Cours Etudes des Routes Ecole Polytechnique Sousse

1. Introduction :

La circulation routière occupe une place de choix dans l'économie mondiale ce qui rend
nécessaire la connaissance précise de son importance générale et de sa répartition. L'étude du
trafic présente une étape préliminaire et importante dans la conception d'un projet routier. En
effet, elle permet de déterminer la variante la plus adéquate satisfaisant aux caractéristiques
techniques du projet et aux exigences socio-économiques des zones à desservir. Cependant,
cette étude ne peut être déduite qu'à partir d'une analyse complète de la situation actuelle du
trafic sur le réseau de la zone d’influence du projet.
Par ailleurs, cette analyse de circulation actuelle doit être complétée par la maîtrise d'un certain
nombre de lois ({ théoriques» d'actualisation, de projection et de calage.

2. Définitions :
Les définitions des termes couramment employés dans le secteur de l'étude des trafics :
 le trafic routier : est la densité de la circulation routière caractérisant le nombre de
passage de véhicule type dans un tronçon donné,
 Trafic de transit : origine et destination en dehors de la zone étudiée,
 Trafic d’échange : origine à l'intérieur de la zone étudiée et destination à l'extérieur de
la zone d'échange et réciproquement
 Trafic local: trafic qui se déplace à l'intérieur de la zone étudiée,
 Trafic moyen journalier annuel (T.M.J.A.) égal au trafic total de l'année divisé par 365,
 Unité de véhicule particulier (U.V.P.) exprimé par jour ou par heure, on tient compte
de l'impact plus important de certains véhicules, en particulier les poids lourds en leur
affectant un coefficient multiplicateur de deux,

Type de véhicule Equivalence en UVP

Bicyclette 0,5
Motocycle 1
Voiture légère ou poids 1
lourds < 3,5
tonnes
Poids lourds > 3,5 tonnes 2

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 La classe de trafic Ti est déterminée à partir du trafic poids lourds par sens de
circulation, compté en Moyenne Journalière Annuelle (MJA), pour la voie la plus
chargée, à l'année de mise en service. Les classes de trafic sont déterminées à partir du
tableau ci‐après :

 Les trafics aux heures de pointe, avec les heures de pointe du matin HPM, et les heures
de pointe du soir HPS,
 Le trafic journalier de fin de semaine,
 Le trafic journalier moyen d’été : important pour les régions estivales

3. Le parc automobile tunisien :

Le parc automobile tunisien est composé de 9 catégories de véhicule selon le tableau suivant :

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4. Analyse de la situation actuelle :

Les objectifs de l'étude du trafic actuel sont :
 La détermination des valeurs actuelles du trafic tians la zone d'influence.
 L'analyse des origines, des destinations et des motifs de déplacements.
 La détermination de la répartition du trafic par catégorie de véhicules.
Les éléments de cette étude sont multiples : statistiques générales obtenues sur le plan national,
comptages de la circulation sur les routes, mesures diverses et enquêtes relatives à des cas
particuliers.

4.1. Statistiques générales :

Les éléments statistiques généraux, provenant d’un certain nombre de sources, peuvent aboutir
à des indications globales.
 La production de véhicules : Cette statistique permet d'obtenir le nombre de véhicules
neufs mis chaque année en circulation dans la métropole ; Il faut en déduire les
véhicules exportés et en ajouter les véhicules importés.
 La consommation de carburants : Fournit des indications globales sur l'activité du parc.
Il s'agit d'évaluer et déduire les quantités consommées par les bateaux, les tracteurs
agricoles et les diverses utilisations fixes des consommations totales d'essence, de
supercarburant et de gas-oil qui sont connues avec précision.
 La vente de pneumatiques : La combinaison des deux statistiques de dessus avec les
indications résultants des comptages sur route permet de calculer approximativement
le parcours moyen annuel des différentes catégories de véhicules. Cet élément est d'une
importance capitale pour l'étude des variations dans le temps de l'activité automobile,
il fournit des indications sur l'activité du parc des véhicules lourds en particulier.

