Chap.

2 : Les Différentes Combinaison Des Systèmes Multi Sources (Hybrides) à Énergie Renouvelable (SMSER)

Chapitre 2 :

Les Différentes Combinaison Des Systèmes Multi

Sources (Hybrides) à Energie Renouvelable (SMSER)

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2.1. Introduction
Parmi toutes les alternatives de production énergétiques utilisant les ressources locales, les énergies
renouvelables occupent une position privilégiée dans le marché des systèmes hybrides, en raison de la
vaste distribution de ces ressources naturelles, de la maturité de cette industrie et de ses coûts toujours
plus compétitifs. L’appel à l’énergie renouvelable donne maintenant la possibilité d’améliorer la
situation énergétique des réseaux autonomes. Plusieurs combinaisons de systèmes multi source
(hybrides) peuvent exister.

2.2. Système multi source avec ou sans source d’énergie conventionnelle :

a) Systèmes photovoltaïque/source conventionnelle :

Ce type de système hybride est utilisé le plus souvent dans des sites qui se caractérisent par un climat
chaud comme par exemple l’Algérie, l’Arabie saoudite, etc., ou le potentiel solaire est important.
L’objectif de ces systèmes lorsqu’ils travaillent en mode autonome, est d’alimenter sans interruption une
maison, un bâtiment de logements ou administratif ou un village.
Les systèmes autonomes contiennent souvent des batteries mais aussi d’autres dispositifs de
stockage. Les batteries et le champ photovoltaïque produisent du courant continu. Par contre, les
moteurs diesel peuvent entrainer des générateurs continus ou alternatifs. Le plus souvent les
consommateurs demandent du courant alternatif.
Le générateur photovoltaïque génère du courant continu, mais la consommation domestique exige le
plus souvent du courant alternatif, c’est pourquoi il est nécessaire d’adjoindre au système un onduleur
pour la conversion du courant continu en courant alternatif. De cette façon, le générateur
photovoltaïque travaille soit en parallèle, soit en alternance avec le générateur Diesel.

Il existe, en conséquence, plusieurs configurations de Systèmes photovoltaïque/source conventionnelle:

 Les systèmes hybrides PV/Diesel série ;
 Les systèmes hybrides PV/Diesel commuté ;
 Les Systèmes hybrides PV/Diesel parallèle.

 La configuration série ou single master fixe :

Dans cette configuration, le générateur diesel est connecté sur le bus courant continu. La connexion
peut être directe (dans le cas d’un générateur de courant continu) ou à travers un redresseur.
L’installation photovoltaïque et la batterie sont aussi liées à ce bus. Le consommateur est alimenté par
un onduleur. Le schéma de principe d’un système hybride avec une telle configuration est présenté sur
la Figure 2.1.
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Figure 2.1. Système hybride avec connexion série.

Les points essentiels de cette architecture sont :

 elle est destinée aux petits systèmes incluant un générateur Diesel qui est rarement utilisé ;
 le générateur diesel ainsi que les sources renouvelables sont connectés sur le bus DC de la
batterie ;
 l’onduleur autonome est uni- directionnel et contrôle la tension du réseau, il permet en outre
de convertir toute la puissance continue fournie par le champ photovoltaïque et le
générateur Diesel en puissance alternative ;
 lorsque l’énergie produite par le champ photovoltaïque et l’énergie stockée sont suffisantes
pour répondre à la demande de la charge, le générateur diesel est déconnecté.

Les avantages de cette structure de système sont :

 Un dimensionnement facile du générateur diesel ;
 Un schéma électrique simplifie a cause d’une absence de commutation des sources d’énergie en
courant alternatif ;
 La mise en marche du générateur diesel n’est pas liée avec une interruption de l’alimentation
électrique ;
 Grace à l’onduleur, le consommateur peut être alimente avec une tension, dont la forme du
signal, la valeur et la fréquence sont convenables.

Les inconvénients sont :

 L’onduleur ne peut pas travailler en parallèle avec le générateur diesel. C’est pourquoi il doit être
dimensionne de manière à ce qu’il puisse couvrir la charge maximale possible ;
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 La batterie doit avoir une grande capacité ;

 Un rendement relativement faible dans le cas d’un générateur diesel a courant alternatif, parce
que la puissance fournie est convertie deux fois avant d’arriver au consommateur ;
 Une avarie éventuelle de l’onduleur provoque une coupure totale de l’alimentation électrique.

