SOMMAIRE

1. INTRODUCTION .................................................................................................................... 1
1.1 Résumé non technique : .............................................................................................. 1
2. CADRE JURIDIQUE ET INSTITUTIONNEL ............................................................................... 2
2.1 Cadre législatif et réglementaire ................................................................................. 2
2.2 Cadre Institutionnel ................................................................................................... 16
2.3 Exigences des principaux bailleurs de fonds internationaux .................................... 18
3. JUSTIFICATION DU PROJET ................................................................................................. 24
3.1 Situation géographique et administrative ................................................................. 24
3.2 Justification et objectifs de projet ............................................................................ 25
3.3 Infrastructures d’eau potable et d’assainissement ................................................... 27
4. DESCRIPTION DU PROJET ................................................................................................... 29
4.1 DEBITS ET CHARGES A TRAITER PAR LA STEP ............................................................ 29
4.1.1 TONNAGE A TRAITER PAR LES SIX UNITES AMI ............................................ 29
4.1.2 DEBITS D’EAU USEE REJETEE PAR LES SIX UNITES AMI ............................ 29
4.1.3 CHARGES POLLUANTES PRODUITES DES SIX UNITES AMI ........................ 30
4.2 DEBITS ET CHARGES DES 5 UNITES EXISTANTES DANS LA ZI DU PORT ..................... 31
4.3 RECAPITULATIF DES DEBITS ET CHARGES POLLUANTES A TRAITER PAR LA STEP ..... 31
4.4 EXIGENCES SUR LA QUALITE DU REJET ...................................................................... 34
4.5 RENDEMENT GLOBAL D’EPURATION DE LA STEP PROJETEE ..................................... 34
5. DESCRIPTION DES COMPOSANTES DU PROJET : ................................................................ 35
5.1 FILIERE DE TRAITEMENT RETENUE ............................................................................ 35
5.2 RENDEMENT DES DIFFERENTES PHASES DU TRAITEMENT ....................................... 36
5.2.1 RENDEMENT DU TAMIS ROTATIF .................................................................................... 36

5.2.2 RENDEMENT DU DAF ................................................................................................... 36

5.2.3 RENDEMENT DU SBR ................................................................................................... 36

5.3 BILAN DE pollution traitée par LA STEP projetee ...................................................... 36

5.4 DESCRIPTION GENERALE DU PROCEDE SBR .............................................................. 37
5.4.1 GENERALITES SUR LES BOUES ACTIVEES ET LE SBR............................................................... 37

5.4.2 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU SBR .......................................................................... 38

5.5 DESCRIPTION DES OUVRAGES DE LA FILIERE EAU DE LA STEP .................................. 39

5.5.1 POMPAGE DES EAUX USEES BRUTES A LA STEP ................................................... 39
5.5.2 TAMIS ROTATIF ..................................................................................................... 39
5.5.3 BASSIN TAMPON ................................................................................................... 40
5.5.4 STATION DE POMPAGE D’EAU DU BASSIN TAMPON VERS LE DAF ........................ 40
5.5.5 PRETRAITEMENT PAR DAF .................................................................................... 41
 5.5.6 SYSTEME DE TRAITEMENT SBR............................................................................. 43
5.5.7 STATION DE POMPAGE D’EAU EPUREE VERS L’OCEAN ......................................... 44
5.6 DESCRIPTION DES OUVRAGES DE LA FILIERE BOUE DE LA STEP ............................... 45
5.6.1 TRAITEMENT DES BOUES ISSUES DU DAF ............................................................. 45
5.6.1.1 REACTEUR D’HYDORLYSE .................................................................................. 45
5.6.1.2 TRANSFERT DES BOUES DU REACTEUR D’HYDROLYSE AU DIGESTEUR ............. 46
5.6.1.3 DIGESTEUR ANAEROBIE DES BOUES ................................................................. 47
5.6.1.4 DESHYDRATATION DES BOUES .......................................................................... 47
5.6.2 TRAITEMENT DES BOUES ISSUES DU SBR .............................................................. 48
5.6.2.1 POMPAGE DES BOUES VERS EPAISSISSEUR ....................................................... 48
5.6.2.2 EPAISSISSEUR .................................................................................................... 49
5.6.2.3 DESHYDRATATION FINALE DES BOUES SBR ....................................................... 49
5.7 Coût du projet ............................................................................................................ 50
5.8 EMPLOIS A CREER DANS LE CADRE DU PROJET ......................................................... 51
6. DESCRIPTION DE L’ETAT INITIAL DE L’ENVIRONNEMENT DU SITE ..................................... 53
6.1 Identification de la zone d’étude ............................................................................... 53
6.2 Environnement physique ........................................................................................... 54
 Cadre géomorphologique ............................................................................................ 54
 Cadre Topographique .................................................................................................. 57
 Aperçu Géologique ...................................................................................................... 59
 Aperçu Pédologie ......................................................................................................... 63
 Cadre climatique .......................................................................................................... 65
6.3 Milieu Humain ........................................................................................................... 75
6.4 Milieu Biologique ..................................................................................................... 100
7. IDENTIFICATION ET EVALUATION DES IMPACTS POTENTIELS ......................................... 106
7.1 Méthodologie d'analyse .......................................................................................... 106
7.2 Identification des sources d'impacts ....................................................................... 109
7.3 Evaluation des impacts ............................................................................................ 113
8. MESURES D'ATTÉNUATION DES IMPACTS SUR L'ENVIRONNEMENT ............................... 128
8.1 Approche et méthodologie ...................................................................................... 128
8.2 Mesures d’atténuation ............................................................................................ 128
9. PLAN DE SURVEILLANCE ET DE SUIVI ENVIRONNEMENTAL ............................................. 138
9.1 Plan de contrôle et de surveillance des impacts ..................................................... 138
10. BILAN ENVIRONNEMENTAL ETCONCLUSION ................................................................ 145
11. BIBLIOGRAPHIE/SITOGRAPHIE ...................................................................................... 147
 TABLE DES ILLUSTRATIONS

