du mécanisme de délaminage pressenti par déformations différentielles
et champ d’autocontraintes générés par effet de gel................................................................... 11
Figure 5. Schéma pour décrire le matériel utilisé pour la saturation des échantillons ................. 14
Figure 6. Valeurs maximales de saturation obtenues en fonction de la porosité des éprouvettes
(losanges noirs) et valeurs après différents temps d’exposition à l’air libre ................................ 15
Figure 7. Évolution du degré de saturation pour trois éprouvettes de porosité différente, en
condition de drainage naturel, après sortie de l’enceinte de saturation...................................... 16
Figure 8. Effet du gel sur les isothermes à température négative, du module complexe des EB,
partiellement saturés en eau ( é = 5,6%, s = 35 %)................................... 17
Figure 9. Vue d’ensemble dans l’enceinte thermique avec le barreau d’invar et l’éprouvette munie
d’une jauge et d’une sonde de température ................................................................................ 18
Figure 10. Essai de gel sur éprouvette non contrainte.................................................................. 20
Figure 11. Relation entre amplitude de gonflement linéique et teneur en eau volumique pour deux
échantillons d’EB de porosités distinctes ...................................................................................... 21
Figure 12. Essai TSRST : Comparaison des réponses entre enrobé sec et partiellement saturé .. 24
Figure 13. Essais CTFS préalables aux essais TSRST de la Figure 12; Comparaison des réponses
entre enrobé sec et partiellement saturé ..................................................................................... 24
Figure 14. Schéma d’instrumentation de l’essai bicouche (vue de face) ...................................... 25
Figure 15. Dispositif expérimental pour la propagation de front de gel dans le bicouche; Le corps
d’épreuve est placé dans un bac adiabatique muni en surface d’un serpentin assurant la
circulation d’un réfrigérant et d’une plaque de diffusion thermique ........................................... 26
Figure 16. Cycles de température imposés au niveau de la plaque d’acier; a) Cycle n°1 ; b) Cycles
n°2 et 3 décalés de +5° par rapport au premier ........................................................................ 27
Figure 17. Températures T2, T3 et déformations corrigées de J2 et J3 sur bicouche sec ............ 28
Figure 18. Essai sur bicouche partiellement satuté....................................................................... 29

vii
Figure 19. Simulation thermique de l’essai CTFS .......................................................................... 32
Figure 20. Simulation de l’essai TSRST. Comparaison entre EB sec (a et b) et EB partiellement
saturé (c et d) ................................................................................................................................ 33
Figure 21. Comparaison entre les résultats expérimentaux (Exp) et numériques (Num) des essais;
a) Évolutions des déformations CTFS ; b) Évolutions de contrainte axiale TSRST ......................... 34
Figure 22. Simulation de l’essai de gel/dégel sur bicouche saturé en couche supérieure ........... 35
Figure 23. Pourcentages de vides obtenus sur la plaque d’enrobé bitumineux ........................... 36
Figure 24. Essais de laboratoire menés à l'IFSTTAR sur les matériaux de la fosse expérimentale 38
Figure 25. Essai de saturation gravitaire ; évolution du taux de saturation en fonction du temps
(essai encore en cours à la date de rédaction de ce rapport) ....................................................... 38
Figure 26. a) Fosse expérimentale et rampe d’accès; b) Vue de dessus de la fosse ..................... 40
Figure 27. Utilisation de pierre nette au fond de la fosse ............................................................. 41
Figure 28. Unités de conditionnement thermique pour la dalle de béton au bas de la fosse ...... 41
Figure 29. Excavation de l’ancienne chaussée jusqu’à une profondeur Z=-825 mm .................... 43
Figure 30. Remplissage de la fosse avec le tracteur hydraulique ................................................. 44
Figure 31. Mise à niveau des couches avec des pelles et un râteau ............................................. 45
Figure 32. Compactage à la plaque vibrante ................................................................................. 46
Figure 33. Compactage au marteau vibrant utilisé près des instruments ou dans les secteurs non
accessibles pour la plaque vibrante .............................................................................................. 46
Figure 34. Épandage de l’enrobé bitumineux à la surface – Exemple de la pose du ESG10 sur le
GB20 .............................................................................................................................................. 47
Figure 35. Compactage des couches d’enrobé au rouleau ........................................................... 48
Figure 36. Compactage des extrémités de la fosse avec une plaque vibrante ............................. 48
Figure 37. Mise en œuvre de la couche de liaison en sous-sections entre les deux couches d’enrobé
....................................................................................................................................................... 49
Figure 38. Émulsion bitumineuse mise en œuvre à la surface du GB20 ....................................... 50
Figure 39. Grille de coordonnées utilisée pour la mesure des profondeurs ................................. 51
Figure 40. Mesure des profondeurs par rapport à Z=0 mm .......................................................... 52
Figure 41. Profil du ESG10 obtenu de l’interpolation par krigeage ............................................... 54
Figure 42. Profil du GB20 obtenu de l’interpolation par krigeage ................................................ 55
Figure 43. Profil du MG20 obtenu de l’interpolation par krigeage ............................................... 56
Figure 44. Profil du MG112 obtenu de l’interpolation par krigeage ............................................. 57

viii
Figure 45. Profil du sol d’infrastructure obtenu de l’interpolation par krigeage .......................... 58
Figure 46. Distribution de la taille des grains pour les matériaux granulaires et le sol
d’infrastructure ............................................................................................................................. 60
Figure 47. Essai au LWD sur les couches mises en œuvre – Exemple de la sous-fondation ......... 62
Figure 48. Position des points de mesure pris avec le déflectomètre portable............................ 63
Figure 49. Position des points de mesures au nucléodensimètre pour les couches de matériaux
granulaires et le sol d’infrastructure ............................................................................................. 65
Figure 50. Position des mesures au nucléodensimètre sur les couches d’enrobés ...................... 67
Figure 51. Interpolation spatiale par krigeage des vides interstitiels dans le ESG10 .................... 73
Figure 52. Pesée des essieux du camion ....................................................................................... 74
Figure 53. Position des différents instruments à l’exception des jauges de déformation dans
l’enrobé ......................................................................................................................................... 77
Figure 54. Installation des thermistances dans le sol et les matériaux granulaires, a) excavation
dans le sol d’infrastructure, b) Positionnement de la thermistance au bas de la fosse, c) Installation
des thermistances dans le sol........................................................................................................ 79
Figure 55. Chapelet de thermistances........................................................................................... 80
Figure 56. Chapelet de thermistances installé dans l’enrobé bitumineux .................................... 80
Figure 57. Excavations locales pour l’installation des cellules de contraintes .............................. 82
Figure 58. Mise à niveau des cellules de contrainte ..................................................................... 83
Figure 59. Déflectomètre de surface, a) Tête de mesure métallique collée, b) Potentiomètre fixé
sur le couvercle.............................................................................................................................. 85
Figure 60. a) Accéléromètre PCB393B31, b) Insertion de l’instrument dans le trou de carottage86
Figure 61. Installation de la sonde Decagon dans une excavation locale à la mi-couche dans la
fondation ....................................................................................................................................... 87
Figure 62. Tube d’insertion pour la sonde multiniveaux ProfileProbe ......................................... 88
Figure 63. Capteurs de teneur en eau multiniveaux ProfileProbe (PrPr)...................................... 88
Figure 64. Capteur de déformation verticale ................................................................................ 89
Figure 65. Schéma des capteurs de déformation verticale dans le sol et les matériaux granulaires
....................................................................................................................................................... 90
Figure 66. Excavation locale pour l’installation des capteurs de déformation ............................. 92
Figure 67. Capteurs de déformation verticale installés dans le sol d’infrastructure .................... 93
Figure 68. Schéma des jauges TML................................................................................................ 95

ix
Figure 69. Jauges TML utilisées pour la mesure des déformations dans les couches d’enrobé ... 95
Figure 70. Installation des capteurs TML à la base de la couche de GB20 .................................... 96
Figure 71. Installation des capteurs TML à la base de la couche de ESG10 .................................. 97
Figure 72. Moules de forme des jauges TML, a) vue de côté, b) vue de dessus ........................... 98
Figure 73. Moules de forme des TML lors du compactage du GB20 ............................................ 98
Figure 74. a) Retrait des moules au sommet de la couche de base, b) Cinq empreintes de TML au
sommet de la couche de base ....................................................................................................... 99
Figure 75. a) Traçage des cavités pour les câbles, b) Nettoyage et brossage des empreintes pour
maximiser l’adhésion de la colle avec l’asphalte, c) Mise en place des jauges avec de la colle epoxy
..................................................................................................................................................... 100
Figure 76. Position des TML sur chaque horizon, a) à la base du GB20 (vert), b) sommet de la
couche de GB20 (bleu), c) base de la couche de ESG10 (rouge) ................................................. 101
Figure 77. Positionnement 3D des jauges TML dans les couches d’enrobé bitumineux ............ 102
Figure 78. Appareil FWD positionné au-dessus de la fosse en X=1000 mm et Y=2000 mm ....... 104
Figure 79. Résultats des essais FWD, a) Bassins de déflexion moyens pour les quatre niveaux de
charge et les trois emplacements longitudinaux, b) Bassin de déflexion moyen, relation déflexion-
force et modules de surface ........................................................................................................ 106
Figure 80. Foreuse du Ministère des Transports du Québec ...................................................... 108
Figure 81. Équipement de l’essai AMAC...................................................................................... 109
Figure 82. Résultat du décollement du bi-couche obtenu lors de la réalisation de l’essai AMAC
..................................................................................................................................................... 110

x
Liste des Tableaux

Tableau 1. Loi de comportement isotrope pour EB partiellement saturé .................................... 31

Tableau 2. Mesures de profondeurs et d’épaisseurs des couches lors de la construction .......... 53
Tableau 3. Granulométries des formules d’enrobé bitumineux utilisés ....................................... 59
Tableau 4. Caractérisation du sol et des matériaux granulaires ................................................... 60
Tableau 5. Résultats des essais au déflectomètre portable .......................................................... 64
Tableau 6. Résultats des mesures de masse volumique au nucléodensimètre prises sur les couches
de matériau granulaires et de sols ................................................................................................ 66
Tableau 7. Mesures brutes au nucléodensimètre sur les couches d’enrobés .............................. 69
Tableau 8. Facteurs de correction de la masse volumique au nucléodensimètre par comparaison
avec les valeurs de laboratoire ...................................................................................................... 70
Tableau 9. Mesures corrigées pour la masse volumique au nucléodensimètre ........................... 72
Tableau 10. Pesée du camion lors de la mise en œuvre du ESG10 ............................................... 74
Tableau 11. Récapitulatif des vides obtenus par trois méthodes dans les couches d’enrobé ..... 75
Tableau 12. Position des thermistances dans les couches de sol et de matériaux granulaires .... 78
Tableau 13. Position des chapelets de thermistances installés dans l’enrobé bitumineux .......... 81
Tableau 14. Position et identification des cellules de contrainte dans la chaussée expérimentale
....................................................................................................................................................... 83
Tableau 15. Position des capteurs de teneur en eau .................................................................... 88
Tableau 16. Positon, identification et propriétés des capteurs de déformation verticale dans le sol
et les matériaux granulaires .......................................................................................................... 91
Tableau 17. Positions et informations sur les capteurs de déformation dans les couches d’enrobé
....................................................................................................................................................... 94
Tableau 18. Résultats des essais de déflexion............................................................................. 105
Tableau 19. Interprétation du bassin de déflexion moyen à 40 kN ............................................ 107
Tableau 20. Résultats des essais AMAC ...................................................................................... 111
Tableau 21. Protocole pour les essais ......................................................................................... 113

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DURABILITÉ DES MATÉRIAUX ET DES STRUCTURES DE CHAUSSÉES SOUS L’EFFET DU TRAFIC ET DES CONDITIONS CLI
COMPORTEMENT DES MATÉRIAUX BITUMINEUX VIS-À-VIS DES CYCLES DE GEL ET DE DÉGEL – TOME II

1 Introduction

Dans les environnements soumis au gel saisonnier, comme c’est le cas au Canada, la performance
des structures de chaussées flexibles est significativement affectée par les variations climatiques
et l’interaction avec l’action des charges lourdes. Les nids-de-poule et les pelades sont des
dégradations de chaussées retrouvées sur les chaussées flexibles souvent attribuées à l’action
combinée du climat et des charges. En effet, bien que celles-ci soient retrouvées dans plusieurs
types d’environnements et qu’elles ne soient pas exclusivement retrouvées en contexte
climatique rigoureux, elles sont toutefois typiques des régions climatiques soumises aux cycles de
gel et dégel. La genèse de ces dégradations fait l’objet de nombreuses recherches (Ghosh et al.,
2018; Komba et al., 2010; Vu, 2017; Vu et al., 2017).

Ce rapport constitue le second livrable d’un projet collaboratif entre le Ministère des Transports
du Québec (MTQ), l’Université Laval (UL) et l’Université Gustave Eiffel (UGE). Le projet de
recherche s’inscrit dans le contexte où la France et le Québec cherchent à mieux comprendre les
effets du gel et du dégel sur les chaussées et à intégrer efficacement la prise en compte de ces
phénomènes climatiques dans le dimensionnement des chaussées, ainsi que pour la formulation
et les exigences au niveau des matériaux. Plus spécifiquement, suite aux travaux réalisés à l’UGE,
ce projet vise à étudier en conditions réelles et contrôlées les mécanismes conduisant à la
formation de cavités dans la partie supérieure d’une chaussée, et à comprendre comment le
gel/dégel, l’eau et les charges contribuent à la manifestation de ce type de dégradation.

Ce document présente une revue de la documentation sur l’action du gel et dégel et son effet sur
les chaussées, la description et la construction de la section expérimentale qui sera testée en
2020, les instruments utilisés, ainsi que la mise à jour du protocole expérimental qui sera mis en
œuvre pour le projet. Quelques premiers essais de laboratoire sont introduits et discutés, mais la
majeure partie des résultats des études en laboratoire sera discutée dans le cadre du prochain
rapport.

1
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COMPORTEMENT DES MATÉRIAUX BITUMINEUX VIS-À-VIS DES CYCLES DE GEL ET DE DÉGEL – TOME II

2 Contexte du projet

Les structures routières sont non seulement soumises aux sollicitations mécaniques de trafic,
mais aussi aux sollicitations climatiques, qui tout en étant susceptibles d’affecter directement la
sécurité et le confort des usagers, participent également à l’endommagement des chaussées.

Parmi les effets structurels d’origine climatique, ceux engendrés par les cycles de gel/dégel ont
toujours suscité une attention particulière.

De nombreuses recherches ont ainsi été menées sur le comportement des sols-supports de
chaussée et celui des couches granulaires non liées, susceptibles de gonfler et de se déformer en
période de gel par transformation de leur eau porale en glace, ou susceptibles de subir de fortes
pertes de capacité portante en période de dégel. Grace à la bonne compréhension et
connaissance de ces phénomènes, ceux-ci sont aujourd’hui maitrisés au travers de sélections,
formulations et traitements adaptés des matériaux constitutifs des chaussées et grâce à un
ensemble de règles de « dimensionnement thermique », permettant aux structures de chaussée
de jouer le rôle d’écran thermique afin de limiter la profondeur de pénétration de gel dans les
sols.

Les effets mécaniques à long terme des cycles de gel/dégel sur les couches de surface (Figure 1)
ont pour leur part généré moins de recherches, mais peuvent être considérés comme solutionnés
en pratique au travers des travaux d’entretien routiers usuels et les renouvellements plus ou
moins fréquents des couches de roulement ou de surface.

En revanche, la communauté routière s’est retrouvée plus démunie face aux désordres
importants et subits, apparus à diverses reprises en surface de chaussée, au cours de certains
hivers relativement récents en France. De tels évènements se sont notamment produits dans le
nord-est de la France et dans les pays limitrophes pendant les hivers 2005/2006 et 2009/2010.
Les dégradations observées, ayant conduit jusqu’à la fermeture de voies au trafic, se traduisent
par la formation de pelades et nids de poules en chapelet, touchant de grands linéaires de
chaussée à l’échelle d’une région et se produisant en quelques heures seulement, sans signe
précurseur (Figure 2). Elles ont suscité de la part des maîtrises d’ouvrage concernées des
interrogations sur les causes d’apparition de tels désordres, sur la possibilité de déterminer à
l’avance les chaussées les plus exposées à ce type de risque et sur les pratiques de réalisation ou

2
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COMPORTEMENT DES MATÉRIAUX BITUMINEUX VIS-À-VIS DES CYCLES DE GEL ET DE DÉGEL – TOME II

d’entretien des couches de roulement à proscrire ou à l’isnverse à prescrire pour éradiquer le

problème.

Le présent projet de coopération franco-québécois s’inscrit dans ce contexte. Il fait suite à la

réalisation d’enquêtes de terrain et travaux de recherche menés sur le sujet, ayant eu pour
objectifs d’élucider les causes probables de ces désordres. Les retours de terrain et les recherches
en laboratoire ayant conduit à incriminer le comportement mécanique au gel/dégel des enrobés
bitumineux, susceptibles d’être le siège d’écoulements d’eau et d’atteindre des degrés de
saturation relativement importants, il a été jugé nécessaire de tester l’hypothèse sur une
structure de chaussée à échelle 1, faisant précisément l’objet de l’étude envisagée ici. Les
possibilités de chargements mécaniques et thermiques accélérés offertes sur la fosse d’essai de
l’Université de Laval se sont alors révélées tout à fait adéquates à la réalisation d’un tel essai.

