RAPPORT SUR LA PREMIÈRE CONFÉRENCE DE TRAVAIL DES DIRECTEURS

CHARGÉS DE L’ENVIRONNEMENT DES PORTS DE L’AFRIQUE DE L’OUEST

ET DU CENTRE

(Réunion de Démarrage sous l’Initiative des Ports Africains)

15 – 17 Juin, 2010
Tema, Ghana

« Créer une plateforme pour l’échange des expériences pour l’amélioration de la

performance environnementale dans les locaux portuaires et les logistiques de
l’hinterland »
 SOMMAIRE

0. RESUMÉ …..………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….4
1. INTRODUCTION …………………………………………………………………………………………………………………………………………………..6
2. DISCOURS ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………7
2.1. 1er JOUR -MATIN …….………………………………..……………………………………………………………………………………………………..7
2.1.1 Mot de bienvenue - Mr. Nestor Percy Galley, Directeur-Général, Ghana Ports and Harbours Authority…….7
2.1.2 Introduction de l’historique de la Conférence – M. Harry Barnes Dabban, Coordinateur Exécutif,
Réseau Environnemental des Ports Africains (REPAf), Ghana………………………………………………….…………………7
2.1.3 Mots d’ouverture ....…………………………………………………………………………………………………………………………8
2.1.3.1 - Dr. Samuel Donkor, Secrétaire Exécutif & Coordinateur Régional, Commission Provisoire
du Courant de Guinée (CPCG)…………..……………………………………………………………………………..............8
2.1.3.2 - M. El Hadji Mar Gueye, Secrétaire Général, Association de Gestion des Ports de l’Afrique
de l’Ouest et du Centre (AGPAOC) ……………………………………....…………………………………………………....8
2.1.3.3 - M. Jerome Ntikerberewa, , Secrétaire Général, Association de Gestion des Ports de
l’Afrique de l’Est et du Sud (AGPAES)……………..…………………………………………………………………………...8
2.1.4 Discours Ministériel - Mr. C.K. Scott, Directeur en Chef, Ministère de l’Environnement, Science et
Technologie, Ghana ……………….…………………………………………………………………………………………………………………9
2.1.5 Discours Principal - Hon. Dzifa Atitivor, Ministre du Transport Adjoint, Ghana …….………………………….9
2.1.6 Présentation 1 - Défi Environnemental Pour les Ports de l’Afrique de l’Ouest et du Centre - M. Afam
Edozie, Directeur Principal Chargé de l’Environnement, les Ports Autonomes du Nigeria – Points Clés…...10
2.1.7 Présentation 2 – Accords Environnementaux Multilatéraux (AEM) -Madame Christine Asare, Agence
de Protection Environnementale, Accra …………………………………………………………………………………..................10
3. JOUR 1 – APRES-MIDI: ……………………….…………………………………………………………………………………………....................11
3.1 Présentation 3 – Etude de cas de l’Etat de l’Environnement dans le Port de Tema - M. Bright Andy
Berko, Officier Chargé de Logement et de l’Environnement, les Ports Autonomes du Ghana.………………….11
3.2 Présentation 4 - Etude de cas de l’Etat de l’Environnement dans les Ports du Kenya - Julius J.
Maghanga, Directeur de la Santé, la Sauveté et l’Environnement, les Ports Autonomes du
Kenya……………………………………………………………………………………………………………………………………………………….11
3.3 Présentation 5 – Conventions et Règlements Internationaux par rapport aux déchets générés par les
bateaux et les équipements de réception des ports (ERP) - Gudrun Janssens, Conseiller de Politique,
Agence Publique de Déchets de Flanders ………………………………………………………………………………………………..11
3.4 Présentation 6 – Gestion d’Equipements de Réception des Déchets de Marpol - Toby Godwin Brown,
Directeur Général, Groupe Environnemental Tilbury (GET) …………………………………………………………………….12

Rapport Sur La 1ère Conférence De Travail Des Directeurs Chargés De L’Environnement Des Ports De L’Afrique De L’ouest Et Du Centre 1
 3.5 Présentation 6 – Le Recyclage des Déchets / les Equipements de Réception Portuaire - ANDINWO Mah
SAMA, Directeur Chargé de la Qualité, Santé, Sauveté et Environnement, BOCOM INTERNATIONAL SA,
Cameroun ………………………………………………………………………………………………………………………………………….……12
3.6 Présentation 7 - Gestion des Déchets dans le Port d’Antwerp - M. Patrick Verhaert, Directeur des
Contributions Portuaire, Port d’Antwerp, Belgique …………………………………………………………………………………13
3.7 Présentation 8 – Gestion de l’eau de Lest dans les Ports Africains - Alexander Adnan Awad, Directeur,
Institut International de l’Océanographie, (IIO), Afrique de Sud ………………………………………………………………13
3.8 Présentation 9 - la Réaction au Déversement Accidentel de Pétrole / le Planning d’Urgence, Leslie
Andrews , Directeur Général, Ro Clean Desmi Ltd , le Royaume Unis …………………………..………………………….13
3.9 Présentation 9 – Contrecarrer les chargements illégaux des déchets, un appel à une coopération
Internationale - Henk Ruessink, Ministère Deutsch du Planning Spatial, Logement et
Environnement/INECE/SESN/IMPEL …………………………………………………………………………………………………..……14
4. JOUR 2 – MATIN …………………………………………………………………………………………………………………….…………………………15
4.1 Film – “Les Envahisseurs Venant de la Mer”, un film de l’OMI et BBC sur le Transfer des Espèces
Envahisseurs Dangereux à travers l’eau de lest ……..………………………………………………………………………..….....15
4.2 Introduction des séances de travail collectif - M. Harry Barnes-Dabban, Coordinateur Exécutif, Réseau
Environnemental des Ports Africains (REPAf), Ghana ……………………………………………..……………………………….15
4.2.1 Groupe 1 – Gestion de l’Eau de Lest……………….…………………………………………………………………15
4.2.1.1 Forces ……………………………..………………………………………………………………………………15
4.2.1.2 Priorités ………………………………………………………….……………………………………………….16
4.2.1.3 Soutien & Engagement Institutionnel…..………..…………………………………………………16
4.2.2 Groupe 2 – Réaction au Déversement de pétrole et le Planning d’Urgence………..…………….17
4.2.3 Groupe 3 – Détection & Traitement des Déchets Dangereux dans les ports maritimes..…...17
5. JOUR 2 – APRES-MIDI: L’EXPERIENCE DES PORTS DEUTSCH ……………………………………………………………………..……19
5.1 Présentation 10 - Stratégie Portuaire, Gestion Environnementale et Logistiques de l’Hinterland: le
Triangle d’Or – Dr. Henk de Bruijn, Directeur de Stratégie, Port de Rotterdam ……………………………….……..19
5.2 Présentation 11 - Stratégie Portuaire en Pratique, Drs. Herman Journée, Directeur de Stratégie, Port
d’Amsterdam/ Président de la Fondation Ecoports …………………………………………………………………..………..…19
5.3 Présentation 12 – Gestion de l’Environnement Portuaire, Drs. Herman Journée, Directeur de
Stratégie, Port d’Amsterdam/ Président de la Fondation Ecoports ………………………………………………………..19
5.4 Présentation 13 - Gestion de l’Environnement Portuaire: Méthode de Diagnostic Environnemental de
Soi (MDS) - Drs. Herman Journée, Directeur de Stratégie, Port d’Amsterdam/ Président de la Fondation
Ecoports …………………………………………………………………………………………………………………………… …..………………19

Rapport Sur La 1ère Conférence De Travail Des Directeurs Chargés De L’Environnement Des Ports De L’Afrique De L’ouest Et Du Centre 2
 5.5 Présentation 14 – Outils de Gestion Environnementale des Ports Ecoports: Système de Révision
Environnementale des Ports (SREP) – Drs. Herman Journée, Directeur de Stratégie, Port d’Amsterdam/ le
Président de la Fondation Ecoports ………………………………..……………………………………………………………….…….20
5.6 Présentation 15 – Gestion de la Chaine Logistique Durable – Drs. Herman Journée, Directeur de
Stratégie, Port d’Amsterdam/ Président de la Fondation Ecoports ……………………………………………………..…20
5.7 Présentation 16 - Discussion Interactive sur des idées pour le Réseau / Plateforme Environnementale
des Ports de l’Afrique de l’Ouest et du Centre - Mr. Harry Barnes-Dabban, Coordinateur Exécutif, Réseau
Environnemental des Ports Africains (REPAf) ………………………………………………………………………………..….……20
5.7.1 Vision …………….…………………………………………………………………………………………………………………21
5.7.2 Objectifs ………..…………………………………………………………………………………………………………………21
5.7.3 Mécanisme d’Opération …………………………………………………………………..………………………………21
5.7.4 Activités Proposées ………………………………………..……………………………….……………………………….22
5.7.5 Financement……………………………………………………………………………………..………………………………22
5.7.6 Remarques ……………………………………………………………………………………………………………………….22
6. JOUR 3 - MATIN.……………………………………………………………………………………………………………………………………….……..23
6.1 Plan d’Action sur le future ….……………………………………………………………………………………………………………..23
6.2 Présentation 17 - Le Rôle du Grand Ecosystème Marine Actuel de la Guinée en gérant
l’environnement Costal - Dr. Stephen Donkor, Secrétaire Exécutif et Coordinateur Régional, la
Commission Provisoire du Courant Guinéen (CPCG) …………………………………………..…………………………………23
6.3 Présentation 18 - Coopération entre les Autorités Portuaires et les Administrations Maritimes –
Importante pour la Protection Effective de l’Environnement Maritime – Mr. Michael Luguje, OMI
Coordinateur Régional pour l’Afrique de l’Ouest et du Centre (les Pays Non-Francophones)………………….24
7. JOUR 3 – APRES-MIDI………………………………………………………………………………………………………………………………….…..25
7.1 Communiqué/Résultat de la Conférence de Travail……………………….………………………………………………….25
7.2 Clôture de la Conférence …………………………………………………………………………………………………………………..25
7.2.1 Remarques de Clôture– Dr. Henk de Bruijn, Directeur de Stratégie, Port de Rotterdam ……………….25
7.2.2 Remarques de Clôture – Drs. Herman Journée (Directeur de Stratégie, Port d’Amsterdam/Président
de la Fondation, Ecoports) ……………………………………………………………………………………………………....................25
7.2.3 Remarques de Clôture – M. El Hadji Mar Gueye, Secrétaire Général, Association de Gestion
des Ports de l’Afrique de l’Ouest et du Centre (AGPAOC) …………………………………………………………25
7.2.4 3 Remarques de Clôture – Dr. Stephen Donkor, Secrétaire Exécutif & Coordinateur
Régional, Commission Provisoire du Courant Guinéen (CPCG)……………..…………............................25
7.2.5 Remarques de Clôture - Mr. Nestor Percy Galley, Directeur Général, Ghana Ports &
Harbours Authority (GPHA) ……………………………………………………….………………………………………………25
7.3 VISITE DU PORT …………………………………………………………………………………………………………………………………26

Rapport Sur La 1ère Conférence De Travail Des Directeurs Chargés De L’Environnement Des Ports De L’Afrique De L’ouest Et Du Centre 3
ANNEXE I. Problèmes Environnementaux Importants et Domaines de Coopération pour les Ports de l’Afrique de
l’Ouest et du Centre …………………………………………………………………………………………….………………….……………………………27
ANNEXE II. Plan d’Action ………………………………………………………………………………………………………………………………………29
ANNEXE III. Communiqué …………………………………………………………………………………………………………………………………….31
ANNEXE IV. Liste des Participants de la conférence ……………………………………..…..…………………………………………………33

0. RESUMÉ

La 1ère Conférence de Travail des Directeurs Chargés de l’Environnement des Ports de l’Afrique de
l’Ouest et du Centre qui s’est tenue à Tema, Ghana du 15 au 17 juin 2010 a été un événement
historique. Les participants ont eu une connaissance profonde sur les Accords Environnementaux
Multilatéraux (AEM) relatifs aux ports. Ils ont appréciés les implications des défis environnementaux des
activités portuaires. Des présentations profondes ont été faites sur la gestion de l’eau de lest, la réaction
au déversement accidentel de pétrole et le planning d’urgence, la détection et le traitement des déchets
dangereux transportés à travers les ports maritimes, et sur le MARPOL. Les participants ont appris les
outils de l’ECOPORTS avec une connaissance sur les logistiques de l’hinterland. Des expériences
internationales ont été partagées des ports Deutsch de Rotterdam et d’Amsterdam aussi bien que le
port d’Antwerp. Les ports Deutsch ont démontré leur volonté de travailler avec l’initiative de
promouvoir une stratégie portuaire qui vise la création des ports durables et des logistiques de
l’hinterland pour la région.

Les participants ont appris que MARPOL ne fait pas des équipements de réception portuaire (ERP) une
obligation pour les bateaux et donc il appartient aux pays et aux ports de fournir ces équipements pour
l’utilisation des bateaux. La conférence a révélé que pendant qu’ERP est un équipement obligatoire à
l’utilisateur en Europe avec le Ghana et le Nigeria adoptant des approches similaires, d’autres pays
comme le Cameroun plutôt payent les bateaux pour avoir déchargé leurs déchets. Ceci était assez
intéressant pour les participants et quelques-uns se demandaient où était donc le principe de « pollueur
paye » ?

