TRAVAUX DIRIGES DE STRUCTURES DE ROUTE

Proposé par Dr. Crespin Prudence YABI

Exercice 1 :

Soit à réaliser une chaussée sur une couche de forme compactée de CBR 8.

1. Déterminer par la méthode du CBR le dimensionnement de la chaussée correspondante

pour une charge par roue de 6 tonnes.
2. Déterminer le nombre de poids lourds qu’il faut pour que la méthode du CBR revienne
à celle de PELTIER.

Exercice 2 :

Soit à réaliser une chaussée sur une couche de forme compactée de CBR 8.

1. Déterminer par la méthode du CBR le dimensionnement de la chaussée correspondante

pour une charge par roue de 6 tonnes sachant que le CBR du matériau utilisé pour la
couche de fondation est de 30 et celui du matériau utilisé pour la couche de base est de
80.
2. Refaire la question 1 pour un nombre de poids lourd par jour de 50 en utilisant la
méthode PELTIER.

Exercice 3 :

Soit un véhicule de poids total de 34 tonnes roulant sur une chaussée en structure souple, ce
véhicule est de type P1.2.2 avec des sollicitations réparties ainsi qu’il suit :

1. Donner l’agressivité de ce véhicule lors de son passage sur un tronçon de route. On

pourra supposer que les essieux du même groupe sont équitablement chargés.

 Essieu simple chargé de 6 tonnes

 Essieux tandems chargés respectivement de 16 et 12.
2. On suppose un camion de type P1.1.1 chargé comme suit :
 Essieu simple chargé de 6 tonnes
 Essieux simples à roues jumelées chargés respectivement de 16 et 12.
Donner la nouvelle valeur de l’agressivité.
3. On suppose un camion de type P1.1.2 chargé comme suit :
 Essieu simple chargé de 6 tonnes

Proposé par Dr. Crespin Prudence YABI

1
  Essieu simple à roues jumelées chargé de 12 tonnes.
 Essieu tandem chargé de 16 tonnes.
Donner la nouvelle valeur de l’agressivité.
4. Conclure

Exercice 4 :

Soit un véhicule de poids total de 30 tonnes, ce véhicule est de type P1.2.2 et chargé à la valeur
de la règlementation UEMOA avec des sollicitations réparties ainsi qu’il suit :

 Essieu simple chargé de 6 tonnes

 Essieux tandems chargés respectivement de 10 et 10.
1. Donner l’agressivité de ce véhicule lors de son passage sur un tronçon de route. On
pourra supposer que les essieux du même groupe sont équitablement chargés.
2. Faire le même calcul en supposant l’approche de l’OCDE de détermination d’agressivité
d’abord pour la charge Po = 8,16 tonnes. Et pour l’essieu standard français.

NB : Le présent calcul d’agressivité est fait sur une couche de base en Graves traitées à 3 % de
ciment. Les roues sont supposées normales pour l’essieu avant, jumelées pour les essieux
tandems et les suspensions sont roadfriendly (suspensions améliorées).

Exercice 5 :

En supposant la question 1 de l’exercice 4, mais avec un taux de surcharge vis-à-vis du

règlement 14 de l’UEMOA de l’ensemble du camion de 20%, reprendre la question 1 de
l’exercice 4. On supposera que la répartition des surcharges est fonction du taux.

Que peut-on conclure ?

Exercice 6 :

Pour le dimensionnement d’une chaussée bitumineuse épaisse, l’ingénieur routier ne

disposant pas de données probantes concernant les charges à l’essieu.

Il se décide donc à utiliser une approche proposée par KOMAGBE DJIFFA/YABI et

GIBIGAYE. Pour ce faire, il a réalisé une campagne de comptage du trafic sur une semaine

Proposé par Dr. Crespin Prudence YABI

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 afin d’avoir le trafic en nombre de poids lourds mais répartie selon les configurations d’essieux.
Les résultats sont donnés ainsi qu’il suit :

Type de Poids P11 P111 P12 P1111 P112 P13 P113 P122
lourds
Nombre de poids 74 6 21 2 13 14 15 18
lourds/types/ Jour

On retient que selon le règlement 14, on a les charges limites suivantes :