 La configuration PV/diesel commutée ou single master changeant :

Elle est souvent utilisée malgré quelques désavantages. Le consommateur peut être alimente soit par
la source conventionnelle, soit par l’installation photovoltaïque et la batterie via l’onduleur.
L’alimentation par les deux simultanément n’est pas possible. Le générateur diesel peut charger la
batterie par l’intermédiaire d’un redresseur. La gestion du système doit être automatique à cause de la
complexité du système hybride.
Le schéma du système est présenté sur la Figure 2.2.
Les avantages de cette configuration sont :
 Le système possède un rendement plus haut, parce que le générateur diesel peut alimenter
directement la charge, d’ou une baisse de la consommation de fuel ;
 L’onduleur peut assurer au consommateur la tension demandée en forme et valeur ;
 Une avarie de l’onduleur n’engendrera pas l’arrêt complet de l’alimentation électrique, parce que
la charge peut être satisfaite par le générateur diesel.
Les inconvénients sont :
 L’apparition d’une coupure instantanée de l’alimentation lors de la commutation des sources ;
 Le générateur et l’onduleur doivent être dimensionnes pour la consommation maximale du
système. De cette façon, ils fonctionnent avec un moindre rendement lors les périodes de faible
charge ;
 Une construction complexe.

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Figure 2.2. Système multi source a commutation.

 Configuration parallèle ou multi master :
Dans cette configuration, le générateur diesel est interconnecte sur le bus de courant alternatif.
L’installation photovoltaïque et la batterie sont liées sur un autre bus – de courant continu. Les deux
bus sont connectes a l’aide d’un convertisseur électronique bidirectionnel. Il peut travailler soit comme
redresseur, lorsque le générateur diesel couvre la consommation électrique et participe dans le
chargement de la batterie, soit comme onduleur, quand la charge (ou une part d’elle) est satisfaite par
les panneaux photovoltaïques et/ou la batterie. De cette façon, la charge peut être alimentée par les
deux bus simultanément. Le schéma d’un tel système hybride est représenté sur la Figure 2.3.

Figure 2.3. Système hybride a connexion parallèle.

Les avantages de cette configuration sont :

 Les composants du système ne doivent pas être dimensionnées pour la charge totale, parce que
le consommateur peut être alimente par les deux sources en même temps ;
 Un meilleur rendement, parce que les sources fonctionnent avec une puissance plus proche de
leur puissance nominale. De plus il n’y a pas une conversion de l’énergie produite par le
générateur diesel ;
 Diminution du nombre des convertisseurs électroniques, ce qui diminue le câblage nécessaire et
l’investissement initial pour la construction du SMSER ;
 Une avarie du convertisseur électronique ne provoque pas de coupure de l’alimentation de la
charge.
Les inconvénients de la configuration sont :
 Le contrôle automatique est obligatoire pour le fonctionnement correct du système ;
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 Le convertisseur électronique doit fournir une tension sinusoïdale, pour que la synchronisation
avec le générateur diesel soit possible ;
 Le personnel, qui s’occupe du fonctionnement correct du système, doit être qualifie ;
 Les batteries vieillissent rapidement (pas de chargeur) ;
 Le bus continu est plus difficile a contrôler.

b) Système hybride éolien-photovoltaïque (WT/PV):

La combinaison de l’énergie solaire et l’énergie éolienne dans un système multi source (hybride)
réduit les besoins au stockage dans des batteries et au groupe diesel. La praticabilité du système hybride
PV-éolien (Figure 2.4) dépend fortement du potentiel solaire des rayonnements et d'énergie éolienne
disponible sur le site de l’installation.
Des différentes études, portaient sur la praticabilité et l'exécution des systèmes hybrides éolien-
photovoltaïque ont montré que la surface des panneaux solaires, le nombre des éoliennes installées, et
la capacité de stockage des batteries jouent un rôle important durant l’opération du système hybride
PV-éolien tout en satisfaisant la charge.

Figure 2.4 : Schéma d’un système hybride éolien-photovoltaïque avec charge de délestage.

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Si aucun autre système d'appoint comme un groupe électrogène (GD) n'est prévu et qu'il y a
obligation de service continu, l'usage de batteries de stockage est requis pour pallier les périodes sans
vent et/ou sans soleil.
La difficulté d'un tel système réside dans le dimensionnement des composants et il est important de
bien connaître les caractéristiques des ressources solaire et éolienne et de la demande pour faire les
bons choix.
Le système hybride éolien -PV demeure relativement simple du point de vue de la gestion des
apports qui sont transités via des contrôleurs dédiés à chaque module PV ou éolien sur un bus CC
auquel les batteries sont branchées. Pour les besoins des charges AC, un onduleur convertira l'électricité
du CC au CA à la tension et à la fréquence requise.