Il est devenu évident que la mise en œuvre de la politique de la charge à l’essieu peut jouer contre
quelques pays. Le Ghana a perdu quelques-uns de ses commerces transitaires en faveur de ses
compétiteurs voisins résultant du fait qu’il a appliqué la politique de la charge à l’essieu. Ceci est dû au
fait que les compétiteurs voisins n’ont aucune politique de ce genre. Le Togo cependant est aussi en
train d’appliquer une politique de la charge à l’essieu. Un autre problème est celui de l’importation des
voiture d’occasion ; pendant que des pays tel que le Nigeria ont eu moins de limite d’âge, le Benin en a
eu plus et donc les importateurs ont réussit à bénéficier du faible lien.

Pas totalement différent est le phénomène de déversement toxique à Abidjan. C’était clair à partir des
délibérations à la conférence que, s’il y avait des échanges d’information parmi les ports de la sous-

Rapport Sur La 1ère Conférence De Travail Des Directeurs Chargés De L’Environnement Des Ports De L’Afrique De L’ouest Et Du Centre 4
région, cet incident aurait pu être évité. C’est parce que les vaisseaux ont été refusés dans plusieurs
pays dans la région avant de se retrouver finalement à Abidjan. Tout récemment, juste avant la
conférence, le Nigéria a pu éviter le chargement et le déversement des déchets électroniques
apparemment à cause de sa participation au Réseau International pour l’Application et la Conformité
Environnementale (RIACE), qui a pu informer les Autorités Nigérianes des chargements et donc
détournant le vaisseau à son arrivée sans lui permettre de décharger. Ceci souligne le fait que les ports
de la Région Ouest et Centrale d’Afrique (ROCAF) doivent commencer à s’impliquer dans les efforts
collaboratifs afin d’améliorer le control des mouvements transfrontières des déchets et éviter les
importations non-voulues des instruments électriques et électroniques dans nos pays.

Un autre problème est celui des vieux bateaux qui ne sont pas permis dans quelques ports ailleurs qui
transportent particulièrement des cargaisons en sac et en vrac dans les ports de la région. La question
est donc de savoir si la ROCAF étant une région maritime pourrait trouver un moyen d’harmoniser et de
standardiser ses pratiques de gestion environnementale portuaire. La conférence de travail s’est mise
d’accord sur l’initiation d’un réseau environnemental des ports de la ROCAF dans le but d’échanger les
informations et les expériences environnementales pour améliorer la performance environnementale
dans les ports de la ROCAF. Il y a eu une reconnaissance qu’un port écologiquement amical est un port
réussit et que cet environnement a besoin d’investissement et de coopération, ce qui veut dire la
distribution des coûts et des charges.

La formation et la création de capacité, le besoin de sensibilisation et d’information pour les Directeurs

des Ports, comme une réunion / un atelier environnemental pour notifier les Directeurs Généraux des
ports de la ROCAF sont quelques suggestions principales qui ont été faites au cours de la conférence de
travail.

Les participants ont apprécié le besoin de travailler ensemble et ils ont proposé des actions pour les
étapes prochaines. Ils ont signé l’initiative et ont recommandé la création des réseaux
environnementaux au niveau des ports individuels aussi bien qu’au niveau régional pour combattre
ensemble les problèmes environnementaux, les suivre, échanger des informations et aussi chercher des
solutions dans le but de promouvoir la coopération environnementale entre et au sein des ports. On
aura besoin de coopération, de développement des connaissances et des formations, le soutien de
l’informatique, l’échange de bonnes pratiques et un système de gestion environnementale portuaire
pour rendre nos ports durables.

Quelques problèmes environnementaux importants qui ont surgis au cours des discussions ouvertes
sont mis en annexe I, un Plan d’Action en annexe II, le Communiqué de la Conférence en annexe III, et la
liste des participants en annexe IV.

Notre prochaine étape est de trouver un nombre de ports, pas moins de cinq, dans la ROCAF qui
s’engageront à former la base pour initier un Réseau Environnemental Portuaire et travailler à
introduire la durabilité dans nos ports.

Rapport Sur La 1ère Conférence De Travail Des Directeurs Chargés De L’Environnement Des Ports De L’Afrique De L’ouest Et Du Centre 5
1. INTRODUCTION

La première conférence de travail des directeurs chargés de l’environnement des ports de l’Afrique de
l’ouest et du centre s’est tenue à Tema, Ghana du 15 au 17 juin 2010 sous le thème « Créer une
Plateforme pour l’Echange des Expériences pour l’Amélioration de la Performance
Environnementale dans les Locaux Portuaires et les Logistiques de l’Hinterland ». Elle a été
organisée par le Réseau Environnemental des Ports Africains (REPAf) en collaboration avec
l’Association de Gestion des Ports de l’Afrique de l’Ouest et du Centre (AGPAOC), l’Association
de Gestion des Ports de l’Afrique de l’Est et du Sud (AGPAES), et la Commission Provisoire du
Courant Guinéen (CPCG), et en coopération avec les Ports d’Amsterdam et de Rotterdam. Elle
a été accueillit par les Ports Autonomes du Ghana. La conférence étant la première de la sorte
dans la sous-région, était une réunion de démarrage sous l’Initiative de l’Environnement
Portuaire Africain (IEPA).

L’objectif total de la conférence était d’initier la congrégation des ports de la ROCAF en particulier et les
associés opérateurs du secteur maritime de prendre la responsabilité et l’autorité appropriée pour la
gestion et la protection environnementale des ports, la zone portuaire de la ROCAF, et les logistiques de
l’hinterland sous un cadre commun et harmonieux par une approche collaborative et coopérative pour
des bénéfices écologiques et socio-économiques directes et indirectes.

Les participants étaient des représentants venant du Ghana, du Nigéria, du Togo, de la Gambie, de la
Guinée Bissau, du Sénégal, de la Sierra Léone, du Cameroun, du Congo, du Kenya, des Pays-Bas, du
Royaume-Unis et de la Belgique. Des représentants de l’Association de Gestion des Ports de l’Afrique de
l’Ouest et du Centre (AGPAOC), de l’Association de Gestion des Ports de l’Afrique de l’Est et du Sud
(AGPAES), de la Commission Provisoire du Courant Guinéen (CPCG)/UNIDO, de l’Ambassade des
Etats-Unis à Accra et l’Organisation Maritime Internationale (OMI) ont aussi pris part à cette conférence.
La liste des participants est mise en annexe III.

Les activités de cette conférence de trois jours se sont concentrées sur:

• La révision de la situation environnementale dans les ports de la ROCAF ;

• Le développement des moyens pratiques pour la mise en œuvre des lois et règlements
environnementaux ;
• L’échange de meilleures pratiques environnementales et le partage de connaissances dont on a
besoin pour régler les problèmes environnementaux communs tels que le traitement des
déchets des bateaux, la gestion de l’eau de lest et l’urgente réaction au déversement accidentel
de pétrole ;
• Le combat contre le commerce des déchets dangereux illégaux à travers les ports ;

Rapport Sur La 1ère Conférence De Travail Des Directeurs Chargés De L’Environnement Des Ports De L’Afrique De L’ouest Et Du Centre 6
 • La formulation d’un Plan d’Action pour une gestion environnementale efficace dans les ports de
la ROCAF.

L’ouverture de la conférence a été présidée par M. Nestor P. Galley, Directeur Général des Ports
Autonomes du Ghana (Ghana Ports and Harbours Authority), et le maître de cérémonie était M. Harry
Barnes Dabban, Coordinateur Exécutif, Réseau Environnemental des Ports Africains (REPAf), Mamudu
Abdulai Saiko, Directeur des affaires Académiques, Université Maritime Régionale, Henk de Bruijn
Directeur de Stratégie, Port de Rotterdam and Herman Journée, Directeur de Stratégie, Port
d’Amsterdam.

2. PRESENTATIONS

Les détails des présentations délivrées à la conférence sont disponibles à www.penaf.org.

2.1. JOUR 1 - MATIN:

La conférence a été ouverte par M. Nestor Percy Galley, Directeur Général, les Ports Autonomes du
Ghana (Ghana Ports and Harbours Authority).

2.1.1 Mot de bienvenue - M. Nestor Percy Galley, Directeur-Général, les Ports Autonomes du Ghana
(Ghana Ports and Harbours Authority)

Nestor Percy Galley a souhaité la bienvenue à tous les participants de la conférence et il a souligné qu’il
a un nombre croissant de lois et règlements environnementaux qui obligent les autorités portuaires, les
opérateurs des ports aussi bien que les opérateurs de la chaine logistique à mettre en œuvre et trouver
des moyens d’équilibrer leurs activités d’affaire avec des considérations écologiques. Quelques ports en
Europe, en Amérique, et une partie d’Asie continuent à anticiper les implications environnementales de
leurs activités et travaillent ensemble pour initier des actions pour les réduire, a-t-il signalé. Cependant,
il a indiqué que les ports de la région manque de capacité, de connaissance et d’engagement pour régler
activement les problèmes environnementaux. Il a mis en exergue le fait qu’il était important aux ports
de la ROCAF de coopérer pour relever les défis environnementaux communs et créer des ports durables
capables de soutenir les économies dans la ROCAF.

2.1.2 Présentation de l’historique de la Conférence – Mr. Harry Barnes Dabban, Coordinateur Exécutif,
Réseau Environnemental des Ports Africains (REPAf), Ghana

M. Harry Barnes-Dabban a indiqué que, ayant fait des recherches séparées sur « les Implications des
Activités des Ports Maritimes sur l’Environnement Urbain » utilisant le port de Tema comme étude de
cas et « la Modernisation Ecologique des Ports dans la Sous-région» avec concentration sur les Ports
d’Abidjan, de Tema et de Lomé, les résultats de ces recherches ont révélé une manque de considération
de l’environnement dans les ports africains.

Rapport Sur La 1ère Conférence De Travail Des Directeurs Chargés De L’Environnement Des Ports De L’Afrique De L’ouest Et Du Centre 7
Ceci l’a motivé à initier une action pour améliorer la performance environnementale dans les ports
africains par une approche coopérative. C’est pour cela que le Réseau Environnemental des Ports
Africains (REPAf), une organisation à but non-lucratif ayant comme intérêt l’amélioration de la
performance environnementale dans les ports africains a été créé en juillet 2009 pour se mettre à la
tête de l’Initiative Environnementale des Ports Africains (IEPA). Harry Barnes-Dabban a souligné le fait
que l’objectif total de la Conférence de Travail des Directeurs Chargés de l’Environnement des Ports de
l’Afrique de l’Ouest et du Centre est d’initier la congrégation des ports Africains / de la ROCAF en
particulier et les associés opérateurs du secteur maritime de prendre la responsabilité et l’autorité
appropriée pour la gestion et la protection environnementale des ports et des zones portuaires
africains, les logistiques de l’hinterland sous un cadre commun et harmonieux par une approche
collaborative et coopérative pour en tirer des bénéfices socio-économiques et écologiques directes et
indirectes. Il a indiqué que la conférence était la première de son genre dans la sous-région, et que
c’était une réunion de démarrage sous l’Initiative Environnementale des Ports Africains (IEPA). Selon lui,
l’environnement ne connait aucune frontière et en particulier pour les problèmes de l’environnement
maritime et il a donc fait appel à un effort coopératif et collaboratif pour sa protection et sa gestion.
Cependant, malheureusement les ports de la ROCAF avec tous les défis environnementaux communs
auxquels ils font face, continuent d’opérer individuellement sans avoir recours à un lien
environnemental quelconque parmi eux. Cette situation rend les ports de la ROCAF vulnérables et doit
changer.

2.1.3 Mots d’ouverture

2.1.3.1 - Dr. Samuel Donkor, Secrétaire Exécutif & Coordinateur Régional, la Commission Provisoire du
Courant Guinéen (CPCG)
Dr. Stephen Donkor a présenté la Commission Provisoire du Courant Guinéen (CPCG) et a expliqué
comment elle est très attachée à l’initiative de REPAf de promouvoir la coopération environnementale
parmi les ports pour relever leurs défis environnementaux. La CPCG est un organe provisoire établi il y a
quatre ans par tous les seize pays au long du Gulf de Guinée, le plus long écosystème maritime de la
région, qui s’étend d’Angola à la Guinée Bissau. Il a indiqué que le travail de la CPCG était en cours
depuis 1998 par une étude scientifique et autres relatives au grand domaine des affaires maritimes. Dr.
Stephen Donkor a cité quelques importances des océans pour l’humanité et a souligné le besoin de
mettre les activités sur l’océan à la lumière. Il a réitéré que la diversité de la vie océanique est sous une
difficulté qui s’empirent de temps à autre dû aux activités anthropogéniques différentes qui menacent
gravement l’environnement maritime. Besoin est, selon lui, d’adresser les impacts ennuyant des
activités humaines afin de tirer le maximum bénéfice des océans.

