INCOTERMS

Utilité des Incoterms®

INCOTERMS® : Contraction "d'INternational COmmercial TERMS", les Incoterms déterminent les obligations
réciproques du vendeur et de l'acheteur dans le cadre d'un contrat d'achat/vente international.

o Les Incoterms précisent les responsabilités respectives mais ne définissent pas le moment où est
transférée la propriété.
o Les Incoterms fixent le partage des coûts et fixent la division des risques.

Présentation douanière des Incoterms®

4 caractères alphanumériques dont :

 3 lettres reprenant la règle Incoterms retenue au contrat.

 1 chiffre localisant le contrat de transport :
 1 : endroit situé en France.
 2 : endroit situé dans un autre état membre de l'Union Européenne.
 3 : endroit situé en dehors de l'Union Européenne

Les Incoterms® 2010 : deux groupes distincts

Les Incoterms® 2010 tiennent compte de l'évolution des pratiques du commerce international, de l'émergence
des questions sécuritaires (attaques du 11 septembre) et de l'adoption du cadre Safe (normes en matière de
sécurisation et facilitation des échanges).
On retrouve 11 Incoterms classés dans 2 groupes distincts :
- Les règles liées à tous les modes de transport : EXW - FCA - CPT - CIP - DAT - DAP - DDP
- Les règles applicables au transport maritime et au transport par voies fluviales : FAS - FOB - CFR - CIF

1. Règles applicables à tout mode de transport :

 EXW : Le vendeur a rempli son obligation de livraison quand la marchandise est mise à disposition dans son
établissement (atelier, usine, entrepôt, etc.). L'acheteur supporte tous les frais et risques inhérents à
l'acheminement des marchandises de l'établissement du vendeur à la destination souhaitée. Le vendeur n'a
pas à charger la marchandise sur un quelconque véhicule d'enlèvement. Ce terme représente l'obligation
minimale du vendeur.
A utiliser essentiellement dans les échanges nationaux.

 FCA : Le vendeur a rempli son obligation de livraison quand il a remis la marchandise, dédouanée à
l'exportation, au transporteur désigné par l'acheteur au point convenu. L'acheteur choisit le mode de transport
et le transporteur. L'acheteur paye le transport principal. Le transfert des frais et risques intervient au moment
où le transporteur prend en charge la marchandise.

 CPT : Le vendeur choisit le mode de transport et paye le fret pour le transport de la marchandise jusqu'à la
destination convenue. Il dédouane la marchandise à l'exportation. Quand la marchandise est remise au
transporteur principal, les risques sont transférés du vendeur à l'acheteur.

 CIP : Le vendeur a les mêmes obligations qu'en CPT, mais il doit en plus fournir une assurance contre le
risque de perte ou de dommage que peut courir la marchandise au cours du transport. Le vendeur dédouane
la marchandise à l'exportation.

 DAT : Le vendeur à dûment livré dés lors que les marchandises sont mises à disposition de l'acheteur au
terminal désigné dans le port ou au lieu de destination convenu.
Le vendeur assume les risques liés à l'acheminement des marchandises et au déchargement au terminal du
port ou au lieu de destination convenu.

 DAP : Le vendeur doit livrer les marchandises en les mettant à la disposition de l'acheteur sur le moyen de
transport arrivant prêtes pour être déchargées à l'endroit convenu, si spécifié, au lieu de destination convenu
à la date ou dans les délais convenus. Le vendeur assume les risques liés à l'acheminement des
marchandises jusqu'au lieu de destination.
 DDP : A l'inverse du terme EXW à l'usine, ce terme désigne l'obligation maximum du vendeur. Le vendeur fait
tout, y compris le dédouanement à l'import et le paiement des droits et taxes exigibles. Le transfert des frais et
risques se fait à la livraison chez l'acheteur. Le déchargement incombe en frais et risques à l'acheteur.

2. Règles applicables au transport maritime et au transport par voies fluviales :

 FAS : Le vendeur a rempli son obligation de livraison quand la marchandise a été placée le long du navire,
sur le quai au port d'embarquement convenu. L'acheteur doit supporter tous les frais et risques de perte, de
dommage que peut courir la marchandise. Le terme FAS impose au vendeur l'obligation de dédouaner la
marchandise à l'exportation.

 FOB : Le vendeur a rempli son obligation de livraison quand la marchandise est placée à bord du navire au
port d'embarquement désigné. Le vendeur dédouane la marchandise à l'exportation. L'acheteur choisit le
navire et paye le frêt maritime. Le transfert des risques s'effectue lorsque les marchandises sont à bord du
navire. A partir de ce moment, l'acheteur doit supporter tous les frais.

 CFR : Le vendeur doit choisir le navire et payer les frais et le frêt nécessaires pour acheminer la marchandise
au port de destination désigné. Les formalités d'exportation incombent au vendeur. Le transfert des riques
s'effectue au moment où les marchandises sont mises à bord du navire.

 CIF : Le vendeur a les mêmes obligations qu'en CFR mais il doit en plus fournir une assurance maritime
contre le risque de perte ou de dommage de la marchandise au cours du transport. Les formalités
d'exportation incombent au vendeur. La marchandise voyage, sur le transport maritime ou fluvial, aux risques
et périls de l'acheteur. Le transfert des risques s'effectue au moment où les marchandises sont mises à bord
du navire.

Une distinction essentielle (Départ/arrivée)

7 Incoterms multimodaux et 4 Incoterms maritimes

Les ventes au départ (VD) avec 8 Incoterms : Sur le transport principal, la marchandise voyage aux risques et
périls de l'acheteur.

 Incoterms multimodaux – vente au départ : EXW / FCA / CPT / CIP

 Incoterms maritimes – vente au départ : FAS / FOB / CFR / CIF

Les ventes à l'arrivée (VA): 3 incoterms multimodaux

 DAT / DAP / DDP, sur le transport principal, la marchandise voyage aux risques et périls du vendeur.