Des systèmes d'énergie hybrides de type Eolien/Photovoltaïque sont également conçus non
seulement pour produire de l'électricité mais également pour produire de l'eau douce par le
dessalement. Des différentes études discutées dans la littérature montrent que le système hybride
Eolien/Photovoltaïque s'avère très prometteur à l’échelle mondiale. En ce qui concerne les coûts du
système, la contribution de PV est petite par rapport à celle de l’éolien.

c) Système hybride éolien/photovoltaïque/Groupe diesel/stockage (E.PV.D.S) :

Ces systèmes hybrides exploitent au maximum les ressources renouvelables pour fournir de
l’électricité de manière autonome. Il s’agit donc d’une solution idéale pour les communautés éloignées
du réseau.
Les systèmes multi source (hybrides) E.PV.GD.S (Figure 2.5) sont adaptés pour réduire la
dépendance à l'égard du combustible fossile en employant des rayonnements solaires et la ressource
éolienne disponibles. Un tel système hybride comporte une centrale éolienne, des panneaux solaires, un
générateur diesel et/ou un banc de batteries. L’association des batteries augmente la flexibilité du
contrôle de système et la disponibilité du système global.
Ces systèmes de production d'énergie ont de bonnes perspectives et larges applications surtout dans
les régions chaudes et venteuses où ils représentent une solution rentable pour satisfaire les besoins en
énergie des régions éloignées.
La viabilité économique du système multi source (hybride) E.PV.GD.S pour la production d'électricité
décentralisée a été démontrée où son utilité a été prouvée pour de petits villages allant jusqu'à 100
familles.

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Figure 2.5 : Système hybride de type E.PV.GD.S

d) Système hybride éolien-hydraulique (EHY) :

L'écoulement du vent et de l'eau sont des phénomènes climatologiques à caractère stochastique qui
peuvent se compléter de façon très intéressante. Dans le cas du couplage hydro/éolien, il s’agit
d’optimiser l’énergie accumulée dans des réservoirs tout en en utilisant en temps réel l’énergie éolienne
disponible.
Selon les spécialistes, une des solutions les plus rentables consisterait à installer des éoliennes
directement au bord des grands réservoirs (barrages) où le vent fournirait une énergie parfaitement
complémentaire à celle de l’eau. Cette énergie éolienne peut être emmagasinée dans les réservoirs
durant les périodes de faible demande ou d’excès d’énergie éolienne (à l’aide des stations de transfert
d’énergie par pompage STEP) et livrée plus tard à un moment plus propice, soit pour la demande
domestique ou pour le marché externe (Figure 2.6). Autrement dit, ce couplage permettra de minimiser
les achats d’énergie thermique venant de sources externes au système de production ainsi que la
consommation d’eau, ce qui permet de conserver le niveau de l’eau en fin de période proche de celui de
départ.
Ce type de couplage pourra se faire aussi entre des microcentrales hydrauliques et d’énergie éolienne
surtout dans les sites isolés loin du réseau principal d’électricité.

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Figure 2.6 : Système hybride de type EHY.

e) Système hybride éolien-stockage sous forme chimique (ESC) :

Dans la catégorie des petits systèmes (quelques kWh) en site isolé et faisant appel aux énergies
renouvelables intermittentes (éolienne par exemple), le critère essentiel est l’autonomie; la batterie
plomb reste le meilleur compromis entre performances et coût, mais elle est pénalisée par sa durée de
vie limitée, son manque de fiabilité et la difficulté de la recycler.

f) Système hybride éolien-piles à combustibles (EPAC) :

Les piles à combustible peuvent constituer une solution dans le cas de lieux isolés où il est difficile
ou même coûteux, d'installer des lignes électriques (site classé, montagne ...). Elles pourraient assurer
une distribution fiable et indépendante des intempéries et même permettre une économie dans le coût
de transport et d'installation.
Les piles à combustible/hydrogène sont pénalisées par leur manque de maturité, le coût très élevé, la
durée de vie insuffisante et le mauvais rendement énergétique. La présence d’un réseau de distribution
d’hydrogène pourrait être avantageuse pour alimenter des résidences, des immeubles à bureaux, des
complexes industriels, des véhicules de transports (bus, véhicules industriels munis d’une pile à
combustible, ..) ainsi que des exploitations agricoles (projets économiques qui récompensent le manque
de rentabilité et les coûts chers de cette technologie).

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Figure 2.7 : Stockage et production d’hydrogène à partir de l’énergie éolienne.

2.3. Système hybride éolien-diesel WT/GD:

Le «Jumelage Éolien-Diesel» (JED) représente une technique de génération d’énergie électrique en
utilisant en parallèle une ou plusieurs éoliennes avec un ou plusieurs groupes diesel.
La conception préliminaire du système multi source éolien-diesel prévoit l'utilisation d’une centrale
diesel existant déjà et l'ajout d'un parc éolien comportant un seul modèle de turbine. À ces deux
principaux éléments s'ajoutent la logique et les composants nécessaires à l'exploitation jumelée du
système : charges secondaires de lissage, régulateur et commande automatisée (Figure 2.8).