2.1.3.2 - M. El Hadji Mar Gueye, Secrétaire Général, Association de Gestion des Ports de l’Afrique de
l’Ouest et du Centre (AGPAOC)
El Hadji Mar Gueye a souligné que, dans le cadre de son mandat, l’AGPAOC a facilité plusieurs réunions
pour discuter et échanger les informations sur les sujets brûlants relatifs au développement portuaire
dans la sous-région. La sous-région fournit quelques-unes des voies maritimes les plus utilisées pour le
commerce international, a-t-il dit. Dans la sous-région, le Gulf de Guinée est considéré comme une des
zones mondiales d’exploitation de pétrole et du gaz de premier rang les plus recherchées. L’exploitation
du pétrole et les activités de productions avec un réseau de mouvements de citernes génèrent

Rapport Sur La 1ère Conférence De Travail Des Directeurs Chargés De L’Environnement Des Ports De L’Afrique De L’ouest Et Du Centre 8
beaucoup de problèmes environnementaux tels que le traitement des déchets des bateaux, la gestion
de l’eau de lest, la réaction aux urgences de déversement accidentel de pétrole et le combat contre les
déchets dangereux illégaux. Des efforts de l’industrie maritime pour résoudre l’impacte de la navigation
sur l’environnement ne sont pas seulement une obligation internationale mais aussi dans l’intérêt de
l’industrie maritime elle-même, a-t-il dit. Il a signalé que les émissions provenant de l’industrie maritime
sont toujours importantes et contribuent environ 3,5% de toutes les émissions mondiales. Ce chiffre est
prévu d’augmenter avec le temps voyant l’expansion du commerce mondial. L’émission internationale
des gaz de l’effet de serre provenant des bateaux sont maintenant en train d’être considérée dans
l’objectif total à être établi par les parties à la Convention du Cadre des Nations Unis sur le Changement
du Climat (CCNUCC). Il a indiqué que l’OMI a aussi récemment établi un Indexe de plan d’efficacité
Energétique pour les nouveaux bateaux, un Indexe Opérationnel d’Efficacité Energétique pour tous les
bateaux, et des directives de meilleurs pratiques pour toute l’industrie maritime. El Hadji Mar Gueye a
fait appel à une coopération pour créer des stratégies fiables qui confronteront ces défis
environnementaux émergeants pour garantir la fiabilité des ports africains et par extension le bien-être
socio-économique des habitants de la région.

2.1.3.3 - M. Jerome Ntikerberewa, Secrétaire Général, Association de Gestion des Ports de l’Afrique de
l’Est et du Sud (AGPAES)
M. Jerome Ntikerberewa a dit que l’Association de Gestion des Ports de l’Afrique de l’Est et du Sud
(AGPAES) a un plan de travail qui engendre les parties prenantes et le programme de l’intégration
régionale. Il a mis en exergue le fait que les ports de la région sont confrontés à des problèmes
environnementaux communs qui sont transfrontières de nature, mais manque de mesure adéquate
pour effectivement les résoudre. Des politiques à ce sujet ont reçu moins de priorité et d’attention au
sein de la région. La gestion de l’environnement est nécessaire pour réussir une durabilité, a-t-il signalé.
Les ports africains ont donc besoin d’équilibrer leurs objectifs commerciaux avec les considérations
environnementales. Il a indiqué que, malgré qu’il apprécie les efforts que font les gouvernements
africains dans les forums du changement du climat mondial pour réduire l’émission du CO2 provenant
des opérations et développements portuaires, beaucoup plus d’action doit être prise dans le secteur. La
création de capacité dans la résolution des problèmes associés à la gestion des déchets ; le
développement d’urgence / de contingence /du système de gestion de désastre doivent être de priorité
dans toute la région africaine. Il a suggéré le besoin de déterminer des actions et des méthodes
appropriées d’intervention dans le développement des activités hors-rives, de développer des directives
sur la gestion de pétrole usés et de préparer une position sur les options de financement pour relever le
défi de pollution et de la gestion des déchets. Il a exprimé le soutien total de la Coopération des Ports
Panafricains (CPP) à l’initiative de REPAf et à annoncé que la prochaine Conférence de Travail des
Directeurs Chargés de l’Environnement des Ports Africains aura lieu en Septembre 2010 à Mombasa au
Kenya. Ce sera la première dans région de l’Afrique de l’Est et du Sud et la deuxième réunion sous
l’Initiative Environnementale des Ports Africains (IEPA).

2.1.4 Discours Ministériel - M. C.K. Scott, Directeur en Chef, Ministère de l’Environnement, Science et
Technologie, Ghana
C .K. Scott a souligné qu’il y a plus que jamais une grande pression sur les individus et les organisations
mondiales de prendre des actions pour réduire l’impacte de leurs activités sur l’environnement. Selon
lui, les ports se retrouvent dans une situation où ils doivent soit, se rassembler, échanger des idées et
relever les défis de l’environnement, ou prendre le risque de devenir des zones de dépotoirs pour la

Rapport Sur La 1ère Conférence De Travail Des Directeurs Chargés De L’Environnement Des Ports De L’Afrique De L’ouest Et Du Centre 9
pollution et toute sorte de danger environnemental. La sous-région a déjà souffert de mauvaises
expériences de déversements illégaux tels que le phénomène récent de Probo Koala à Abidjan. Voilà
pourquoi les efforts faits maintenant par REPAf pour permettre aux Autorités Portuaires de donner
priorité à leurs défis environnementaux et construire un réseau de coopération environnemental parmi
les ports dans la sous-région sont à l’heure et dans la bonne direction. Telles initiatives ont commencé
dans plusieurs parties du monde développé, a-t-il signalé. En Europe, en Amérique et quelques parties
de l’Asie, les ports sont en train de faire des efforts, échanger des idées et voir comment ils peuvent
faire face aux défis critiques de l’environnement en temps contemporains.

2.1.5 Discours clé - Hon. Dzifa Atitivor, Ministre du Transport Adjoint, Ghana
Hon. Dzifa Atitivor a délivré le discours principal au nom de l’Honorable Ministre du Transport, Ghana.
Elle a souligné que plus de 90% du commerce étranger dans les économies ouest et centre africaines
(ROCAF) est lié à la mer avec l’exportation et l’importation représentant environ un quart de Produit
Interne Brut (PIB). Pour réussir à la croissance des économies de la ROCAF le commerce doit
nécessairement s’élargir. Des règlements et standards environnementaux deviennent de plus en plus
des éléments requis pour le programme de développement et le commerce international sur lesquels
les ports dépendent pour survivre. Elle a mis l’emphase sur le fait que les ports de la ROCAF doivent
dévier de l’approche individuelle et nationale pour travailler ensemble à des niveaux régionaux,
continentaux et internationaux. Voilà le seul moyen pour les ports de la sous-région de développer et
tenir le coup des temps contemporains. Des reformes portuaires, elle a dit, doivent aller au delà de
renouvellement des infrastructures pour intégrer les engagements environnementaux. Elles doivent
s’élargir au delà des limites portuaires pour régler les besoins sociaux et assurer un développement
durable. Hon. Dzifa Atitivor a félicité REPAf pour cette initiative à temps.

2.1.6 Présentation 1 – Les Défis Environnementaux pour les Ports de l’Afrique de l’Ouest et du Centre
- Mr. Afam Edozie, Directeur Principal de l’Environnement, Points clés des Ports Autonomes du Nigeria

Afam Edozie a énoncé que les défis environnementaux confrontant les ports de la ROCAF comprennent
les déchets générés par les bateaux, le déversement accidentel de pétrole, le dragage et la disposition
des matériaux dragués, la gestion de l’eau de lest, la pollution de l’air, l’encombrement du trafic, le
changement du climat et le dépotoir environnemental. Il a signalé que des tentations récentes de
déposer des déchets électroniques au Nigeria en Avril et Juin 2010 sont évitées à travers une
collaboration internationale avec une organisation Deutsche, Réseau International pour la Coopération
et la Conformité Environnementale (RICCE). Plusieurs désastres naturels aujourd’hui sont liés aux abus
environnementaux dans le passé. La sauveté maritime et la protection environnementale peuvent être
mieux suivies au niveau du port. Il a recommandé des échanges d’informations environnementales, la
création de capacité et la formation, et une évaluation sérieuse des situations locales pour déterminer
les mesures appropriées ou qui seraient palliatives. Il a en plus cité que la nature complexe des défis
environnementaux confrontant les ports dans la sous-région exige de mesures multisectorielles,
multidisciplinaires, internationales et intergénérationnelles pour la mitigation et l’adaptation.

Rapport Sur La 1ère Conférence De Travail Des Directeurs Chargés De L’Environnement Des Ports De L’Afrique De L’ouest Et Du Centre 10
2.1.7 Présentation 2 – Accords Environnementaux Multilatéraux (AEM) -Madame Christine Asare,
Agence de Protection Environnementale, Accra

Christine Asare a indiqué avec emphase que les Accords environnementaux multilatéraux cherchent à
fournir le cadre pour résoudre les problèmes spécifiques environnementaux. Elle a expliqué quelques-
uns et a dit que nombre d’actions ont été prises au Ghana pour intégrer les différents Accords
Environnementaux multilatéraux en relation avec le secteur maritime et portuaire en une législation
nationale.

3. JOUR 1 – APRES-MIDI:
3.1 Présentation 3 – Etude de Cas de l’Etat de l’Environnement dans le Port de Tema - Mr. Bright Andy
Berko, Officier Chargé de Logement et de l’Environnement, les Ports Autonomes du Ghana (Ghana
Ports & Harbours Authority)
Bright Andy Berko a donné une vue générale des activités du port de Tema et les a reliées aux défis
environnementaux. Il les a catégorisés en trois : air, eau et terre. Les sources principales d’émission dans
le port selon lui, sont les bateaux, les camions et les équipements de manutention de cargaisons. Il a
indiqué que la raffinerie principale du Ghana a son jeté au port duquel le pétrole déverse
occasionnellement au cours du déchargement du pétrole, ce qui peut être dangereux à la vie maritime
et qui à un moment donné a causé un incendie fatal dans le port. Le déversement accidentel de pétrole
provenant des vaisseaux contamine aussi le bassin du port. Les déchets solides comme les sacs en
plastique et les boites métalliques souvent contaminent le bassin de la mer résultant des dépositions
illégales des déchets par les bateaux en mouillage. Il a en plus cité qu’il y a moins de contamination du
sol comme sujet dans la zone d’opération du port et il a souligné que l’Autorité du Port prend des
mesures nécessaires qui vont la fortifier pour protéger son environnement par l’application des
sanctions aux utilisateurs du port coupable qui polluent son environnement. La création de capacité,
une approche réseau-triangulaire, un principe du pollueur paye, développement d’un plan d’urgence
contre le déversement accidentel de pétrole, pourvoyance des équipements de réception et traitement
des déchets portuaires et la création d’une ceinture verte comme les ‘sinks’ de carbone sont quelques
mesures qui sont en train d’être utilisées par l’Autorité du Port pour assurer la protection de son
environnement.

3.2 Présentation 4 – Etude de Cas de l’Etat de l’Environnement aux Ports du Kenya - Julius J.
Maghanga, Directeur Chargé de la Santé, la Sauveté et l’Environnement, Ports Autonomes du Kenya.
Julius Maghanga a lancé lumière sur le fait que l’Autorité Portuaire du Kenya entreprend plusieurs
programmes pour assurer la protection et la conservation de l’environnement. Il a dit que le port a un
centre de control de pollution pour la surveillance du port et répondre aux incidents de pollution
maritime. Il a dit qu’il y avait un plan de gestion d’urgence qui prend en considération les incidents qui
pourraient arriver et qui pourraient avoir un impact négatif sur l’environnement. Il a expliqué que la
pollution pétrolière est une menace majeure pour les industries portuaires du Kenya et donc le besoin
de prendre des mesures adéquates pour protéger l’environnement maritime.

Rapport Sur La 1ère Conférence De Travail Des Directeurs Chargés De L’Environnement Des Ports De L’Afrique De L’ouest Et Du Centre 11
3.3 Présentation 5 - Conventions et règlements Internationaux en relation avec les déchets générés
par les bateaux et les Equipements de Réception Portuaire (ERP) - Gudrun Janssens, Conseiller de
Politique, Agence Publique des Déchets de Flanders
Gudrun Janssens a expliqué ce qui peut et ne peut être classifié comme déchets générés par les bateaux.
Elle a dit qu’il y a de différentes conventions et législations qui sont applicables aux différents types de
déchets. Elle a expliqué que l’objectif principal de la Convention de MARPOL est de réussir une
élimination complète de la pollution internationale de l’environnement maritime. Elle a aussi donné une
introduction générale sur les directives du Comité de Protection de l’Environnement Maritime de
l’Organisation Maritime Internationale (OMI), des Circulaires, des Manuels concernant les déchets des
bateaux et des Equipements de Réception Portuaire, la convention Basel, et le Conseil Régulateur
1013/2006 de l’UE qui est la mise en œuvre pratique de la Convention Basel en Europe. Les déchets
générés par les bateaux, a-t-elle dit, sont exclus de la Convention Basel. Cependant, une fois que les
déchets arrivent au bord de l’eau, la Convention Basel est appliquée aux lagunes de déchets. Elle a
démontré comment les autorités compétentes peuvent gérer les Equipements de Réception Portuaire
(ERP) et les déchets des bateaux. Elle a indiqué que la provision adéquate des Equipements de
Réception Portuaire est requise pour permettre que la disposition totale des déchets des bateaux se
fasse en une manière écologiquement appropriée. L’autorité portuaire doit obliger les bateaux qui
arrivent à rendre les déchets des bateaux aux ERP. Gudrun Janssens a mis l’emphase sur le fait que le
développement d’un système de recouvrage de coût est un facteur important pour le succès dans les
ports de l’UE, mais aussi que ce système ne soit pas un instrument de découragement à l’utilisation des
Equipements de Réception Portuaire. Un système doit faire part d’un Plan Global de Gestion des
Déchets Portuaires (PGGDP) et doit être développé en consultation avec le département de
l’environnement et les parties prenantes concernées. Les transports transfrontières des déchets illégaux
doivent être évités parce que ceci peut être très dangereux, a-t-elle signalé.