Cette coopération poursuit par ailleurs une longue tradition de recherches communes partagées
entre France et Québec dans le domaine des chaussées, portant notamment sur les effets des
températures négatives. On peut du reste supposer que les résultats de la présente étude
pourront avoir une portée plus large que celle liée à la problématique spécifique envisagée ici et
permettront aussi d’améliorer de façon plus générale la tenue dans le temps des couches de
roulement soumises à de nombreux cycles de gel/dégel.

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(a)

(b)

Figure 1. Rappels terminologiques

a) Dénomination française des couches de chaussée ([Link]
b) Dénomination anglo-saxonne (structures typiques, issue de (Jenks et al. 2011))

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Figure 2. Formation subite de pelades et chapelets de nids de poule en période hivernale, ayant nécessité la fermeture
de la voie au trafic (Mauduit et al., 2013)

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COMPORTEMENT DES MATÉRIAUX BITUMINEUX VIS-À-VIS DES CYCLES DE GEL ET DE DÉGEL – TOME II

3 Revue de la documentation
3.1 Retours de terrain
En France, l'hiver 2009-2010 a vu apparaître des dégradations d'une ampleur inhabituelle sur le
réseau routier national, y compris sur certaines autoroutes concédées. Ces dégâts se sont
essentiellement traduits par une apparition subite de nids de poule (souvent en quelques heures
seulement), sous forme de chapelet, et de pelades (arrachements de la couche de roulement) sur
des linéaires de route importants soumis aux mêmes aléas climatiques. Les nids de poules sont
principalement localisés en bandes de roulement. Les carottages effectués au voisinage des zones
dégradées montrent en partie haute de chaussée la présence d’eau dans la porosité des enrobés,
des décollements d’interface et la décohésion de certaines couches avec un état de désenrobage
important (notamment de la couche de liaison ou de l’ancienne couche de roulement) (Figure 3).

Les régions du Nord et du Nord-Est ont été les plus touchées avec un développement
spectaculaire sur quelques itinéraires (A 28, RN 4). L'hiver a en outre provoqué de la fissuration
et faïençage sur une partie importante des réseaux routiers de ces régions.

De tels désordres, présentant les mêmes caractéristiques de soudaineté sur de larges étendues,
ont également été observés dans de nombreux autres pays soumis à des conditions climatiques
hivernales plus ou moins rigoureuses (Amérique du Nord, pays du nord de l’Europe, …).

Ces désordres engendrent de nombreux préjudices sécuritaires et financiers, directs ou indirects.

Ils augmentent les taux d'accidents (souvent par suite de pertes de contrôle des véhicules) et
d’incidents (ex : bris pneumatiques, trains de suspension, pare-brise, …). Certaines voies doivent
être fermées au trafic, entrainant des perturbations de la circulation. Les gestionnaires de réseaux
routiers se voient devant la nécessité d’engager des réparations d'urgence sous trafic, puis des
réparations préventives et des travaux de maintenance lourds après la saison hivernale.

Après l’hiver 2009/2010, les coûts dus aux dégradations hivernales des réseaux routiers sont ainsi
estimés à plusieurs milliards d'euros sur l’ensemble des pays européens concernés (Allemagne,
Belgique, Grande-Bretagne, France et Pays Bas). Environ 20% du montant total concerne les
travaux d’urgence réalisés pour boucher les nids de poule. En Grande-Bretagne, les gestionnaires
routiers ont dû faire reboucher plus de 1,2 millions nids de poule sur l’ensemble du pays pour 91
millions de livres sterling.

6
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L’ampleur de ces désordres et spécialement leur soudaineté a déclenché en France un certain

nombre d’enquêtes de terrain et de travaux de recherche, afin de mieux en comprendre l’origine
et répondre aux interrogations soulevées par les gestionnaires sur les risques d’épisodes de cette
nature sur le réseau existant, sur les modes de réparation les plus adaptés à court terme et sur la
prévention possible de ces risques en profitant des opérations de maintenance et réfection
périodiques des couches de surface, pratiquées sur le long terme.

Les enquêtes de terrain sur les observations faites en France ont été effectuées par le SETRA et le
CEREMA avec l’aide d’exploitants (DIR et SCA).

Importance des conditions météorologiques

Pour les désordres apparus en 2009/2010, le contexte météorologique de la fin décembre 2009
apparait comme l'élément déclencheur. Cette période a été caractérisée par des chutes de neige,
suivies d'une période de froid sévère, puis d'un dégel rapide à partir du 21 décembre (point de
départ de l'apparition des dégradations, de façon souvent extrêmement brutale).

D'autres périodes mêlant pluie, froid et neige ont suivi en janvier, février et mars. Des variations
de température de l'ordre de 30°C en 48 heures ont été observées dans le Nord-Est de la France.

Au total, l'hiver a été plus rigoureux et plus humide que la moyenne (exemple 22 jours de neige
contre 5 jours en moyenne pour une station en Ile-de-France). Il s'est trouvé particulièrement
agressif pour les chaussées du fait de l'humidité conjuguée avec la multiplicité des cycles de gel-
dégel et des interventions de viabilité hivernale (chaque salage occasionnant un choc thermique).

En Grande-Bretagne, le mois de février 2009 a été décrit comme le pire hiver des trois dernières
décennies, avec des conditions glaciales et de fortes chutes de neige sur décembre, janvier et
février. Ces conditions humides avec des alternances autour du zéro ont également été reconnues
comme révélatrices de la fragilité du réseau routier (Alarm, 2010).

Le rapport d’étude du MTQ (Tremblay, 2006) recense et compare les fréquences statistiques de
telles alternances pluie/gel pour un certain nombre de villes du Canada.

Age et nature des couches impactées

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Le SETRA a également effectué une étude sur l’âge et la nature des sections dégradées en
2009/2010, recensées par les DIR les plus touchées (Est, Nord, Nord-Ouest et Ile-de-France). Les
résultats agrégés sont fournis dans le rapport rédigé par les services du ministère (Pandarias,
2010). De manière synthétique, ils fonts ressortir les faits suivant.

S'agissant de l'âge des couches de roulement atteintes, le taux de dégradation est faible pour les
couches de 1 à 5 ans (5%), puis augmente avec l'âge : 16% pour la tranche d’âge de 6 à 10 ans,
19% pour la tranche de 11 à 15 ans et 20% pour la tranche de plus de 15 ans.

S'agissant de la nature des couches de roulement (en excluant les chiffres les moins significatifs),
les techniques les plus touchées sont les enduits superficiels (30%), les enrobés drainants (25%)
et les enrobés de surface à module élevé (19%), puis les bétons bitumineux minces (15%), semi-
grenus (12%) et très minces (10%). Toutefois, ces premiers chiffres doivent être pris avec
beaucoup de prudence, notamment parce que la liste des sections dégradées ne hiérarchise pas
la gravité des désordres et que la comparaison entre natures de couches ne tient pas compte ici
de leur âge.

Conclusion sur les retours de terrain

Au final, les analyses de terrain mettent en évidence un rôle important de l’alternance entre pluies
et gels, avec atteintes de températures relativement basses, sur le déclenchement brutal de
désordres en couches de surface.

Le passage de véhicules au moment même où ces conditions météorologiques défavorables sont

réunies, apparait également avoir un effet sur le départ de matériaux, qui se produit
essentiellement en bandes de roulement. Les sollicitations mécaniques apportées par le trafic
viennent sans doute s’ajouter à une situation déjà critique presque partout.

Mais il est clair également que l’âge des revêtements et donc leur état d’endommagement impact
le phénomène, lorsque les circonstances du mécanisme déclencheur surviennent.

Il est plus difficile par contre de se prononcer sur l’importance de la nature des revêtements. Une
large variété de techniques peut être impactée par l’apparition subite de graves désordres, ce qui
montre dans un certain sens un caractère « universel » des mécanismes physiques en cause.

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Figure 3. Carotte prélevée à proximité de désordres de type pelade ou nids de poule (Mauduit et al., 2013)

3.2 Mécanisme pressenti d’apparition subite de désordres en surface de chaussée

Les recherches menées en France sur le sujet (IFSTTAR, CEREMA) ont principalement été
orientées vers la détermination et la compréhension du mécanisme déclencheur, non
véritablement identifié jusque-là dans la littérature technique routière.

Un mécanisme aussi brutal ne peut être expliqué par des phénomènes de fatigue (en appliquant
ici le terme aux couches de surface) usuellement rencontrés en Mécanique des Chaussées, qui
par définition résultent de l’application de grands nombres de cycles de chargement (mécaniques
et/ou climatiques) et d’un cumul de dommages. Ceci même, si comme on l’a vu, une fatigue
préalable des couches de surface joue un rôle important dans le phénomène.

Pour le mécanisme de déclenchement à proprement parler, les faits penchent plutôt pour
l’existence d’une cause à fort déterminisme, conduisant à des dommages importants en un très
faible nombre de chargements.

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Les recherches de laboratoire lancées sur le sujet en France ont ainsi assez vite été définies et
organisées en fonction du « mécanisme pressenti », décrit ci-après.

Ce mécanisme repose d’une part sur l’hypothèse de déformations de gonflement induites par le
gel dans un enrobé partiellement saturé en eau et sur un effet structurel au sein de couches de
chaussée liées entre elles et soumises du fait du gel, à un jeu de déformations (horizontales)
différentielles.

La première de ces hypothèses est naturelle. On peut en effet s’attendre à ce qu’un échantillon
d’enrobé bitumineux, libre de se déformer et possédant une certaine porosité partiellement
remplie d’eau, subisse comme la plupart des matériaux poreux, une déformation de gonflement
par effet de gel, due à la dilatation entre eau liquide et glace (9% pour l’eau libre). La capacité de
fluage des enrobés bitumineux peut être vue à cet égard comme facilitatrice du phénomène par
rapport à un matériau purement élastique (à rigidité équivalente).

L’aspect structurel du mécanisme pressenti peut quant à lui, être schématiquement expliqué sur
l’exemple d’un bicouche d’enrobés bitumineux partiellement saturé en eau, soumis à l’effet d’un
front de gel se propageant du haut vers le bas. Considérons les figures 4b et 4c qui représentent
les déformations supposées d’un tel bicouche pour un front de gel parvenu jusqu’au niveau de
l’interface et ceci pour les deux types de conditions aux limites extrêmes suivantes : bicouche en
appui simple sur support indéformable (Figure 4b), bicouche parfaitement collé sur ce même
support (Figure 4c).

Compte-tenu du gonflement supposé induit par le gel dans la couche supérieure du bicouche,
celui-ci va se déformer en condition d’appuis simples à la façon d’un bilame métallique thermique,
qui se bombe sous l’effet d’un réchauffement lorsque le métal à plus fort coefficient de dilatation
est au-dessus. Il y a analogie entre les dilatations différentielles induites par le gel dans le bicouche
d’enrobés et celles induites par la température dans le bilame. Ce faisant les déformations en
partie gênées des deux couches d’enrobés vont générer un champ d’autocontraintes, avec
notamment création de forces d’arrachement et de cisaillement au niveau de l’interface, tendant
à séparer les deux matériaux.

Mais cet effet est encore amplifié dans le cas du bicouche à déformation d’ensemble quasiment
bloquée, représenté sur la figure de droite, plus représentative d’une structure de chaussée. En

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assimilant les deux couches d’enrobés à des poutres élastiques, il est facile de montrer que cette
configuration « à plat » ne peut exister que grâce à un jeu de moments de flexion et de forces
horizontales ponctuels s’appliquant aux extrémités de l’interface. Remis dans le cadre de la
Mécanique des Milieux Continus, ces efforts se traduisent par d’importantes concentrations de
contraintes de cisaillement et surtout d’arrachement en extrémité du bicouche, propres à faire
céder localement l’interface. Mais à supposer que ce mécanisme s’amorce et commence à créer
deux fissures horizontales en extrémités d’interface, on peut montrer que celles-ci vont continuer
à se propager jusqu’à se rejoindre au centre du bicouche et à séparer les matériaux. Autrement
dit, le « moteur de fissuration », né des déformations différentielles entre matériaux, ne faiblit
pas au cours de la délamination.

a)

b) c)

Figure 4. Schématisation du mécanisme de délaminage pressenti par déformations différentielles et champ

d’autocontraintes générés par effet de gel
a) bicouche d’EB partiellement saturé, avec front de gel parvenu au niveau de l’interface des deux couches
b) courbure que prendrait la couche supérieure dans le cas d’une interface non collée et pour des déplacements
horizontaux bloqués aux extrémités
c) efforts d’arrachements internes générés en extrémités du bicouche dans le cas d’une interface collée ; ceux-ci peuvent
être vus comme générant des moments venant fermer l’espace formé, sur la figure de gauche, entre les deux couches.
Ces forces s’accompagnent également de contraintes de cisaillement concentrées en extrémités de l’interface, mais d’un
ordre de grandeur a priori plus petit que les efforts d’arrachement

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3.3 Trame des recherches menées en laboratoire

Le mécanisme décrit ci-avant a servi de guide aux recherches bibliographiques, expérimentales et

numériques entreprises par l’IFSTTAR et le CEREMA sur le sujet. Elles ont été orientées de façon
à tester les hypothèses émises et la pertinence du scénario d’ensemble.

Nos recherches ont ainsi été structurées en trois étapes.

La première étape a été axée sur l’étude en laboratoire de l’effet du gel sur la rhéologie des
enrobés bitumineux partiellement saturés, sans nous intéresser spécialement à l’effet de
répétition de cycles de gel/dégel. Deux points ont été examinés à ce stade : i) l’effet du gel sur le
module complexe des EB, et surtout ii) l’effet sur leur déformation libre, de façon à vérifier et
quantifier l’hypothèse de dilatation par formation de glace dans les pores du matériau.

La seconde étape en laboratoire a consisté a regarder l’effet « dual » du précédent, à savoir les
contraintes développées lors du gel d’un échantillon d’EB partiellement saturé en eau, lorsque
celui-ci est empêché de se déformer. On peut s’attendre d’après l’hypothèse formulée en
déformation libre à voir se développer des contraintes de compression, exercées par la
transformation liquide/glace au sein du matériau. Compte-tenu toutefois des propriétés de fluage
et de relaxation des EB, la question est de déterminer l’intensité de ces contraintes, afin de savoir
si celles-ci sont susceptibles d’induire des efforts significatifs par effet structurel, tel que
mentionné en section 3.2.

La troisième et dernière étape a consisté à effectuer un essai sur bicouche d’EB, instrumenté, en
effectuant quelques cycles de gel/dégel avec la condition de collage sur support rigide décrite sur
la Figure 4. L’objectif était de vérifier directement en laboratoire la pertinence du mécanisme
décrit en section 3.2.

Cette trame de recherche a notamment sous-tendu les travaux réalisés dans la thèse de Van
Thang Vu (Vu, 2017) menée à l’IFSTTAR, sur laquelle nous nous appuyons essentiellement dans la
suite de cette première partie du rapport.

Sur le plan bibliographique, il est à noter que la plupart des recherches menées sur les EB en
présence d’eau sont en lien avec leur propriété de tenue à l’eau, en phase liquide, qui joue un

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rôle essentiel dans l’obtention de matériaux de chaussée résistant à long terme aux sollicitations
environnementales.

En revanche, la littérature comporte assez peu de références sur le comportement spécifique au

gel/dégel des EB partiellement saturés. La plupart de ces études portent par ailleurs sur
l’endommagement induit dans ces matériaux par l’effet de cycles de gel/dégel en nombre
relativement élevé et en dehors de toute autre sollicitation mécanique. Parmi ces recherches, on
peut notamment citer celles de (Özgan & Serin, 2013), (Xu et al., 2015), (Lamothe et al., 2015),
(Pan et al., 2017), qui concluent dans leur ensemble à une quasi-absence d’effet de fatigue des EB
par gel/dégel.

Ces résultats ne rentrent donc pas directement dans le champ d’investigation du mécanisme
pressenti, pour lequel on recherche des causes à petit nombre de cycles de gel/dégel. Néanmoins,
ils nous confortent dans l’idée que les causes de désordres subits en sommet de chaussée sont
plutôt d’ordre « structurel » que purement « matériau ».

3.4 Essais sur EB partiellement saturés

3.4.1 Préparation d’échantillons d’EB partiellement saturés

Les études expérimentales visées dans le cadre du programme de recherches défini ci-dessus ont
nécessité de préparer dans leur ensemble des éprouvettes d’EB partiellement saturées, à
différentes teneurs en eau. Il est à noter que l’obtention de valeurs précises de teneur en eau au
sein d’un EB est un objectif délicat en soi, mais non véritablement nécessaire en général. Il
convient surtout de savoir obtenir des degrés de saturation en eau bien différentiés et de mesurer
a posteriori les valeurs obtenues avec précision par différence de poids entre éprouvettes sèche
et saturée.

Dans le cadre des travaux de (Vu, 2017), les éprouvettes d’enrobé sont préparées au compacteur
de plaques ou par essais PCG (presse à compaction giratoire), puis éventuellement sciées ou

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carottées. Le choix des modalités de compactage permet de maitriser les valeurs finales de
porosité des échantillons (ex : de 4 à 15%).

Les éprouvettes sont placées après mûrissement dans une cuve remplie d’eau (Figure 5). Le
récipient fermé hermétiquement est ensuite soumis à un vide poussé (ex : -84 kPa). En faisant
varier la dépression et le temps de conditionnement (ex : 3 heures), on obtient alors des
éprouvettes à teneur en eau distinctes.

