Note de calcul

I. Description de l’Ouvrage
 2 travées isostatiques, chacune mesurant 25,7 m de longueur et 17,07 m de
largeur,

 Pont de groupe 2,

 Zone I,

 2 corniches,

 2 glissières de sécurité (0,5m),

 2 garde-corps,

 Un devers de 2,4%

 2 Trottoirs, l’un ayant une largeur de 1,6 m et l’autre de 1,07 m,

II. Caractéristiques des matériaux utilisés

a. Béton

- Le béton est dosé à 400 Kg/m3 de ciment,

- La masse volumique du BA est : 25Kn/m3,

1. La résistance caractéristique à la compression :

Les résistances caractéristiques à la compression à 28 jours fc28 sont :

 Pour la superstructure (Dalle, Poutres,,,) : fc28 = 35MP a,

 Pour l’infrastructure (Piles, Culées,,,) : fc28 = 27MP a,

2. La résistance caractéristique à traction :

Les résistances caractéristiques à la traction à 28 jours ft28 se calcule par la relation :

ft28 = 0,6 + 0,06fc28

  Pour la superstructure (Dalle, Poutres,,,) : ft28 = 2,7MP a,

 Pour l’infrastructure (Piles, Culées,,,) : ft28 = 2,22MP a,

3. Contraintes admissibles du béton :

 Etat limite ultime : ELU

, ⋅𝒇𝒄 1,5 𝑠𝑖𝑡𝑢𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑢𝑟𝑎𝑏𝑙𝑒

𝒇𝒃𝒖 = 𝛾𝑏
𝛄𝒃 1,15 𝑠𝑖𝑡𝑢𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑎𝑐𝑐𝑖𝑑𝑒𝑛𝑡𝑒𝑙𝑙𝑒

𝑆𝑖𝑡𝑢𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑢𝑟𝑎𝑏𝑙𝑒 𝛾𝑏 = 1,5

 Pour la superstructure (Dalle, Poutres,,,) : fbu = 19, 84MP a,

 Pour l’infrastructure (Piles, Culées,,,) : fbu = 15, 3MP a,

𝑆𝑖𝑡𝑢𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑎𝑐𝑐𝑖𝑑𝑒𝑛𝑡𝑒𝑙𝑙𝑒 𝛾𝑏 = 1,15

 Pour la superstructure (Dalle, Poutres,,,) : fbu = 25,87Mpa,

 Pour l’infrastructure (Piles, Culées,,,) : fbu = 19,95MPa,

 Etat limite ultime : ELS

La contrainte limite de compression du béton `a l’E,L,S est d´définie par la formule suivante :

0,6𝑓 𝑒𝑛 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡𝑟𝑢𝑐𝑡𝑖𝑜𝑛
σ =
0,5𝑓 𝑒𝑛 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑒

En construction

 Pour la superstructure (Dalle, Poutres,,,) : σbc = 21MPa

 Pour l’infrastructure (Piles, Culées,,,) : σbc = 16, 2MPa

En service

 Pour la superstructure (Dalle, Poutres,,,) : σbc = 17, 5MPa

 Pour l’infrastructure (Piles, Culées,,,) : σbc = 13, 5MPa

4. Module de déformation longitudinale de béton E

 Déformations instantanées : durée d’application de la charge < 24h

𝐄𝐢𝐣 = 1 1000 𝐟𝐜𝐣

 Pour la superstructure (Dalle, Poutres,,,) : E = 35981,7 𝑀𝑃𝑎

  Pour l’infrastructure (Piles, Culées,,,) :E = 33000 𝑀𝑃𝑎

 Déformations différées durée d’application de la charge >24h

𝐄𝐯𝐣 = 3700 𝐟𝐜𝐣 𝐬𝐢 𝐟𝐜𝐣 6 0 𝐌𝐏𝐚

 Pour la superstructure (Dalle, Poutres,,,) : E = 12102,9 𝑀𝑃𝑎

 Pour l’infrastructure (Piles, Culées,,,) :E = 11100 𝑀𝑃𝑎

5. Module de déformation transversale du béton G

𝐄
𝐆=
2(1 + 𝛎)