3.4 Présentation 6 – Gestion de l’Equipement de Réception de Déchets Marpol - Toby Godwin Brown,
Directeur Général, Groupe Environnemental Tilbury (GET)

Toby Godwin Brown a cité l’historique de la Convention International sur la prévention de pollution
maritime par les bateaux et ses protocoles relatifs (MARPOL 73/78). Le trafic international du transport
maritime à beaucoup augmenté et le risque de pollution maritime s’est empiré, a-t-il dit. Les ports sont
donc sous la pression de combattre profondément ceux-ci avant qu’ils ne causent des dangers. Il a
souligné qu’en dépit d’un manque de Législation Nationale sur la Convention Marpol, le Ghana a établi
des Equipements de Réception dans tous ces deux ports (Tema & Takoradi) et ce sont des équipements
d’utilité obligatoire. Il a dit que l’équipement du port de Tema est opéré par le Groupe Environnemental
Tilbury (GET) et ils gèrent la situation des déchets pétroliers et les ordures des bateaux. Il a expliqué
comment les Equipements de Réception sont opérés au port de Tema. Quelques-uns des défis en
relation avec les opérations de ces équipements qu’il a mentionné inclut la formation / la création de
capacité des employés, et le refus de quelques capitaines de décharger les déchets générés par leurs
bateaux dans ces récepteurs. Les équipements récepteurs sont des moyens d’assurer la protection des
ressources naturelles étant donné qu’ils aident à réduire les effets négatifs du transport maritime sur

Rapport Sur La 1ère Conférence De Travail Des Directeurs Chargés De L’Environnement Des Ports De L’Afrique De L’ouest Et Du Centre 12
l’écologie de la mer. Ils offrent aussi le bénéfice d’attraction d’affaires importantes au port comme de
sérieuses entités internationales cherchent des lieux avec un engagement environnemental à investir.
Ghana en tant que pays ne peut pas se laisser devenir une victime de désastre environnemental dans un
monde compétitif global où la conformité environnementale est requise pour survivre. On a donc
besoin d’être proactif, créer la capacité requise pour gérer et contenir ces éventualités.

3.5 Présentation 6 – le Recyclage des déchets / Equipement de Réception Portuaire - ANDINWO Mah
SAMA, Directeur Chargé de l’Environnement, la Qualité, la Santé et la Sauveté, BOCOM
INTERNATIONAL SA, Cameroun
Andinwo Mah Sama, a cité que l’objectif principal de Bocom International est de protéger
l’environnement. Il s’occupe de l’incinération des déchets et leur recyclage. Elle a souligné la capacité de
la société dans la gestion des déchets, détaillant leur approche dans la gestion des déchets des ports
maritimes. Bocom International, est en train de changer les déchets en richesses, créant de l’emploi,
protégeant et promouvant un environnement durable, a-t-elle ajouté. Elle a mentionné que les défis
confrontant la compagnie tels que le manque d’équipement de stockage pour planifier les moments de
crise et recevoir l’acceptation des Autorités Portuaires et le Ministère de la Nature et la Protection de
l’Environnement du Cameroun (MNPE)

3.6 Présentation 7 – la Gestion des Déchets dans le port d’Antwerp - Mr. Patrick Verhaert, Directeur
Chargé des Contributions Portuaires, Port d’Antwerp, Belgium
Patrick Verhaert a cité les responsabilités générales du Port Autonome d’Antwerp et a expliqué les
grandes lignes du cadre politique de la directive 2000/59/EC. Dans cette directive, chaque port doit
formuler un plan de Gestion de Déchets et échanger des informations sur le déchargement des déchets
par les vaisseaux pour des raisons d’application effective, a-t-il dit. Il a expliqué comment les déchets
sont gérés dans le port d’Antwerp en indiquant que, pour tout escale, les bateaux sont obligés à notifier
le bureau du chef du port de ses déchets et délivrer les déchets générés par le bateau et les résidus de
cargaison à un équipement de Réception Portuaire reconnu et payer les frais de réception et de
traitement à l’équipement de réception. Tout vaisseau capable de naviguer doit payer un frais
substantiel de déchet à l’Autorité du Port pour toute escale sans considérer le fait qu’il utilise
l’équipement de réception du port ou pas. Les vaisseaux peuvent être exemptés de la notification
obligatoire, délivrance de déchet obligatoire et le payement de frais substantiel de déchet s’ils
répondent à des conditions spécifiques. Les vaisseaux qui délivrent des déchets pétroliers et/ou des
ordures de bateau dans le port d’Antwerp peut recevoir une récompense financière rendu disponible
par l’Equipement de Réception Portuaire.

3.7 Présentation 8 – La Gestion de L’eau de lest dans les Ports Africains - Alexander Adnan Awad,
Directeur, Institut International Océanographique (IIO), Afrique du Sud
Adnan a signalé qu’environ 10 milliards de tonnes d’eau de lest sont transférés globalement par an et
plus de 7000 espèces de microbes, de plantes et d’animaux sont transportés globalement à un moment
donné. Comme résultat, des espèces invasives étrangères sont introduits dans la marine et les

Rapport Sur La 1ère Conférence De Travail Des Directeurs Chargés De L’Environnement Des Ports De L’Afrique De L’ouest Et Du Centre 13
environnements de la côte causant une menace majeure aux océans du monde. Ces étrangers invasifs
marins ont un effet négatif sur les différentes formes de vie aquatique, causant dans quelques cas, la
mort d’un grand nombre de poissons. Ils causent aussi des pertes économiques importantes et ont aussi
des impactes sur la santé de l’homme. Adnan a indiqué que, relatif à la pollution pétrolière, les impactes
des bio-invasions marines augmentent avec le temps. Il a donné une vue générale du Programme
GloBallast de l’IMO-GEF-UNDP et a souligné que l’eau de lest est important pour l’intégrité structurelle
des vaisseaux modernes et il est donc important d’adopter des stratégies appropriées pour la gérer et
en une manière écologiquement plus efficace. Il a énuméré la sensibilisation, l’engagement politique, le
développement de politique et de législation, l’évaluation du risque, les enquêtes biologiques
portuaires, la surveillance de conformité et le développement d’une stratégie régionale comme des
approches essentielles pour la gestion de l’eau de lest. Il a dit que la ROCAF a besoin de se préparer pour
la rentrée en vigueur de la Convention de Gestion de l’Eau de Lest et aussi finaliser et adopter une
stratégie régionale pour son application aussi bien que son intégration fonctionnelle dans les entités
régionales. Il a dit qu’il y avait le besoin de développer la Conformité, la Suivie et l’Evaluation (CSE) et
des programmes de Formation pour les ports. Il y a aussi le besoin de développer un forum approprié
pour la coordination et la communication.

3.8 Présentation 9 - la Réaction au déversement du pétrole / le Planning d’Urgence, Leslie Andrews,

Directeur Général - Ro Clean Desmi Ltd , le Royaume-Unis
Leslie Andrews a lancé lumière sur les étapes génériques du plan d’urgence et ses composants majeurs
aussi bien que les équipements utilisés pour le nettoyage du pétrole déversé. Il a expliqué que les tiers
1, 2 et 3 font référence aux petits, moyens et grands déversements de pétrole respectivement. La
plupart des ports sont supposés avoir le tiers 1 ou le niveau 2 de réponse et de préparation. Pour gérer
les déversements du tier 1, il est nécessaire pour les ports et les opérateurs de pétrole / les compagnies
d’exploitation d’avoir les équipements requis et la formation du personnel sur le terrain. Il a indiqué que
les composants peuvent varier selon les ports. Cependant, il a mis l’emphase sur le fait qu’il est
nécessaire d’identifier les réquisitions, le personnel et la sélection des équipements à la phase de
consultation pour que le vrai plan soit définit car tout ceci est unique à chaque port.

3.9 Présentation 9 – contrecarrer les chargements illégaux des déchets, un appel à une coopération
internationale - Henk Ruessink, Ministère Deutsch du Planning Spatial, de logement et de
l’Environnement/INECE/SESN/IMPEL
Henk Ruessink a énoncé qu’à travers les ports maritimes internationaux et les compagnies maritimes,
les déchets dangereux sont transportés du monde industriel vers les économies émergeantes. Ces
déchets dangereux illégalement transportés sont des risques sérieux pour l’environnement, les
écosystèmes et la santé de l’homme. Il a énuméré des efforts faits par quelques autorités dans les pays
exportateurs et le Réseau International pour la Conformité et l’Application Environnementale (RICAE) et
IMPEL-TFL en combattant le Chargement illégal des déchets dangereux. Pour effectivement combattre
avec succès et éviter le transport transfrontière des déchets dangereux illégaux, il y a le besoin de
renforcer la sensibilisation sur le problème, d’améliorer les échanges d’information et plus de
coopérations internationales et locales efficaces en ce qui concerne le contrôle et l’application. Le

Rapport Sur La 1ère Conférence De Travail Des Directeurs Chargés De L’Environnement Des Ports De L’Afrique De L’ouest Et Du Centre 14
secteur du transport maritime doit intégrer une action contre la cargaison de déchets illégaux dans sa
responsabilité sociale. Il a signalé qu’une approche agréée des parties prenantes publiques et privées
responsables est essentiel. Sa présentation a mis en exergue le besoin des pays de la ROCAF d’être
équipés afin de pouvoir confronter le problème croissant d’importation de déchets électroniques venant
du monde développé, y comprit l’Europe et par cela protéger la santé des citoyens en particulier celle
des enfants en fournissant des opportunités économiques.

4. JOUR 2 - MATIN:

4.1 Film – “Les Envahisseurs Venant de la Mer”, un film de l’OMI et BBC sur le Transfer des Espèces
Envahisseurs Dangereux à travers l’eau de lest
Le filme à été presenté par Harry Barnes-Dabban, Coordinateur Exécutif, Réseau Environnemental des
Ports Africains (REPAf). Les Participants ont aimé le filme avec quelques-uns d’entre eux apprenant pour
la première fois les dangers associés à l’eau de lest. Ils ont fait des remarques sur le fait qu’il y a le
besoin d’envoyer cette sensibilisation et cette éducation aux différents ports pour qu’ils apprécient et
adoptent les stratégies de suivie et de gestion.

4.2 Introduction de la Section du Travail Collaboratif (en groupe) - Mr. Harry Barnes-Dabban,
Coordinateur Exécutif, Réseau Environnemental des Ports Africains (REPAf), Ghana

Harry Barnes-Dabban a demandé les participants de former trois groupes, chaque groupe étant
supposer de travailler sur un des sujets présentés jusque lors à la conférence. Les groupes avaient le
devoir de discuter les présentations avec les présentateurs pour mieux apprécier ce que ces issues
signifiaient pour leurs ports respectifs, comment ils étaient traités et aussi identifier un arrangement
collaboratif/coopératif ou des réseaux qui existaient en sein de leur ports et avec d’autres ports relatif
aux sujets s’il y en a.

4.2.1 Groupe 1 – Gestion de l’eau de lest

Ce groupe était dirigé par Alexander Adnan Awad, Directeur de l’Institut International Océanographique,
Afrique du Sud. Le groupe a discuté parmi d’autres choses les forces qui existent dans les ports de la
ROCAF pour gérer l’eau de lest, identifier ce que doivent être les priorités pour les ports de la ROCAF
dans la gestion de l’eau de lest et aussi comment noter ces issues pour le soutient et l’engagement
institutionnel.

4.2.1.1 Les forces

Considérant les forces pour gérer l’eau de lest, le groupe a identifié l’existence des associations
nationales et régionales, des organes et institutions aussi bien que les accords qui pourraient être utilisé
comme conduit. Ce sont :

Rapport Sur La 1ère Conférence De Travail Des Directeurs Chargés De L’Environnement Des Ports De L’Afrique De L’ouest Et Du Centre 15
 • Associations des Armateurs (propriétaires des bateaux) qui existent sur le plan national

• OMAOC – qui comprend les ministres de transport de tous les 20 pays portuaires dans la
région

• Comité Technique d’ AGPAOC sur la sécurité Maritime, la protection environnementale et les

opérations (AGPAES en a la même)

• Représentants Régionaux de l’Afrique de l’Ouest et du Centre de l’OMI (l’Afrique de l’Est et du

Sud en a la même)

• Force de Tâche Régionale/ Personne Focale Nationale sur l’eau de lest

• La Commission Provisoire du Courant Guinéen qui cherche à réussir un développement durable

par l’intégration des préoccupations environnementales dans la Gestion du grand écosystème
marin du courant guinéen

• Abuja MoU – un Accord du Control de l’Etat Portuaire pour tous les 20 pays d’état portuaire
dans la région

4.2.1.2 Priorités

Sur quoi les Priorités doivent être pour les ports de la ROCAF ? Le groupe à identifier les suivants:

• Engagement avec les armateurs et d’autres parties prenantes (Opérateurs des terminaux,
Institutions de Recherche, Industrie etc.)