Tableau 1 :Valeurs limites générales de rejet dans les eaux superficielles ou souterraines ..................... 7
Tableau 2 : Données de base des unités projetées de valorisation de petits pélagiques .......................26
Tableau 3 :Charges polluantes des six unités de la zone AMI..................................................................30
Tableau 4: Débits et charges polluantes des unités existantes ................................................................31
Tableau 5 : Charges polluantes des 6 unités AMI après prétraitement ...................................................32
Tableau 6: Qualité des effluents à l’entrée et sortie de la STEP et rendement épuratoire ......................34
Tableau 7: Concentrations entrée/sortie et rendements par ouvrage de la STEP ...................................37
Tableau 8: Caractéristiques du pompage du bassin Tampon vers DAF .................................................41
Tableau 9: Caractéristiques du pompage du DAF vers SBR ...................................................................42
Tableau 10: Résultats du dimensionnement du SBR ................................................................................43
Tableau 11: Caractéristiques du pompage eau traitée vers rejet dans l’Océan Atlantique ....................45
Tableau 12: Caractéristiques du pompage des boues du bassin d’hydrolyse vers Digesteur .................46
Tableau 13: Caractéristiques du pompage des boues du SBR vers épaississeur .....................................49
Tableau 14: Couts d’investissement de la STEP ......................................................................................50
Tableau 15 : : Le tissu industriel dans la Région de Dakhla-Oued Eddahab ............................................79
Tableau 16 : Ressources en sol et effectif agricole ..................................................................................80
Tableau 17 : Les différentes activités industrielles de la Région .............................................................88
Tableau 18 : Indicateur de la Zone Industrielle Essalam ..........................................................................89
Tableau 19 : Indicateur de la Zone Industrielle Portuaire ........................................................................89
Tableau 20 : Grille de détermination de la sensibilité environnementale.............................................107
Tableau 21 : Détermination de l’importance globale de l’impact .........................................................108
Tableau 22 : Identification des sources d’impacts négatifs durant la phase d’aménagement, de
construction et d’exploitation ........................................................................................................110
Tableau 23 : Identification des sources d’impacts positifs durant la phase d’aménagement, de
construction et d’exploitation ........................................................................................................112
Tableau 24 : Matrice d’évaluation des impacts au cours des différentes phases : QUALITÉ DE L’AIR ..115
Tableau 25 : Matrice d’évaluation des impacts au cours des différentes phases : RESSOURCES EN EAU
........................................................................................................................................................117
Tableau 26 : Matrice d’évaluation des impacts au cours des différentes phases :SOL .........................120
Tableau 27 : Matrice d’évaluation des impacts au cours des différentes phases : VIBRATIONS...........121
Tableau 28 : Matrice d’évaluation des impacts au cours des différentes phases : PAYSAGE................122
Tableau 29 : Principaux déchets générés lors de la phase aménagement et construction ...................123
Tableau 30 : Matrice d’évaluation des impacts au cours des différentes phases : DECHETS SOLIDES .124
Tableau 31 : Matrice d’évaluation des impacts au cours des différentes phases : FAUNE ...................125
Tableau 32 : Matrice d’évaluation des impacts au cours des différentes phases : TRAFIC ROUTIER ....126
Tableau 33 : Matrice d’évaluation des impacts au cours des différentes phases : QUALITE DE VIE .....127
Tableau 34 : Limites d'exposition au bruit (en dB).................................................................................133
Tableau 35 : les fiches de suivi et de contrôle des déversements des huiles et hydrocarbures ...........139
 FIGURES
Figure 1 : Situation géographique du projet ............................................................................................24
Figure 2 : Situation du projet par rapport à la nouvelle décharge de Dakhla ..........................................28
Figure 3 : Plan masse de la STEP ..............................................................................................................52
Figure 4 : présentation de la zone d’étude ..............................................................................................54
Figure 5 : Unités géomorphologiques caractérisant la zone d’étude ......................................................56
Figure 6 : Extrait de la carte topographique 1/100.000 ...........................................................................58
Figure 7 : Marne blanchâtre au niveau du site du projet ........................................................................59
Figure 8 : Carte structurale du Sud du Maroc (Michardetal.2010)établie d'après la carte géologique du
Maroc au millionième .......................................................................................................................60
Figure 9 : Corrélation litho stratigraphique au niveau des falaises côtières (Ouest de la péninsule) .....61
Figure 10 : Carte géologique de la zone projet (Source: Carte géologique de Dakhla 1/100.000) ..........62
Figure 11 : Sols Minéraux bruts au niveau de la zone d’étude ................................................................63
Figure 12 : Carte des principaux types de sols caractérisant la zone d’étude (Source: Extrait de la carte
des sols du Ministère de l’Agriculture et de Pêche Maritime, 2000) ...............................................64
Figure 13 : Diagramme du régime thermique de Dakhla .........................................................................65
Figure14 : Précipitations annuelles sur les quatre stations de référence du bassin................................66
Figure 15 : Histogramme de l'humidité relative moyenne mensuelle de Dakhla ....................................67
Figure 16 : Histogramme de la pression relative moyenne mensuelle de Dakhla. ..................................67
Figure 17 : Diagramme de la rose du vent Directions dominantes des vents à Dakhla- Aéroport. ........68
Figure 18 : Carte des aspects climatiques de la zone Sud (Source: Monographie de Dakhla) ................69
Figure 19 : a-Zonage sismique en accélération pour des probabilités de 10% en 50ans (Accélération%g).
..........................................................................................................................................................70
Figure 20 : Réseau hydrographique de bassins versants de la région .....................................................71
Figure 21 : Localisation des nappes phréatiques au niveau de la région.................................................73
Figure 22 : Schéma caractérisant les courants marins .............................................................................74
Figure 23 : Activités de pêche au niveau de la région..............................................................................76
Figure 24 : Schéma descriptif de la production animale de la Région d’Dakhla-Oued Eddahab .............78
Figure 25 : Cheptels au niveau de la Région ............................................................................................79
Figure 26 : Objets d’art de la Région émanant de la délégation du tourisme de Dakhla ........................81
Figure 27 : Quelques atouts touristiques de la région .............................................................................85
Figure 28 : Situation du projet au niveau du SDAU de la Baie d’Oued Eddahab .....................................93
Figure 28 : Situation du projet au niveau du SDAU de la Baie d’Oued Eddahab(suite) ...........................94
Figure 29 : Réseau routier de la Région Oued Eddahab. (Source : ABHSHOD .........................................96
Figure 30 : Aéroport de Dakhla ................................................................................................................97
Figure 31 : Nouveau Port de Dakhla.........................................................................................................98
Figure 32 : Travaux d'extension du Port de Dakhla et activités halieutiques du Port de Dakhla ............98
Figure 35 : Situation du projet par rapport au couloir des oiseaux migrateurs .....................................103
Figure 36 : Zygophyllum album identifié au niveau du site ...................................................................104
Figure 36 : Quelques mesures d’atténuation des vibrations type main-bras ........................................134
Figure 37 : Carte des principaux impacts environnementaux liés à STEP-ZI AMI ..................................150
Figure 38: Carte d'inventaire des milieux (occupation du sol)...............................................................152
 ANNEXES

