Polluants des moteurs à essence
Les émissions polluantes issues des moteurs à combustion interne [20] Dans les deux types de moteurs conventionnels,
le processus de combustion ne peut avoir lieu que si les proportions entre l’air et le carburant ont atteint le niveau
d’inflammabilité. La réaction d’oxydation du carburant avec l’air est représentée par l’équation de combustion. donc, la
réaction globale de combustion se décrit sous la forme d'une équation chimique qui tient compte de la composition
initiale du mélange de réactifs. Le processus de réaction fait intervenir une succession d'un nombre très élevé de
réactions élémentaires en chaine dont chacune ne met en jeu que deux ou au maximum trois espèces qui sont soit des
molécules stables. Ils sont cités comme suit : Le monoxyde de carbone(CO), les hydrocarbures (NC) imbrûlés, les oxydes
d'azote (NOx), les hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAP), et les particules de suies.
Formation des polluants
Formation de monoxyde de carbone
La formation du monoxyde de carbone (CO) est présentée comme un produit intermédiaire d’oxydation des
hydrocarbures pour former au final le CO2. Les émissions de CO sont gouvernées principalement par la richesse du
mélange : plus le mélange est riche, plus les émissions en CO augmentent, causées par l’absence d’oxygène qui entraine
une combustion incomplète. Les moteurs essences où le fonctionnement à mélange stSchiométrique en moyenne ou
forte charge conduisent à des émissions de CO plus importantes que dans le cas des moteurs diesel.
Formation des hydrocarbures imbrûlés
Les hydrocarbures imbrûlés (HC) proviennent d’une combustion incomplète du carburant ou de carburant qui n’a pas
brûlé et qui se retrouve à l’échappement. D’après Heywood [22], les mécanismes de production des HC les plus
significatifs sont :
- La température dans la chambre de combustion proche parois : si elle est insuffisamment importante, l’oxydation du
carburant est ralentie voire stopper.
- La formation d’un mélange dont la richesse se situe à la limite inférieure du mélange pauvre (φ<0.3) est aussi source de
HC. Ces zones sont généralement formées à la périphérie du spray pendant le délai d’auto-inflammation, plus le délai
d’auto-inflammation est long, plus il favorise la formation des zones de mélange pauvre. L’oxydation de ces zones est très
lente et ne peut conduire à une réaction complète.
- Après la fin de l’injection, une partie du carburant contenu dans le sac de l’injecteur peut s’échapper et conduire à la
production d’hydrocarbures imbrûlés. Ce carburant libéré tardivement et à faible vitesse d’entrainement, se mélange
difficilement avec l’air restant et ne contribue pas à la combustion.
Formation des oxydes d’azotes
L’oxyde nitrique NO et le dioxyde d’azote NO2 sont généralement regroupés sous la dénomination d’oxyde d’azote (NOx).
Il en résulte, malgré une richesse globale faible, la présence de zones où la richesse avoisine la stSchiométrie. Ces zones
présentent un taux de production de NO très important, par simple effet d’augmentation de la température de l’air. Les
facteurs les plus importants sur les émissions de NOx dans un moteur à allumage commandé sont : - La richesse : les
températures maximales des gaz de combustion sont enregistrées à φ~1.1, soit un mélange légèrement riche et une
concentration en oxygène faible. Par contre si la température de flamme chute, la production des oxydes d’azote
diminue rapidement. - La fraction des gaz brûlés recerclée (EGR, Exhaust Gaz Recirculation) fait référence aux gaz
résiduels provenant du cycle précédent et réintroduit dans la chambre de combustion. Ils sont utilisés pour contrôler les
émissions de NOx
Formation des suies
Les émissions de suie sont formées dans les régions riches en combustible dans le cSur liquide du jet du carburant
gazole. La température de la région de flamme varie entre 1000K et2800K d’où la pyrolyse du combustible par les gaz
brûlés chauds qui l’environnent et forme donc les particules des matières.
Les normes anti-pollution
Depuis les années 70, les émissions polluantes dues au transport routier font l’objet de réglementations qui définissent
les seuils limites d’émissions à respecter pour les véhicules légers, utilitaires et les poids lourds. En Europe, ces règles ont
abouti à la création, depuis 1990, des «normes Euro». Des normes de plus en plus drastiques, comme le montre le
Tableau 1, sont adoptées au fil du temps avec pour objectif de réduire les émissions par kilomètre parcouru. Des
restrictions sont faites sur les émissions des oxydes d’azote (NO), du monoxyde de carbone (CO), des hydrocarbures
imbrûlés (HC) et les particules de suies.
Normes
Les normes européennes anti-pollution
Solutions aux défis des normes antipollution
Afin d’atteindre les niveaux de polluants imposés, plusieurs voies de recherches et d’optimisations ont et sont étudiées
sous plusieurs volets : le traitement des émissions proprement dites à l’échappement et la recherche de nouvelles voies
d’optimisation de la combustion voire du rendement plus global.
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