• Nommer des représentants des ports aux forces de tâches nationales

• Sensibilisation et création de conscience pour les parties prenantes

• Création de Capacité /retenir et utiliser le personnel habile

• Soutien Financier et investissement

• Engagement Environnemental

• La volonté Politique

4.2.1.3 Soutien Institutionnel & Engagement

Sur comment noter les problemes identifiés pour le Soutien Institutionnel & Engagement, le groupe a
identifié:

• Le Réseau Environnemental des Ports Africains (REPAf) est un corps approprié pour la
coordination et la communication. Ils ont remarqué que les matériaux de conscience pourraient

Rapport Sur La 1ère Conférence De Travail Des Directeurs Chargés De L’Environnement Des Ports De L’Afrique De L’ouest Et Du Centre 16
 passer par REPAf pour arriver au Comité Techniques de l’AGPAOC sur la Sécurité Maritime,
Protection Environnementale et Opérations

• Le besoin de formuler un plan de Gestion de l’eau de lest pour les ports de la ROCAF à la
prochaine Conférence Environnementale des ports.

• Création de Conscience et Engagement des parties prenantes

• Formation et la Création de Capacité

• D’autres organisations régionales /associations/ONG inclus

Rôle des associations régionales, organisations, ONG’s

4.2.2 Groupe 2 – la réaction au déversement de l’eau de lest & Plan d’Urgence

Ce groupe a été dirigé par Leslie Andrews, Directrice Générale, Ro-Clean Desmi A/S, Royaume-Unis. Le
groupe a été montré un scenario “desk top » pour répondre au déversement de pétrole et le processus
pour un plan d’urgence pour protéger l’environnement portuaire. Ils ont considéré les tiers 1, 2 et 3
dans la réaction au déversement de pétrole avec les tiers 1 et 2 qui normalement sont au niveau du
port et ses environs et le tiers 3 au niveau national. Ces niveaux doivent toujours aller ensemble. Le
déversement de pétrole a besoin d’un département portuaire établit pour le coordonner avec de
niveaux adéquats d’emploi, de description d’emploi et de formation pour être efficace et prendre
responsabilité. La compétence technique du personnel disponible doit être évaluée pour savoir s’il faut
faire usage du personnel présent ou chercher d’autres pour jouer un double rôle ou embaucher de
nouvelles personnes ; ce qui a des implications financières. L’équipe de réponse a besoin d’avoir un
organigramme détaillé et un leader qui idéalement doit être un expert externe. Ceci rend facile
l’indépendance sans confit d’intérêt local.

Le groupe a appris qu’avant de développer un plan d’urgence, on a besoin d’évaluer le risque et analyser
le vide. Dans l’évaluation du risque, des problèmes comme l’impacte de fuite de pétrole sur la ligne
costale dû à la fuite de pétrole de l’équipement ‘Single Bouy Mooring’ (SBM) d’hors rive, l’impacte
potentielle de déversement de pétrole sur les communautés d’à côté, la terre portuaire, la ligne costale,
la ruine de l’écosystème, le tourisme et plaisir, les voies d’entrée, etc. devraient être évalués. Ce genre
d’évaluation fait appel aux documents sauvegardés des événements de déversement et demandes etc.

Le plan doit être développé à un standard international. A cause de la nature transfrontière du

déversement de pétrole, on a besoin d’une coopération et ceci lui donnera une dimension régionale. Le
déversement de pétrole en Cote D’Ivoire affectera le Ghana et de la même manière le déversement au
Ghana affectera le Nigeria etc. Besoin est aussi d’équipements adéquats serviables comme des bateaux
de control de pollution, des skimmers, stockage, des réservoirs, des ‘booms’, des aspirants, des
coagulants, des tenus de protection, des boîtes médicales, des véhicules etc.

Rapport Sur La 1ère Conférence De Travail Des Directeurs Chargés De L’Environnement Des Ports De L’Afrique De L’ouest Et Du Centre 17
Concernant la Communication, le groupe a été informé qu’elle était une des composantes clés dans la
réaction au déversement. On a besoin d’un centre de coordination avec des instruments de
communication efficace. Le centre doit avoir les numéros de téléphone et adresses de tous les membres
de l’équipe, des instituts et des acteurs.

Aussi important est un plan d’urgence de disposition de déchets. Le plan doit inclure comment les
déchets ramassés seront disposés.

La formation est très importante dans la réaction effective au déversement de pétrole. On a donc besoin
d’exercices réguliers et de “drills”.

4.2.3 Groupe 3 – Détection & traitement de déchets dangereux illégaux dans les ports maritimes

Ce groupe a été dirigé par Henk Ruessink, Ministère Deutsch du Planning Spatial, Logement et
Environnement/INECE/SESN/IMPEL-TFS. Ce groupe a été éduqué sur les problèmes causés par les
déchets dangereux à l’environnement et la santé publique aussi bien que d’autres effets économiques.
Ils ont compris que la plupart de ces déchets viennent des économies avancées sous le nom de
marchandises d’occasion vers les économies en voie de développement comme ceux des ports de
passage. Les ports ont donc un rôle dans leurs détections et traitements d’éviter la rentrer de ceux-ci
dans leurs pays.

Ils ont en plus visité la question, quelles sont les premières étapes que les autorités portuaires
pourraient prendre pour assurer une inspection plus efficace de chargement de déchets ?

Le groupe a fini avec les conclusions suivantes:

• Contactes directes entre les ports d’exportation et les ports d’importation

• Formation des Inspecteurs qui doit se faire seulement au niveau national mais pas régional

• Le travail de groupe des Autorités Portuaires au niveau régional

• Stimuler les ports et les parties prenantes à avoir des définitions et vocabulaires communs

• Les Autorités des ports doivent s’assurer qu’elles ont une éducation et une information
adéquate sur le sujet

• Embaucher des experts environnementaux sur le sujet

• Etablir une équipe multidisciplinaire avec la qualification et les habiletés nécessaires

• Les Autorités portuaires doivent se familiariser avec les provisions de la Convention Basel

Rapport Sur La 1ère Conférence De Travail Des Directeurs Chargés De L’Environnement Des Ports De L’Afrique De L’ouest Et Du Centre 18
 • Faire une évaluation de la situation réelle de comment le chargement des déchets sont traités
dans les ports et les améliorer

5. JOUR 2 – APRÈS-MIDI: L’EXPERIENCE DES PORTS DEUTSCH

5.1 Présentation 10 - Stratégie Portuaire, Gestion Environnementale et les Logistiques de l’Hinterland:

le Triangle d’or– Dr. Henk de Bruijn, Directeur de Stratégie, Port de Rotterdam

Henk de Bruijn a donné une vue générale des activités principales et des défis majeurs des ports
Deutsch. Il a cité qu’il y a une compétition portuaire au sein et à l’extérieur d’Europe et aussi en Afrique.
Des connections excellentes de l’hinterland sont cruciales selon lui. Un port écologiquement amical, a-t-
il ajouté, est un port réussit. Henk de Bruijn a aussi souligné que, comme partie des objectifs de la vision
de leurs ports, leur stratégie est de contribuer à un meilleur environnement résidentiel et de vie.
L’ambition des ports Deutsch est de maintenir la position de leader de zone portuaire d’Europe et aussi
devenir actif comme Directeur de Port à l’étranger.

5.2 Présentation 11 - Stratégie Portuaire en Pratique, Drs. Herman Journée, Directeur de Stratégie,
Port d’Amsterdam/ Président de la Fondation Ecoports
Herman Journée a énuméré les pratiques normales et les stratégies du port d’Amsterdam et il a donné
quelques exemples sur comment ils poursuivent leur objectif stratégique pour l’année 2020. Il a mis en
exergue le fait qu’introduire une durabilité dans la pratique de la stratégie portuaire requiert une
coopération, le développement de connaissance, une formation permanente et le soutien de
l’informatique.

5.3 Présentation 12 – Gestion Environnemental du Port, Drs. Herman Journée, Directeur de Stratégie,
Port d’Amsterdam/ Président de la Fondation Ecoports
Herman Journée a souligne que c’est une priorité de rendre les ports et le transport entre les ports
maritime et leur hinterland plus durable par une coopération sur les corridors logistiques. Il a cité les 10
premières priorités environnementales dans les ports Européens. Il a souligné que la mise en œuvre de
plusieurs lois et règlements environnementaux a besoin de coopération, d’échange d’expérience de
bonnes pratiques et un Système de Gestion Environnementale Portuaire. Il a montré l’approche d’étape
à étape du Système de Gestion Environnemental Portuaire d’Ecoports :

1. Phase de Préparation
créer la conscience et délivrer la connaissance
2. Phase d’Introduction
4 ÉTAPES (et outil) pour introduire la gestion environnementale portuaire
ÉTAPE 1. Diagnostic de soi: identifier les priorités environnementales et les
risques
ÉTAPE 2. Chercher et appliquer les solutions

Rapport Sur La 1ère Conférence De Travail Des Directeurs Chargés De L’Environnement Des Ports De L’Afrique De L’ouest Et Du Centre 19
 ÉTAPE 3. Surveiller et rapporter les améliorations
ÉTAPE 4. Démontrer les compétences environnementales élémentaires

5.4 Présentation 13 - Gestion Environnementale Portuaire: Méthode Diagnostique Environnementale

de soi (MDS) - Drs. Herman Journée, Directeur de Stratégie, Port d’Amsterdam/ Président de la
Fondation Ecoports
Herman Journée a démontré comment utiliser la Méthode Diagnostique de soi (MDS) pour poursuivre la
performance Environnementale des ports. Il a énuméré les suivants comme bénéfices de la MDS:
• Evaluation Périodique de soi de l’amélioration de l’environnement portuaire
• Mesure de la Performance de base et le progrès des Ports
• Comparaison Efficace de la performance environnementale des ports contre le standard
Européen
• Prioritiser l’amélioration dans la qualité de la gestion environnementale actuelle par:
(A) Analyse de vide: identification de vide entre la gestion actuelle et les Européens et
réquisitions de standards internationaux (SREP, EMAS and ISO 14001)
(B) Analyse FFOM (SWOT): identification de points de Force – Faiblesse – Opportunité –
Menace.
• Identification de sources de risques environnementaux
• Control de Conformité avec la législation environnementale
• Lever la conscience environnementale de l’Autorité Portuaire

5.5 Présentation 14 –Outils de gestion Environnementale des Ports d’Ecoports: Système de Revision
Environnementale Portuaire (SREP) – Drs. Herman Journée, Directeur de Stratégie, Port
d’Amsterdam/ Président de la Fondation Ecoports
Dans sa présentation, Herman Journée a nommé le rôle of SREP qui est d’aider avec la mise en œuvre du
code EPSO. Il a souligné que la Conformité, la Consistance, et l’amélioration continuent sont les
fondements du SREP. Les composants du SREP sont:
1.0 Profil du port
1.1 Énoncés de politiques environnementales
1.2 Identification d’aspects environnementaux, demandes légales et indicateurs de performance
1.3 Responsabilités documentées
1.4 Révision de conformité sur demandes
1.5 Rapport environnemental de base
1.6 Exemples de meilleures pratiques sélectionnées

5.6 Présentation 15 – Gestion de Chaine Logistique Durable – Drs. Herman Journée, Directeur de
Stratégie, Port d’Amsterdam/ président de la Fondation Ecoports
Herman Journée a mis l’emphase sur les briques de construction pour une Gestion de Chaine Logistique
Durable. Il a aussi cité que le transport a créé de gros problèmes environnementaux et un
encombrement qui ne peuvent être résolus par un seul gouvernement ou compagnie. De nouvelles
solutions peuvent provoquer d’énormes améliorations mais elles ont besoin d’une coopération publique

Rapport Sur La 1ère Conférence De Travail Des Directeurs Chargés De L’Environnement Des Ports De L’Afrique De L’ouest Et Du Centre 20
– privée à être introduite avec succès. Lier des compagnies innovatrices et leurs solutions à un
système logistique dirige vers une croissance de connaissance, de réduction de coût, d’amélioration
environnementale et délivre le but des politiques internationales sur la durabilité.

5.7 Présentation 16 - Discussion Interactive sur des Idées pour un Réseau/une Plateforme
Environnementale des Ports de la ROCAF - M. Harry Barnes-Dabban, Coordinateur Exécutif, Réseau
Environnemental des Ports Africains (REPAf)
Harry Barnes-Dabban a dirigé les participants dans l’historique, la vision, les objectifs, le mécanisme
d’opération et des activités de l’Initiative Environnementale des Ports Africains proposées sous laquelle
la 1ere Conférence de Travail des Directeurs Chargés de L’Environnement des Ports de la ROCAF a été
organisé. Il a indiqué que l’initiative est le résultat des préoccupations croissantes sur les menaces de la
qualité globale de l’environnement qui met pression pour l’application efficace des accords
Environnementaux Internationaux et aussi développer des systèmes durables. Il a dit qu’il a remarqué
que les ports Africains trainent en arrière dans la poursuite effective d’un programme environnemental
malgré qu’ils soient confrontés à la réalité de dominance de l’environnement dans le programme de
développement général. Selon lui, les ports d’Afrique comme d’autres ports dans le monde font face à
des défis environnementaux communs, mais pendant que les ports des autres régions du monde
faisaient des collaborations pour améliorer la performance environnementale, ceci ne semble pas avoir
attiré leur attention.