𝑣 = 0,2 𝐸𝐿𝑆
 Coefficient de Poisson 𝛎 :
𝑣 = 0 𝐸𝐿𝑈

 à ELU :

 Pour la superstructure (Dalle, Poutres,,,) : G = 17990,85 𝑀𝑃𝑎

 Pour l’infrastructure (Piles, Culées,,,) : G = 16500 𝑀𝑃𝑎
 à ELS :

 Pour la superstructure (Dalle, Poutres,,,) : G = 14992,375 𝑀𝑃𝑎

 Pour l’infrastructure (Piles, Culées,,,) : G = 13750 𝑀𝑃𝑎

Tableau récapitulatif
 b. Acier

I. Les aciers passifs :

Les aciers utilisés pour notre ouvrage sont des armatures à haute adhérence de nuance FeE500
dont le module de Young est 2,105 MPa,

 La contrainte limite de l’acier :

a. ELU

𝐟𝐞 1,15 𝑠𝑖𝑡𝑢𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑢𝑟𝑎𝑏𝑙𝑒

𝐟𝐬𝐮 = 𝛄𝐬 1 𝑠𝑖𝑡𝑢𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑎𝑐𝑐𝑖𝑑𝑒𝑛𝑡𝑒𝑙𝑙𝑒

- Situation durable : 434,8 MPa

- Situation accidentelle : 500 MPa

b. ELS

 Fissuration peu préjudiciable : Pas de vérification

 Fissuration préjudiciable :

1 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑅𝐿
σ ≤ Min f ; 110 ηf MPa η =
1,6 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝐻𝐴
 Pour la superstructure (Dalle, Poutres,,,) : 228,63 MPa

 Pour l’infrastructure (Piles, Culées,,,) : 207,3 MPA

 Fissuration très préjudiciable :

1
σst ≤ Min f ; 90 ηf MPa
2

 Pour la superstructure (Dalle, Poutres,,,) : 187 MPa

 Pour l’infrastructure (Piles, Culées,,,) : 169,6 MPA

II. Les aciers actifs :

La précontrainte est réalisée par post-tension ; Les câbles utilisés sont des torons de diamètre 15 mm
(T15) de classe 1770 TBR (très basse relaxation),
  Nombre de câbles = 13
 Poids de 1T15 = 1,18 (kg/m),
 Section de 1T15 = 139 (mm2),
 Section de 13T15 = 1800 (mm2),
 Force de rupture nominale = 252,1 (kN),
 Force maximale sous ancrage = 241,3 (kN),
 EP : Module de Young = 190000 MPa

 ρ1000 : la relaxation à 1000 = 2,5%

 μ0 : Coefficient pris pour l'armature TBR, μ0 = 0,43

 Limite d’élasticité : fpeg = 1640 MPa

 Limite de rupture : fprg = 1860 MPa

 La valeur max de la tension à l’origine : σ0 ≤ Min (0,8 fprg ; 0,9 fpeg),

 σ0 ≤ 1476 MPa,

 Φint : 80mm,
 Φext : 88mm,

 Coefficient de frottement en courbe : f = 0,18 rad-1

 Coefficient de frottement en ligne (déviation parasitaire) : φ = 2,10-3 m

III. Prédimensionnement

Les poutres :

Les constituants de la poutre,

 1) Hauteur de la poutre :

𝑳 𝑳
< 𝒉𝒕 <
20 17

1,285 < ℎ < 1,51 on prend ℎ = 1,4𝑚

ℎ = ℎ +𝑒 on prend 𝑒 = 20𝑐𝑚
𝒉𝒑 = 1,2𝒎

2) Largeur de la table de compression :

0,6 hp ≤ b
On prend 𝑏 = 0,9𝑚

3) Epaisseur de la table de compression :