1. Déterminer la valeur du CAM et de l’agressivité moyenne d’un essieu ;

2. On suppose que le trafic induit fait 25% du trafic poids lourd actuel obtenu après
comptage et que le trafic de dimensionnement se fera avec le trafic d’un seul sens.
Déterminer le TMJAd en supposant que la route sera mise en service à l’année de
comptage du trafic plus deux.
3. En supposant une durée de dimensionnement de 15 ans, déterminer le nombre cumulé
de poids si le taux d’accroissement du trafic est de 5%.
4. Déterminer le nombre cumulé d’essieux standard NE.
5. Classer suivant la méthode du CEBTP et selon NF P 98-086

Exercice 6 :

Soit les données trafic qui sont présentées dans le tableau qui suit :

Années Véh. léger (VL) Véhicules poids lourds (PL)

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3
 Véhic.
Plus
Voiture Camion Mini- Total 2 ess. + Véhic. Véhic. Véhic. TOTAL Deux Total
de 5
partic. nette bus VL autobu 3 ess. 4 ess. 5 ess. PL roues Global
ess.
s
1994 1449 275 23 1747 5 58 73 92 2 230 - 1977
1995 2062 694 34 2790 10 73 150 225 3 461 - 3251
1996 2218 337 47 2602 15 16 80 81 2 194 - 2796
1997 2284 327 66 2677 15 65 59 96 3 238 - 2915
1998 - - - - - - - - - - - -
1999 - - - - - - - - - - - -
2000 2304 399 71 2774 18 68 58 100 3 247 - 3021
2001 2040 552 61 2653 38 106 137 244 4 529 - 3182
2002 - - - 0 - - - - - 0 - -
2003 3286 539 224 4049 34 146 47 301 1 529 - 4578
2004 3043 460 140 3643 22 90 11 240 2 365 - 4008
2005 2773 401 135 3309 27 76 13 253 6 375 - 3684
2006 2726 349 128 3203 145 11 128 133 24 441 924 4568
2007 - - - - - - - - - - - -
2008 3318 405 236 3959 141 14 153 190 44 542 1948 6449
2009 3019 410 301 3730 182 50 159 299 85 775 2447 6952
Total 30522 5148 1466 37136 652 773 1068 2254 179 4926 5319 47381
Repart. 64,42 10,87 3,09 78,38 1,38 1,63 2,25 4,76 0,38 10,40 11,23 100,00

1- Déterminer les valeurs du coefficient d’accroissement géométrique moyen du trafic

antérieur de dimensionnement.
2- Déterminer le TMJA de dimensionnement à l’année de mise en service supposée être
l’année 2015 avec un trafic induit faisant 10% du trafic de comptage en 2015;
3- Déterminer le nombre d’essieux équivalents si on suppose que celui-ci est obtenu pour
20 ans de durée de service et que le taux d’accroissement moyen jusqu’à l’année 2009 et
que le CAM est pris égal à 1,50.

Exercice 7 :

Déterminer le NES et la classe du trafic selon le CEBTP pour une durée de dimensionnement
de 15 ans et un accroissement arithmétique du trafic est de 9%.

Années TMJA en PL Agressivité NES

2018 417 1,2 182752

Exercice 8 :

Proposé par Dr. Crespin Prudence YABI

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Soit les résultats d‘un comptage de trafic réalisé sur un tronçon.

1- Déterminer la valeur du CAM selon l’approche qui consiste à considérer les véhicules
comme chargés à la valeur maximale de l’UEMOA.
2- En prenant 5% comme trafic induit et 3% pour le trafic dévié, déterminer le TMJA de
mise en service si celui-ci est pris 03 ans après l’année de comptage. On suppose que
la route à aménager est avec des chaussées unidirectionnelles de 5 m de largeur
chacune.
3- Déterminer le nombre cumulé d’essieux équivalents pour une durée de 15 ans.

Le sens 1 est celui le plus chargé.

Exercice 9 : Classification des sols.

1. Faire la classification du CEBTP et celles de la Plate-forme suivant le guide français

pour les sols dont les résultats d’essais sont les suivants.
2. Dire dans quelle couche ce matériau est utilisable.

Proposé par Dr. Crespin Prudence YABI

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Proposé par Dr. Crespin Prudence YABI
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Exercice 10 :

1.1 Exemple de formulation de mélange

Etude d'une formule d'enrobé 0/14 tout venant de Dan pour une chaussée de 6 cm d'épaisseur.
a) Identification des constituants
Les granulats :
Il s'agit des granulats en provenance de la carrière de Dan

Les fines d'apport : il s'agit d'un calcaire broyé provenant d'Onigbolo de :

 masse volumique : 2,72 t/m
 surface spécifique : 5200 cm2/g
 passant à 80 microns : 95 %
 passant à 200 microns : 100 %

Le bitume ; il est de :
La classe : 60/70
pénétrabilité à 25°C : 67 (1/10 mm)
indice de pénétrabilité : -1
point de ramollissement bille et anneau : 49 °C
densité : 1,02 g/cm3.