Avec cela, il a dit qu’il a trouvé nécessaire de commencer à stimuler des discussions sur des initiatives
qui visent à encourager les ports d’Afrique à équilibrer leurs intérêts économiques avec
l’environnement et devenir proactif dans la gestion et la performance environnementale. Pour
actualiser cette initiative dans la région de la ROCAF, il a dit qu’il aurait besoin d’un groupe principal de
cinq ports qui désirent améliorer leurs performances environnementales à s’engager.

5.7.1 Vision

Il a cité la vision de l’initiative comme suit: “bâtir un réseau environnemental coordonné parmi les
ports d’Afrique pour servir de plateforme pour une coopération, le partage d’information et l’échange
des pratiques dans le but d’améliorer et harmoniser la performance environnementale.

5.7.2 Objectifs

Il a énuméré les objectifs de l’initiative comme suit:

• Lever une conscience environnementale et la dissémination d’information parmi les ports

d’Afrique

• Influencer la politique environnementale dans les ports Africains par la création d’un pont entre
les principes et les pratiques environnementales

Rapport Sur La 1ère Conférence De Travail Des Directeurs Chargés De L’Environnement Des Ports De L’Afrique De L’ouest Et Du Centre 21
 • Promouvoir une coopération environnementale à travers l’échange d’information et de
meilleurs pratiques

• Soutenir la création de capacité pour une saine gestion environnementale dans les ports
Africains.

• Faciliter des réseaux collaboratifs pour soutenir la mise en œuvre de la vision totale.

5.7.3 Mécanisme d’ Opération

Le mécanisme d’opération de l’initiative, il a dit, serait par un arrangement collaboratif avec les
Associations de Gestion Portuaires des trois régions maritimes d’Afrique: AGPAOC, AGPAES & UAPNA,
pour créer des plateformes environnementales régionales qui culminera au niveau continental en une
collaboration avec la Coopération Portuaire Panafricaine (CPPA)

L’initiative vise à créer un Réseau Environnemental Portuaire (REP) à trois niveaux:

- Au niveau du Port: rassembler tous les parties prenantes des ports individuels pour créer un
mécanisme conducteur pour résoudre les problèmes environnementaux

- Au niveau Régional: rassembler tous les ports de chaque région pour avoir annuellement des
conférences de travail des Directeurs Chargés de l’Environnement pour chaque région.

- Au niveau Continental: rassembler tous les réseaux régionaux à un forum Environnemental des
Ports Africains comme un événement de côté pendant les réunions de CPPA

5.7.4 Activités Proposées

Harry Barnes-Dabban a indiqué que l’initiative propose de prendre en charge les activités suivantes:
informer, soutenir et fortifier les efforts de gestion environnementale existante dans les ports
d’Afriques:

- Creation de conscience

- Promouvoir la Coopération Environnementale

- Faciliter le Développement d’un Cadre Commun de Gestion Environnementale

Pour réussir à tout cela, on a besoin de recevoir par écrit un accord et un arrangement (un
mémorandum de compréhension) entre le Réseau Environnemental des Ports Africains (REPAf) et
chacun des trois (3) Associations de Gestion Environnementale aussi bien que la Coopération des Ports
PanAfricains (CPPA). Cet accord et arrangement reconnaitraient l’importance de la durabilité
environnementale des ports aussi bien que l’engagement de toutes les parties de travailler ensemble
pour réussir une performance environnementale améliorée dans les ports.

5.7.5 Financement

Rapport Sur La 1ère Conférence De Travail Des Directeurs Chargés De L’Environnement Des Ports De L’Afrique De L’ouest Et Du Centre 22
Concernant le financement, il a dit que REPAf est une organisation à but non-lucratif et cherchera du
financement de la part des donateurs internationaux et des agences de développement ayant un intérêt
dans l’amélioration de la performance environnementale. Les membres des ports du réseau peuvent
aussi être demandés de contribuer aux frais de participation pour les programmes et les activités.

5.7.6 Remarques

Les Participants ont montré un grand intérêt envers l’initiative et ils ont exprimé leur opinion que c’était
à temps. Ils ont indiqué que le développement ne peut pas être réussit en allant seul. Ils ont indiqué
suite aux présentations faites que, les problèmes environnementaux affectent tous et donc tous les
ports doivent être encouragés de faire partie du réseau de l’initiative. Ils ont dit que c’était nécessaire
de travailler ensemble en identifiant leurs défis environnementaux communs et aussi planifier des
solutions ensemble. Ils ont montré le besoin de formation et création de capacité et y comprit aussi les
institutions académiques et de recherches en cours.

Ils ont indiqué qu’étant donné qu’ils avaient pris en charge les problèmes environnementaux dans leurs
différents ports et qu’ils étaient intéressés à initier le réseau, ils n’avaient pas le mandat de prendre un
engagement. Ils ont donc suggéré qu’étant donné l’importance de l’initiative, les Directeurs Généraux
des ports de la ROCAF doivent être au courant pour qu’ils s’engagent à y participer.

6. JOUR 3 - MATIN:

6.1 Plan d’Action sur le Future

Les participants étaient une fois de plus divisés en trois groupes pour entreprendre un exercice de
groupe avec l’objectif d’établir un Réseau Environnemental des Ports de la ROCAF pour promouvoir la
Coopération Environnementale pour l’amélioration de la performance environnementale. En faisant cet
exercice, ils étaient demander de :

1. Définir les causes du manque d’engagement environnemental dans les ports de la ROCAF à
partir des présentations et leurs propres connaissances et informations pratiques.

2. Identifier les forces et les faiblesses qui existent en adressant ce sujet

3. Identifier les problèmes / défis environnementaux principaux confrontant les ports de la ROCAF

4. Sélectionner les cinq (5) top priorités

5. Proposer des actions stratégiques qui doivent être pris pour régler ces défis / problèmes de
priorité

6. Proposer comment le Réseau Environnemental des Ports de la ROCAF peut être initié pour
relever les défis / problèmes identifiés

Rapport Sur La 1ère Conférence De Travail Des Directeurs Chargés De L’Environnement Des Ports De L’Afrique De L’ouest Et Du Centre 23
Le résultat de cet exercice se trouve à l’Annexe II

6.2 Présentation 17 – le Rôle du Grand Ecosystème Marin Actuel Guinéen dans la gestion de
l’environnement costal - Dr. Stephen Donkor, Secrétaire Exécutif et Coordinateur Régional,
la Commission Provisoire du Courant Guinéen (CPCG)

Dr. Stephen Donkor a donné une vue générale du projet du Grand Ecosystème Marin Actuel
Guinéen (GEMAG) détaillant ses programmes stratégiques et nationaux. Il a souligné que la
haute biodiversité du GEMAG est menacée par les activités anthropogéniques et les processus
naturels. Une capacité institutionnelle régionale et des ressources humaines inadéquates et des
arrangements coopératifs régionaux inefficaces parmi d’autres sont en train de retarder la
gestion durable et la gouvernance collaborative des ressources naturelles, a-t-il dit. Les objectifs
de développement à long terme du projet doivent récupérer et rendre durable les
poissonneries qui finissent, restaurer les habitats dégradés et réduire les sources terrestres et
de bateau de pollution en établissant un cadre de gestion régionale pour une utilisation durable
des ressources vivantes et non vivantes. Il a indiqué que Lagos (Nigeria) et Monrovia (Liberia)
font partie des cinq tops villes qui sont plus vulnérables au levé du niveau de la mer. En
adressant les problèmes de variabilité du changement du climat, il a indiqué qu’un centre
Régional d’Activités (CRA) pour évaluation de risque a été établit en Libreville, Gabon. Dr.
Stephen Donkor a indiqué que des plans sont en cours pour transformer la CPCG en Commission
du Courant Guinéen (CCG) pour qu’elle devienne une commission permanente. Selon lui, cela
attend l’acceptation des ministres des seize (16) états membres. Ceci fait, le rôle de l’ONU dans
la CPCG va diminuer et les états membres prendront le relai.

6.3 Présentation 18 – Coopération entre les Autorités Portuaires et les Administrations Maritimes
– critique pour la protection effective de l’environnement maritime – M. Michael Luguje,
Coordinateur Régional d’OMI pour l’Afrique de l’Ouest et du Centre (pays Non-Francophones
Michael Luguje a expliqué que le mandat global de l’OMI est d’assurer une navigation sauve, sécurisée
est effective sur des océans plus propres, et il a détaillé comment l’OMI et quelques vingt (20) états sur
la côte d’Afrique de l’Ouest et du Centre font des efforts pour protéger l’environnement maritime. A
travers l’OMI et l’engagement et les initiatives de l’Organisation Maritime de l’Afrique de l’Ouest et du
Centre (OMAOC), la plupart des défis de collaboration entre les Autorités portuaires et les
Administrations Maritimes sont en train d’être réglés dans la sous-région. Michael Luguje a souligné les
sources principales de pollution maritime en Afrique de l’Ouest et du Centre et quelques conventions
liées à la protection environnementale. Il a fait les recommandations suivantes sur comment
l’Administration portuaire peut avancer des solutions durables et des pratiques qui avancent la
responsabilité environnementale :
• Développer la création de conscience qu’un port/environnement maritime propre n’est pas une
option– mais une NECESSITE

Rapport Sur La 1ère Conférence De Travail Des Directeurs Chargés De L’Environnement Des Ports De L’Afrique De L’ouest Et Du Centre 24
 • Coopérer avec les Administrations Maritime pour construire une capacité nationale pour une
protection effective de l’environnement maritime
• Fournir un soutien mutuel (finance & RH) pour une protection de l’environnement maritime
• Encourager les exchanges d’expériences régionales et l’expertise dans l’environnement
maritime par des stages et des séminaires/conférences.
• Explorer les domaines de financement pour la création de capacité

7. JOUR 3 APRES-MIDI:

7.1 Communiqué/ Résultat de la conférence de travail

Cela se trouve à l’annexe III

7.2 Clôture de la Conférence

7.2.1 Remarque de Clôture – Dr. Henk de Bruijn, Directeur de Stratégie, Port de Rotterdam
Henk de Bruijn a félicité les participants d’avoir fait un travail merveilleux. Il les a félicités de s’être
engagés tout au long des trois jours de conférence et qu’il espère les retrouvés très bientôt.

7.2.2 Remarque de Clôture – Drs. Herman Journée (Directeur de Stratégie, Port d’Amsterdam /
Président, Fondation Ecoports)
Herman Journée a cité qu’ils étaient très prêt à aider si les ports de la ROCAF prennent la prochaine
étape, et ils vont attendre les prochains mouvements sur l’initiative de REPAf des participants africains
dirigés par M. Harry Barnes-Dabban.

7.2.3 Remarques de Clôture – M. El Hadji Mar Gueye, Secrétaire Général, Association de Gestion des
Ports de l’Afrique de l’Ouest et du Centre (AGPAOC)
El Hadji Mar Gueye a exprimé son appréciation d’avoir pris part à la conférence et il a dit que l’AGPAOC
va jouer son rôle pour pousser l’initiative en avant et lier chaque port aux gouvernements, aux
partenaires et au secteur privé pour avancer dans le problème de l’environnement. Il a remercié M.
Nestor Galley, Directeur Général, Ghana Ports and Harbours Authority avoir accueillit la conférence et
Harry Barnes-Dabban pour cette initiative.

7.2.4 Remarques de Clôture – Dr. Stephen Donkor, Secrétaire Exécutif & Coordinateur Régional,
Commission Provisoire du Courant Guinéen (CPCG)

Rapport Sur La 1ère Conférence De Travail Des Directeurs Chargés De L’Environnement Des Ports De L’Afrique De L’ouest Et Du Centre 25
Dr. Stephen Donkor a félicité les participants pour avoir consacré leur temps et leurs ressources pour
activement participer à la conférence.

7.2.5 Remarques de Clôture - Mr. Nestor Percy Galley, Directeur Général, les Ports Autonomes du
Ghana (Ghana Ports & Harbours Authority (GPHA)).
Nestor Percy Galley a félicité les participants pour avoir activement participé à la conférence pour
apprécier les défis environnementaux que les ports de la ROCAF confrontent. Il a indiqué que le plan
d’action qui a été développé par les participants indique leurs reconnaissances du besoin de coopérer
dans l’amelioration de la gestion de l’environnement portuaire dans la sous-région. Il a remercié les
participants et les facilitateurs et il a formellement clôturé la conférence.

7.3 VISITE DU PORT

Les Participants ont visité et ont fait le tour du Port de Tema, « Ghana Ports and Harbours Authority ».