Figure 5. Schéma pour décrire le matériel utilisé pour la saturation des échantillons

La Figure 6 rassemble les différentes valeurs de degré de saturation maximales obtenues par Vu
en fonction de la porosité des éprouvettes testées, immédiatement après leur sortie de la cuve
(losanges noirs). La Figure présente également les degrés de saturation restant après un certain
temps d’exposition de ces éprouvettes à l’air libre, afin de simuler les différents laps de temps
susceptibles de s’écouler entre la fin des opérations de saturation et le début des divers essais
effectués par la suite (Figure 7).

On distingue clairement sur les valeurs maximales de saturation atteintes l’existence d’un seuil
de porosité, inférieur à 5%, pour lequel les taux de saturation restent en deçà de 20%. Dans cette
gamme de porosité, la part des vides communicants est faible.

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Dans la gamme intermédiaire de porosité comprise entre 7% et 9%, les degrés de saturation
atteignent des valeurs maximales nettement plus élevées entre 50% et 80% immédiatement
après sortie de la cuve.

Au-delà de 9%, ces valeurs rediminuent. Les vides communicants permettent d’emmagasiner une
quantité d’eau plus importante (porosité × saturation), mais cette eau s’évacue rapidement par
gravité, avant même la pesée des échantillons.

Au-delà de 16h après sortie de l’enceinte de saturation, les éprouvettes de porosité comprise
entre 5 et 12% de porosité se stabilisent aux environs d’une saturation de 40%.

Ces résultats rejoignent l’étude de (Terrel & Al-Swailmi, 1993).

Figure 6. Valeurs maximales de saturation obtenues en fonction de la porosité des éprouvettes (losanges noirs) et
valeurs après différents temps d’exposition à l’air libre

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Figure 7. Évolution du degré de saturation pour trois éprouvettes de porosité différente, en condition de drainage
naturel, après sortie de l’enceinte de saturation

3.4.2 Essai de module complexe sur EB partiellement saturé d’eau, soumis au gel

On peut trouver dans la littérature les résultats de divers essais de mesure de « module de
rigidité » effectués sur EB partiellement saturés en eau, à l’état liquide (Lamothe et al., 2017).
Ceux-ci ne mettent en évidence que peu de différences de mesure entre les mêmes essais réalisés
sur EB sec ou partiellement saturé. La présence d’air dans les pores d’un EB non complètement
saturé, qui limite les variations de pression d’eau contenue dans le matériau (par effet Skempton),
justifie cette quasi-insensibilité du module des EB à la présence d’eau liquide.

Dans le cadre du mécanisme décrit en section 3.2, on peut alors se demander ce qu’il en est pour
la rigidité d’un EB partiellement saturé, testé à température négative. La question n’est pas tant
de s’intéresser en détail à cet effet additionnel éventuel, mais plutôt d’apporter la première
preuve sur la base d’un essai standard (ex : mesures de module complexe) d’un effet significatif
du gel sur la rhéologie des EB contenant de l’eau.

La Figure 8 présente dans le plan de Cole-Cole (partie imaginaire versus partie réelle du module
complexe) les résultats d’une telle campagne de mesure, réalisée en flexion 2-points sur
éprouvette trapézoïdale. Le matériau de porosité égale à 5,6% est testé à l’état sec, puis pour un
degré de saturation de 35%.

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Pour rappel, l’échantillon est porté au cours d’un tel essai à différentes températures
s’échelonnant entre 40 et -10°C et sollicité pour chaque isotherme à un ensemble de fréquences
comprises entre 0,5 et 30 Hz.

On observe que les réponses du matériau, à l’état sec ou partiellement saturé, sont identiques
pour les isothermes positives. On retrouve ainsi le résultat signalé précédemment sur la quasi-
insensibilité du module à la présence d’eau en phase liquide.

Par contre, un saut de module apparait sur les mesures effectuées

à -10°C, avec une rigidité plus forte de l’EB partiellement saturé. L’effet est relativement faible et
non essentiel pour notre sujet. Il met néanmoins en évidence l’action effective et immédiate du
gel sur le comportement des enrobés bitumineux au travers d’un supplément de rigidité apporté
par la glace se formant dans les pores du matériau.

Figure 8. Effet du gel sur les isothermes à température négative, du module complexe des EB, partiellement saturés en
eau ( é = 5,6%, s = 35 %)

3.4.3 Essai CTFS à dilatation libre (Cooling Test in Free Stress condition)

Les essais suivant participent directement à l’explicitation du mécanisme de dégradation de

chaussée recherché. Ils visent à vérifier l’hypothèse de gonflement des EB par gel de l’eau

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contenue dans leur porosité et à quantifier l’amplitude du phénomène. Ils visent également à
observer le comportement du matériau lors d’un retour à température positive et de la
transformation inverse glace/liquide. Les essais sont effectués sur des éprouvettes d’EB
cylindriques équipées de plusieurs jauges de déformation axiale et orthoradiale en périphérie. Les
éprouvettes placées en enceinte thermique sont soumises à un faible nombre de cycles
journaliers de température, comprise entre +10 et -10°C. Les mesures de déformation sont
corrigées en température par référence à un échantillon d’Invar placé à proximité des échantillons
dans les mêmes conditions de température. Une même éprouvette est testée à l’état sec et à
différents degrés de saturation pour comparaison (Figure 10).

Figure 9. Vue d’ensemble dans l’enceinte thermique avec le barreau d’invar et l’éprouvette munie d’une jauge et d’une
sonde de température

La Figure 10 rend compte des résultats typiques enregistrés au cours d’un essai, comportant une
baisse de température de l’air dans l’enceinte de +10 à -10°C, suivie d’un plateau.

La courbe pointillée rouge montre l’évolution de la température mesurée en surface de

l’éprouvette sèche (lecture sur l’échelle de droite).

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Les courbes bleues, continu et pointillé, montrent les évolutions négatives, correspondant à des
contractions, des déformations longitudinale et axiale mesurées (et corrigées) sur l’éprouvette
sèche. Le zéro de déformation est effectué à la température initiale de +10°C. La quasi-
superposition des deux courbes reflète l’isotropie des déformations thermiques. Les deux
courbes, quasi-proportionnelles par ailleurs à la température (de surface) de l’éprouvette sèche,
illustrent la linéarité des déformations thermiques avec la température. En notant que les
déformations se stabilisent aux environs de -500 µdef, on obtient un coefficient de contraction
thermique de l’ordre de 25 µdef/°C (= 500µ /20° ) tout à fait conforme aux valeurs
usuelles mesurées sur EB.

Les courbes noires, continu et pointillé, montrent quant à elles les déformations axiale et radiale
mesurées sur l’éprouvette partiellement saturée.

Ces courbes se superposent à celles de l’éprouvette sèche jusqu’à des températures de l’ordre de
3° , ce qui traduit deux choses: i) un effet de surfusion de l’eau porale, qui reste liquide à
température légèrement négative, ii) l’absence d’effet d’eau sous cette forme, sur la contraction
thermique des EB.

En revanche, sur la plage de températures comprises entre -3 et -8°C environ, l’éprouvette

partiellement saturée présente clairement des déformations en extension, qui ne peuvent avoir
pour origine que la propagation d’un front de gel à l’intérieur du matériau transformant au cours
de sa progression l’eau contenue dans les pores en glace. Les évolutions des jauges axiales et
orthoradiales se différentient au cours de cette phase, en raison de l’hétérogénéité de
l’échantillon créée par la partition zone gelée/ zone non gelée. L’amplitude de la dilatation
enregistrée par la jauge axiale sur cet intervalle de temps apparait d’emblée de l’ordre de 100µdef
(variations de 400 à 300 µ ).

Au-delà de cette phase d’essai, les déformations de l’éprouvette partiellement saturée se

rejoignent et reprennent une évolution semblable à celles de l’échantillon sec, mais tout en étant
décalées vers le haut du fait des dilatations survenues préalablement. Autrement dit, après
transformation complète d’eau en glace, l’EB reprend un comportement de solide soumis à un
simple effet de contraction thermique.

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L’égalité retrouvée au cours de cette phase, des déformations axiale et radiale montre que la
dilatation du matériau par effet de gel est un phénomène localement isotrope, en l’absence de
contrainte imposée.

Le plateau de température imposé en fin d’essai permet par ailleurs de définir avec une bonne
précision l’amplitude du gonflement lié au gel, par différence entre les déformations stabilisées
de l’échantillon à l’état sec et pour le degré de saturation testé. Sur la Figure 10, l’amplitude de
gonflement linéique ainsi trouvée est de l’ordre de +100µ (soit de 300µ en volumique).

Plus largement, le plan d’expérience mené par (Vu et al., 2018) sur deux éprouvettes de porosités
distinctes, chacune testée à plusieurs degrés de saturation, conduit à tracer la Figure 11, qui
établit une relation quasi-linéaire entre la valeur du gonflement linéique induit par le gel dans un
EB et sa teneur en eau volumique (porosité × saturation).

Phase de
dilatation par
effet de gel

Figure 10. Essai de gel sur éprouvette non contrainte

Évolution des déformations en condition sèche et partiellement saturée (porosité = 7,7% , saturation = 65%)
En rouge, avec lecture sur l’échelle de droite : évolution de la température mesurée en surface de l’éprouvette sèche

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Figure 11. Relation entre amplitude de gonflement linéique et teneur en eau volumique pour deux échantillons d’EB de
porosités distinctes

3.4.4 Essai de retrait-gonflement thermique empêché sur EB partiellement saturé

(TSRST : Thermal Stress Restrained of Specimen Test)

Les essais de type « retrait empêché » sont d’usage courant en Génie Civil pour évaluer la
résistance des matériaux de construction à la fissuration par baisse de température, en condition
extrême de déformation bloquée. Ils sont notamment utilisés en Mécanique des Chaussées pour
spécifier la tenue au froid des liants bitumineux et des EB à l’état sec, en fonction de la valeur de
température atteinte au moment de la rupture des échantillons.

Ces essais ont été repris dans le cadre des recherches considérées ici. Ils sont effectués sur EB secs
et EB partiellement saturés. Dans le cas présent, l’objectif n’est pas de s’intéresser à la rupture
elle-même des matériaux, mais aux contraintes développées en fonction de l’abaissement de
température. On veut notamment vérifier si le phénomène de gonflement vu sur les essais CTFS
se traduit à déformation bloquée par une inversion temporaire notable d’évolution de la
contrainte axiale, propre à générer des champs d’auto-contraintes significatifs dans une structure
bi-couche telle que décrite en section 3.2. La réponse ne découle pas directement en effet de

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l’essai CFTS en raison de l’aptitude des EB à relaxer leurs contraintes, même si cette capacité est
largement réduite à température négative.

Les essais réalisés dans (Vu et al., 2018) sont effectués selon la norme NF EN 12697-46. Les
échantillons de forme cylindrique sont maintenus à déformation axiale bloquée (par référence
avec un barreau d’Invar placé dans l’enceinte thermique), tout en étant soumis à une vitesse de
refroidissement de 10° / . La force axiale nécessaire à assurer cette condition est tracée en
fonction de la température de l’échantillon.

La Figure 12 présente les résultats d’essai typiques obtenus sur deux éprouvettes d’un même
matériau, testé à l’état sec puis en état partiellement saturé (porosité 6%, saturation 63%).
Les éprouvettes ont préalablement été soumises à l’essai CTFS (non destructif) de façon à
caractériser la déformation de gonflement en déformation libre du matériau (Figure 13).

La courbe (en noir) relative à l’EB sec présente de la droite vers la gauche l’évolution classique de
la contrainte axiale de traction, mesurée à température décroissante. La contrainte reste quasi-
nulle de +20 à +5° en raison d’un faible temps de relaxation du matériau par rapport à la vitesse
de sollicitation thermique ; elle augmente rapidement ensuite au fur et à mesure de la baisse de
température et du raidissement du matériau et de l’augmentation de son temps caractéristique
de fluage. Le matériau sec se rompt ici à la température de 20° pour une traction de l’ordre
de +4 .

La courbe bleue présente l’évolution mesurée pour le matériau saturé à 63%. Celle-ci est
confondue avec la précédente jusqu’à environ 3° , c-à-d tant que l’eau porale reste sous forme
liquide, compte-tenu de l’effet de surfusion déjà constaté sur l’essai CTFS.

Entre 3 et 10° , les variations de contrainte deviennent chahutées et négatives en moyenne.

Elles aboutissent à 10° à une contrainte de compression de 0,5 environ. On observe
donc à cette température une différence significative de contrainte de l’ordre de 1,5 entre
l’EB avec eau ( 0,5 ) et l’EB sec (+1 ) à 10° . Cet écart de réponses du matériau est
bien entendu attribuable au gel de l’eau contenue dans les pores et est la contrepartie de la
déformation de gonflement observée sur l’essai CTFS.

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Au-dessous de 10° , l’EB partiellement saturé reprend une courbe d’évolution pratiquement
parallèle à celle du matériau sec, mais avec un décalage vers le bas de l’ordre de 1,4 .

L’éprouvette rompant pour la même valeur de contrainte que celle atteinte par le matériau sec,
il en résulte une température à rupture de 27° , sensiblement plus basse par conséquent que
celle de l’EB sec.

La vue de ce seul résultat pourrait alors laisser penser à un effet bénéfique de l’eau sur le
comportement au gel des EB. Mais tel serait le cas pour un mécanisme de rupture basé sur la
fissuration thermique du matériau, ne correspondant pas au mécanisme structurel pressenti en
section 3.2.

On retiendra donc essentiellement de cet essai que le « gonflement CTFS » vu sur matériau
partiellement saturé se traduit bien par une contrainte significative de compression au cours de
l’essai TSRST, malgré les propriétés de relaxation des EB, insuffisantes à résorber les efforts
internes induits par la transformation liquide/solide de l’eau contenue dans les pores.

En rapprochant la valeur de gonflement linéique de 150 de l’écart de contrainte de 1,5 ,

respectivement mis en évidence sur les figures 12 et 13, il est intéressant d’observer que les deux
quantités peuvent être mises en relation au travers d’un module de rigidité de l’ordre de
10 000 . En analogie thermo-élastique, le comportement du matériau saturé à 63% se
traduirait au moment du gel par un module d’Young de 10 000 et une dilatation linéique de
150 .

23
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COMPORTEMENT DES MATÉRIAUX BITUMINEUX VIS-À-VIS DES CYCLES DE GEL ET DE DÉGEL – TOME II

Figure 12. Essai TSRST : Comparaison des réponses entre enrobé sec et partiellement saturé

Figure 13. Essais CTFS préalables aux essais TSRST de la Figure 12; Comparaison des réponses entre enrobé sec et
partiellement saturé

3.5 Essai de gel/dégel sur bicouche

24
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COMPORTEMENT DES MATÉRIAUX BITUMINEUX VIS-À-VIS DES CYCLES DE GEL ET DE DÉGEL – TOME II

Compte-tenu des résultats des essais de gel à déformation libre (CTFS) et à déformation bloquée
(TSRST) confortant les hypothèses de la section 3.2, un essai de laboratoire sur bicouche a été
effectué dans le cadre de la thèse de Vu (Vu et al., 2020).

Protocole d’essai

Le corps d’épreuve est constitué de deux plaques d’EB (BBSG 0/14) superposées et collées entre
elles. Les couches supérieure et inférieure ont respectivement des porosités de 8,1 et 4,7% . La
couche d’accrochage est constituée d’une émulsion à 61% de teneur en liant et dosée à
300 / de liant résiduel. La structure bicouche est elle-même collée sur une plaque en marbre
avec la même émulsion et le même dosage. L’instrumentation est composée de jauges
extensométriques (corrigées par différence avec barreau d’Invar) et de capteurs de température
positionnés à environ 1cm de part et d’autre de l‘interface entre les deux couches d’EB ( Figure
14).

Figure 14. Schéma d’instrumentation de l’essai bicouche (vue de face)

Un bac muni d’un dispositif de froid en face supérieure et isolé thermiquement à sa base et sur
ses parois permet de soumettre le corps d’épreuve à des historiques de température prédéfinis,

25
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COMPORTEMENT DES MATÉRIAUX BITUMINEUX VIS-À-VIS DES CYCLES DE GEL ET DE DÉGEL – TOME II

mesurés sur la plaque de diffusion thermique en acier. Ces historiques sont ici constitués d’une
succession de trois cycles de gel/dégel, similaires à ceux de la Figure 16.

Le corps d’épreuve est testé une première fois à l’état sec pour le cycle de température n°1
représenté sur la Figure 16a.

Il est ensuite saturé en partie haute suivant le protocole décrit en section 3.4.1. Afin d’accentuer
le mécanisme que l’on cherche à mettre en évidence, la couche inférieure d’EB déjà de faible
porosité est enduite sur ses faces verticales d’un film de bitume afin de limiter sa saturation. La
couche supérieure de porosité 8,1% est saturée à 70%. Ces conditions peuvent représenter une
situation de couche de roulement saturée par infiltration d’eau de pluie et (partiellement)
imperméabilisée à sa base par une couche d’accrochage.