ANNEXE 1 : CARTE DES IMPACTS ENVIRONNEMENTAUX

ANNEXE 2 : CARTE D’INVENTAIRE DES MILIEUX

ANNEXE 3 : TABLEAU D’IDENTIFICATION DES IMPACTS DU PROJET

ANNEXE 4 : PV DE REUNION DU COMITE DE SUIVI DE L’ETUDE

 ACRONYMES ET ABREVIATIONS

ABH Agence du Bassin Hydraulique

APD Avant Projet Détaillé
APS Avant Projet Sommaire
CCIS Chambre de Commerce, de l’Industrie et des Services
DBO Demande Biochimique d’Oxygène
DCO Demande Chimique d’Oxygène
Emp Employé
FODEP Fond pour la Dépollution Industrielle
g Gramme
Ha Hectare
H&G Huiles et Graisses
IAA Industrie Agro-Alimentaire
ICP Industrie Chimique Parachimique
IMME Industrie Métallurgique Mécanique Électrique et Électronique
IPPS Industrial Pollution Projection System
ITC Industrie du Textile et du Cuire
Km Kilomètre
kg/j Kilogrammes par jour
Kwh Kilowatt heure
m Mètre
3
m /j Mètre- cube par Jour
MAD Dirham Marocain
mg/L Milligramme par litre
MICNET Ministère de l’Industrie, du Commerce, et de Nouvelles Technologies
STEP Station d’Épuration
TR Termes de Référence
VGRL Valeurs Générales de Rejets Liquides
VGRLi Valeurs Limites Générales de Rejets Liquides indirects
VLSR Valeurs Limites Spécifique de Rejets
1. INTRODUCTION

Le développement durable est une pratique que le Maroc, au même titre que la communauté
internationale, a décidé d’adopter et de promouvoir. Un choix dicté au niveau national, non
seulement par la rationalisation de la gestion des ressources, gage du développement socio-
économique futur du pays, mais plus particulièrement en raison d’un souci d’amélioration
soutenu de la qualité de vie du citoyen marocain. Le droit à un environnement sain est de ce fait
un principe fondamental de la politique nationale en matière de gestion de l’environnement.

Les problématiques environnementales revêtent des formes multiples et ne cessent ainsi de

prendre de l’ampleur et de se manifester à diverses échelles territoriales : l’air des grandes cités
est de plus en plus pollué, l’eau devient une ressource rare dont les utilisations nécessitent de
plus en plus d’arbitrage, des forêts entières sont détruites et des espèces disparaissent, les
catastrophes écologiques se multiplient…

Face à l’étendu des problèmes et l’importance des investissements requis, le Maroc s’est
résolument engagé dans un processus de maîtrise des problèmes environnementaux dans le
cadre d’une politique intégrée et efficiente.

Cette intégration a toujours été revue à la hausse afin d’inclure toutes les composantes
environnementales basées sur les principes de développement durable.

1.1 RESUME NON TECHNIQUE :

La station d’épuration, objet de la présente étude, est conçue pour desservir un total de 11 unités
de la zone industrielle du port de Dakhla, dont 6 unités en cours de construction dans le cadre du
projet de valorisation des petits pélagiques au niveau de Dakhla.

L’importance de ce projet réside dans son adaptation totale aux spécifités de la région de Dakhla-
Oued Eddahab, dont le secteur halieutique est doté d’un potentiel considérable, en permettant
d’augmenter la part des débarquements valorisés localement et le développement d’industries de
valorisation à haute valeur ajoutée en vue d’améliorer le niveau de création de richesse et de
l’emploi dans la région. Les projets d’investissement ciblés, en plus d’être générateurs de
richesses et d’emplois, devraient renforcer le tissu industriel de la région en permettant la
diversification de l’offre des produits valorisés. Les nouveaux projets de valorisation seront
réalisés conformément aux dispositions du Plan d’Aménagement de la Pêcherie des Petits
Pélagiques tel que défini dans le cadre de la stratégie de développement et de compétitivité du
secteur de la pêche maritime « Halieutis »

1 Etude d'impact environnementale de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

2. CADRE JURIDIQUE ET INSTITUTIONNEL

2.1 CADRE LEGISLATIF ET REGLEMENTAIRE

Cette partie résume de manière très succincte, les principales lois et dispositions du cadre
juridique général de protection de l'environnement au Maroc.

 Loi 11-03 relative à la protection et à la mise en valeur de l'environnement

En matière de responsabilité législative et réglementaire, la loi 11.03 liée à la protection et mise

en valeur de l’environnement promulguée par le Dahir du 12 mai 2003 met en exergue les règles
de base et les principes généraux à l’échelle nationale.
Parmi les dispositions réglementaires prévues par la loi 11.03 :

 le principe pollueur ou usager payeur12 (art 2)

 lutte contre les pollutions et nuisances : déchets, rejets, substances nocives et

dangereuses, etc. (art. 41et suivants) ;

 Loi 12-03 relative aux Études d'impact sur l'Environnement

La loi n° 12-03 relative aux études d’impact sur l’environnement permet l’évaluation des
répercussions et effets directs et indirects des projets sur l’environnement, afin de les supprimer
ou de les atténuer et améliorer les impacts positifs du projet sur l’environnement. Les principales
dispositions de cette loi sont :

 liste de projets en annexe du texte pour lesquels une étude d’impact sur l’environnement
est obligatoire dès lors qu’un risque d’impacts négatifs« sur le milieu physique et humain
» existe (art.2), à l’exception des projets initiés par l’autorité en charge de la défense
nationale (art.4) ;

 objectifs et contenu de l’étude d’impact et acceptabilité environnementale requise pour

tout projet envisagé (art.5 à 7) ;

 création d’un comité national et de comités régionaux d’études d’impact sur l’environne-
ment dont la mission est d’examiner les études d’impact sur l’environnement et de
rendre un avis sur l’acceptabilité des projets par rapport à l’environnement après
l’accomplissement d’une enquête publique, sauf exceptions (art. 8 et suivants);

La loi 12-03 a été mise en application par la publication des décrets portant numéros 2-04-563 et
2-04-564 ainsi que deux arrêtés portant numéros 470-08 et 636-10.