Proposé par Dr. Crespin Prudence YABI

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Exercice 11 :

Questions de cours :

1- Pourquoi avoir une structure de chaussée ?

2- Qu’appelle-t-on couche d’assise de chaussée ?
3- Donnez les différentes structures de chaussée et les types de matériaux constitutifs.
4- Donnez les vérifications à faire sur les couches en matériaux granulaires non liés.
5- Quelles sont les méthodes de dimensionnement de chaussées que vous connaissez ?
6- Dites pourquoi –t-on besoin d’une structure de chaussée.
7- Donnez les vérifications à faire sur les couches en matériaux hydrocarbonés.
8- Quelles sont les méthodes de dimensionnement de chaussées que vous connaissez ?
9- La couche de surface d’une route a pour rôle essentiels de protéger les couches sous-
jacentes contre les effets des intempéries et, d’offrir aux usagers par ses qualités le
confort et la sécurité. L’un des matériaux les plus indiqués à cet effet est le béton
bitumineux. On vous demande :
a. d’expliquer le processus de formulation d’un Béton bitumineux.
b. de préciser le rôle de chaque constituant.
c. Quels sont les différents types de mélange bitumineux qui existent ?
Exercice 12 :

Vous êtes responsable du laboratoire du bureau de contrôle d’un chantier de revêtement routier ;
on vous demande des échantillons, carrotés de la couche de surface en exécution pour
vérification des propriétés du mélange bitumineux utilisé.

1- Quelles sont les propriétés des mélanges qu’on vérifie ?

Le contrôle préalable de la qualité d’agrégats vous a révélé que vous êtes en présence d’agrégats
absorbants ; l’entrepreneur vous communique les résultats atteints après le compactage à savor
la densité du mélange (dm) et le degré de compactage (dc) (aux fins de faire des vérifications
rapides, vous devez :

2- Montrer que le volume des vides (Vv) dans le mélange peut-être obtenu des deux
manières, ci-après :

 d 
a. VV %  1  m  100
 d max 

Proposé par Dr. Crespin Prudence YABI

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  V V V 
b. VV %   m a be  100
 Vm 

d max : densité maximale du mélange

Vm : Volume du mélange

Va : Volume de l’agrégat total

Vbe : volume du bitume effectif

Exercice 13 :

Les proportions d’agrégats dans un mélange de surface pour une route rurale sont :
48% de gros agrégats et 52% d’agrégats fins. La densité moyenne du gros agrégat est de 2,90
et celle de l’agrégat fin de 2,81.
La densité du bitume est de 1,06 ; la densité brute du mélange de 2,52. La teneur en bitume est
égale à 6% du poids du mélange.
On vous demande :
1- De déterminer :
a. le volume des vides dans le mélange (Vv%)
b. le volume des vides dans l’agregat total (VDA%)
c. le volume des vides remplis par le bitume (VRB%)
2- d’indiquer si le mélange est conforme aux normes selon lesquelles 3%≤Vv%≤5% et
VDA%≥15% pour ce type de mélange.
Exercice 14 :
L’absorption du bitume est exprimée en pourcentage du poids de l’agrégat. Elle est calculée par
la formule ba% = 100xPba/Pa.
Démontrer que ba%=(1/da – 1/dae) x db est identique à la première formule.
Un mélange bitumineux est composé des agrégats suivants :
Gros agrégat : % en poids
densité brute
Pierre N°1 30 2,74
Pierre N°2 20 2,65
Pierre N°3 10 2,65
Agrégats fins
Sable N°1 26 2,65
Proposé par Dr. Crespin Prudence YABI
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 Sable N°2 14 2,54
Teneur en bitume : 6% du poids des agrégats.
Densité du mélange (dm) : 2,36
Densité effective des agrégats (dea) : 2,70
Densité relative du bitume (db) : 1,00
On demande :
a- L’absorption du bitume par les agrégats ba%
b- La densité max du mélange dmax
c- Le poids unitaire γ du mélange
d- La teneur en bitume exprimée en pourcentage du poids du mélange.

Proposé par Dr. Crespin Prudence YABI

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