Alimentation
Tuyaux du froid
Plaque d’acier

Enrobé

Bac isolant
Enregistrement

Figure 15. Dispositif expérimental pour la propagation de front de gel dans le bicouche; Le corps d’épreuve est placé
dans un bac adiabatique muni en surface d’un serpentin assurant la circulation d’un réfrigérant et d’une plaque de
diffusion thermique

26
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a) b)

Figure 16. Cycles de température imposés au niveau de la plaque d’acier; a) Cycle n°1 ; b) Cycles n°2 et 3 décalés de
+5° par rapport au premier

Le corps d’épreuve est ensuite replacé dans le bac et soumis au trois cycles de gel/dégel de la
Figure 16.

Résultats

La Figure 17 présente les évolutions des déformations horizontales mesurées (après correction) à
l’état sec par les jauges J2, J3, sur la première partie du cycle de température imposé. Les courbes
sont proches l’une de l‘autre et proportionnelles à la variation de température au voisinage de
l’interface. L’amplitude de déformation d’environ 320 µ pour une variation de température
de = 12,3° correspond à un coefficient de dilatation/contraction thermique =
26 /° , proche des valeurs usuelles d’un EB. Ceci montre :

d’une part, un comportement solidaire des couches d’EB entre elles, qui subissent des
déformations horizontales voisines de part et d’autre de leur interface ;

d’autre part, un état de déformation horizontale de l’ensemble des deux plaques

relativement peu gêné par le collage sur le marbre (le retrait thermique de celui-ci
mesuré par la jauge J4 est de l’ordre de 85 µ correspondant à =7µ /° ).

Lors de la phase de réchauffement (non présentée ici) les deux couches restent collées
entre elles.

27
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COMPORTEMENT DES MATÉRIAUX BITUMINEUX VIS-À-VIS DES CYCLES DE GEL ET DE DÉGEL – TOME II

Figure 17. Températures T2, T3 et déformations corrigées de J2 et J3 sur bicouche sec

La Figure 18 montre quant à elle l’enchainement des trois cycles sur le bicouche saturé, en partie
supérieure. Les évolutions du premier cycle et des deux suivants sont clairement à distinguer,
indépendamment de la différence entre leurs températures de consigne.

Le premier cycle montre une évolution quasi-identique des jauges J2 et J3, malgré la différence
de saturation des deux couches et donc d’effet du gel sur leur comportement. Ceci atteste d’une
bonne condition de collage de l’interface et confirme que celle-ci n’a pas été affectée par le cycle
préalable effectué à sec.

En revanche, le second cycle met en évidence des comportements fortement différentiés des
deux jauges, peu après le nouveau passage à température négative. La jauge J2 subit une variation
de déformation en extension, typique des dilatations par effet de gel vues sur essais CTFS à
déformation libre, alors que la jauge J3 continue à se contracter en réponse à la baisse de
température. Une différence notable de valeurs de déformations continue ensuite à exister tout
au long de ce second cycle. Le troisième cycle se comporte quasiment à l’identique du second,
confirmant le changement de fonctionnement de l’interface survenu au cours du second cycle.

28
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COMPORTEMENT DES MATÉRIAUX BITUMINEUX VIS-À-VIS DES CYCLES DE GEL ET DE DÉGEL – TOME II

La variation de la réponse relative des jauges J2, J3 entre le premier et second cycle montre sans
conteste une désolidarisation subite des couches provoquée par les sollicitations thermiques
imposées. L’examen détaillé des courbes montrent que le phénomène commence à se manifester
au cours de la phase de dégel du premier cycle. On peut supposer que l’interface rompt sous
l’effet des autocontraintes et des efforts d’arrachement se produisant au cours de la première
phase de gel, mais que le phénomène ne devient détectable que lorsque l’effet de « colle »
apporté par la glace disparait à température croissante.

En tout état de cause, on obtient ainsi en laboratoire une première preuve expérimentale de la
possibilité d’un délaminage par effet de gel, d’une interface de couches de chaussée poreuses,
partiellement saturées.

Figure 18. Essai sur bicouche partiellement satuté

Evolution de la température T2 (échelle de droite) et des déformations J2&J3 mesurées de part et d’autre de l’interface
(échelle de gauche). La comparaison des évolutions entourées d’une ellipse met clairement en évidence un délaminage
d’interface

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3.6 Travaux de modélisations numériques

L’ensemble des travaux expérimentaux menés dans (Vu et al., 2020) a été accompagné de
développements théoriques et numériques visant à simuler les essais CTFS, TSRST et de gel sur
bicouche, décrits précédemment. Les modélisations effectuées ont permis de s’assurer de la
bonne interprétation des essais et de la bonne compréhension des phénomènes mis en jeu.

Ces travaux ont porté sur deux aspects complémentaires:

1. la formulation d’une loi de comportement thermo-visco-élastique 3D pour EB

partiellement saturé, avec prise en compte de l’effet de gel
2. la résolution générale du problème structurel thermo-mécanique semi-couplé, tenant
compte :
d’une part de l’équation de la chaleur en présence d’un front de gel (conditions
de « saut de Stefan »)
d’autre part de la loi de comportement mentionnée ci-dessus.

La loi de comportement (Tableau 1) est basée sur le modèle de fluage de Huet (1963) avec
addition de deux termes de déformation isotrope, fonction de la température :

l’un représente le terme usuel de dilatation/contraction des solides, proportionnel à la

température
l’autre terme est associé au gonflement libre mis en évidence sur les essais CTFS.

La dépendance de la loi de fluage à la température est considérée au travers de la fonction de

translation en température et de la notion de temps équivalent.

30
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COMPORTEMENT DES MATÉRIAUX BITUMINEUX VIS-À-VIS DES CYCLES DE GEL ET DE DÉGEL – TOME II

Tableau 1. Loi de comportement isotrope pour EB partiellement saturé

( , )= (1 + ) ( ) ( ) + ( ) + ( ( ), )
é é é

avec :

( , ) = tenseur de déformation du matériau , fonction du temps et du degré de saturation

( ) = dérivée par rapport au temps du tenseur des contraintes

= coefficient de Poisson

= température du matériau en °C

= variation de température par rapport à l’état de référence, considéré à déformation nulle

= coefficient de dilatation thermique du matériau (valeur considérée constante)

( )= 1+ + = loi de fluage de Huet adimensionnalisée en temps

( ) ( )

= valeur maximale de rigidité du matériau

, = exposants tels que: 0 < < < 1, = fonction Gamma

= opérateur de « pseudo » convolution par rapport au temps équivalent, défini par :

= ( ) ( ) ( ) où :
( ) ( )=
( )
= différence entre temps équivalents
( ) = fonction de translation en température du matériau
( , )= ( ) = déformation de gonflement, fonction de la température du matériau et de
son degré de saturation

( ) = valeur de gonflement mesurée sur essai CTFS

= température de changement de phase liquide/solide

= paramètre de régularisation de la loi de changement de phase

Les équations thermique et mécanique du problème structurel sont écrites sous forme
variationnelle et résolues numériquement sur la base d’une discrétisation temporelle par
différences finies et d’une discrétisation spatiale par éléments finis. Les algorithmes obtenus (cf.
Annexe A) sont implémentés en 2D (contraintes planes, déformations planes et en axisymétrie
pour la modélisation des essais sur éprouvettes cylindriques), sous forme de scripts au sein de
l’environnement FreeFem++ (Hecht, 2012).

31
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COMPORTEMENT DES MATÉRIAUX BITUMINEUX VIS-À-VIS DES CYCLES DE GEL ET DE DÉGEL – TOME II

L’ensemble de ces développements sur la loi de comportement et la résolution des problèmes

structurels est décrit en détail dans (Vu et al., 2018) et (Vu et al., 2020).

Les Figure 19 à Figure 22 suivantes présentent quelques résultats de simulation ainsi obtenus des
différents essais mentionnés précédemment. On peut observer dans l’ensemble une bonne
restitution numérique des observations et mesures expérimentales.

Maillage P2 EB sec EB saturé

Figure 19. Simulation thermique de l’essai CTFS

Maillage FreeFem++ et comparaison des cartes de température calculées à l’instant = 50 dans le cas d’un EB
sec et d’un EB partiellement saturé ( = 8,1° , = 7° )
Les calculs sur EB saturé mettent clairement en évidence la présence du front de gel lié à la chaleur latente de
transformation d’eau liquide en glace

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COMPORTEMENT DES MATÉRIAUX BITUMINEUX VIS-À-VIS DES CYCLES DE GEL ET DE DÉGEL – TOME II

a) b)
Contrainte (MPa)

Contrainte Contrainte
verticale cisaillement
c) d)
Contrainte (MPa)

Contrainte Contrainte
verticale cisaillement
Figure 20. Simulation de l’essai TSRST. Comparaison entre EB sec (a et b) et EB partiellement saturé (c et d)
Cartes de température et des contraintes axiale et de cisaillement obtenues à l’instant = 3,12 pour
é é é 12° . La figure du bas montre en particulier la forte hétérogénéité de contrainte axiale
induite dans l’échantillon par le front de gel

33
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a) b)

Figure 21. Comparaison entre les résultats expérimentaux (Exp) et numériques (Num) des essais; a) Évolutions des
déformations CTFS ; b) Évolutions de contrainte axiale TSRST
Les simulations génèrent des évolutions plus lisses que les courbes expérimentales en phase de gel partiel, où l’eau est
présente sous forme liquide et solide en fonction de la position du front de gel dans l’échantillon, mais les deux essais
sont convenablement simulés dans leur ensemble

34
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a)

b)
200 Calcul: J2
150 Calcul: J3
Exp: J2
100 Exp: J3
50
0
-50 125 145 165 185 205

-100
-150
Temps (h)

Figure 22. Simulation de l’essai de gel/dégel sur bicouche saturé en couche supérieure
Comparaison des évolutions expérimentales et numériques de l’ évolutions des déformation des jauges J2&J3
a) Simulation du premier cycle en supposant l’interface parfaitement collée; b) Simulation du secnd cycle, en supposant
l’interface fissurée
La bonne restitution numérique d’ensemble des courbes expérimentales conforte l’interprétation du délaminage de
l’interface provoquée par le gel

35
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4 Pré-essais en laboratoire sur les matériaux de la chaussée

construite sur la fosse de l’Université Laval

Une plaque de 600X400 (mm) a été fabriquée à partir des matériaux ESG 10 foisonnés, prélevés
lors de la réalisation de la couche de roulement de la fosse expérimentale de l’Université Laval.
Ces matériaux ont été expédiés à l’IFSTTAR afin de mener en laboratoire, une série d’essais
préliminaires aux essais à échelle réelle.

Dans un premier temps, une série d’échantillons a été confectionnée avec le Compacteur de
plaques MLPC (NF EN 12697-33) de l’Université Gustave Eiffel, afin d’obtenir un pourcentage de
vides proche de celui obtenu sur la fosse de l’Université Laval (n entre 7.9% et 9,1%). La valeur de
la teneur en vides a été obtenue par mesure au banc Gamma. Les résultats de ces essais montrent
un pourcentage de vide moyen de l’ordre de 8 % (Figure 23).

Figure 23. Pourcentages de vides obtenus sur la plaque d’enrobé bitumineux

Des prismes et cylindres ont été sciés ou carottés dans ces plaques d’enrobé, afin de réaliser les
trois types d’essais de laboratoire suivants (Figure 24) :

36
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Prismes pour mesures de permittivité à la sonde CAPA ;

Prismes pour essais de saturation à charge constante ;
Cylindres pour essais de Gel/Dégel 3D en enceinte (essai CTFS).

La mesure de la permittivité du prisme 1 est réalisée à différents niveaux de saturation. L’objectif

est de caractériser le taux de saturation d’un échantillon par une méthode non destructive. Cette
méthode servira par la suite pour estimer le degré de saturation de l’enrobé de surface de la
chaussée de la fosse d’essai.

De l’autre côté, l’essai de saturation gravitaire réalisé sur l’éprouvette 2 a pour objectif de nous
renseigner sur la durée nécessaire pour atteindre le degré de saturation visé, fixé à environ 40%
(Figure 25).

L’essai de gel/dégel 3D sur les éprouvettes cylindriques est réalisé dans le but de déterminer la
cinétique de propagation du front de gel dans la couche de surface et la déformation de
gonflement telle que définie dans l’essai CTFS. Cet essai est réalisé sous condition sèche, puis
partiellement saturée.

D’autres types d’essais sont prévus, ils seront réalisés dans un second temps.

Essai de gel 1D sur bicouche (condition adiabatique sur les flancs)

Essai de module complexe sur les matériaux bitumineux GB et ESG

L’essai de gel 1D sur bicouche vise à caractériser le décollement des couches sous l’effet de la
propagation du front de gel (cf. section 3.5).

L’essai de module complexe vise à caractériser la rigidité du mélange ESG10 à l’état sec, puis à
l’état saturé (Essai de module complexe).

Les résultats de ces essais seront utilisés d’une part pour guider le protocole expérimental mis en
œuvre sur l’essai à échelle réelle, d’autre part pour mener des modélisations en appui de
l’interprétation des observations expérimentales faites au cours de cette expérimentation.

Les résultats de l’ensemble de ces essais seront consignés dans le prochain rapport.

37
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Figure 24. Essais de laboratoire menés à l'IFSTTAR sur les matériaux de la fosse expérimentale

Figure 25. Essai de saturation gravitaire ; évolution du taux de saturation en fonction du temps (essai encore en cours
à la date de rédaction de ce rapport)

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5 Rappel sur les caractéristiques de la fosse expérimentale

La fosse expérimentale est située dans le garage de recherche du département de génie civil et
de génie des eaux de l’Université Laval (Figure 26). La configuration du garage est prévue de façon
à ce que le simulateur climatique et de véhicules lourds soit positionné directement au-dessus de
la fosse. Les systèmes de chaussées expérimentales sont construits dans la fosse, lorsque le
simulateur est déplacé temporairement.

La fosse expérimentale possède les caractéristiques suivantes :

Dimensions : 2 m x 6 m x 2 m (Largeur x Longueur x Profondeur), soit 24 m 3. Les

dimensions de la fosse sont adaptées aux caractéristiques techniques et aux dimensions
du simulateur. Par exemple, la longueur de la fosse (6 m) a été établie à partir de la
capacité maximale du simulateur en termes de longueur de planche d’essai.

Rampe d’approche de 6 m de longueur pour faciliter l’accès de la machinerie (Figure 26);

Drainage et injection d’eau au bas de la fosse. Cette caractéristique permet de

notamment contrôler la hauteur d’eau dans le système de chaussée. Le point d’injection
et de drainage est situé à une extrémité de la fosse. Afin de s’assurer de la distribution
uniforme de l’eau dans la fosse, une couche de pierre nette 10-14 mm d’environ 200 à
250 mm est typiquement mise en place au fond de la fosse (Figure 27). Le niveau d’eau
est contrôlé automatiquement par un capteur de pression électronique.

Possibilité de collecte indépendante des eaux de percolation dans la chaussée. L’eau

drainée peut être recueillie de façon indépendante dans un bassin de sédimentation situé
en dessous du niveau inférieur de la fosse. Cette caractéristique présente un intérêt
spécifique pour, par exemple, l’étude de la migration de contaminants aux travers des
couches du système de chaussées ou de la composition chimique des lixiviats ayant
migrés dans la structure.

Circuit fermé de liquide de conditionnement thermique dans la dalle de béton du bas de

la fosse pour le contrôle de la température et du gradient thermique. Le simulateur

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permet de contrôler la température appliquée en surface du système de chaussée, alors

que la fosse est équipée pour effectuer le contrôle de la température en base. Pour ce
faire, deux compresseurs de contrôle thermique -1 à -10 °C de 7,46 kW sont utilisés. Un
circuit fermé de tuyauterie préalablement encastré dans le béton lors de la coulée. Ces
outils permettent d’assurer un contrôle de température en base de la fosse variant entre
près de 30 °C (chauffage du système par frottement) à -10 °C.

Zone d’accès à la façade latérale de la fosse pour faciliter l’instrumentation et le contrôle.

Fosse divisible en deux sur la longueur pour augmenter la productivité et diminuer les
coûts

a) b)

Figure 26. a) Fosse expérimentale et rampe d’accès; b) Vue de dessus de la fosse

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(0, 0, 0)
X
Z

Y
(vers porte
garage)

Figure 27. Utilisation de pierre nette au fond de la fosse

Figure 28. Unités de conditionnement thermique pour la dalle de béton au bas de la fosse

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À la Figure 27, il doit également être noté qu’un système de coordonnées est utilisé pour
référencer tous les instruments, couches et essais en X (transversal), Y (longitudinal, direction de
roulement du chariot du simulateur) et Z (profondeur). Le point de référence en X=0, Y=0 et Z=0
est montré sur la figure. La direction Y est orientée vers la porte du garage.

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6 Excavation de l’ancienne chaussée

La chaussée expérimentale utilisée pour le projet de l’hiver 2019, pour le compte de la Chaire i3C,
a été excavée en octobre 2019. La chaussée excavée était constituée de 100 mm de GB20, 250
mm de MG20 et 450 mm de MG112, pour une épaisseur de 800 mm. Le sol d’infrastructure, qui
est conservé pour ce projet, est un sable silteux (SM). L’excavation a été effectuée jusqu’à une
profondeur de 825 mm (Z=-825 mm) et remanié sur une profondeur additionnelle d’environ 150
mm, tel que montré à la Figure 29. Le sol. Ceci a été fait afin d’excaver le matériel contaminé par
les activités d’excavation (mélange entre les diverses couches de matériaux) et de réinitialiser
l’endommagement du sol d’infrastructure.