0,1𝒎 ≤ 𝒆 ≤ 0 ,15𝒎
On prend 𝑒 = 12𝑐𝑚
4) L’épaisseur de l’âme :

a) En zone médiane :
0,18 𝒎 ≤ 𝒆 ≤ 0,25 𝒎

On prend 𝑒 = 0,20𝑚
b) En zone d’about :
0,4 𝒎 ≤ 𝒆 ≤ 0,5 𝒎

On prend 𝑒 = 0,48𝑚

c) En zone intermédiaire :

0,25 𝒎 ≤ 𝒆 ≤ 0 ,35 𝒎
On prend 𝑒 = 0,3𝑚

5) Largeur de talon Lt :
𝑳𝒍
𝑳𝒕 =
𝒉𝒕 𝒌

L : largeur du tablier
l : portée de la travée
1100 ≤ 𝑘 ≤ 1300
17,07 × 25,7
𝐿 = = 47,9𝑐𝑚
1,4 × 1200

On prend 𝐿 = 48𝑐𝑚
6) Epaisseur du talon 𝒆𝒕 :

0,1 ≤ 𝒆𝒕 ≤ 0,2
On prend 𝑒 = 15𝑐𝑚
7) Gousset :

 Gousset du talon :
En travée Intermédiaire
1 ≤ 𝑡𝑎𝑛𝑔(α) ≤ 1,5 1 ≤ 𝑡𝑎𝑛𝑔(α) ≤ 1,5
On prend 𝑡𝑎𝑛𝑔(α) = 1,3 On prend 𝑡𝑎𝑛𝑔(α) = 1
α = 52,44° α = 45°
𝑒 = 19𝑐𝑚 𝑒 = 11𝑐𝑚

 Gousset de la table de compression :

En travée Intermédiaire About
1 ≤ 𝑡𝑎𝑛𝑔(α ) ≤ 1,5 1 ≤ 𝑡𝑎𝑛𝑔(α ) ≤ 1,5
𝑡𝑎𝑛𝑔(α ) = 1,2 𝑡𝑎𝑛𝑔(α ) = 1,2

α = 50,2° et 𝑒 = 10𝑐𝑚 α = 50,2° et 𝑒 = 5𝑐𝑚 𝑒 = 5𝑐𝑚 → α = 50,2°

α = 10,62° et 𝑒 = 5𝑐𝑚 α = 10,61° et 𝑒 = 5𝑐𝑚

 Section médiane

Section intermédiaire

Section d’about
 8) Espacement entre axes des poutres :

1,5m ≤ d ≤ 2,5m
On prend d = 1,7m
9) Nombre des poutres :
L
N =( )+1
d
Entraxe entre deux poutres 𝐿 = 𝐿 − 𝑏 = 17,07 − 0,9 = 16,17𝑚
N = 9+1 = 10 poutres,

10) Les caractéristiques géométriques de la poutre :

Notations

(Δ) : axe pris au niveau de la fibre inférieur extrême,

Yi : position du centre de gravité de la section (i) par rapport à l’axe (Δ),
A : section de la poutre,
S/Δ: moment statique par rapport à l’axe (Δ),
I/Δ: moment d’inertie par rapport à l’axe(Δ),
I0 : moment d’inertie par rapport au centre de gravité :
 Pour une section triangulaire : I0 = bh3/36,
 Pour une section rectangulaire : I0 = bh3/12,
I/∆ =I0 + Ai × y2i
I/G : moment d'inertie de la section par rapport au centre de gravité tel que :
I/G = I/∆ (brute) - S/Δ (brute) x v’,
v’ : distance entre le centre de gravité et la fibre inférieure :
v’ = S/Δ / A,
v : distance entre le centre de gravité et la fibre supérieure :
v = ht – v’,
ρ : rendement géométrique de la section :
IG
ρ
(v.v '.A nette )

Le calcul des contraintes se fait pour sections nettes, donc il ne faut pas tenir compte des
sections de câbles de précontrainte qui ne participe pas à la résistance,
 Avant de connaître le nombre exact des câbles, cette déduction peut en première approximation
d’avant projet se faire de façon forfaitaire pour environ 5% sur la section et 10% sur le moment statique,
Donc :
 A (nette) = A (brute) - 5% A (brute)
 S/Δ (nette) = S/Δ (brute) - 5% S/Δ (brute)