FIN DE LA CONFERENCE

Rapport Sur La 1ère Conférence De Travail Des Directeurs Chargés De L’Environnement Des Ports De L’Afrique De L’ouest Et Du Centre 26
 ANNEXE I. QUELQUES PROBLEMES ENVIRONNEMENTAUX IMPORTANTS ET LES DOMAINES DE COOPERATION POUR LES PORTS
DE LA ROCAF

Nom / Organisation Problème Environnemental plus Les Domaines de Coopération les plus Importants
Important dans l’organisation

1. Ports Autonomes du La gestion des déchets (dans les ports) La réaction au déversement accidentel de pétrole
Nigéria, Lagos – Nigéria

2. BOCOM International La formation et la gestion de la réaction au La gestion des déchets n’importe où au sein de la région
déversement accidentel de pétrole Africaine
3 La gestion des déchets La gestion de l’eau de lest

4 Ghana Ports & L’amélioration de la qualité de l’air avec Collaboration sur la surveillance des déchets électroniques,
Harbours Authority, l’emphase sur la poussière aussi bien que les dangereux et illégaux dans la sous-région
Tema Port eaux usées qui rentrent dans le port
5. Ghana Ports & La création de capacité de Ressource Collaboration dans la collecte des données et la surveillance
Harbours Authority, Humaine dans la gestion environnementale de la qualité de l’eau de mer dans le sous-région
Takoradi Port
6. Ghana Ports & La pollution de l’eau à partir des lagunes, des Coopération pour combattre le versement des déchets dans les
Harbours Authority, drainages, des eaux usées qui se versent eaux de la sous-région
Tema Port dans l’eau et les activités de l’homme près
du port
7. Le Port de Freetown Il n’y a pas de politique gouvernementale qui
règle les préoccupations environnementales
des ports par conséquent les problèmes de
gestion des déchets, les habitations illégales
des terrains, la pollution de poussière etc.
8. Le Port de Freetown Le Port de Freetown a le problème de Une Coopération est nécessaire avec le gouvernement à
mauvaise gestion de déchets, mauvais travers les ministères de line pour résoudre ce problème.
système de drainage qui génère le problème

Rapport Sur La 1ère Conférence De Travail Des Directeurs Chargés De L’Environnement Des Ports De L’Afrique De L’ouest Et Du Centre 27
 de versement d’ordures dans les caniveaux
quand il pleut. Ces ordures finalement se
déposent aux alentours de la zone portuaire
en grands tas.
9. Environmental La suivie de la Conformité et l’application La création de la Capacité, par exemple la formation de la
Protection Agency, Manque de données de surveillance de la ressource humaine
Ghana qualité environnementale en temps réel Pourvoyance des logistiques appropriées

10. Port Autonome de Le plus important problème au port de Dakar La Coopération devrait être centrée sur les solutions des
Dakar c’est la pollution des cours d’eau (pollution problèmes de financement pour la mise en œuvre des plans
par l’hydrocarbure, les mauvaises ouvertures d’action sur lesquels ils se sont mis d’accord pour combattre
de sortie d’eau, pollution comme résultat du les problèmes de pollution qui ont été identifiés
déversement des déchets liquides par les
vaisseaux)
11 La Guinée Conakry La Guinée est un des grands exportateurs de Ce serait nécessaire d’harmoniser les méthodes de gestion
bauxite et cette exportation est faite à environnementale de tous les ports de la sous-région. Ce serait
travers le port, ce qui crée beaucoup de nécessaire de procéder à une formation profonde du personnel
poussières qui pollue l’air. Notre problème qui s’occupe de la gestion environnementale.
actuel est comment gérer cette croissance Ce serait désirable de procéder à des échanges perpétuels
de poussière qui est dangereux aux d’expérience et la formation en vue de la gestion
utilisateurs du port et les voisins. environnementale des déchets et ordures entre les ports
voisins.
12 Port Autonome de L’érosion de la côte Renforcement de capacité de gestion et les experts portuaires/
Pointe Noire Installation des équipements récepteurs de maritime en charge des problèmes environnementaux :
Congo /Brazzaville déchets adéquats au Port Autonome de • Pollution Marine
Pointe Noire • Marchandises dangereuses
• Ramassage des déchets
• Erosion de la côte

Rapport Sur La 1ère Conférence De Travail Des Directeurs Chargés De L’Environnement Des Ports De L’Afrique De L’ouest Et Du Centre 28
 ANNEXE II. PLAN D’ACTION

CAUSES FORCES FAIBLESSES DEFIS / PROBLEMES ACTIONS STRATEGIQUES ACTIONS POUR RESEAUX

Manque de Mécanismes / Non-disponibilité Déversement accidentel Création de Capacité / Responsable au près des
volonté politique organisations d’équipement uniforme fréquent de pétrole programmes de formation Directeurs Généraux: résumé
régionales des activités de l’atelier /
recommandations et
propositions pour faciliter les
programmes
Manque Projet de garde par Non-disponibilité de code Gestion de déchets Programmes d’Echange Développer & encourager les
d’engagement au OMAOC standardisé de partenariats entre AGPAOC &
niveau des parties pratiques/politiques REPAf
prenantes
Mandats Plan d’Action Absence de centre de Création de conscience S’engager avec les Cadres Identifier et designer des
différents Maritime de l’UA réponse régional internationaux régulateurs personnes focales
(Ministère du comme le MARPOL, BWMC, (représentants des ports) pour
Transport/ Convention de Londres, OPRC contacte et pour s’engager avec
Ministère de etc REPAf
l’Environnement)
Manque de Augmentation de Manque de technologies Déchargement de l’eau de Fortifier la coopération Assurer le soutien pour REPAf
communication conscience modernes lest régionale par l’information & le de fonctionner à travers les
partage de connaissance/ structures régionales existantes
surveillance & évaluation/
recherche et sauvetage & un
cadre de gestion
environnementale commune
Manque de Existence de REPAf capacité Inadéquate Pollution de l’Air Investissement en Réunion Régulière /atelier

Rapport Sur La 1ère Conférence De Travail Des Directeurs Chargés De L’Environnement Des Ports De L’Afrique De L’ouest Et Du Centre 29
conscience/ infrastructure
connaissance / environnementale
/capacité
Coût de personnel Systèmes de financement Le planning Développer des systèmes de Etablir des Réseaux dans les
l’évaluation de environnemental Portuaire/habitations gestion Environnementale ex : différents ports et parmi les
l’Impact formé illégales ISO etc. parties prenantes
Environnemental
Manque de plan Procédures compliqués Déchets provenant des communication Régulière entre Harmoniser les procédures
de gestion bateaux les acteurs clés dans les ports
Environnementale individuels et parmi les ports
Approche Mise en œuvre inefficace Erosion de la Côte Consultations des parties Utilisation du webportal/
Fragmentée (pas /application des accords prenantes externes communication écrite, etc.
entière) régionaux/internationaux
Manque de Dragage et disposition du Fortifier le programme Rapporter les expériences au
soutien – gestion, matériel dragué environnemental pour le réseau (harmoniser le format de
logistique, budget, comité technique rapportage)
ressources
Pas de priorité Impacts des villes sur les Chercher des sources de Evaluation de soi /évaluation et
ports et vice-versa financement communication aux autres
membres
Legislation/ Application des règlements Revisité les normes internes
politique/ vision des Véhicules existants et définir leurs rôles
Inadequate
Non-cooperation Système de suivie des
(focus on self- vaisseaux
interest)
Ad-hoc/pas Financement
systématique
Manque
d’infrastructure
environnementale
NOTE: Les actions proposées ne suivent aucun ordre spécifique.

Rapport Sur La 1ère Conférence De Travail Des Directeurs Chargés De L’Environnement Des Ports De L’Afrique De L’ouest Et Du Centre 30
 ANNEXE III. Communiqué

Les Ports de l’Afrique de l’Ouest et du Centre Commencent une Coopération en

Gestion Environnementale dans les Ports et les Logistiques de l’Hinterland
La première conférence des ports de l’Afrique de l’Ouest et du Centre sur l’amélioration de
l’environnement de la zone portuaire et des corridors de transport de l’hinterland tenue à Tema, Ghana
du 15 au 17 Juin 2010 a bien réussit. La conférence a été organisé par le Réseau Environnemental des
Ports Africains (REPAf) sur la demande des Ports Autonomes du Ghana (Ghana Ports and Harbours
Authority), l’Association de Gestion des Ports de l’Afrique de l’Ouest et du Centre (AGPAOC),
l’Association de Gestion des Ports de l’Afrique de l’Est et du Sud (AGPAES), la Commission Provisoire du
Courant Guinéen (CPCG) et en proche collaboration avec les ports d’Amsterdam et de Rotterdam. Plus
de 120 participants venant des ports et des pays de toute l’Afrique et des spécialistes venant de
l’extérieur d’Afrique ont échangé des stratégies et des solutions pratiques pour une gestion durable des
ports et des logistiques.

La conférence a eu comme résultat la création d’un réseau coopératif qui facilitera les échanges
d’expérience de bonnes pratiques en environnement, en durabilité et en logistique. Le but principal du
réseau coopératif est l’introduction des systèmes élémentaires de gestion environnementale et le
standard pour les ports et les logistiques en Afrique. L’approche choisie est de réussir une réduction des
coûts dans la chaine avec une réduction de l’impacte environnementale. La nouvelle coopération va
construire sur le standard de gestion environnementale portuaire de la fondation Ecoports prouvé et
accepté sur le plan mondial et les instruments additionnels développés tout récemment pour une
gestion durable de la chaine. Ces ports d’Amsterdam et de Rotterdam ont présenté leurs stratégies
portuaires récentes et les nouvelles approches pour des logistiques durables de l’hinterland.

Des discussions intenses ont débuté après des séries de présentations des ports et des spécialistes sur
les problèmes environnementaux réels dans les ports et des logistiques en Afrique. Les participants ont
spécifiquement souligné que le chargement des déchets rentrant dans leurs ports est une préoccupation
particulière en vue des impactes négatifs de ces déchets sur l’environnement, le public et la santé
occupationnelle. Ils ont reconnu le besoin de prendre des mesures appropriées pour gérer
adéquatement ce problème de déchet. L’importation illégale des déchets doit être contrecarré à travers
une coopération domestique et internationale effective parmi les autorités compétentes et si besoin
est, la capacité de faire cela doit être créée.

Dans une discussion autour d’une table ronde, tous les ports ont présenté leurs aspects
environnementaux les plus importants pour le future. Ils ont tous mis en exergue le fait qu’on a besoin
de la coopération pour trouver des solutions. Comme résultat, plus de 10 ports de la conférence ont
montré leur intention réelle de commencer une coopération le plus tôt possible pour créer des ports

Rapport Sur La 1ère Conférence De Travail Des Directeurs Chargés De L’Environnement Des Ports De L’Afrique De L’ouest Et Du Centre
31
écologiquement amicaux. Pendant la conférence tous les ports ont présenté leurs avis sur les priorités
environnementales et les problèmes clés pour une coopération future. Ensemble, ils ont développé un
premier plan d’action qui contient ce qu’ils considèrent comme priorités principales :

• Un système de suivie pour analyser des problèmes environnementaux et des priorités

• Les priorités mentionnées sont:
o Gestion de déchet, en particulier les déchets dangereux
o Gestion de la côte
o Pollution due au déversement accidentel de pétrole
o Pollution de l’Air
o Pollution de l’eau
o Pollution cause par le transport de l’hinterland
• Pour commencer un programme de former les formateurs dans chaque pays participant et
établir une gestion élémentaire environnementale
• Pour trouver un soutien financier pour créer de nouvelles solutions
• Pour rentrer en contact avec les gouvernements nationaux pour échanger leurs différentes
politiques nationales environnementaux
• Pour rentrer en contact avec les utilisateurs portuaires pour échanger des solutions
environnementales et de commencer de nouvelles connections écologiquement amicales de
l’hinterland.

A la fin de la conférence tous les participants ont remercié le “Ghana Ports and Harbours Authority”
pour avoir accueillit cette première conférence qui les a informés sur leur stratégie réelle pour
l’environnement portuaire et les logistiques de l’hinterland.

Pour plus d’information, contactez:

Réseau Environnemental des Ports Africains (REPAf) « Ports Environmental Network-Africa (PENAf) »

P. O. Box BT 722, Tema, Ghana

Tel: +233-303-216960

Cell: +233-24-4667206

Fax : +233 303 201115

E-mail: [email protected]

Rapport Sur La 1ère Conférence De Travail Des Directeurs Chargés De L’Environnement Des Ports De L’Afrique De L’ouest Et Du Centre
32
Website: www.penaf.org

Rapport Sur La 1ère Conférence De Travail Des Directeurs Chargés De L’Environnement Des Ports De L’Afrique De L’ouest Et Du Centre
33
 ANNEXE IV. LES PARTICIPANTS DE LA CONFERENCE

COUNTRY NAME TITRE DE TRAVAIL ORGANISATION TELEPHONE / EMAIL

BELGIQUE GUDRUN JANSSENS Conseiller de Politique Agence Publique de Déchet de Flanders 00321745284361
/ OVAM [email protected]
BELGIQUE PATRICK VERHAERT Directeur chargé des Port d’Antwerp 0032474521927
contributions portuaires [email protected]
CAMEROUN GANGMANA MBOUMBO Autorité Portuaire Nationale, Yaounde- +23777952030
CHRISTIANE MANUELA Cameroun [email protected]

CAMEROUN SANGALE MBARGA Autorité Portuaire Nationale, Yaounde- +23799015951

EMMANUEL GERVAIS Cameroun [email protected]
CAMEROUN ANDINWO MAH SAMA Directeur chargé de la Bocom International +237 99312252
Qualité, la Santé, la +237 99878553
Sauveté et [email protected] /
l’Environnement [email protected]
CAMEROUN NGANTCHOU WETE IGOR ERIC Directeur chargé du Bocom International Cameroun +23794011776
Laboratoire [email protected]

CONGO MBAN DANIEL Port Pointe-Noire +2425533610

[email protected]
CONGO MOUNGONDO- NSINBA JEAN- CAB / MDMM +2424084598 / +2426652590
CLAUDE [email protected]
[email protected]
CONGO BANGA PAUL DIGEMAR +242 6601868
[email protected]

CONGO MBAN DANIEL Port Pointe-Noire +2425533610

[email protected]
MME AKENZE NÉE OGNIMBA Ministère du Développement Durable +242 764 55 55
ROSELINE BLANCHE de la Forêt et l’Environnement, Congo [email protected]