Figure 29. Excavation de l’ancienne chaussée jusqu’à une profondeur Z=-825 mm

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7 Construction

Le remplissage de la fosse a été effectué avec un tracteur hydraulique (Figure 30). Les matériaux
de chaussées ont préalablement été entrés à l’intérieur du garage afin de les protéger des
intempéries climatiques. Les matériaux ont été placés et étendus dans la fosse à la pelle et au
râteau (Figure 31) afin d’obtenir des couches le plus uniforme possible. Chaque couche de
matériaux de chaussée a été mise en œuvre par sous-couche. La sous-fondation et la fondation
ont été mis en œuvre en deux sous-couches. La recompaction de la partie supérieure du sol
d’infrastructure a été effectuée en une seule couche.

Figure 30. Remplissage de la fosse avec le tracteur hydraulique

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Figure 31. Mise à niveau des couches avec des pelles et un râteau

7.1 Compactage

La densification des couches de sol et de matériaux granulaires a été effectuée avec deux
principaux outils, soit une plaque vibrante Bomag BPR 35/60 ayant un pouvoir de compaction de
40 kN et une marteau vibrant Hilti TE-1000 AVR équipé d’une plaque de 300 mm (Figure 32 et
Figure 33). La plaque vibrante a été utilisée de façon générale sur la surface des matériaux dans
la fosse. Pour sa part, le marteau vibrant a été utilisé pour certains endroits où la plaque vibrante
n’avait pas accès, par exemple dans les coins de la fosse ou près de certains instruments.

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COMPORTEMENT DES MATÉRIAUX BITUMINEUX VIS-À-VIS DES CYCLES DE GEL ET DE DÉGEL – TOME II

Figure 32. Compactage à la plaque vibrante

Figure 33. Compactage au marteau vibrant utilisé près des instruments ou dans les secteurs non accessibles pour la
plaque vibrante

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COMPORTEMENT DES MATÉRIAUX BITUMINEUX VIS-À-VIS DES CYCLES DE GEL ET DE DÉGEL – TOME II

Pour les couches d’enrobé, les matériaux ont été livrés avec un camion chauffant, ce qui a permis
de conserver les matériaux dans des conditions optimales au niveau de la température. Le camion
a déversé les matériaux par secteur au-dessus de la surface de la fosse et les matériaux
bitumineux ont été étendus au râteau (Figure 34). Une couche de GB20 a été utilisée en couche
de base, et un ESG10 en couche de surface. Chaque couche a été compactée en seule couche. Un
rouleau vibrant lisse à deux cylindres de 40 po a été utilisé pour compacter les matériaux
bitumineux (Figure 35), et une plaque vibrante a été utilisée pour faire du compactage près des
extrémités de la fosse (Figure 36). Il doit être noté que le rouleau compacteur a été
essentiellement utilisé sans vibration pour la mise en œuvre du GB20 et du ESG10.

Figure 34. Épandage de l’enrobé bitumineux à la surface – Exemple de la pose du ESG10 sur le GB20

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Figure 35. Compactage des couches d’enrobé au rouleau

Figure 36. Compactage des extrémités de la fosse avec une plaque vibrante

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7.2 Collage du bi-couche

Une couche de collage entre le GB20 et le ESG10 a été appliquée sur la surface de la couche de
base. Le produit appliqué est une émulsion Supercol H de type CSS-1h, dont les caractéristiques
peuvent être trouvées à l’annexe B. La surface de GB20 à couvrir était de 13,911625 m2. Cette
surface comprend la zone d’environ 1,1 m supplémentaire en direction longitudinale.

Le produit a été mis en œuvre au rouleau. Afin d’assurer une bonne homogénéité du taux de pose,
une quantité de 6,8 L a été séparée en quatre sous-parties volumiques égales (exemple à la Figure
37) et chacune a été étendue sur le ¼ de la longueur à couvrir longitudinalement. Cette quantité
a été calculée à partir du taux de pose résiduel visé, soit 0,3 L/m 2, et le pourcentage de bitume
dans l’émulsion (61,9%).

Le taux de pose résiduel réellement obtenu est de 0,303 L/m2 et le résultat final est montré à la
Figure 38.

Figure 37. Mise en œuvre de la couche de liaison en sous-sections entre les deux couches d’enrobé

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Figure 38. Émulsion bitumineuse mise en œuvre à la surface du GB20

7.3 Stratigraphie et épaisseur des couches

La profondeur finale du sommet de chacune des couches a été mesurée, en utilisant la surface du
béton (Z=0 mm) comme référence. Une grille de coordonnées fixe, tel qu’illustrée à la Figure 39,
a été utilisée pour la mesure des profondeurs. La Figure 40 illustre les processus de mesure des
profondeurs.

Sept points transversaux ont été considérés, soit en X=250, 500, 750, 1000, 1250, 1500 et 1750
mm.

Onze lignes transversales ont été considérées, soit en Y= 500, 1000, 1500, 2000, 2500, 3000, 3500,
4000, 4500, 5000, et 5500 mm. Pour les couches d’enrobés, des mesures ont été ajoutées en
Y=6000, 6500 et 7000 mm, parce que la zone supplémentaire longitudinale, en dehors de la zone
principale de la fosse, permettait de le faire.

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Figure 39. Grille de coordonnées utilisée pour la mesure des profondeurs

Les coordonnées de mesures considérées sont, pour le sol d’infrastructure et la sous-fondation

(49 points) :

- X = 250, 500, 750, 1000, 1250, 1500, 1750 mm

- Y = 500, 1500, 2500, 3000, 3500, 4500, 5500 mm

Les coordonnées de mesures considérées sont, pour la fondation (77 points) :

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- X = 250, 500, 750, 1000, 1250, 1500, 1750 mm

- Y = 500, 1000, 1500, 2000, 2500, 3000, 3500, 4000, 4500, 5000, 5500 mm

Les coordonnées de mesures considérées sont, pour le GB20 et le ESG10 (98 points) :

- X = 250, 500, 750, 1000, 1250, 1500, 1750 mm

- Y = 500, 1000, 1500, 2000, 2500, 3000, 3500, 4000, 4500, 5000, 5500, 6000, 6500, 7000 mm

Figure 40. Mesure des profondeurs par rapport à Z=0 mm

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Les mesures finales ont été prises suite à la densification et au profilage finaux. Le Tableau 2
présente le sommaire statistique des mesures de profondeur et la conversion en épaisseur des
couches. Les moyennes et écarts-types ont été mesurés pour un nombre de points de mesures N.
Près de la surface (fondation et revêtement), le nombre de point a été augmenté et les profils
finaux ont été travaillés plus minutieusement afin d’avoir un contrôle plus précis des épaisseurs
sur les couches ayant une importance structurale plus grande. Ceci est notamment observable au
niveau des écarts-types, plus faibles près de la surface. La stratigraphie moyenne finale obtenue
est 68 mm ESG10, 77 mm GB20, 234 mm MG20, 474 mm MG112. En moyenne, la surface de la
couche de roulement est en dépression de 6,5 mm par rapport au niveau de la dalle de béton, ce
qui est en accord avec les observations visuelles de la surface finale. Les données du Tableau 2
présentent également les épaisseurs moyennes calculées sur la partie centrale de la surface
d’essai, c’est-à-dire pour Y allant de 1000 à 5000 mm et X allant de 500 à 1500 mm. Ces valeurs
peuvent être davantage pertinentes pour les calculs structuraux, étant donné qu’elles sont
davantage centrées sur la zone d’essai et qu’elles excluent notamment les effets de bords, où les
épaisseurs peuvent avoir été biaisées par des difficultés de mise en place.

Tableau 2. Mesures de profondeurs et d’épaisseurs des couches lors de la construction

Profondeur Épaisseur Épaisseur (centre)**
N Moy. (Z) É-T Moy. É-T Moy. É-T
(mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm)
ESG10 98 -6,5 4,9 68 4,9 70 3,7
GB20 98 -74,3 4,0 77 4,0 77 3,4
Fondation 77 -151,6 3,8 234 4,0 235 3,5
Sous-Fondation 49 -385,7 6,9 474 6,9 475 7,2
Sol d’infra. 49 -859,4 12,0 841 12,0 844 8,3
Pierre 14-10* -1700 300 300
Total 1994 2001
*Profil non mesuré, épaisseur approximative
**Épaisseur calculée pour 500 1000

Afin d’apprécier de façon plus générale la mise en œuvre des couches sur toute la surface de la
fosse, les mesures de profondeur ont été utilisées afin de faire une interpolation spatiale par
krigeage, tel que présenté aux figures Figure 41 à Figure 45. Cette technique permet d’apprécier
la distribution des profondeurs de chaque couche, et notamment d’identifier les points hauts et
les points bas dans chaque profil, ainsi que les tendances spatiales.

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Figure 41. Profil du ESG10 obtenu de l’interpolation par krigeage

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Figure 42. Profil du GB20 obtenu de l’interpolation par krigeage

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Figure 43. Profil du MG20 obtenu de l’interpolation par krigeage

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Figure 44. Profil du MG112 obtenu de l’interpolation par krigeage

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Figure 45. Profil du sol d’infrastructure obtenu de l’interpolation par krigeage

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8 Caractérisation des matériaux

8.1 Propriétés des matériaux et essais de caractérisation

Dans le cadre de ce projet, deux couches d’enrobé bitumineux ont été mises en œuvre. Le
mélange du GB20 est fabriqué avec quatre constituants granulaires, dont du granulat bitumineux
recyclés (20%). La formule du ESG10 est un mélange de trois classes granulaires. Cette formule ne
contient pas de matériaux recyclés. Dans les deux cas, le bitume utilisé est du 58H-34. Le Tableau
3 présente les formules utilisées pour chaque mélange. Les données complètes de formulation
des enrobés et les caractéristiques du bitume se trouvent à l’annexe C.

Tableau 3. Granulométries des formules d’enrobé bitumineux utilisés

Tamis (mm)
28 20 14 10 5 2.5 1.25 0.63 0.315 0.160 0.08
GB20 (%) 100 98 78 57 39 26 19 14 9 7 5,8
ESG10 (%) 100 100 100 97 60 41 29 22 16 9 7,5

Des essais de caractérisation de base ont aussi été effectués sur le sol et les matériaux granulaires.
Les courbes granulométriques ainsi que certains indices associés à la distribution de la taille des
grains, soient le pourcentage passant le tamis 5 mm (%P5mm) et le pourcentage de particules
passant le tamis de 0,08 mm (%Fines), sont rassemblés à la Figure 46 et au Tableau 4. Le Tableau
4 regroupe également les résultats des essais proctor modifiés, qui ont permis d’obtenir la masse
volumique sèche maximale dmax et la teneur en eau optimale wopt, ainsi que les valeurs des limites
d’Atterberg pour le sol d’infrastructure. L’annexe D regroupe les résultats des essais de
caractérisation disponibles.

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Figure 46. Distribution de la taille des grains pour les matériaux granulaires et le sol d’infrastructure

Tableau 4. Caractérisation du sol et des matériaux granulaires

MG20 MG112 SM
dmax (kg/m ) 2245
3 2057 2170
wopt (%) 6,9 8,8 6,9
%P5mm 52 62 72
%Fines 4,1 3,3 24
wL (%) - - 15,6
wP - - np

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8.2 Déflectomètre portable

Des essais au déflectomètre portable (LWD) ont été effectués suite à la compaction finale des
couches de sols et de matériaux granulaires. Cet outil, tel que montré à la Figure 47, permet de
déterminer le module élastique de surface (ELWD) des couches en appliquant la théorie de
Boussinesq. Pour réaliser l’essai, une masse est laissée tomber sur une plaque de chargement,
créant une courte impulsion de contrainte d’environ 20 ms. Un géophone situé sous la plaque de
chargement permet d’obtenir la déflexion dans le massif de sol engendrée par la contrainte en
surface. L’Équation 1 utilisée est

2(1 )
= Équation 1

dans laquelle a est le rayon de la plaque de chargement (150 mm), 0 est la contrainte de surface,
est le coefficient de poisson (0,35) et d0 est la déflexion mesurée sous la plaque. Il doit être
rappelé que les principales hypothèses de la théorie de Boussinesq sont considérées comme
valides pour cette analyse (milieu continu, homogène, isotrope, élasticité linéaire).

Trois essais par couches de sols ou de matériaux granulaires ont été réalisés, la position des points
de mesure est présentée à la Figure 48. Le positionnement des essais était restreint, dans une
certaine mesure, par la présence des capteurs dans les couches. Chaque essai a consisté en trois
chutes initiales de la masse sur la plaque, pour la hauteur de chute identifiée, suivie de trois autres
chutes dont les mesures ont été conservées. Les contraintes de surface ont été sélectionnées afin
de prendre en compte les limites de l’appareil (hauteur maximale de chute, hauteur minimale
pour obtenir un signal adéquat) et les caractéristiques du système de la chaussée en considérant
un cas de chargement type. Ainsi, des contraintes visées de 60, 80 et 100 kPa, ont été choisies
pour le sommet du sol d’infrastructure, de la sous-fondation et de la fondation, respectivement.

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Figure 47. Essai au LWD sur les couches mises en œuvre – Exemple de la sous-fondation

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Figure 48. Position des points de mesure pris avec le déflectomètre portable

Le Tableau 5 présente les résultats obtenus au déflectomètre portable. Des modules élastiques
de surface (ELWD) de 126, 113 et 110 MPa ont été obtenus pour la fondation, sous-fondation et le
sol d’infrastructure, respectivement. Il doit être noté que le fait que certaines couches soient
relativement minces (ex : fondation) implique que la mesure du module peut être influencée par
la rigidité des couches inférieures.

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Tableau 5. Résultats des essais au déflectomètre portable

Matériau X Y Z d0 0 ELWD ELWD (moy.) ELWD (É-T)
(mm) (mm) (mm) ( m) (kPa) (MPa) (MPa) (MPa)
INFRA 1400 3300 -860 157 65.2 109
INFRA 600 4500 -860 154 65.4 112 110.7 1.2
INFRA 600 2100 -860 156 65.7 111
MG112 850 1220 -386 227 84.7 98
MG112 740 2700 -386 173 84.5 129 113.0 15.4
MG112 900 4400 -386 197 83.6 112
MG20 1400 2600 -152 216 100.2 122
MG20 950 1100 -152 185 97.9 139 126.4 11.4
MG20 700 3900 -152 220 98.5 118

8.3 Compacité couches non liées

Des mesures de compacité au nucléodensimètre (TROXLER) ont été prises suite au profilage et à
la compaction finale des couches de sols et de matériaux granulaires. Pour chaque couche, quatre
points de mesure ont été considérés. La position de chaque point de mesure, illustrée à la Figure
49, prend en compte les spécificités du système et la présence des instruments enfouis dans les
couches. Les points de mesure ont été concentrés le plus possible dans la zone transversale
centrale, ainsi que sur le 4 m central dans la direction longitudinale.

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Figure 49. Position des points de mesures au nucléodensimètre pour les couches de matériaux granulaires et le sol
d’infrastructure

Le Tableau 6 présente le sommaire des résultats collectés. En prenant en compte les résultats de
la caractérisation, des degrés de compacité de 97, 99 et 96 % ont été obtenus pour les couches
de sol d’infrastructure, sous-fondation et fondation, respectivement, en référence à la valeur de
masse volumique sèche maximale (proctor modifié, Tableau 4). Le Tableau 6 regroupe les
informations sur la position des points de mesures en X, Y et Z, la masse volumique humique h,

la masse volumique sèche s, ainsi que la teneur en eau w.

L’annexe E regroupe les rapports d’essais réalisés au nucléodensimètre pour les sols et les
matériaux granulaires.

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Tableau 6. Résultats des mesures de masse volumique au nucléodensimètre prises sur les couches de matériau
granulaires et de sols
Matériau X Y Z h d w
-3 -3
(mm) (mm) (mm) kg m kg m (%)
INFRA 700 3800 -860 2226 2096 6.2
INFRA 1250 3300 -860 2181 2069 5.4
INFRA 780 2700 -860 2168 2065 5
INFRA 1250 2200 -860 2226 2111 5.4
Moy. 2085 5.5
É-T 22 0.5
MG112 770 4160 -386 2069 2022 2.3
MG112 520 2830 -386 2163 2109 2.6
MG112 1420 2300 -386 2087 2037 2.5
MG112 980 1250 -386 2045 1996 2.4
Moyenne 2041 2.5
ET 48 0.1
MG20 900 4700 -152 2197 2121 3.6
MG20 780 4050 -152 2212 2140 3.4
MG20 580 2100 -152 2239 2182 2.6
MG20 1220 1360 -152 2218 2151 3.1
Moyenne 2149 3.2
ET 26 0.4

8.4 Compacité des enrobés

Des essais au nucléodensimètre ont été effectués en surface du GB20 et en surface du ESG10.
Cinq et dix points de mesures ont été utilisés pour la surface du GB20 et du ESG10,
respectivement. Il doit être noté que les cinq positions sur le GB20 ont été réutilisées pour les
mesures sur le ESG10. Il doit aussi être précisé que 12 points de mesures complémentaires ont
été relevés en surface du ESG10, cependant avec un nucléodensimètre différent, ce qui a conduit
à un biais entre la première série de mesure et la deuxième.