4.2. Comptages sur route :

Les comptages de la circulation sur une section de route donnée peuvent être périodiques ou
continus.
 Comptages périodiques : Le réseau routier est divisé en sections de 8 à 15 Km de long,
homogènes de point de vue des caractéristiques géométriques, du trafic et de la densité
démographique des abords. Ces types de comptages sont généralement réalisés une fois
tous les cinq ans et font l'objet d’une publication. Ils sont menés par des agents
recenseurs qui peuvent déterminer les véhicules par catégories de A à J: Les comptages
comportent :
-15 comptages de jour de 6 h à22 h.
- 7 comptages de nuit de 22 h à 6 h.
Mais, en général, pour les routes où la circulation est faible on dispose de 6 comptages
de jour dont on détermine les dates de façon à obtenir une bonne représentation de la
circulation moyenne.
 Comptages continus : Outre les comptages périodiques à grande échelle, il est
intéressant d'effectuer des comptages sur un itinéraire devant faire l'objet d' un
aménagement (Construction d' une déviation, renforcement, entretien .. ). Ces
comptages sont d'intérêt important du fait qu' ils remplacent un contrôle manuel
fastidieux, sont de faible coût. L’erreur relative est de l’ordre de 10 à 20% selon le
moyen utilisé. En effet ces appareils automatiques sont distingués en plusieurs types
suivant leurs modes de fonctionnement :

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 Compteurs pneumatiques : C'est un tube en caoutchouc spécial très

souple à tension réglabl e, de 12 à 18 mm de diamètre extérieur et de
6 mm de diamètre intérieur. Ce tube est tendu en travers de la
chaussée dont l' une de ses extrémités est munie d'un about spécial et
l'autre est reliée à la machine. La surpression causée par le passage
d' un essieu ferme un contact au moyen d'un diaphragme. Par un
relais, cette impulsion actionne un compteur qui totalise en
enregistrant un essieu sur deux.
 Détecteur capacitif : Il est constitué de deux fils transversaux
parallèles espacés de 4 cm et noyés dans la chaussée ; Le premier est
lié à un émetteur tandis que l'autre est branché sur un récepteur
détectant le passage d'un pneu.
 Détecteur radar : Son fonctionnement est basé sur la différence de
fréquence entre une onde émise et celle réfléchie par le véhicule
(mesure de vitesse).
 Détecteur magnétique : Il est formé d'une boucle à une ou plusieurs
spires (3m x 1.2 m) enterrée dans la chaussée. Suite au passage d'un
véhicule, l'inductance du circuit est modifiée et enregistrée dans un
oscillateur. L'enregistrement des impulsions (qu'elles proviennent de
tubes ou de boucles) peut être fait sur des mini cassettes ou sur des
compteurs à mémoire statique qui sont relevés à intervalles réguliers
par un opérateur ou automatiquement sur un circuit téléphonique.

4.3. Enquêtes de circulation :

Les enquêtes de circulation sont utilisées pour connaître les différents flux de circulation. Ces
enquêtes sont sous deux formes :
 Les enquêtes de type cordon. Elles permettent de distinguer les trafics de transit des
trafics locaux, et les origines et destinations de chaque flux.

 Les enquêtes qualitatives. Elles permettent de connaître l'appréciation de l'usager par

rapport au réseau, les raisons de son déplacement ....

5. L'étude de trafic routier :

Il est nécessaire de quantifier ces déplacements existants et à venir. La première étape de cette
étude est le recensement de l'existant. Ce recensement permettra de hiérarchiser le réseau routier
par rapport aux fonctions qu'il assure, et de mettre en évidence les difficultés dans l'écoulement
du trafic et de ses conséquences sur l'activité humaine. Dans le cas particulier de la route, l'étude
de circulation s'appuiera essentiellement sur une étude de trafic. Cette étude permettra de définir
le type d'aménagement à réaliser (nombre de voies, type d'échanges et aussi dimensionnement
de la chaussée).
L'étude du trafic s'attachera à la connaissance des trafics :
 de transit, lorsqu'il s'agira d'apprécier l'opportunité d'une déviation d'agglomération, 
la nature des flux, pour déterminer les points d'échange,

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 le niveau des trafics et leur évolution pour programmer dans le temps les
divertissements,
 les mouvements directionnels permettent de définir les caractéristiques des échanges,
 le niveau de trafic poids lourds détermine directement le dimensionnement de la
structure de chaussée