1
Considéré comme l’un des principes phares adopté par l’OCDE en 1972, en tant que principe économique
visant l’imputation des coûts associés à la lutte contre la pollution (définition tiré du site
actuenvironnement)

2 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

  Décret n° 2-04-564 du 5 kaada 1429 (4 novembre 2008)

Ce décret définit les modalités d'organisation et de déroulement de l'enquête publique prévue à

l'article 9 de la loi12-03 relative aux EIE susvisée et à laquelle les projets énumérés dans la liste
annexée à ladite loi sont soumis à :

 L'article 2 : la demande d'ouverture de l'enquête publique est déposée par le

pétitionnaire auprès du secrétariat permanent du comité régional des études d'impact sur
l'environnement qui assure également le secrétariat des commissions d'enquêtes
publiques des études d'impact ordonnées dans sa circonscription.
 L'article 3 : l'ouverture de l'enquête publique est ordonnée par arrêté du gouverneur de la
préfecture ou de la province concernée.

 La loi cadre n° 99-12 promulguée par le dahir n° 1-14-09 du 06 Mars 2014

L’action grandissante de l’Etat en matière d’environnement a été traduite par l’adoption de La loi
cadre n° 99-12 promulguée par le dahir n° 1-14-09 du 06 Mars 2014, portant Charte Nationale
de l’Environnement et du Développement Durable (CNEDD), Cette loi intègre les engagements du
Maroc envers les conventions internationales relatives à la protection de l’environnement dans
une perspective de développement durable.

Les principales dispositions de cette loi sont :

 Objet : détermination des objectifs de l’Etat en matière d’environnement et de

développe- ment durable, notamment uniformisation du droit, préservation et protection
de l’environne- ment au sens large, luttes contre la pollution, les nuisances et la
désertification, définition des engagements de toutes les personnes intéressées,
politiques publiques et stratégies de développement durable etc. (art.1) ;

 principes à respecter : territorialité, précaution, prévention et responsabilité à titre

d’exemples (art.2) ;

 droit de toute personne de vivre dans un environnement sain et de qualité et obligation

de toute personne de ne pas y porter atteinte et de participer à l’effort qui lui est
demandé en la matière (art.3 à 5) ;

 définition du bien commun de la nation en vue de sa préservation et de sa mise en valeur

au moyen d’une gestion intégrée et durable : les ressources naturelles, les écosystèmes
etle patrimoine historique et culturel (art.6 à 8). Mesures intéressant à titre d’exemples,
la gestion rationnelle de l’eau, la préservation des forêts, la promotion des énergies
renouvelables etc. ;

 définition du développement durable (application d’une méthode de développement

combi- nant de manière indissociable les dimensions économique, sociale, culturelle et
environne- mentale des activités de développement et dont l’objectif et de répondre aux
besoins présents et futurs des générations) et assimilation à une valeur fondamentale à

3 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

 prendre en considération dans toutes les activités existantes générées par toutes les
personnes impliquées à tous les échelons de la société (art.9, 10, 11, 12 et 13) ;

 stratégie nationale du développement durable et uniformisation des politiques publiques

(art.14 à 16) ;

 refonte des programmes de formation et de recherche-développement et adaptation de

l’éducation et de l’enseignement (art. 17 et 18) ; engagements de toutes les personnes
concernées par l’environnement et le développement durable à tous les échelons de la
société (art.19 à 23) ;

 gouvernance environnementale : tous les instruments et entités nécessaires avec

notamment un système d’évaluation environnementale stratégique, une fiscalité et des
ressources adaptées et la création d’un écolabel (art. 24 à 33) ;

 instauration d’une responsabilité environne- mentale et d’une police de l’environnement

(art. 34 et 35).

 Décret 2-14-782 du 30 rejeb 1436 (19 mai 2015) relatif à l'organisation et aux
modalités de fonctionnement de la police de l'environnement.

La loi-cadre n° 99-12 portant charte nationale de l'environnement et du développement durable

institue par son article 35 une police de l'environnement qui a pour mission de renforcer le
pouvoir des administrations concernées en matière de prévention, d'inspection et de contrôle
environnemental. Pour la mise œuvre de cet article, le présent projet de décret a pour objet de
fixer les attributions de cette police, son organisation et les modalités de son fonctionnement.
Cette police qui sera placée auprès de l'autorité gouvernementale chargée de l'environnement a
pour missions de procéder au contrôle, à l'inspection, à la recherche, à l'investigation, à la
constatation des infractions et à la verbalisation tel que prévu par les lois environnementales et
d'apporter l'appui aux autorités gouvernementales concernées en matière de renforcement des
capacités, la mutualisation des moyens humains et techniques, l'unification des outils de travail et
l'échange d'information.

Aussi, le projet de décret stipule que les opérations de contrôle devraient être menées soit de
manière inopinée, ou dans le cadre d'un plan national de contrôle de l'environnement élaboré
après consultation des autorités gouvernementales concernées.

4 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

  Dahir du 20 hija 1335 (10 Octobre 1917) sur la conservation et l'exploitation des
forêts (B.O. 29 octobre 1917) modifié par Dahir du 17 avril 1959 et du 21 juillet
1960.

Ce dahir porte régime général relatif à la conservation et à l'exploitation des forêts. Il est formé
par 84 articles répartis en 8 titres: Régime et domaine forestier (I); aliénation des produits (II);
exploitations et récolements (III); droits d'usage (IV); défrichement et reboisement (V); police et
conservation des forêts (VI); contestation des délits (VII); poursuite et réparation des délits (VIII).

 Dahir du 25 aout 1914 tel que révisé par le Dahir du 13 octobre 1933 relatif aux
établissements insalubres, incommodes ou dangereux

Pour les textes juridiques ponant sur la pollution industrielle et en dehors du Dahir du 25 août
1914 portant réglementation des établissements insalubres, incommodes ou dangereux. l'arsenal
juridique en la matière ne contient pas de textes de portée générale permettant de régir le
stockage, la collecte, le traitement ou l'élimination des déchets ou des effluents liquides ou
gazeux issus des installations industrielles ou artisanales. Les établissements sont divisés en trois
classes suivant les opérations qui y sont effectuées, les inconvénients et les nuisances qu'ils
causent du point de vue de la sécurité, de la salubrité et de la commodité publique. La
classification a été fixée pour la première fois par un arrêté viziriel en date du 13 octobre 1933.

 Loi n°10-95 sur l’eau et ses textes d’application (dahir 1-95-154 du 16 août 1995)

La loi n°10-95 (abrogée par la loi 36-15 du 10 aout 2016) sur l’eau est le premier dispositif qui a
visé la mise en place d’une politique nationale de l’eau basée sur une vision prospective qui tient
compte d’une part de l’évolution des ressources et d’autre part des besoins nationaux en eau.