 I (nette) = I(brute) – 10% I(brute)

i. Section médiane :

a) Sans hourdis :

𝐼∆ = 𝐼 + 𝐴 × 𝑌
b) Avec hourdis :
ii. Section intermédiaire :
a) Sans hourdis :
b) Avec hourdis :
iii. Section d’about :
a) Sans hourdis :
 b) Avec hourids :

La dale :
l = l = 25,7m

L =L + 2 × trottoirs = 17,07m
e = 20cm

Les équipements du pent :

  Revêtement (étanchéité + couche de roulement) :
6cm ≤ e ≤ 8𝑐𝑚

On prend 𝑒 = 8𝑐𝑚,

 Trottoirs :

𝒆𝒕 = 19𝒄𝒎
𝒆𝒕 = 26𝒄𝒎
𝑳𝒕(𝒆𝒙𝒕𝒓𝒆𝒎𝒊𝒕é) = 1,6𝒎

𝑳𝒕(𝒑𝒊𝒍𝒆) = 1,07𝒎

 Garde-corps :
h = 1,1m (standards en Algerie)

IV. Charges et surcharges

1. Charges permanentes (CP):

a. Poutre:

𝑙 25,7
𝑙 +𝑙 +𝑙 = = = 12,85𝑚
2 2
𝑙 = 1𝑚
On prend 𝑙 = 2𝑚
𝑙 = 9,85𝑚
𝐿𝑒 𝑝𝑜𝑖𝑑𝑠 𝑝𝑟𝑜𝑝𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑜𝑢𝑡𝑟𝑒 ∶ 𝑃 = 2 × (𝑃 +𝑃 +𝑃 )
𝑃 =𝜌 ×𝐴 ×𝑙 = 25 × 0,605 × 1 = 15,125 𝑘𝑛
𝑃 = 𝜌 × 𝐴 × 𝑙 = 25 × 0,46367 × 2 = 23,184 𝑘𝑛
𝑃 =𝜌 ×𝐴 ×𝑙 = 25 × 0,4015 × 9,85 = 98,87 𝑘𝑛
 274,36
𝑃 = 274,36𝑘𝑛 = = 10,67 𝑘𝑛/𝑚
𝑙

𝑃( ) = 10 × 𝑃 = 106,7 𝑘𝑛/𝑚

b. Dalle :
𝑃 =𝜌 ×𝑒 ×𝐿
𝑃 = 25 × 0,2 × 17,07 = 85,35 𝑘𝑛/𝑚
𝑪𝑷 = 𝑷(𝟏𝟎𝒑𝒐𝒖𝒕𝒓𝒆𝒔) + 𝑷𝒅𝒂𝒍𝒍𝒆 = 𝟏𝟗𝟐, 𝟎𝟓 𝒌𝒏/𝒎𝒍

2. Charges permanentes complimentaires (CPP):

a. Revetement :
𝑃 = 𝜌 ×𝑒 ×𝐿
𝑃 = 24 × 0,07 × 14,42 = 24,23 𝑘𝑛/𝑚

b. Etanchéité :

𝑃 =𝜌 ×𝑒 ×𝐿
𝑃 = 22 × 0,01 × 14,42 = 3,17 𝑘𝑛/𝑚

c. Trottoirs :

 Trottoir de l’extrémité :

𝑃 =𝐴 ×𝜌

𝑃 = 0,36 × 25 = 9 𝑘𝑛/𝑚

 Trottoir de la pile :

𝑃 =𝐴 ×𝜌

𝑃 = 0,253 × 25 = 6,325 𝑘𝑛/𝑚

 d. Corniche :