La Figure 49 présente les différents emplacements de mesures utilisés pour les mesures au
nucléodensimètre. Il est possible d’y observer la concordance entre les points de mesures pour le
GB20 et certains points du ESG10. Les deux séries de mesures sur e ESG10 sont identifiées comme

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ESG10#1 et ESG10#2. L’annexe F montre les emplacements des mesures tel que documentés par
l’équipe technique du Ministère. Deux points sont à noter : 1. L’emplacement #10 (faisant partie
de la série de mesures ESG10#1) n’a pas de coordonnées en X et Y; 2. Le système de coordonnées
(en X) est différent de celui utilisé dans ce rapport, les coordonnées ont été ajustées pour la suite
de l’analyse.

Il doit aussi être précisé que les emplacements 1, 2, 4 et 5 ont fait l’objet de carottage afin de
déterminer la masse volumique des couches en laboratoire. Cette détermination a notamment
permis d’établir un facteur de correction à appliquer aux valeurs de nucléodensimètre obtenues
par mesure indirecte.

Figure 50. Position des mesures au nucléodensimètre sur les couches d’enrobés

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Les mesures ont été recueillies par transmission indirecte (GB20 et ESG10). Cependant, un point
de mesure a aussi été pris en transmission directe (ESG10 seulement) pour déterminer un facteur
de correction préliminaire. Le résultat cette calibration est qu’une réduction de 10 kg m-3 doit être
appliquée à la valeur obtenue par la méthode indirecte. Les résultats bruts mesurés au
nucléodensimètre par la méthode indirecte sans correction sont regroupés au Tableau 7 pour les
deux couches d’enrobés bitumineux. Pour chaque emplacement, cinq mesures ont été prises (M1
à M5) afin d’obtenir une moyenne.

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Tableau 7. Mesures brutes au nucléodensimètre sur les couches d’enrobés

X Y M1 M2 M3 M4 M5 Moy.
(mm) (mm) (kg m-3) (kg m-3) (kg m-3) (kg m-3) (kg m-3) (kg m-3)
GB20 1 1162 715 2291 2283 2259 2321 2285 2288
2 1615 1431 2397 2361 2407 2424 2378 2393
3 1074 5226 2498 2468 2536 2470 2426 2480
4 1507 6460 2452 2318 2387 2393 2422 2394
5 681 6429 2433 2454 2425 2458 2497 2453
Moy. 2402
É-T 75
ESG10#1 1 1162 715 2404 2371 2408 2386 2377 2389
2 1615 1431 2401 2397 2396 2418 2389 2400
3 1074 5226 2360 2371 2382 2363 2368 2369
4 1507 6460 2360 2375 2370 2413 2385 2381
5 681 6429 2269 2299 2307 2312 2316 2301
6 1113 1514 2434 2455 2452 2430 2421 2438
7 1104 2883 2329 2327 2321 2320 2317 2323
8 591 4283 2305 2288 2296 2287 2295 2294
9 1123 3712 2261 2254 2256 2260 2267 2260
10 NA NA 2331 2333 2332 2344 2347 2337
Moy. 2349
É-T 56
ESG10#2 1 1600 500 2333 2329 2308 2320 2383 2335
2 500 500 2245 2203 2271 2207 2354 2256
3 400 1500 2227 2223 2244 2231 2236 2232
4 1150 2550 2428 2410 2399 2440 2397 2415
5 400 2400 2322 2327 2327 2324 2326 2325
6 1600 2200 2303 2259 2274 2298 2316 2290
7 1050 3800 2205 2182 2210 2180 2182 2192
8 620 3000 2108 2131 2140 2133 2134 2129
9 1550 3600 2248 2265 2254 2257 2272 2259
10 1750 5300 2279 2323 2294 2271 2250 2283
11 1050 4600 2257 2267 2265 2268 2287 2269
12 500 5500 2261 2245 2254 2243 2251 2251
Moy. 2270
É-T 72

Pour des méthodes de mesures identiques sans correction, les valeurs mesurées avec le
nucléodensimètre utilisé pour les douze mesures ESG10#2 ont un biais qui semble généralisé
lorsque les valeurs moyennes sont consultées par rapport aux valeurs de la campagne ESG10#1.
Il doit d’ailleurs être rappelé que ces dernières peuvent, par ailleurs, être corrigées en utilisant la

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mesure de la masse volumique des essais de laboratoire pour les carottes recueillies aux points 1,
2, 4 et 5 (ESG10#1). Ainsi, en utilisant les valeurs de la campagne ESG10#1 comme référence, les
valeurs mesurées lors de la campagne ESG10#2 peuvent être d’abord corrigées en utilisant les
points #9 (ESG10#1) et #7 (ESG10#2). En effet, selon le Tableau 7 et la Figure 49, ces deux points
de mesure sont très près l’un de l’autre. Il peut être assumé en première approximation que les
mesures devraient être très similaires. L’écart entre le point #7 (ESG10#2) et le point #9 (ESG10#1)
est de -73 mm en X, et de 88 mm en Y, et l’écart en diagonale est de 115 mm. En prenant comme
hypothèse que la mesure devrait être identique, il est constaté que le point #7 (ESG10#2) est
moins dense que le point #9 (ESG10#1) de -68 kg m-3. Cette valeur, utilisée comme biais entre les
deux appareils, sera utilisée comme facteur de correction entre les nucléodensimètres utilisés
pour corriger à la hausse les données collectées lors de la campagne de mesure ESG10#2.

Ainsi, en termes de correction de masse volumique, les données collectées pour la campagne
ESG10#1 doivent être corrigées en fonction du résultat de l’analyse des 4 carottes (CR-1, CR-2,
CR-3 et CR-4) en laboratoire, qui se trouvent à l’annexe G. Le même exercice doit être effectué
pour le GB20. La correction suggérée pour les mesures au nucléodensimètre sur la base des
résultats de laboratoire, tel que montrée au Tableau 8, est de +27,6 et +82,8 kg m-3 pour le ESG10
et le GB20, respectivement.

Tableau 8. Facteurs de correction de la masse volumique au nucléodensimètre par comparaison avec les valeurs de
laboratoire
Nucléodensimètre Laboratoire
Point kg/m³ Carottes kg/m³
ESG10#1 1 2389.2 CR-1 2413
2 2400.2 CR-2 2385
4 2380.6 CR-3 2400
5 2300.6 CR-4 2383
Moyenne: 2367.65 Moyenne: 2395.25
Correction +27.6
GB20 1 2287.8 CR-1 2435
2 2393.4 CR-2 2439
4 2394.4 CR-3 2490
5 2453.4 CR-4 2496
Moyenne: 2382.25 Moyenne: 2465
Correction +82.75

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Pour leur part, les mesures collectées pour la campagne ESG10#2 doivent, en plus, être bonifiées
d’une valeur de 68 kg m-3 (facteur associé au biais estimé pour le deuxième appareil). Le Tableau
9 fait le sommaire des valeurs corrigées, en plus de présenter les valeurs de vides (Va) calculés à
partir de la densité maximale de chaque formule. La Figure 51 présente les vides interstitiels
interpolés sur la surface de la fosse en utilisant les 21 points de mesures disponibles (un point de
mesure au nucléodensimètre n’avait pas de coordonnées spatiales lors de la campagne ESG10#1).
La moyenne globale des Va est de 8,52%. Il doit cependant être noté que cette valeur est
significativement influencée par le nombre non négligeable de mesures prises lors de la campagne
ESG10#2, dont les coordonnées se situent en majorité dans la zone Y<3000 mm. L’interpolation
spatiale montre que cette zone est plus dense que les autres. Ceci est probablement dû au fait
que la vibration a été utilisée dans cette zone pour quelques passes de rouleau compacteur. Il est
aussi constaté que le secteur 4500>Y>3000 mm, où sont situés plusieurs capteurs dans les
couches d’EB (voir section « instrumentation » plus loin dans ce rapport), est généralement
caractérisé par des Va de 9% ou plus. Il doit être rappelé que l’atteinte de ce seuil de 9%,
préférablement de 10%, a été préalablement identifiée en laboratoire comme étant une teneur
en vides permettant d’obtenir un degré de saturation d’environ 45% de l’EB de surface par faible
charge gravitaire.

71
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Tableau 9. Mesures corrigées pour la masse volumique au nucléodensimètre

X Y M1 M2 M3 M4 M5 Moy. Va-moy
(mm) (mm) (kg m ) (kg m ) (kg m ) (kg m ) (kg m ) (kg m-3)
-3 -3 -3 -3 -3 (%)
GB20 1 1162 715 2374 2366 2342 2404 2368 2371 9.84
2 1615 1431 2480 2444 2490 2507 2461 2476 5.82
3 1074 5226 2581 2551 2619 2553 2509 2562 2.54
4 1507 6460 2535 2401 2470 2476 2505 2477 5.78
5 681 6429 2516 2537 2508 2541 2580 2536 3.54
Moy. 2484 5.50
É-T 74 2.81
ESG10#1 1 1162 715 2432 2399 2436 2414 2405 2417 6.77
2 1615 1431 2429 2425 2424 2446 2417 2428 6.35
3 1074 5226 2388 2399 2410 2391 2396 2396 7.56
4 1507 6460 2388 2403 2398 2441 2413 2408 7.10
5 681 6429 2297 2327 2335 2340 2344 2328 10.19
6 1113 1514 2462 2483 2480 2458 2449 2466 4.87
7 1104 2883 2357 2355 2349 2348 2345 2350 9.33
8 591 4283 2333 2316 2324 2315 2323 2322 10.44
9* 1123 3712 2289 2282 2284 2288 2295 2287 11.77
10 NA NA 2359 2361 2360 2372 2375 2365 8.77
Moy. 2377 8.31
É-T 56 2.14
ESG10#2 1 1600 500 2429 2425 2404 2416 2479 2430 6.25
2 500 500 2341 2299 2367 2303 2450 2352 9.29
3 400 1500 2323 2319 2340 2327 2332 2328 10.20
4 1150 2550 2524 2506 2495 2536 2493 2510 3.16
5 400 2400 2418 2423 2423 2420 2422 2421 6.62
6 1600 2200 2399 2355 2370 2394 2412 2386 7.97
7* 1050 3800 2301 2278 2306 2276 2278 2287 11.76
8 620 3000 2204 2227 2236 2229 2230 2225 14.18
9 1550 3600 2344 2361 2350 2353 2368 2355 9.16
10 1750 5300 2375 2419 2390 2367 2346 2379 8.23
11 1050 4600 2353 2363 2361 2364 2383 2364 8.79
12 500 5500 2357 2341 2350 2339 2347 2346 9.49
Moy. 2365 8.76
É-T 72 2.77
*Points utilisés pour établir un facteur de correction pour l’appareil de mesure (les coordonnées sont très rapprochées)

72
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Figure 51. Interpolation spatiale par krigeage des vides interstitiels dans le ESG10

8.4.1 Mesure de la compacité par la prise de masse du camion

Une estimation des vides a aussi été effectuée par pesée du camion. À l’arrivée du véhicule, la
masse sur chacun des essieux a été enregistrée. Elle a ensuite été reprise suite à l’épandage du
ESG10 sur la surface à paver. La différence de masse totale est la masse qui a été mise sur la
surface de la fosse. Le Tableau 10 fait la synthèse des masses mesurées avant et après mise en
œuvre sur chaque essieu et côté du camion. La Figure 52 présente la mesure de la masse avec
une balance à essieux.

73
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Tableau 10. Pesée du camion lors de la mise en œuvre du ESG10

Masse (kg)
Côté Essieu arrière 2 Essieu arrière 1 Essieu avant Total
Avant pavage Gauche 3240 3260 2050 17310
Droite 3100 3580 2080
Après pavage Gauche 2715 2760 1930 15085
Droite 2690 3100 1890
Masse étendue (soustraction des totaux) 2225

Figure 52. Pesée des essieux du camion

La surface à couvrir avec le ESG10 a été estimée à 13,911625 m 2. Tel que présenté au Tableau 2,
la couche de ESG10 a une épaisseur finale de 67,9 mm en moyenne. Ainsi, il est possible de
calculer que le pourcentage de vides (%Va) en utilisant comme données : Épaisseur (H) = 0.0679
m, Surface (A) = 13.911625 m2, Masse étendue (M) = 2225 kg et Densité maximale (Dmm) = 2600.

74
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L’Équation 2 est utilisée pour le calcul du pourcentage de vides. Celle-ci est définie par

( × )
% = 100 100 × Équation 2
× 0.997044

et permet d’obtenir un pourcentage de vides calculé de 9,1%.

8.5 Récapitulatif des Va

Le Tableau 11 présente une synthèse des vides interstitiels calculés selon les trois approches
considérées dans cette section. Il doit être mentionné que la méthode de laboratoire est
considérée comme base de référence. Néanmoins, il est constaté qu’une variation allant de 7,9 %
à 9,1 % a été obtenue entre les méthodes.

Tableau 11. Récapitulatif des vides obtenus par trois méthodes dans les couches d’enrobé
GB20 ESG10
Laboratoire Nucléodensimètre Laboratoire Nucléodensimètre Pesée
Va (%) 6,53 5,50 7,89 8,52 9,14

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9 Instrumentation

À toutes les étapes de la construction de la fosse, des instruments de mesures ont été installés
dans les couches de sols, matériaux granulaires et enrobés bitumineux. De façon générale, les
instruments ont été positionnés et sélectionnés afin de mesurer les contraintes, déformations,
teneur en eau et température dans les différentes couches, aux endroits pertinents, en prenant
en compte diverses considérations pratiques et limitations associées à l’environnement de la
fosse.

À titre de référence pour les prochaines sections, la Figure 54 représente un schéma de l’ensemble
des instruments mis en place dans la chaussée expérimentale, à l’exception des jauges de
déformation dans l’enrobé bitumineux, dont la position sera détaillée dans une section ultérieure
dans ce rapport. La figure permet de rassembler, notamment, l’information sur la position des
instruments, le numéro de série/capteur et sur la stratigraphie.

Lors de la lecture des sections suivantes, portant sur les divers instruments installés dans la
section de chaussée expérimentale, le lecteur est prié de se référer à la Figure 53 pour compléter
l’information qui sera présentée.

76
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Figure 53. Position des différents instruments à l’exception des jauges de déformation dans l’enrobé

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9.1 Thermistances

Des thermistances de modèle Littelfuse PR222J2 ont été installées sur toute la profondeur des
couches de sol et de matériaux granulaires. Le Tableau 12 présente la position des thermistances
dans le massif de la chaussée. Celles-ci sont positionnées au centre de la fosse, à raison de trois
thermistances par couche. L’équation de calibration standard Steinhart-Hart est utilisée pour la
conversion des mesures. L’installation des thermistances est présentée à la Figure 54. Comme le
sol d’infrastructure a été conservé du projet précédent, et que les anciennes thermistances ont
été endommagées lors de la déconstruction, une excavation a été effectuée au centre de la fosse
jusqu’au niveau du sommet de la couche de pierre nette (Figure 54a). La thermistance la plus
profonde a été installée sur le géotextile par-dessus la pierre nette (Figure 54b). La Figure 54c
montre l’installation d’une thermistance dans le sol d’infrastructure. Près des thermistances, du
matériau passant le tamis 5 mm a été utilisé afin de protéger les capteurs. Tout au long du
processus d’installation des thermistances, le sol et les matériaux granulaires ont été compactés
dans le secteur des capteurs. Notamment, l’assise des thermistances a été compactées jusqu’à la
profondeur désirée. Par la suite, lorsque la thermistance a été installée, une compaction manuelle
a été effectuée dans le secteur de l’instrument et l’équipement de compactage mécanique a été
utilisé au-dessus des instruments lorsqu’un recouvrement d’environ 150 mm était en place.

Tableau 12. Position des thermistances dans les couches de sol et de matériaux granulaires
X (mm) Y (mm) Z (mm) Numéro
INFRA 1000 3000 -1700 7
1000 3000 -1325 4
1000 3000 -950 3
MG112 1000 3000 -810 10
1000 3000 -620 8
1000 3000 -430 5
MG20 1000 3000 -352 1
1000 3000 -260 6
1000 3000 -165 2

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a) b) c)

Figure 54. Installation des thermistances dans le sol et les matériaux granulaires, a) excavation dans le sol
d’infrastructure, b) Positionnement de la thermistance au bas de la fosse, c) Installation des thermistances dans le sol

Des thermistances (modèle YSI 44033) ont aussi été installées dans la couche d’enrobé
bitumineux afin d’obtenir un profil thermique détaillé de cette couche. Deux chapelets de cinq
thermistances chacun ont été insérés dans des trous percés sur environ 150 mm de profondeur
dans l’enrobé. Le diamètre des trous est de 10 mm. La Figure 55 et la Figure 56 présentent le
chapelet de thermistances, le trou d’installation, ainsi que l’instrument installé. De la colle epoxy
a été utilisée pour combler le trou dans lequel a été inséré le chapelet de thermistances.

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Figure 55. Chapelet de thermistances

Figure 56. Chapelet de thermistances installé dans l’enrobé bitumineux

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Le positionnement des thermistances dans l’enrobé a été sujet à certaines contraintes. La

configuration du capteur fait en sorte que les fils sortent du chapelet à la verticale. Il a donc fallu
installer les chapelets en dehors de la zone d’action des pneus. De plus, en raison de la présence
de nombreux câbles d’instruments dans le pavage entre pour 3000 < Y < 4700 mm, ce secteur a
été évité. Néanmoins, en direction Y, la position de chaque chapelet a été choisie afin que la
moyenne des positions longitudinales soit environ centrée sur la zone des capteurs de
déformation dans l’enrobé. Le Tableau 13 rassemble les coordonnées des thermistances
installées dans l’enrobé bitumineux. Celles-ci sont espacées de 30 mm verticalement. La
configuration permet d’avoir, notamment, une thermistance positionnée environ à l’interface
entre les deux couches d’enrobé.