Une étude de trafic se mène en général en quatre étapes :

 Mesure et Analyse des trafics existants (Analyse de la situation actuelle),
 La détermination des conditions de circulation,
 l'évaluation de l'évolution des trafics,
 l'affectation des trafics

5.1. Détermination des conditions de circulation :

La répartition des trafics sur différents itinéraires dépend des conditions de circulation. Cet
aspect se traduit pour l'usager en terme de confort (fluidité de circulation, sécurité ...) et en
terme économique (temps de parcours, consommation ...). Il se traduit aussi pour la
collectivité en terme économique (coût des accidents, consommation, pollution, temps
perdu...). L'usager prend en compte, consciemment ou inconsciemment trois paramètres :
 la durée du trajet doit être mesurée pour chaque circuit possible, ainsi que la
régularité de ces durées doit aussi être mesurée,
 la liberté de circulation s'estime par l'évaluation du temps passé en groupe de
véhicule. On distingue alors trois seuils:
- le seuil de gène notable (50 % du temps passé en groupe)
- le seuil de circulation dense (65% du temps passé en groupe)
- le seuil de risque de congestion (80 % du temps passé en groupe) des risques de
congestion apparaissent
 la sécurité.
Il est alors très important de mesurer pour chaque parcours les temps d'attente à chaque
carrefour, les longueurs de files d'attente et d'évaluer pour chaque scénario possible l'incidence
de l'augmentation du trafic
5.2. L'évaluation de l'évolution des trafics :
Le trafic sur l'ensemble du réseau routier tunisien a triplé entre les années 1987 et 2020. Le
trafic est en augmentation continue.
Pour déterminer le trafic moyen journalier annuel (TMJA) à l'année de service (Tn) en fonction
de trafic de l'année de l'enquête (T no), il est admis sur le réseau principal d'utiliser la formule
suivante:
Tn = Tno (1+r)( n‐no)
• Tno : trafic journalier moyen de l’année de l’enquête.
• Tn : trafic journalier moyen de l’année de service.
• r : taux d’accroissement annuel de trafic.
• no : année de l’enquête.
• n : année de service.

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5.3. L'évaluation de l'évolution des trafics :

Affecter le trafic entre 2 points consiste à répartir les courants de circulation sur les itinéraires
parallèles (et concurrents entre ces deux points). Dans le cas d'itinéraires existants entre 2 villes
par exemple, l'affectation permet de reconstituer la situation actuelle et de caler le modèle
d'affectation utilisé. Cette méthode est surtout efficace pour un tracé neuf doublant un ou
plusieurs itinéraire existants. Elle offrira l'occasion d'évaluer l'intérêt de l'aménagement selon
les variantes de tracé ainsi que les types et le nombre de raccordements avec le réseau routier
existant. En matière d'affectation, on se limite au seul mode de transport routier. L'affectation
prend en compte une dimension économique : chaque itinéraire est évalué en termes de coût
pour l'usager. Une relation définit le lien entre coût et trafic :

 T1 et T2 sont les trafics sur l’itinéraire 1 et 2

 C1 et C2 sont les coûts de circulation généralisés y compris le temps de parcours sur les
itinéraires 1 et 2 en fonction des trafics T1 et T2.

6. La capacité pratique des routes :

La capacité pratique est le débit horaire moyen à saturation. C'est le trafic horaire au-delà duquel
le plus petit incident risque la congestion. La capacité dépend :
 des distances de sécurité (en milieu urbain ce facteur est favorable, il l'est beaucoup
moins en rase campagne, où la densité de véhicules sera beaucoup plus faible)
 des conditions météorologiques,
 des caractéristiques géométriques de la route

La capacité pratique à prendre en compte, pour des sections de routes en rase campagne, hors
zones de carrefour et pour des régions relativement plates, selon le tableau suivant :

Si on raisonne sur les débits horaires les résultats sont les suivants pour une route à une seule
chaussée et à deux voies de 3,50 m.

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7. Référence :

Livre : Cours de construction et réhabilitation des routes, Sami Yaich & Moncef Makni ,centre
de publication universitaire ,2014.
Livre : Le projet routier, P.Jamel Neji , centre de publication universitaire ,2005.