𝑃 =𝐴 ×𝜌

𝑃 = 0,2328 × 25 = 5,82 𝑘𝑛/𝑚

𝑃 ( ) = 2×𝑃 = 11,64 𝑘𝑛/𝑚

e. Garde-corps :
𝑃 = 2 × 1 𝑘𝑛/𝑚 = 2 𝑘𝑛/𝑚

f. Glissières :
𝑃 = 2 × 0,6 𝑘𝑛/𝑚 = 1,2 𝑘𝑛/𝑚

𝑮𝒕𝒐𝒕 = 𝑪𝑷𝑷 + 𝑪𝑷 = 𝟐𝟓𝟎 𝒌𝒏/𝒎𝒍 = 𝟔𝟒𝟐𝟓 𝒌𝒏

3. Charges thermique : moyen sud (+45℃, −20℃).

 4. Les actions dues au traffic :

 Largeur roulable : 𝐿 = 𝐿 −𝐿 −𝐿 = 17,07 − 1,1 − 0,57

𝐿 = 15,42𝑚
 Largeur chargeable : 𝐿 = 𝐿 − 2 × (0,5) = 14,42𝑚
𝐿 = 14,42𝑚

 Nombre de voies : 𝑁 = 𝐸 = 4 𝑣𝑜𝑖𝑒𝑠

 Largeur d’une voie : 𝐿 = = 3,6𝑚

 Classe du pont : 𝐿 = 15,42𝑚 ≥ 7𝑚 ⟹ 𝑐𝑙𝑎𝑠𝑠𝑒1

a. Système de charge A :
𝑙 = 25,7𝑚 < 200𝑚

𝐷𝑜𝑛𝑐 𝐴 = 𝐴(𝐿) × 𝑎1 × 𝑎2 × 𝑛 × 𝑙𝑣 (𝑘𝑁/𝑚²)

Avec A(L) = 2.3 +

𝐴(25,7) = 11,85 𝑘𝑛/𝑚

Tableau : Valeurs de a1

Pont de première classe

Valeurs de a2 :
,
𝑎 = = = 0,973
,
La charge A(kn/m) :

b. Système de charge B :

1) System de charge Bc

4 𝑣𝑜𝑖𝑒𝑠 ⇒ 4 𝑓𝑖𝑙𝑒𝑠 ⇒ 8 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛𝑠

 Pour un file :

𝑆 = 𝑏 × 2 × (60 + 120 + 120) = 1,2 × 600 = 720 kn

 Pour deux files :

𝑆 = 2 × 𝑏 × 2 × (60 + 120 + 120) = 1,1 × 1200 = 1320 kn

 Pour trois files :

𝑆 = 3 × 𝑏 × 2 × (60 + 120 + 120) = 0,95 × 1800 = 1710 kn

 Pour 4 files :

𝑆 = 4 × 𝑏 × 2 × (60 + 120 + 120) = 0,8 × 2400 = 1920 kn

Le coefficient de majoration dynamique :
Coefficient multiplicateur affecté à une charge connue statiquement pour tenir compte des effets
dynamiques. Il est déterminé par la formule suivante :

0.4 0.6
δ =1+ α+β= 1+ +
1 + 0.2 × L 1 + 4 × G
S
L : représente la longueur du pont exprimée en mètres.

G : sa charge permanente.

S : la surcharge maximale correspondante.

𝐺 = 6425 𝑘𝑛

𝐿 = 𝐿 = 25,7𝑚

0.4 0.6
δ=1+ +
1 + 0.2 × 25,7 1 + 4 × 6425
S

 Charge par essieu :

 𝐴𝑣𝑎𝑛𝑡 ∶ 𝑛 × 60 × 𝛿 × 𝑏𝑐
 𝐴𝑟𝑟𝑖è𝑟𝑒 ∶ 𝑛 × 120 × 𝛿 × 𝑏𝑐
 2) System de charge Br :

𝑆 = 100𝑘𝑛
𝛿 = 1,0675

3) System de charge Bt :

 Un tandem : 𝑆 = (160 + 160) × 𝑏𝑡 = 320 × 1,2 = 384 𝑘𝑛

𝛿 = 1,074

 Deux tandems : 𝑆 = 2 × (160 + 160) × 𝑏𝑡 = 320 × 1,2 = 768 𝑘𝑛

𝛿 = 1,0826

c. System de charge militaire Mc120 :