 Décret n° 2-04-553 du 24-01-2005 relatif au déversement écoulement, rejet,

dépôts directs ou indirects dans les eaux superficielles et souterraines
Le décret n° 2-04-553, promulgué en 2005, fut le premier texte d’application de la loi 10-95. Il
stipule que tout rejet direct ou indirect dans les eaux superficielles ou souterraines est soumis à
une autorisation préalable de l’Agence du Bassin Hydraulique, et fait l’objet d’une redevance de
déversement.

Le décret traite notamment :

 Des modalités d’octroi de l’autorisation de déversement ;

 De l’introduction des valeurs limites de rejets ;

 Du calcul de la redevance de déversement.

Dans la même optique, l’arrêté ministériel 1180-06 du 25 juillet 2006 définit l’unité de pollution et
fixe le taux de redevances applicables au déversement d’eaux usées.

5 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

Les arrêtés 1606-06, 1607-06 et 1608-06 publiés en même temps que le précédent, fixent les
valeurs limites spécifiques de rejets directs (VLSR) domestiques et pour certaines industries
(sucre, pâte à papier, papier et carton).

En 2013, ont été publiés :

 L'arrêté n°2944-13 relatif aux coefficients spécifiques de pollution des activités

industrielles.

 L'arrêté n°2942-13 fixant les valeurs limites générales de rejet dans les eaux superficielles
ou souterraines.

 L'arrêté n°2943-13 fixant les rendements des dispositifs d’épuration des eaux usées.

Il est à noter que l’arrêté n°2942-13 fixant les valeurs limites générales de rejet est entré en
application à partir du premier janvier 2018.

Le 22 janvier 2018 fut publié (BO 6641) l’arrêté 3286-17 modifiant les valeurs limites de rejet
fixées par l’arrêté n°2942-13.

 L’arrêté conjoint 1607-06 du 25 Juillet 2006 fixant les valeurs limites spécifiques
de rejet domestique

Cet arrêté conjoint du Ministère de l'Intérieur, du ministère de l'Aménagement du Territoire, de

l'eau et de l'environnement et du Ministre de l'industrie, du Commerce et de la Mise à niveau de
l'économie vient compléter le décret n° 2 04 553 du 24 Janvier 2005, relatif aux déversements,
écoulements, rejets, dépôts directs ou indirects dans les eaux superficielles ou souterraines, qui
vient compléter les articles 52 et 53 de la loi sur l'eau.

VALEURS LIMITES GENERALES DE REJET DANS LES EAUX SUPERFICIELLES OU SOUTERRAINES

Le tableau suivant présente les valeurs limites générales de rejet dans les eaux de surface ou
superficielles telles que publiées par l’arrêté 3286-17 précité.

6 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

 Tableau 1 :Valeurs limites générales de rejet dans les eaux superficielles ou souterraines

Valeurs limites générales de rejet dans les eaux

Paramètres superficielles ou souterraines.

Température (°C) 30
pH 5.5-9.5
MES (mg/1) 100
Azote kjeldhal (mg N/1) 40
Phosphore total (mg P/1) 15
DCO (mg 02/1) 500
DBOs (mg 02/1) 100
Chlore actif (Ch) (mg/1) 0,2
Dioxyde de chlore (C102) (mg/1) 0.05
Aluminium (AI) (mg/1) 10
Détergents (anionique, cationique et ionique) 3
Conductivité
(mg/1) électrique (µS/cm) 2700
Salmonelles/5000 ml Absence
Vibrions cholériques/5000 ml Absence
Cyanures libres (CNI-) ( g/1) 0.5
Sulfates (S042-) mg/l 600
Sulfures libres (52-) (mg/1) 1
Fluorures (P) (mg/I) 20
Indice de Phénols (mg/1) 0.5
Hydrocarbures par Infrarouge (mg/l) 15
Huiles et graisses (mg/1) 30
Antimoine (Sb) (mg/1) 0.3
Argent (Ag) (mg/1) 0.1
Arsenic (As) (mg/1) 0.1
Baryum (Ba) (mg/1) 1
Cadmium (Cd) (mg/1) 0.25
Cobalt (Co) (mg/1) 0.5
Cuivre total (Cu) (mg/1) 2
Mercure total (Hg) (mg/1) 0.05
Plomb total (Pb) (mg/1) 1
Chrome total (Cr) (mg/1) 2
Chrome hexavalent (Cri) (mg/1) 0.2
Etain total (Sn) (mg/1) 2,5
Manganese (Mn) (mg/1) 2
Nickel total (Ni) (mg/l) 5
Sélénium (Se) (mg/1) 0.1
Zinc total (Zn) (mg/1) 5
Fer (Fe) (mg/1) 5
AOX 5

7 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

  Loi n°36-15relative à l'eau (Promulguée par le Dahir n°1-16-113 du 6 kaada 1437
(10 août 2016)

La loi n°36-15 relative à l’eau (2016) Abrogeant la loi n°10-95 sur l’eau repose sur plusieurs
principes fondamentaux, à savoir la propriété générale de l’eau, le droit de tous les citoyens à
l’accès à l’eau, le droit à un environnement sain, la gestion de l’eau conformément aux pratiques
de la bonne gouvernance qui comportent la participation et la concertation avec les différents
acteurs et la gestion intégrée et décentralisée des ressources en eau avec la consolidation de la
solidarité territoriale, la protection du milieu naturel et le développement de la gestion durable.
Les principaux apports de cette loi concernent :

Les modalités d'octroi et de renouvellement de l'autorisation de déversement ainsi que les

valeurs limites de rejet sont fixées par voie réglementaire.

 La loi 81-12 littoral

La loi 81-12 promulguée par Dahir n°1-15-87 du 29 ramadan 1436 (16 juillet 2015) est entrée en
application depuis le 06/08/2015 date de sa publication au bulletin officiel n°6384 de la version
arabe.

La loi 81-12 a établit les principes et les règles fondamentaux d'une gestion intégrée durable du
littoral en vue de sa protection, de sa mise en valeur et de sa conservation.

Les principaux objectifs de cette loi sont :

 Préserver l'équilibre des écosystèmes du littoral, la biodiversité et de protéger le

patrimoine naturel et culturel, les sites historiques, archéologiques, écologiques et les
paysages naturels.

 prévenir, lutter et réduire la pollution et la dégradation du littoral et assurer la

réhabilitation des zones et des sites pollués ou détériorés.

 La loi 13.03 relative à la lutte contre la pollution atmosphérique

La loi 13.03 relative à la lutte contre la pollution de l’air, a été mise en vigueur le 12 mai 2003
pour la prévention et la lutte contre les émissions des polluants atmosphériques susceptibles de
porter atteinte à la santé de l’homme, à la faune, au sol, au climat, au patrimoine culturel et à
l’environnement en général. L’article 9 de cette loi prévoit un système de contrôle et de sanction

Deux décrets d’application sont joints à cette loi :

 le décret n°2-09-286 (8 décembre 2009) fixant les normes de qualité de l’air et les
modalités de surveillance de l’air. L’arrêté n °1653-14 (8 mai 2014) fixant les conditions et
les modalités de calcul de l’indice de qualité de l’air.