GAMBIE SEEDY K. CEESAY Port Autonome de la Gambie 002209904831

[email protected]

Rapport Sur La 1ère Conférence De Travail Des Directeurs Chargés De L’Environnement Des Ports De L’Afrique De L’ouest Et Du Centre 34
GAMBIE MADELINE JATTA Port Autonome de la Gambie [email protected]
GHANA NESTOR PERCY GALLEY Directeur Général Ghana Ports And Harbours Authority
GHANA ESTHER GYEBI-DONKOR Directeur des Relations Ghana Ports And Harbours Authority +233 244 334933
Publiques
GHANA CAPT. FREDERICK ADJABEN Ghana Ports And Harbours Authority 0202012416
[email protected]
GHANA JIM-FUGAR A.Y. Directeur Général, Ghana Ports And Harbours Authority 0244035341
logement et (GPHA) [email protected]
Environnement
GHANA JACOB HYDE-COOPER Directeur, logement et Ghana Ports And Harbours Authority +233 208111453
Environnement (GPHA) [email protected]
GHANA DAVID KOW HALM Ghana Ports And Harbours Authority +233 244575090
[email protected]
GHANA COLLINS OWUSU ANSAH Ghana Ports And Harbours Authority +233 206210095
[email protected]
GHANA ALHAJI HUSEINI SULEIMAN Ghana Ports And Harbours Authority +233 208159012
[email protected]
GHANA MARGARET CAMPBELL Ghana Ports And Harbours Authority +233 244311107
[email protected]
GHANA BRIGHT ANDY BERKO Officier responsable de Ghana Ports And Harbours Authority +233 244069793
logement & [email protected]
Environnement
GHANA DANIEL ASARE Officier responsable de Ghana Ports And Harbours Authority +233 243202683
logement & [email protected]
Environnement
GHANA CAPT. JAMES R. QUAYSON Ghana Ports And Harbours Authority +233 208843236
[email protected]
GHANA GODSWAY KWAWU Ghana Ports And Harbours Authority +233 243140626
(GPHA) - Tema [email protected]
GHANA KOFI OSEI AMPARBENG Chin Con. +233244366633
[email protected]
GHANA LAUD OKANTEY Groupe Environnemental Tilbury (GET) +233243539926
[email protected]
GHANA JANET AKOTO Groupe Environnemental Tilbury (GET) +23327536826
[email protected]

Rapport Sur La 1ère Conférence De Travail Des Directeurs Chargés De L’Environnement Des Ports De L’Afrique De L’ouest Et Du Centre 35
GHANA TOBY GODWIN – BROWN Directeur Général Groupe Environnemental Tilbury (GET) [email protected]
+233 302 213154
GHANA DANIEL T. NIMAKO Groupe Environnemental Tilbury (GET) +233 277798775 / +233 266374162
Ltd, Ghana [email protected]
GHANA ERIC CORPOT Leemar Group, Ghana +233 242327938
[email protected]
GHANA JUAN MORENO Leemar Group, Ghana
GHANA MAMUDU ABDULAI – SAIKU Université Maritime Régionale +233 302 712343 / +233 302 712775
[email protected]
GHANA ALOCK KWADWO ASAMOAH Université Maritime Régionale +233 277679146
[email protected]
GHANA CAPTAIN INUSAH ABDUL NASIR Autorité Maritime Ghanéenne +233 244037367 / +233 302684392
[email protected] /
[email protected]
GHANA F. KOFI NAGETEY Ghana Standards Board +233 207104113
[email protected]
GHANA BEN NARTEY Conship +233 244258835
[email protected]
GHANA ANTHONY A. MENSAH CEPS (Lab) +233 244077729
[email protected]
GHANA DINAH BRANDFUL CEPS +233 244505264
[email protected]
GHANA ACTO J. AMPONSAH TETTEH Service National des pompiers, Ghana +233 244047714
[email protected]
GHANA PATIENCE CHARWAY Ambassade des Etats-Unis, Accra +233 244526859
[email protected]
GHANA KWABENA BIRITWUM Agence de Protection +233 242650644
Environnementale, – Tema [email protected]
GHANA HANNAH ABRAHAMS -APPIAH Agence de Protection Environnementale +233 208864147/+234 303310009
– Tema [email protected]
GHANA CHRISTIE O. ASARE Agence de Protection Environnementale +233 244612911
[email protected]
GHANA HON. DZIFA ATITIVOR Ministre du Transport- Ministère du Transport, Ghana
Adjoint, Ghana
GHANA KWEKU SERSAH-JOHNSON Ministère du Transport, Ghana +233 244038947

Rapport Sur La 1ère Conférence De Travail Des Directeurs Chargés De L’Environnement Des Ports De L’Afrique De L’ouest Et Du Centre 36
 [email protected]
GHANA EVA POLICARPO Scott Wilson +233 268331024
[email protected]

GHANA STEPHEN MAX DONKOR Secrétaire Exécutif & Commission Provisoire du Courant +233 205255570
Coordinateur Régional Guinéen (CPCG) / UNIDO [email protected]
[email protected]
GHANA C.K. SCOTT Directeur en Chef Ministère de l’Environnement, Science
& Technologie, Ghana
GHANA GABRIEL OSEI ANTWI Ministère de l’Environnement, Science 0275021487
& Technologie, Ghana [email protected]
GHANA PRINCE JAMES QUARCOO Ministère de l’Environnement, Science +233 209285557
& Technologie, Ghana [email protected]
GHANA ERIC DUKER Fondation Mec – Ellis +233 244698779
[email protected]
GHANA ALIDU SUMANU Fondation Mec-Ellis +233 545011126
[email protected]
GHANA GARIS ABOUTARE Meridian Services Ltd. +233 244273452
GHANA PERPETUA OSEI-BONSU ASSOCIATION DES ARMATEURS ET +233 244324956
AGENTS MARITIMES du Ghana [email protected]
(AAAMG)
GHANA ALEX BUABENG ELSAD +233 243788445
[email protected]
GHANA ROBERT YEBOAH Commission de l’Energie, Ghana +233 243683144
[email protected]
GHANA HRT. ALI Ghana Scm Ltd. +233 249919897
GHANA ALLI YAHYA GINY La Côte de l’Ouest +233 244702058
[email protected]
GHANA FLT. LT. RTD. M.G. TACKEY Association Nationale de Poissonnerie 0272602834
du Ghana (ANPG) [email protected]
GHANA SIMON AGAH Association Nationale de Poissonnerie +233 208140374
du Ghana (ANPG) [email protected]
GHANA MARDEY OHUI OFOE Fondation Pour les Femmes Journalistes +233 244618900
de Photo
GHANA ABENA NYARKO Oman Fm +233 207547454

Rapport Sur La 1ère Conférence De Travail Des Directeurs Chargés De L’Environnement Des Ports De L’Afrique De L’ouest Et Du Centre 37
 [email protected]
GHANA MYEPAUL SOWAH Journaliste eTV, Ghana +233 209116375
GHANA MARK NTIM Journaliste eTV, Ghana
GHANA SAMMY LODO Journaliste eTV, Ghana

GHANA MALIK ABASS DAAHU Journaliste myjoyonline.com +233 243150505

[email protected]
GHANA NANA KONADU Journaliste Sena Radio +233 207756637
[email protected]
GHANA MAAME SERWAH ADIYIAH Journaliste Sena Radio +233 243902947
[email protected]
GHANA DANIEL NEEQUAYE Journaliste Ghana Broadcasting Corporation (G.T.V) +233 244387799
GHANA ROLAND ABEKAH Journaliste Ghana Broadcasting Corporation (G.T.V)
GHANA FRANK EYIAH Journaliste Ghana Broadcasting Corporation /G.T.V)
GHANA WILLIAM AMOFA Journaliste Ghana Broadcasting Corporation (G.T.V)
GHANA MICHAEL DENVONU Journaliste Ghana Broadcasting Corporation (G.T.V) +233 249339683
[email protected]
GHANA JOSEPHINE FREMPONG Journaliste TV3 Ltd. +233 243876718
[email protected]
GHANA GIFTY MENSAH Journaliste Public Agenda +233 242301389
[email protected]
GHANA KOBLA KUDOTO Journaliste The Enquirer +233 273574077
[email protected]
GHANA DELLA RUSSEL Journaliste Daily Graphic +233 244144720
[email protected]
GHANA JOYCE ANIMIA OFOSU Journaliste Adom Fm +233 243337722
[email protected]
GHANA CLEMENT ACHEAMPONG +233 243165647
[email protected]
GHANA AKOSUA AFUMAA GYAN +233 244106277
[email protected]
GHANA NII ADJEI KRAKU Tema Mantse (Chef)
GHANA EDWINA DENNIS 0241022480
GHANA MICHAEL LUGUJE Coordinateur Régional Organisation Maritime Internationale +233 244 145644
OMI pour l’Afrique de (OMI) [email protected]

Rapport Sur La 1ère Conférence De Travail Des Directeurs Chargés De L’Environnement Des Ports De L’Afrique De L’ouest Et Du Centre 38
 l’Ouest et Centre (Pays
Non-Francophones)
GHANA ROSLYNN BARNES-DABBAN Réseau Environnemental des Ports +233 2443076801
Africains (REPAf) [email protected]
[email protected]
GHANA HENRY OKINE Coordinateur de Réseau Environnemental des Ports +233 243 575890
Programmes Africains (REPAf) [email protected]
[email protected]
GHANA HARRY BARNES-DABBAN Coordinateur Exécutif Réseau Environnemental des Ports +233 244 667206
Africains (REPAf) [email protected]
[email protected]
GUINEA BISSAU ANSELMO BARTOLOMEU Administration Portuaire de la Guinée +2456605712
GOMES LOPES Bissau +2455804068
+2457203939
[email protected]
GUINEA DAMAN OULMAN KEITA Port Autonome de Guinée - Conakry 0022464201765

GUINEA DIALLO AISSATOU Port Autonome de Guinée - Conakry 0022460212834 / 0022462212834

[email protected]
GUINEA SALL MAMADOU ALPHA Port Autonome de Guinée - Conakry 0022460342281 / 0022468342281
GUINEA IBRAHIM DRY RULACE Port Autonome de Guinée - Conakry 02446425 – K17
GUINEA BANGURA MOMO Port Autonome de Guinée - Conakry 0022460344050
GUINEA OULARE FODE BANGALY Port Autonome de Guinée - Conakry 0022464641227
KENYA JEROME NTIKERBEREWA Secrétaire Général Association de Gestion des Ports +254 725900934
d’Afrique de l’Est et du Sud (AGPAES) [email protected]
[email protected]
KENYA JULIUS MAGHANGA Directeur de la santé, la Ports Autonomes du Kenya +254721787587
sauveté & [email protected]
l’Environnement
NETHERLANDS HENK DE BRUIJN Directeur de Stratégie Port de Rotterdam [email protected]
NETHERLANDS HERMAN JOURNÉE Directeur de Stratégie/ Port d’Amsterdam [email protected]
Président, Fondation
Ecoports
NETHERLANDS HENK RUESSINK Ministère Deutsch du Planning Spatial, +31651993133
Logement et Environnement [email protected]

Rapport Sur La 1ère Conférence De Travail Des Directeurs Chargés De L’Environnement Des Ports De L’Afrique De L’ouest Et Du Centre 39
 /INECE/SESN/IMPEL
NIGERIA EL HADJID MAR GUEYE Secrétaire Général Association de Gestion des Ports +234 8060348138
d’Afrique de l’Ouest et du Centre [email protected]
(AGPAOC)
NIGERIA AFAM EDOZIE Directeur Principal de Ports Autonomes du Nigéria +234 8023121636
l’Environnement [email protected]
SENEGAL OUSMANE DIOP Port Autonome De Dakar 00221 338434508
[email protected]
SENEGAL IBRAHIMA BADJI Port Autonome De Dakar 00221338497969 / 0221776547056
[email protected]
SENEGAL LATY MBAYE NGOM Port Autonome De Dakar 0022133849791/ 00221778196183
[email protected]
SIERRA LEONE ROBERT B. KORIMA Port Autonome de Sierra Léone [email protected]
SIERRA LEONE SARRAH K. SESSAY Port Autonome de Sierra Léone 0023276782329
[email protected]
SIERRA LEONE RAYMOND P.B. SANNOH Port Autonome de Sierra Léone 0023276853012
[email protected]
SOUTH AFRICA ALEXANDER ADNAN AWAD Directeur Institut Internationale Océanographique +27827859678
[email protected]
TOGO MME D’ALMEIDA ABIRÉ Port Autonome de Lomé 002289074964
[email protected]
TOGO JOHNSON A. DOPE Port Autonome De Lomé 002282274742
[email protected]
TOGO DJEGNON KOMLAVI Port Autonome De Lomé 002289112749
[email protected]
TOGO AKUE APÉDO ADOTE Port Autonome De Lomé 00228 9302952/00228 9467701
MANAWOASÉ [email protected]
UNITED KINGDOM LESLIE ANDREWS Directeur Général Ro Clean Desmi/ Leemar Group +7525818656
Ro Clean Desmi Ltd [email protected]

Rapport Sur La 1ère Conférence De Travail Des Directeurs Chargés De L’Environnement Des Ports De L’Afrique De L’ouest Et Du Centre 40