Tableau 13. Position des chapelets de thermistances installés dans l’enrobé bitumineux
Chapelet #1 Chapelet #2 Profondeur
X Y X Y Zrel (mm)* Z (mm)**
-10 -16.5
-40 -46.5
1530 4700 460 2450 -70 -76.5
-100 -106.5
-130 -136.5
*Profondeur relative par rapport à la surface de l’enrobé
** Profondeur absolue estimée à partir de la profondeur moyenne de la surface de l’enrobé par rapport à la surface du béton

L’annexe H fait le sommaire de la calibration des chapelets de thermistances.

9.2 Cellules de contrainte

Des cellules électriques de contraintes de marque Roctest (modèle TPC) ont été installées dans le
sol et dans les couches granulaires. Les cellules ont un diamètre de 229 mm. Des cellules d’une
capacité de 210 kPa et 105 kPa ont été utilisées. Les cellules avec une plus forte capacité ont été
utilisées plus près de la surface. Une cellule de contrainte verticale a été positionnée au milieu de
chaque couche de matériau granulaire, en plus d’une supplémentaire à l’interface entre la
fondation et la sous-fondation. Dans le sol d’infrastructure, la cellule de contrainte verticale est

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positionnée environ 75 mm sous la surface. Cet emplacement correspond environ à la mi-

profondeur des capteurs de déformations qui sont placés dans le sol (discuté plus loin dans ce
rapport). Cela permet de faire une estimation de la rigidité en associant la contrainte et la
déformation à un même horizon dans un matériau donné.

Pour l’installation des capteurs de contraintes, la couche dans laquelle le capteur doit être inséré
a d’abord été mise en œuvre. Par la suite, une excavation locale (Figure 57) a été effectuée afin
de mettre en place les cellules. Une attention particulière a été portée à ce que l’assise du capteur
soit au niveau et bien densifiée. Une fine couche de matériau passant le tamis de 5 mm a été
utilisée sous et par-dessus les cellules de contraintes. Le niveau de chaque capteur a été vérifié
avant de remplir l’excavation (Figure 58). Le matériau a été compacté manuellement dans le
premiers 150 mm au-dessus du capteur, et du compactage mécanisé a été utilisé par la suite.

Figure 57. Excavations locales pour l’installation des cellules de contraintes

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Figure 58. Mise à niveau des cellules de contrainte

Les cellules de contraintes sont toutes positionnées transversalement à approximativement

X=1000 mm. Le Tableau 14 présente le sommaire des cellules de contraintes verticales utilisées,
ainsi que leur position, identification et capacité.

Tableau 14. Position et identification des cellules de contrainte dans la chaussée expérimentale
Matériau X (mm) Y (mm) Z (mm) #SN Axe Capacité
INFRA 980 3380 -935 078F1800006 Vertical 15 psi
MG112 1000 3329 -612 078F17003 Vertical 30 psi
MG112 1020 1830 -630 078F17004 Longitudinal 30 psi
MG112 1000 1100 -625 078F180004 Transversal 15 psi
MG112-MG20 980 2620 -360 078F180009 Vertical 30 psi
MG20 980 3280 -250 078F1800009 Vertical 30 psi

Selon le plan d’instrumentation initial, trois capteurs de contrainte verticale ( 1) devaient être
installés. Finalement, suite aux opérations de construction, un total de six cellules a été mis en
place. Pour des besoins expérimentaux dépassant le cadre de cette étude, il doit être précisé que
des cellules de contraintes transversales ( 2) et longitudinales ( 3) ont aussi été installées dans la
sous-fondation. Il n’est pas prévu d’en faire l’analyse dans le cadre de ce projet.

83
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9.3 Déflectomètre de surface et accéléromètre

La réponse globale de la structure de chaussée est évaluée à l’aide d’un déflectomètre de surface
et d’un accéléromètre (PCB piezotronics 393B31). Il est probable qu’un décollement de l’interface
et de la perte de solidarité entre les deux couches d’enrobé puisse conduire à un changement
dans la réponse globale de la chaussée, soit dans l’amplitude des réponses ou dans le signal. Ces
deux méthodes de mesure ont été installées notamment pour effectuer ce type de détection et
pour faire l’évaluation de la condition structurale de la chaussée. Il est aussi possible d’obtenir le
bassin de déflexion sous la charge roulante. Les variations d’accélération devraient également
pouvoir être convertis en déplacement vertical.

Tel que montré à la Figure 59, le déflectomètre de surface consiste en un potentiomètre fixé sur
une plaque métallique servant de couvercle à une tête de mesure insérée dans un trou de
carottage dans l’enrobé. Le trou de carottage est de 63,5 mm. Une tige de référence est ancrée
et fixe tout au fond de la fosse. L’extrémité de la tige est accessible au centre de la tête de mesure.
La tête de mesure est quant à elle étanche et fixé sur l’enrobé avec de la colle époxy. Le design
de la tête de mesure a été prévu afin d’injecter la colle, très liquide, sur tout le pourtour de la tête
de mesure dans l’objectif de s’assurer de l’étanchéité puisque de l’eau sera utilisée en surface de
l’enrobé.

Le déflectomètre de surface est positionnée en X=1000 mm et Y=2200 mm.

84
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a) b)

Figure 59. Déflectomètre de surface, a) Tête de mesure métallique collée, b) Potentiomètre fixé sur le couvercle

L’accéléromètre est également inséré dans un trou de carottage de 63,5 mm. Dans ce cas-ci,
l’instrument est positionné sur la surface du gravier retravaillée, recompactée et nivelée. La Figure
60 présente le capteur et son insertion dans la chaussée. Le capteur est inséré et figé dans de la
paraffine liquide fondue à environ 60 °C. Le trou de carottage a d’abord été chauffé et la paraffine
liquide y a été versée. Le capteur a ensuite immédiatement été inséré dans le liquide. Suite au
refroidissement, le capteur se retrouve fixé dans l’enrobé et le trou devient alors étanche.

L’accéléromètre est positionné en X=1000 mm et Y=2600 mm.

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a) b)

Figure 60. a) Accéléromètre PCB393B31, b) Insertion de l’instrument dans le trou de carottage

9.4 Teneur en eau

Dans l’objectif de mesurer la teneur en eau dans le sol et les matériaux granulaires, deux types
d’instruments ont été implantés dans la chaussée, soit deux sondes Decagon EC-5 et une sonde
multiniveaux de type ProfileProbe PR6 (DeltaT devices). Ces instruments seront utilisés pour
mesurer les variations relatives de la teneur en eau dans les couches de sol et matériaux
granulaires. Dans les deux cas, leur positionnement a été prévu en fonction des principaux points
d’infiltration par lesquels l’eau appliquée sur la surface de l’enrobé pourrait s’infiltrer sous les
couches bitumineuses. Ces points critiques sont les jonctions latérales entre l’enrobé et les parois
de la fosse, ainsi que les instruments positionnés au centre de la chaussée en direction
transversale, par exemple le déflectomètre de surface. Ainsi, les sondes de mesure de la teneur
en eau (Decagon) sont positionnées approximativement à X=500 et X=1500 mm, soit la position
transversale médiane entre les points critiques. Dans le cas de la sonde multiniveaux ProfileProbe,
le positionnement devait aussi être hors du champ d’action des roues. Les Figure 61 et Figure 62
présentent l’installation des capteurs.

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Figure 61. Installation de la sonde Decagon dans une excavation locale à la mi-couche dans la fondation

Dans le cas des deux sondes Decagon, elles ont été implantées dans deux excavation locales. Du
matériau passant le tamis de 5 mm a été utilisé autour de la sonde afin de la protéger. Pour la
sonde multiniveaux ProfileProbe, celle-ci doit être insérée dans un tube de Kevlar préalablement
implanté dans la structure de chaussée (Figure 62). Six capteurs sont placés sur la sonde afin
d’obtenir un profil vertical de teneur en eau (Figure 63). Le Tableau 15 fait le sommaire du
positionnement des capteurs de teneurs en eau.

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Figure 62. Tube d’insertion pour la sonde multiniveaux ProfileProbe

Figure 63. Capteurs de teneur en eau multiniveaux ProfileProbe (PrPr)

Tableau 15. Position des capteurs de teneur en eau

X (mm) Y (mm) Z (mm) #Série
ProfileProbe 1540 3800 -250, -350, -450, -550, -750, -1150
Decagon #1 1350 2800 -250 SN12633-04-858
Decagon #2 650 2800 -250 SN#2

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9.5 Capteurs de déformation verticale dans le sol et les matériaux granulaires

Des capteurs de déformation verticale ont été installés dans le sol et les matériaux granulaires.
Pour la couche de sol, le capteur a été positionné de façon à ce que le plateau du dessus du
capteur soit au sommet de la couche de sol d’infrastructure. Pour les matériaux granulaires, les
capteurs ont été positionnés de façon à ce que le centre du capteur soit positionné au centre de
la couche. La Figure 64 présente une photo du type de capteurs utilisé, et la Figure 65 une
présentation schématique des capteurs.

Figure 64. Capteur de déformation verticale

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Figure 65. Schéma des capteurs de déformation verticale dans le sol et les matériaux granulaires

Ces capteurs sont fabriqués à l’Université Laval par l’équipe de recherche. Les capteurs consistent
en une tige de plastique (PVC) de 15 mm de diamètre et 150 mm de longueur, dont chaque
extrémité est filetée afin de fixer des plateaux en aluminium sur les parties supérieure et
inférieure. Les plateaux d’aluminium ont une épaisseur de 12,69 mm et un diamètre de 100 mm.
La tige de plastique est amincie au centre et une section plate est utilisée pour coller une jauge
de déformation. L’amincissement est utilisé afin d’amplifier le signal de la jauge de déformation.

Selon le plan d’instrumentation initial, il était prévu d’installer trois capteurs de déformation
verticale, à raison d’un capteur par couche de sol ou de matériau granulaire. Pour des besoins de
recherche et développement pour ces capteurs, un total de treize jauges ont été installées, toutes
pour des mesures dans l’axe vertical. Ces capteurs diffèrent par les différentes capacités des
jauges de mesure collées sur la partie centrale de l’instrument, ainsi que par le diamètre de la
zone amincie au centre de la tige de plastique (7 mm et 10 mm ont été utilisés).

Les jauges de déformation verticale sont toutes positionnées transversalement à

approximativement à X=1000 mm. Le Tableau 16 présente le sommaire de l’information
pertinente est lien avec l’installation des capteurs de déformation verticale. La longueur L0 est
utilisée comme référence pour le calcul de la déformation. Cette dernière est obtenue suite aux

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mesures prises lors de l’installation, notamment Deff, qui correspond au niveau de serrage réel in
situ pouvant être appliqué sur le plateau supérieur. La valeur de L0 est alors obtenue par

= 150 2 × 12.69 + Équation 3

dans laquelle Deff est en mm.

Tableau 16. Positon, identification et propriétés des capteurs de déformation verticale dans le sol et les matériaux
granulaires
Matériau X Y Z #ID Axe Deff L0 *Zjauge
(mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm)
INFRA 1010 1690 -845 A19-1 Vertical 3.94 128.56 -922
INFRA 1000 2640 -830 A19-2 Vertical 3.03 127.65 -907
INFRA 1010 3820 -860 A19-3 Vertical 4.54 129.16 -937
INFRA 990 4220 -867 A19-4 Vertical 2.75 127.37 -943
MG112 950 2650 -555 KFEL10-1A1B Vertical 5.65 130.27 -633
MG112 980 3800 -560 KFEM10-1A1B Vertical 3.88 128.5 -637
MG112 990 4150 -560 KFEM7-1A1B Vertical 2.7 127.32 -636
MG112 1000 4600 -545 KFEL7-1A1B Vertical 4.51 129.13 -622
MG20 980 1450 -185 KFEL10-2A2B Vertical 3.78 128.4 -261.89
MG20 1000 1700 -195 A19-5 Vertical 2.79 127.41 -271.395
MG20 980 3740 -185 KFEL7-2A2B Vertical 4.76 129.38 -262.38
MG20 980 4195 -190 KFEM10-2A2B Vertical 3.72 128.34 -266.86
MG20 1000 4450 -190 KFEM7-2A2B Vertical 3.22 127.84 -266.61
*Profondeur Z de la jauge de déformation collée au centre du capteur

Les capteurs ont tous été calibrés en appliquant différents niveaux de charge verticale, pour
lesquels le déplacement absolu (en mm) du plateau de chargement supérieur a été mesuré. Ce
déplacement est associé à la lecture de la jauge de déformation collée au centre du capteur.
L’annexe I regroupe l’ensemble des calibrations effectuées pour ces capteurs.

En ce qui concerne l’installation, les capteurs sont installés dans des excavations locales, en
prenant soin de mettre au niveau et de compacter adéquatement l’assise du capteur, faite de

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matériau passant le tamis 5 mm. Le sol est adéquatement recompacté dans le secteur du capteur
avec de l’équipement adapté, en prenant soin que la jauge et les câbles soient entourés de
matériau tamisé au tamis de 5 mm.

Figure 66. Excavation locale pour l’installation des capteurs de déformation

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Figure 67. Capteurs de déformation verticale installés dans le sol d’infrastructure

9.6 Capteurs de déformation longitudinales et transversales dans l’enrobé

bitumineux

La mesure des déformations dans le système bi-couche d’enrobé bitumineux est l’élément central
de ce projet de recherche. Ainsi, un nombre important de capteurs de déformation a été installé
à divers horizons dans le bi-couche, dans les directions longitudinales (Y) et transversales (X). Les
capteurs utilisés sont des KM-HAS (TML) (Figure 68 and Figure 69). Ces capteurs ont une longueur
de référence de 100 mm et un diamètre de 17 mm pour le corps central du capteur. Le bi-couche
est constitué d’une couche de base en GB20 et d’une couche de surface en ESG10. Les capteurs
ont été positionnés à la base du revêtement, soit au bas de la couche de base (GB20), au sommet
de la couche de base (GB20), ainsi que à la base de la couche de surface (ESG10). Un total de
quatorze capteurs a été mis en place. Tableau 17 présente les sommaire des informations
pertinentes sur les capteurs de déformation implantés dans les couches d’enrobé. Les capteurs

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ont tous été installés dans le secteur 3500 < Y < 4700 mm, et sous chacune des roues du jumelé,
approximativement, ce qui correspond à X=780 mm (axe 1) et 1135 mm (axe 2). Pour les capteurs
installés au niveau des fonds de couches, ces positions sont la meilleure estimation de la position
transversale finale des capteurs, car il n’est pas possible de mesurer leur position suite à la mise
en œuvre.

Tableau 17. Positions et informations sur les capteurs de déformation dans les couches d’enrobé
Matériau X* Y* Z** #ID Axe Horizon
(mm) (mm) (mm)
GB20 780 3525 -131.5 EKZ180390 Longitudinal Base
GB20 1135 4025 -133.5 EKZ180391 Longitudinal Base
GB20 780 4025 -131.5 EKZ180392 Transversal Base
GB20 1135 4525 -131.5 EKZ180393 Transversal Base
GB20 817 3757 -91.5 EKZ180234 Longitudinal Sommet
GB20 1182 4227 -92.5 EKZ180339 Longitudinal Sommet
GB20 842 4747 -92.5 EKZ180389 Longitudinal Sommet
GB20 817 4252 -91.5 EKZ180238 Transversal Sommet
GB20 1177 4757 -90.5 EKZ180338 Transversal Sommet
ESG10 780 3525 -63.5 EKZ180232 Longitudinal Base
ESG10 1135 4025 -63.5 EKZ180229 Longitudinal Base
ESG10 780 4525 -66.5 EKZ180233 Longitudinal Base
ESG10 780 4025 -65.5 EKZ180231 Transversal Base
ESG10 1135 4525 -61.5 EKZ180230 Transversal Base
*Les positions X et Y correspondent au centre (en plan) du capteur
** La position Z correspond au centre du capteur

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[Link]
_Strain_Gauge_Catalog_2017.pdf
Figure 68. Schéma des jauges TML

Figure 69. Jauges TML utilisées pour la mesure des déformations dans les couches d’enrobé

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Les capteurs ont été installés en se référant aux guides de bonnes pratiques proposé par le
manufacturier et sur l’expérience d’installation pour ce type de capteurs à l’Université Gustave
Eiffel. Tel que présenté à la Figure 70 et à la Figure 71, pour les capteurs installés au bas d’une
couche (GB20 ou ESG10), les jauges ont été posées et référencées sur un lit de matériau tamisé
chaud, légèrement enfoncées dans le lit et recouvertes de matériau tamisé chaud. Par la suite, le
matériau entourant le capteur a été compacté manuellement à l’aide d’une plaque de
compactage.

Figure 70. Installation des capteurs TML à la base de la couche de GB20

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Figure 71. Installation des capteurs TML à la base de la couche de ESG10

Pour les capteurs situés au sommet de la couche de base en GB20, il a été nécessaire d’insérer
des moules répliquant la forme des capteurs (Figure 72). Ces moules ont été positionnés sur le
GB20 après qu’une passe de compacteur ait été effectuée. Après avoir enfoncé les moules dans
le GB20 aux bonnes positions, le compactage s’est poursuivi normalement (Figure 73). Il doit être
noté que les moules bougeaient un peu lors du passage du compacteur. Ainsi, les positions finales
relevées ne sont pas toujours directement sur les distances transversales prévues (Tableau 17).
Suite au refroidissement partiel du pavage, les moules ont été retirés (Figure 74).