8 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

  le décret n°2-09-631 (6 juillet 2010) 3fixant les valeurs limites de dégagement, d’émission
ou de rejet de polluants dans l’air émanant de sources de pollution fixes et les modalités
de leur contrôle

 Arrêté conjoint du ministre de l'énergie, des mines, de l'eau et de l'environnement

et du ministre de la santé n° 1653-14 du 8 rejeb 1435 (8 mai 2014) fixant les
conditions et Les modalités de calcul de l'indice de qualité de l'air

En application des dispositions de l'article 8 du décret n° 2-09-286 du 20 hija 1430 (8 décembre

2009) susvisé, l'indice de qualité de l'air est déterminé par la mesure des niveaux de
concentration dans l'air des quatre substances polluantes suivantes;
 le dioxyde de soufre (S02) ;
 le dioxyde d'azote (NO2) ;
 l'ozone (03) ;
 les particules fines en suspension dont le diamètre est inférieur à 10 m (PM10).
Cet indice est calculé sur la base des données issues des stations de mesure sélectionnées par le
comité visé à l'article 11 du décret n° 2-09-286 précité. Il est établi de telle sorte que la moyenne
des relevés réalisés par les stations de surveillance de la qualité de l'air soit représentative de
l'évolution des niveaux de concentration dans l'air des substances susmentionnées sur l'ensemble
de la zone ou l'aire géographique concernée.

 Décret n°2-09-286 du 08 décembre 2009 fixant les normes de qualité de l'air et

les modalités de surveillance de l'air

Le présent décret a pour objet de fixer les normes de qualité de l'air et de définir les modalités de
mise en place des réseaux de surveillance de la qualité de l'air telles que prévues aux articles 3, 4
et 24 de la loi n° 13-03 susvisée.

3
Le chapitre II -du décret n°2-09-631-fixe les valeurs limites de dégagement, d’émission ou de rejet de
polluants dans l’air.
L’article 24 de la loi n°13-03 fixe les valeurs limites sectorielles de dégagement d’émissions ou de rejets de
polluants

9 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

  Dahir 1-69-170 du 10 Joumada I 1389 (25 Juillet 1969) relatif à la défense et à la
restauration des sols et son décret d'application

Le dahir comporte 19 articles ventilés en 4 titres se consacrant respectivement aux conventions

pour l'exécution de travaux hors des périmètres de défense et de restauration des sols d'intérêts
national (titre 1), à la question de la défense et de restauration des sols d'intérêt national (titre 2),
au contrôle de l'administration et au sanctions (titre 3) ; et enfin à certaines dispositions diverses
(titre 4).

L'article 1 instaure le principe de concours que l'Etat peut donner dans le cadre de convention en
exécutant des travaux et en octroyant des subventions aux propriétaires, collectivités et aux
groupements qui s'engagent à exécuter les mesures administratives visant à protéger et à
restaurer les sols Cette aide est totalement attachée aux immeubles (art 5).

En cas d'érosion menaçante, un périmètre de défense et de restauration des sols d’intérêt

national peut être créé par décret (art 6).La création s'impose à tous les propriétaires qui doivent
également y participer (art 8), l'infrastructure de lutte étant à la charge totale de l’Etat.

Les travaux achevés restent sous contrôle de l'administration pendant une durée de 30 ans (art
14), qui peut aviser les intéressés dans le cas d'un manque d'entretien (art 15). L'article 16 définit
les peines encourues alors que le 19ème article désigne le ministre de l'agriculture, de l'intérieur
et des finances pour exécuter le dahir.

 La loi 28-00 relative à la gestion des déchets solides et leur élimination du 7

décembre 2006

La loi 28-00 relative à la gestion des déchets et à leur élimination (2006) modifiée et complétée
par la loi 23-12 (2012) a pour objet de prévenir et de protéger la santé de l’homme, la
préservation de l’environnement au sens large contre les effets nocifs des déchets toutes
catégories confondues4et gestion desdits déchets (art. 1) :
 Prévention,
 Collecte,
 Traitement,
 Transport,
 Élimination,
 Mise en valeur

De plus, l’article 4 de cette loi précise :

 Les normes et les spécifications techniques pour les méthodes de valorisation

4
À l’exception des déchets radioactifs, les épaves et les effluents gazeux (art.2) ;

10 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

  Les prescriptions techniques pour le tri, le conditionnement, la collecte, le transport,
l'évacuation. te stockage, le traitement et l'élimination.
 Les mesures d'autocontrôle
 Les prescriptions techniques destinées aux générateurs de déchets afin de réduire la
quantité et la nocivité des déchets.
 Les conditions particulières, pour certains produits et certaines branches d'activité, afin
de prévenir la génération des déchets, notamment par le développement, la fabrication et
la mise sur le marché de produits utilisables à plusieurs reprises, de longue durée de vie
ou biodégradables
 Les mesures d'accompagnement financières

En application des articles 29 et 83 de la loi n° 28-00, les déchets sont inventoriés et classés, en
fonction de leur nature et de leur provenance, dans un catalogue dénommé « Catalogue
Marocain des Déchets ». Les déchets issus des stations d'épuration des eaux usées hors site font
partie de la classe 19 de ce catalogue.

 Décret 2-09-85 du 7 chaoual 1432 (6 septembre 2011) relatif à la collecte, au

transport et au traitement de certaines huiles usagées.

En application de l'article 9 de la loi susvisée n° 28-00 relative à la gestion des déchets et leur
élimination, le présent décret fixe :

 les conditions de délivrance des autorisations visées à I'article 29 de la loi n° 28-00 pour
les Installations spécialisées de traitement des huiles usagées des codes 13-02 et 13-03 du
catalogue marocain des déchets publié par le décret n° 2-07-253 du 14 rejeb 1429 (18
juillet 2008);
 les modalités de collecte et de transport desdites huiles usagées ainsi que de délivrance
de l'autorisation de collecte et de transport visée à l'article 30 de la loi précitée n° 28-00.