𝑆 = 1100 𝑘𝑛
𝛿 = 1,0898

 𝐶ℎ𝑎𝑟𝑔𝑒 𝑝𝑎𝑟 𝑐ℎ𝑒𝑛𝑖𝑙𝑙𝑒 ∶ 𝑃 = ,

×𝛿 = 196,52 𝑘𝑛/𝑚

d. System de charge militaire D240 :

𝑆 = 2400 𝑘𝑛
𝛿 = 1,0898

e. Force de freinage :
 Charge A :
S
F= × A(L)
20 + 0,0035 × S
𝑆 =𝐿×𝑙

 Charge B :

𝐹 = 300 𝑘𝑛
 f. Charges sur trottoirs :

 Charge locale : 4,5 𝑘𝑛/𝑚

Pour le calcul des tabliers, dalles, longerons, pièces de pont …

 Charge générale : 1,5 𝑘𝑛/𝑚

Pour le calcul des poutres principales.

 Un trottoir chargé : 𝑃 = 1,5 × 1,6 = 2,4 𝑘𝑛/𝑚

 Deux trottoirs chargés : 𝑃 = 1,5 × 1,6 + 1,5 × 1,07 = 4,005 𝑘𝑛/𝑚

g. Le vent :

2 𝑘𝑛/𝑚 𝑒𝑛 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑒
𝑊=
1,25 𝑘𝑛/𝑚 𝑒𝑛 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡𝑟𝑢𝑐𝑡𝑖𝑜𝑛
h. La temperature :

 Moyen sud (+45℃, −20℃).

 Le gradient thermique :
±12℃ En construction
±7℃ En service

i. Charges sur remblai : 10 𝑘𝑛/𝑚

j. Charges sur les garde-corps :

𝑞 = 0,5 × (1 + 𝑏) = 1,3 𝑘𝑛/𝑚

5. Combinaisons des charges :

 V. Répartition des efforts internes

i. Répartition longitudinale :

a) Poids propre :
Les poutres sont isostatiques, on utilise les méthodes de la RDM déterminer M
et T
G = 25,8 t/m

G×L
𝑅 =𝑅 = = 331,53 t
2
𝑇(𝑥) = 𝑅 − 𝐺. 𝑥
𝐺. 𝑥
𝑀(𝑥) = 𝑅 . 𝑥 −
2
 𝑀𝑚𝑎𝑥 ∶

Le moment est maximal a

L 𝐺. 𝐿
𝑀 = = 2130 𝑡. m
2 8

Vérification avec ROBOT :

 T𝑚𝑎𝑥 ∶
L’effort tranchant est maximal aux appuis
G. L
𝑇𝑚𝑎𝑥 = = 𝑅 = 331,53 𝑡
2
 Vérification avec ROBOT :

b) Surcharge A(L) :

𝐴(𝐿) = 12,453 𝑡/𝑚

A(L) × L
𝑅 =𝑅 = = 160,02 t
2
𝑇(𝑥) = 𝑅 − A(L). 𝑥
A(L). 𝑥
𝑀(𝑥) = 𝑅 . 𝑥 −
2

 𝑀𝑚𝑎𝑥 ∶

Le moment est maximal a

 L A(L). 𝐿
𝑀 = = 1028,13 𝑡. m
2 8

Vérification avec ROBOT :

 T𝑚𝑎𝑥 ∶
L’effort tranchant est maximal aux appuis
A(L). L
𝑇𝑚𝑎𝑥 = = 𝑅 = 160,02 t
2
Vérification avec ROBOT :

c) La charge Bc :

Pour le système B, nous utilisons le théorème de Barre pour déterminer la section

dangereuse de la poutre. Le théorème s’annonce comme suit :

Le moment fléchissant maximum dans une poutre au passage d’un convoi se produit au
droit d’un essieu de telle façon que cet essieu soit symétrique à la résultante des forces
engagées par rapport au milieu de la poutre.