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a) b)

Figure 72. Moules de forme des jauges TML, a) vue de côté, b) vue de dessus

Figure 73. Moules de forme des TML lors du compactage du GB20

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a) b)

Figure 74. a) Retrait des moules au sommet de la couche de base, b) Cinq empreintes de TML au sommet de la couche
de base

En vue d’installer et de fixer les jauges TML au sommet du GB20, il a aussi été nécessaire de tracer
des cavités permettant d’accommoder les câbles dans le GB20. Ces traits ont été exécutés avec
un marteau mécanique muni d’une pointe permettant de trancher l’enrobé (Figure 75a). De la
colle siliconée a été utilisée pour combler les cavités une fois les câbles mis en place. Les
empreintes ont également été brossée avec un outil pneumatique (Figure 75b). Cette étape a
permis de maximiser l’exposition des granulats dans l’empreinte, ce qui permet de maximiser
l’adhésion entre les jauges TML et l’enrobé. Finalement, les jauges TML ont été mises en place et
collées avec de la colle epoxy (Figure 75c). Suite à la prise de la colle, la surface de la colle a été
brossée afin de maximiser l’adhésion avec les couches susjacentes.

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a) b) c)

Figure 75. a) Traçage des cavités pour les câbles, b) Nettoyage et brossage des empreintes pour maximiser l’adhésion
de la colle avec l’asphalte, c) Mise en place des jauges avec de la colle epoxy

Les Figure 76 et Figure 77 présentent les positions finales des jauges TML implantées dans les
deux couches d’enrobé bitumineux.

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a) b) c)

Figure 76. Position des TML sur chaque horizon, a) à la base du GB20 (vert), b) sommet de la couche de GB20 (bleu), c)
base de la couche de ESG10 (rouge)

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Figure 77. Positionnement 3D des jauges TML dans les couches d’enrobé bitumineux

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10 État des instruments

L’état de fonctionnement des instruments a été vérifié pendant et suite à la construction. Au

moment d’écrire ce rapport, un seul capteur semble endommager et inutilisable. Il s’agit de la
thermistance 5, implantée dans la partie supérieure de la couche de sous-fondation.

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11 Essais sur la fosse

11.1 Essais au déflectomètre à masse tombante (FWD)

Suite à la construction et l’instrumentation de la fosse, des essais au déflectomètre à masse

tombante (FWD) ont été effectué afin d’obtenir une première quantification de la réponse de la
structure de chaussée lorsque soumise à des charges. Les essais ont été réalisés avant le
positionnement du simulateur au-dessus de la fosse. Trois points de mesure ont été faits, tous en
X = 1000 mm, à des positions longitudinales de Y = 2000, 3000 et 4000 mm. Des niveaux de charge
de 27, 40, 53 et 71 kN ont été appliqués. La Figure 78 présente l’appareil FWD utilisé, un
PRIMA2100, positionné au-dessus de la fosse. Lors des essais, la température dans le pavage a
été mesurée comme étant égale à 18,5 °C. Une correction a été effectuée pour le niveau de
charge.

Figure 78. Appareil FWD positionné au-dessus de la fosse en X=1000 mm et Y=2000 mm

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Il doit être précisé que l’appareil de l’Université Laval a été calibré pour ce projet en utilisant
l’appareil du Ministère des Transports, récemment entretenu et calibré. Des essais comparatifs
ont été effectués sur une dalle de béton intérieure. Trois points de mesures ont été effectués, et
les essais ont été répétés trois fois pour chaque point de mesure. L’analyse des résultats a mené
à la conclusion qu’une dérive existe dans les lectures de la cellule de charge sur l’appareil de
l’Université Laval. Cette conclusion a été établie puisque le ratio des lectures entre les géophones
pour une même charge et une même distance était toujours semblable. Ceci porte à croire que le
biais est donc au niveau de la cellule de charge. Un facteur de multiplication de 0,86 doit être
appliqué aux lectures des géophones de l’appareil de l’Université Laval afin d’obtenir un bassin
de déflexion similaire à celui de l’appareil du Ministère.

Les résultats des essais corrigés pour l’appareil sont introduits à la Figure 79 et au Tableau 18. Il
est possible de constater que les bassins sont généralement répétables en progressant
longitudinalement. La variabilité des résultats, exprimée en termes de coefficient de variation, est
inférieure à 5% dans tous les cas, et égale à 2,6% en moyenne pour toutes les positions et charges
confondues. Une légère augmentation des déflexions est tout de même notée en progression
longitudinale (Y croissant). Elle peut être notamment attribuée au fait que la densité de la couche
de surface tend à être moins grande en progressant de Y=2000 mm à Y=4000 mm (Figure 51),
conduisant potentiellement à une moins grande rigidité. Il n’est pas possible de tracer des
observations similaires pour les couches de sol ou de matériaux granulaires (Tableau 6).

Tableau 18. Résultats des essais de déflexion

Moyenne (microns) Coef. Variation (%)
Distance (mm) 27 kN 40kN 53 kN 71 kN 27 kN 40 kN 53 kN 71 kN
0 243 358 483 647 4.8 3.9 3.3 4.8
200 191 281 377 504 4.0 2.9 2.0 4.0
300 154 228 306 410 2.7 2.0 1.0 3.1
450 113 168 226 303 2.1 1.4 0.9 2.2
600 80 121 164 221 1.1 1.7 1.5 1.3
900 46 70 96 129 2.1 2.1 2.4 1.5
1200 31 47 64 87 1.0 1.1 1.7 0.7
1500 25 38 52 70 3.5 3.5 3.4 3.0
1800 22 34 46 62 4.1 4.0 4.1 3.7

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Figure 79. Résultats des essais FWD, a) Bassins de déflexion moyens pour les quatre niveaux de charge et les trois
emplacements longitudinaux, b) Bassin de déflexion moyen, relation déflexion-force et modules de surface

Pour le chargement de 40 kN, le Tableau 19 présente quelques indices et paramètres pouvant

être tirés du bassin de déflexion moyen. Notamment, en utilisant la méthode de Rohde (1994), il
est possible de déterminer le nombre structural de la chaussée ainsi que le module du sol
d’infrastructure, respectivement de 5,4 et 137 MPa. Notamment, la grande rigidité du sol
d’infrastructure SM utilisé est en accord avec d’autres travaux de la Chaire i3C (Badiane et al.,
2016). Les valeurs de rigidité du sol et du nombre structural montrent une bonne capacité
structurale et sont supportées par les autres indices de courbure et de déflexion, car ceux-ci
tendent également à montrer que la structure de chaussée est globalement forte et compétente,
pour les conditions lors de la réalisation des essais.

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Tableau 19. Interprétation du bassin de déflexion moyen à 40 kN

Paramètre Valeur Note
Einfra (MPa) 137 Approche de Rohde (1994)
SN 5,4 Approche de Rohde (1994)
SCI (microns) 112 Rigide (Grenier 2006)
BDI (microns) 92 Moyen (Grenier 2006)
BCI (microns) 8 Très Bon (Michalak & Scullion 1995)
d1500 (microns) 33 Rigide (Grenier 2006)

11.2 Essais AMAC

L’essai AMAC est utilisé pour mesuré l’adhésion entre les couches d’enrobé. Il a été réalisé selon
la norme LC25-010 à deux endroits sur le bi-couche mis en œuvre dans le cadre de ce projet. Afin
d’exécuter l’essai AMAC, la foreuse du Ministère des Transports du Québec a été utilisée (Figure
80). Cette remorque est équipée d’un mat amovible sur lequel est monté une carotteuse. Pour
réaliser l’essai, un carottier de de 75 mm a été utilisé. Le carottage est effectué jusqu’à une
profondeur suffisante permettant de traverser l’interface de collage entre les deux couches
d’enrobé bitumineux. Dans le cas de ce projet, le carottage a été effectué jusqu’à une profondeur
de 85 mm. Selon le Tableau 2, cette profondeur serait environ de 15 à 18 mm sous l’interface.

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Figure 80. Foreuse du Ministère des Transports du Québec

Tel que montré à la Figure 81, l’essai AMAC consiste en l’insertion d’un anneau de serrage dans
le trait de carottage, suivi d’une traction verticale en utilisant un dispositif hydraulique. Une
cellule de charge permet de mesurer la traction tout au long de l’essai. Le serrage entre l’anneau
et la couche de surface en enrobé bitumineux est constamment réajusté lors de l’essai afin
d’éviter le glissement de l’anneau sur les parois de l’enrobé dans le trait de carottage. Le suivi de
la force verticale conduit typiquement en la mesure d’une contrainte maximale, suivi d’une chute
significative, ce qui est associé à la rupture de l’interface. La réalisation de l’essai de traction prend
environ une minute. Le résultat de l’essai AMAC est la contrainte maximale mesurée lors de
l’essai. La Figure 82 présente le résultat du décollement des couches d’enrobé bitumineux. Il est
possible d’y observer une cassure très nette sur l’interface, résultat typique lors de la réalisation
de cet essai.

108
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Figure 81. Équipement de l’essai AMAC

109
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Figure 82. Résultat du décollement du bi-couche obtenu lors de la réalisation de l’essai AMAC

Deux essais AMAC ont été réalisés sur la fosse d’essai. Les résultats sont présentés au Tableau 20.
Des valeurs de 546 et 378 kPa ont été obtenues (moyenne de 462 kPa). Étant donné la
température de l’interface (Tinterf.), la correction de température mentionnée dans la norme est
négligeable. Le Ministère considère l’adhésion adéquate si la valeur de traction maximale corrigée
est supérieure à 200 kPa, et les couches sont considérées parfaitement liées pour une valeur
supérieure à 400 kPa. Étant donné les valeurs obtenues lors des essais, il a été choisi de s’en tenir
à seulement deux points de mesures. L’adhésion entre les deux couches d’enrobé est jugée
comme étant très satisfaisante pour les besoins du projet.

Le journal des essais est présenté à l’annexe J.

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Tableau 20. Résultats des essais AMAC

Tair (°C) Tsurf. (°C) Tinterf. (°C) X (mm) Y (mm) max (kPa)
Point 1 16,2 15,4 16,6 1070 6600 546
Point 2 16,5 15,3 16,3 490 1050 378

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12 Protocole d’essais

Le protocole d’essais pour la réalisation du projet a été discuté et redéfinie en 2019-2020. Le

Tableau 21 présente un résumé de l’approche retenue. Des détails sur la température de la
surface (Tsurf), de l’interface (Tinterf), sur la charge axiale sur le demi-essieu (Q), sur la pression des
pneus (P) et sur les conditions de la surface, sont retrouvées. Il doit être noté qu’à ce stade de
l’expérience, tous les moments où des charges seront appliquées, le nombre de répétitions sera
limité, l’objectif étant de faire une caractérisation représentative de la réponse pour les
conditions expérimentales lors d’une phase considérée. De plus, lors des phases de cycles
thermiques impliquant des chargements, les chargements seront appliqués régulièrement
(autant que possible) durant la progression des températures.

Le protocole proposé est divisé en 30 phases (P). De façon générale, l’étude se décompose en
sept megaphase (MP) :

A. Préparation et conditionnement;
B. Cycles thermiques initiaux sans chargement;
C. Réponse initiale à 20 °C;
D. Réponse initiale à 5 °C;
E. Réponse initiale à -10°C;
F. Saturation partielle du ESG10;
G. Cycles de gel et dégel partiellement saturé;

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Tableau 21. Protocole pour les essais

MP P Nom Tsurf (°C) Tinterf. (°C) Q (kN) p (kPa) Cond. surface
A 1 Préparation amb. 0 sèche
2 Initiation libre 20 0 sèche
3 Profils initiaux libre 20 0 sèche
B 4 Transitions 20 °C à 5 °C libre 5 0 sèche
5 Cycles thermiques (x5) libre 5 à -10 0 sèche
6 Transition 5 °C -20 °C libre 20 0 sèche
C 7 Réponse initiale (20 °C) libre 20 40 560 sèche
8 Réponse initiale (20 °C) libre 20 50 700 sèche
9 Réponse initiale (20 °C) libre 20 65 800 sèche
10 Repos pour transition libre 20 0 sèche
D 11 Transition 20 °C - 5 °C libre 5 0 sèche
12 Profils libre 5 0 sèche
13 Réponse initiale (5 °C) libre 5 40 560 sèche
14 Réponse initiale (5 °C) libre 5 50 700 sèche
15 Réponse initiale (5 °C) libre 5 65 800 sèche
E 16 Transition 5 °C -10 °C libre -10 0 sèche
17 Profils libre -10 0 sèche
18 Réponse initiale (-10 °C) libre -10 40 560 sèche
19 Réponse initiale (-10 °C) libre -10 50 700 sèche
20 Réponse initiale (-10 °C) libre -10 65 800 sèche
21 Retour à 5 °C libre 5 0 sèche
22 Profils avant mouillage libre 5 0 sèche
F 23 Mouillage libre 5 0 Mouillée
G 24 Descente gel humide libre -10 50 700 Mouillée
25 Profils après gel libre -10 0
26 Dégel libre 5 50 700 Mouillée
27 Profils après dégel libre 5 0
28 Mouillage libre 5 0 Mouillée
29 Cyclage gel-dégel - 50 kN libre 5 à -10 50 700 Mouillée
30 Cyclage gel-dégel - 65 kN libre 5 à -10 65 800 Mouillée

Tel que discuté dans le premier rapport (Bilodeau & Doré, 2019), des essais sont effectués sur la
chaussée dont la surface est sèche, et par la suite la couche d’enrobé de surface est exposée à
l’eau afin d’en augmenter la saturation. La saturation sera effectuée en deux temps.
Premièrement, un bassin d’eau sera créé sur la partie centrale de la fosse. La charge appliquée
d’eau sera d’environ 25 à 50 mm. Durant cette phase d’exposition, l’évolution de la saturation
sera suivie avec un appareil de mesure de la constante diélectrique fourni par l’Université Gustave
Eiffel. Par la suite, des passages de roues à charge faible seront appliqués sur la surface

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constamment humidifiée, afin de forcer et pomper l’eau à l’intérieur des pores du ESG10. Le
niveau de saturation atteint sera mesuré avec l’appareil de constante diélectrique.

Par ailleurs, suite à la réalisation d’essais de réponse sur la chaussée en conditions de gel et dégel
sur la chaussée sèche et humide, un essai d’endommagement accéléré sera effectué. Le protocole
détaillé de cet essai n’a pas encore été défini.

Les essais doivent démarrer en mars 2020.

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13 Conclusion

Un projet de collaboration entre l’UGE, l’Université Laval et le Ministère des Transports portant
sur les effets des cycles de gel et dégel sur les systèmes bicouches d’enrobés bitumineux a été
initié en 2018. Il fait suite aux travaux de thèse de Vu (2017) réalisés à l’UGE. Ce projet prévoit
notamment la réalisation d’une phase expérimentale avec un simulateur climatique et de
véhicules lourds qui permet d’appliquer des cycles de gel et dégel à l’enrobé, tout en effectuant
des sollicitations de charge roulante. Une analyse approfondie des mesures expérimentales est
confiée à un étudiant au postdoctorat rattaché à l’UGE.

Ce second rapport d’étape présente la problématique identifiée pour le projet, la revue de la

littérature, les premiers essais de laboratoire effectués dans la phase préparatoire au projet en
simulateur, la construction de la fosse expérimentale, l’instrumentation et le protocole d’essais
défini par le comité de projet. Après la construction de la planche expérimentale à l’automne
2019, les essais intensifs doivent démarrer en mars 2020. Néanmoins, l’auscultation préliminaire
de la chaussée et des instruments montre un retour très positif du processus de construction. Au
moment d’écrire ce rapport, la première mégaphase du protocole a été entreprise, avec les
premières simulations thermiques en conditions sèches. Le prochain livrable rassemblera le
traitement de l’ensemble de l’information recueillie sur la chaussée expérimentale lorsqu’elle
sera soumise plus intensivement aux combinaisons de sollicitations thermiques et mécaniques,
et conditions sèche et partiellement saturées.

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Annexe A
Algorithme de calcul thermo-mécanique semi-couplé

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Annexe B
Propriétés de l’émulsion

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Annexe C
Caractéristiques des enrobés et du bitume

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Annexe D
Caractérisation du sol et des matériaux granulaires

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Annexe E
Essais de nucléodensimètre sur le sol et les matériaux granulaires

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Annexe F
Essais de nucléodensimètre sur les couches d’enrobé

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Annexe G
Analyse en laboratoire des vides interstitiels des carottes
recueillies sur la planche expérimentale

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COMPORTEMENT DES MATÉRIAUX BITUMINEUX VIS-À-VIS DES CYCLES DE GEL ET DE DÉGEL – TOME II

Annexe H
Calibration des chapelets de thermistances

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COMPORTEMENT DES MATÉRIAUX BITUMINEUX VIS-À-VIS DES CYCLES DE GEL ET DE DÉGEL – TOME II

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COMPORTEMENT DES MATÉRIAUX BITUMINEUX VIS-À-VIS DES CYCLES DE GEL ET DE DÉGEL – TOME II

Annexe I
Calibration des haltères de déformation verticale

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Annexe J
Essais AMAC

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