 La loi n° 17-08 modifiant et complétant la loi n°78-00 portant la charte

communale
La Loi n° 113-14 relative aux communes (2015) Abrogeant la loi n°78-00 relative à la
charte communale, ses principales dispositions concernent:

- Compétences commune : niveau d’organisation territoriale du Royaume : collectivité

territoriale de droit public dotée des attributs nécessaires à ses missions (art.2) ;

- compétences propres : services et équipements publics : notamment assainissement

et traitement des eaux usées et création et Loi 65.99 relative au code du travail

- compétences partagées : notamment protection de l’environnement, gestion du

littoral, aménagement des plages, corniches, rives des fleuves et lacs (art.87) ;

11 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

- compétences transférées : notamment la préservation des sites naturels (art.90) :
- missions du conseil de la commune : notamment mesures requises par la protection
de l’environnement (art.92) ;
- missions du président du conseil de la commune : police administrative : notamment
la prise de mesures pour assurer la sauvegarde et la protection de sites naturels, le
contrôle des activités non règlementées pouvant nuire à l’environnement et la
protection des plantes et végétaux (art. 100) et les mesures exceptionnelles pour la
protection et la préservation de l’environnement (art. 278) ;
- rôle du conseil d’arrondissement : notamment traiter des questions intéressant la
protection de l’environnement (art.235).

Cette loi présente législation du travail et se caractérise par sa conformité avec les principes de
bases fixés par la Constitution et avec les normes internationales telles que prévues dans les
conventions des Nations unies et de ses organisations spécialisées en relation avec le domaine du
travail- tes dispositifs de la loi 65-99, relative au code du travail, ont pour objectifs l'amélioration
des conditions du travail et de son environnement et la garantie de la santé et de la sécurité sur
les lieux du travail

 Loi 15-02 relative aux ports et portant création de l’Agence Nationale des Ports et
de la Société d’Exploitation des Ports
Cette loi vient instaurer une nouvelle organisation du secteur portuaire à travers la création de
deux nouveaux organismes en l’occurrence l’Agence Nationale des Ports chargée principalement
des missions d’autorité, et la Société d’Exploitation des ports chargée, concurremment avec des
opérateurs et des exploitants portuaires, des missions à caractère commercial

 Loi 25-90 relative aux lotissements, groupes d’habitations et morcellements et son

décret d’applications du 15/07/199

Constitue un lotissement toute division par vente, location ou partage d'une propriété foncière,
en deux ou plusieurs lots destinés à la construction d'immeubles à usage d'habitation, industriel,
touristique, commercial ou artisanal, quelle que soit la superficie des lots.

La création d'un lotissement est subordonnée à l'obtention d'une autorisation administrative

préalable délivrée dans les conditions prévues au présent titre

 Dahir n°1-92-7 du 15 hija 1412 (17 juin 1992) portant promulgation de la loi n°
25-90 relative aux lotissements, groupes d'habitations et morcellements

Constitue un lotissement toute division par vente, location ou partage d'une propriété foncière,
en deux ou plusieurs lots destinés à la construction d'immeubles à usage d'habitation, industriel,
touristique, commercial ou artisanal, quelle que soit la superficie des lots. La création d'un
lotissement est subordonnée à l'obtention d'une autorisation administrative préalable délivrée
dans les conditions prévues au présent titre.

12 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

  Loi n° 52-05 du 1-10-2010 formant code de la route

Ce texte de loi présente la législation en vigueur pour l'obtention du permis de conduire, les
modalités de déroulement des examens et les sanctions prévues en cas d'infractions.

 Loin° 12-90 relative à l'urbanisme et son décret d'application

Le processus d'urbanisation accélérée, déclenché dès le début des années 30, ne cesse de prendre
de l'ampleur avec le temps, et la rupture des équilibres traditionnels est assurément à l'origine
d'un vaste mouvement de restructuration spatiale. La croissance urbaine génère des problèmes
spécifiques liés au logement, aux services publics de proximité, aux infrastructures de base et aux
équipements collectifs. L'article 4, de la loi n° 12-90, définit les objectifs du Schéma Directeur
d'Aménagement Urbain « SDAU» dont notamment la définition des :

 Principes d'assainissement ;
 principaux points de rejet des eaux usées ;
 Endroits devant servir de dépôt aux ordures ménagères

L'article 47, de cette même loi, stipule que :

 le permis de construire est refusé si le terrain concerné n'est pas raccordé à un réseau
d'assainissement ou de distribution d'eau potable ;
 Des dérogations peuvent être accordées si les modes d'assainissement et d'alimentation
en eau présentent les garanties exigées pour l'hygiène et la salubrité, après avis des
services compétents en la matière.

 Loi n° 77-15 relative à l'interdiction de production et d'utilisation des sacs en

plastique

Cette nouvelle loi promulguée par le Dahir n° 15-148 du 25 safar 1437 (7 Décembre 2015) interdit
toute production, Importation, exportation, commercialisation et utilisation de sacs plastique
destinés à l'emballage, mais autorise l'utilisation des autres types de sacs notamment isothermes,
ceux utilisés pour les serres agricoles ou encore pour la collecte d'ordures. Elle s'accompagne
aussi d'amendes et de sanctions envers les réfractaires.

 Loi régissant les établissements classés

Les activités susceptibles d'engendrer des risques pour l'hygiène, la sécurité ou la salubrité font
pour leur part l'objet de règles de prévention et de contrôle, Il en va ainsi de l'ensemble des
établissements incommodes, insalubres ou dangereux qui relèvent tant en ce qui concerne leur
localisation que de leur installation et les conditions de leur fonctionnement d'un contrôle
administratif étroit qui peut imposer notamment des règles particulières pour l'élimination des
déchets et la réduction des nuisances. En ce qui concerne les rejets industriels, le dahir du 25 août
1914 place les établissements insalubres, incommodes ou dangereux sous le contrôle et la
surveillance de l'autorité administrative. Les établissements sont divisés en trois classes suivant
les opérations qui y sont effectuées, les inconvénients et les nuisances qu'ils causent du point de

13 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

vue de la sécurité, de la salubrité et de la commodité publique. La classification a été fixée pour la
première fois par un Arrêté ministériel en date du 13 octobre 1933. Les établissements rangés
dans la 1ère ou la 2ème classe ne peuvent être créés sans une autorisation administrative
préalable. Cette demande d'autorisation peut être accompagnée d'une étude d'impact sur
l'environnement et la sécurité. Les établissements de la classe 3 doivent présenter une
déclaration. La procédure instituée impose la réalisation d'une enquête de commodo et
incommodo à la diligence de l'autorité locale pour les établissements de classe 2 et de
l'administration chargée des Travaux Publics pour la classe 1L'autorisation peut être refusée dans
l'intérêt de l'hygiène ou de la commodité publique ou subordonnée à une modification de
l'emplacement choisi ou des dispositions projetées.