Figure 2.8 : Schéma d’un système hybride éolien-diesel (WT/GD).

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Le (SMSER –WT/GD) représentent une solution intéressante pour l'électrification des

consommateurs dans les sites isolés. Cette façon de concevoir l’intégration éolienne amène des
économies de carburant beaucoup plus intéressantes (50 à 80% selon le gisement éolien), en plus
permet de réduire les déficits d’exploitation des réseaux autonomes dont la production principale est
obtenue par des groupes diesel en apportant des économies sur l’entretien et sur le coût de
remplacement des diesels. De plus, un système de régulation performant qui maintient les groupes
diesel au-dessus de leur puissance minimum de bon fonctionnement, permettra d'optimiser leur fiabilité
et le taux de pénétration de l'énergie éolienne.
2.3.1 Régimes de fonctionnement d’un système hybride éolien-diesel
Suivant l’intensité du vent, on distingue trois modes de fonctionnement pour les systèmes à haute
pénétration (Figure 2.9 et Figure 2.10) :
 Vent faible,
 Vent moyen,
 Vent fort.

Figure 2.9 : Classifications principales de la vitesse du vent.

Figure 2.10 : Variation de l’énergie couverte par JED en fonction de la vitesse de vent.
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a) Vents faibles, diesels seuls : (DO)

Le premier mode de fonctionnement est utilisé lorsque le vent n’est pas assez fort pour entraîner les
éoliennes à une vitesse suffisante pour qu’elles génèrent de l’énergie électrique. Dans ce cas, le système
de contrôle des éoliennes les met hors circuit. C’est le groupe diesel (GD) qui assure la production de
puissance et les asservissements de tension et de fréquence.

b) Vents moyens, diesels et éoliennes en service : (WD)

Lorsque le vent est suffisamment fort pour que les éoliennes puissent produire de l’énergie, elles
entrent en service. Par vents d’intensité moyenne, la puissance éolienne n’est généralement pas
suffisante pour fournir à elle seule la totalité de la demande. Le groupe électrogène (GD) fournit alors la
différence. Les éoliennes contribuent à fournir une partie de la puissance demandée par la charge, ce
qui permet de diminuer l’apport des diesels et par conséquent de réaliser des économies. Dans ce mode
de fonctionnement, la puissance provient des éoliennes et des groupes diesels.
Les régulations de tension et de fréquence sont réalisées par le groupe électrogène.

c) Vents forts, éoliennes seules : (WO)

Si le vent est suffisamment fort pour que la production éolienne soit supérieure à la demande, il est
alors possible d’éteindre complètement les diesels. Une configuration connue, mais non unique,
consiste à utiliser un embrayage unidirectionnel entre les diesels et les génératrices synchrones afin de
découpler ces dispositifs. Les diesels étant éteints et découplés des machines synchrones, ces dernières
n’entraînent aucune charge. Elles sont utilisées uniquement comme compensateurs synchrones, ce qui
permet au régulateur de tension du groupe électrogène de demeurer en service. Les diesels étant
éteints, la régulation de fréquence ne peut plus être assurée par le groupe électrogène.
Une charge de lissage doit être mise en service et contrôlée par un régulateur de fréquence,
différent de celui du groupe électrogène, qui dicte la puissance à dissiper dans la charge de lissage. La
fréquence demeure constante lorsque la loi de commande suivante est respectée : la puissance éolienne doit
être égale à la puissance de la demande plus la puissance dissipée dans la charge de lissage.

Pour fonctionner dans les modes énumérés ci-dessus, une centrale mixte éolien-diesel doit être
constituée principalement de six groupes de composantes (voir Figure 2.11):
1. les moteurs diesel avec les embrayages unidirectionnels qui les accouplent aux machines
synchrones avec le système de régulation de vitesse;
2. les machines synchrones avec leurs excitatrices DC et le système de régulation de tension;
3. les éoliennes avec les génératrices asynchrones;
4. la charge de lissage et le régulateur de fréquence qui la commande;
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5. la charge du réseau autonome;

6. un système de contrôle de haut niveau (non illustré).

Figure 2.11 : Schéma d’un système de contrôle d’un système hybride éolien-diesel (SMSER-ED).

 Le contrôle de haut niveau qui gère le système détermine quand démarrer ou éteindre les
groupes diesels, combien d’éoliennes doivent être mises en service, quand mettre en service la
charge de lissage et quand arrêter les éoliennes.
 Ce système de contrôle de haut niveau joue un rôle de première importance car c’est lui qui
assure les transitions entre les différents modes de fonctionnement. Il va de soi que ces
transitions ne doivent pas être perceptibles par le consommateur, de telle sorte que
l’alimentation électrique soit ininterrompue et que la qualité de l’onde de tension soit maintenue
dans la plage acceptée.

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