La législation prévoit la localisation de ces établissements dans les zones spécialement aménagées
en dehors des espaces définis par voie réglementaire. L'arrêté d'autorisation fixe la consistance de
l'établissement et l'importance des installations qu'il comporte. Il peut ordonner des prescriptions
destinées à réduire les causes d'insalubrité, odeurs ou émanations malsaines, à éviter notamment
la pollution des eaux en général, toutes les mesures d'hygiène et de sécurité"

 La loi 54-05 relative à la Concession des services publics

La présente loi s'applique aux contrats de gestion déléguée de services et d'ouvrages publics
passés par les collectivités locales ou leurs groupements et par les établissements publics.

 La loi 22-07 sur l'organisation des aires protégées

Le Maroc dispose d'un patrimoine naturel riche en espèces rares, en écosystèmes naturels et en
paysages de valeur inestimable. Conscient de l'importance de préservation, l'État s'est intéressé
dès les années trente à la création de parcs nationaux avec l'instauration d'un Dahir le 11
Septembre 1934 relatif à la création des parcs nationaux et puis d'un Arrêté Viziriel le 20 Mars
1946 relatif à la création d'un comité consultatif des parcs nationaux et leurs textes d'application.
La conception de ce réseau national d'aires protégées comme une mise en valeur du Maroc
s'appuie sur l'identification d'un certain nombre de Sites d'intérêts Biologiques et Écologiques
(SIBE). Ce réseau est un outil fonctionnel à l'usage de tous pour donner un véritable sens au
patrimoine naturel Marocain, en lui assignant des objectifs et en lui reconnaissant un rôle à la
hauteur de ses exceptionnelles qualités en lui conférant en quelque sorte une vraie valeur.

Cette politique, qui vise notamment à mettre en place un réseau national des aires protégées
couvrant l'ensemble des écosystèmes naturels à travers tout le Royaume, est, cependant, régie
par une législation ancienne et dont les dispositions ne répondent plus aux critères internationaux
qu'il convient d'appliquer aux aires protégées.

Pour mieux répondre à ces critères internationaux et s'adapter à l'évolution que cannait la
protection du patrimoine naturel, aussi bien au niveau régional qu'international, le secteur a été
doté d'un cadre juridique cul prend en considération ces évolutions et qui peut s'adapter aux
évolutions futures, en harmonie avec les conventions et les traités régionaux et internationaux
auxquels le Maroc a souscrits. A cet effet, cette loi spécifique aux aires protégées englobe non
seulement les parcs nationaux, mais également les autres catégories d'aires protégées, reconnues
mondialement, en adaptant les critères qui lui sont applicables au contexte politique et
économique spécifique de notre pays.

14 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

  Dahir du 11-84 du 29 rajeb 1432 portant promulgation de la loi 29-05 relative à la
protection des espèces de faune sauvage et le contrôle de leur commerce

Le projet de décret n°2.12.484 pris pour l’application de la loi n°29-05 relative à la protection des
espèces de flore et de faune sauvages et au contrôle de leur commerce, promulguée par le Dahir

n°1-11-84 du 29 rejeb 1432 (2 Juillet 2011), publié au Bulletin Officiel n°5962 du 19 chaabane
1432 (21 juillet 2011), vise à préciser les modalités d’application de cette loi, notamment l la
liste des espèces de faune et de flore sauvages concernées par les dispositions de ladite loi et les
modalités e la délivrance des permis, certificats et autorisations pour l’importation, l’exportation,,
la réexportation, la détention, le prélèvement, l’introduction et la réintroduction dans la nature
des espèces de faune et de flore sauvages inscrites aux catégories de la loi 29-05.

 Autres lois, arrêtés et décrets

o Arrêté conjoint du ministre de l'intérieur, du ministre de l'aménagement du
territoire, de l'eau et de l'environnement et du ministre de l'industrie, du
commerce et de la mise à niveau de l'économie n 1607-06 du 25 juillet 2006
portant fixation des valeurs limites spécifiques de rejet domestique.

 Zones de protection, de sauvegarde et d'Interdiction

o Décret n° 2-97-657 relatif à la délimitation des zones de protection et des
périmètres de sauvegarde et d'interdiction

o Circulaire n 19-99 DAAJ du 16 février 1999 relative à l'application du décret n° 2-

97-657 du 4 février 1998 relatif à la délimitation des zones de protection et des
périmètres de sauvegardes et d'interdiction

15 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

2.2 CADRE INSTITUTIONNEL

La Charte communale de 1976, définit les attributions des communes qui comprennent
notamment la responsabilité de l’assainissement.

Les compétences du Conseil communal en matière d’assainissement ont été confirmées par la
mise en place récente de la législation sur les lotissements (Dahir de 1992).

Selon les situations et généralement la taille des villes, l’assainissement a été concédé à des
Régies. La concession des services des Régies (eau potable, électricité, assainissement) au secteur
privé est cours, elle a été réalisée pour les villes de Casablanca, Rabat, et Tanger/Tétouan.

Le Ministère de l’Intérieur est également l’autre institution ayant des prérogatives dans le
domaine de l’assainissement. L’autorité de tutelle est souvent amenée à donner son avis sur les
décisions des conseils communaux. Elle intervient également dans son accord donné aux
communes pour l’octroi de financement.

D’autres départements ministériels, comme la Santé Publique, le Ministère de l’Equipement et

celui de l’Agriculture, peuvent entreprendre des actions dans le domaine de l’assainissement.

La santé intervient dans le contrôle de l’hygiène et de la santé publique, il intervient également

dans l’élaboration de normes techniques.

Le Ministère de l’Agriculture en tant que représentant des utilisateurs des eaux usées épurées.

Le Conseil Supérieur de l’eau et du Climat placé sous l’autorité de SM Le Roi établit des
recommandations dans le secteur de l’eau.

 Conventions Internationales

S'agissant de l'apport du Maroc à la protection de l'Environnement au niveau international, il faut

souligner que ce dernier affiche une ferme volonté politique de coopération en vue de protéger et
gérer l'Environnement et participe activement à l'œuvre de codification du droit international de
l'Environnement.

En ce qui concerne l'arsenal conventionnel Environnemental liant le Maroc, la Direction de la

Réglementation et du contrôle du Secrétariat d’Etat chargée de l'Environnement a recensé une
quatre-vingtaine de conventions signées. Il s'agit notamment des conventions suivantes:

- Convention relative aux zones humides d'importance internationale;

- Convention concernant la protection du patrimoine mondial cultuel et naturel;
- Convention relative à la conservation des espèces migratrices appartenant à la faune
sauvage;

16 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

- Convention sur les changements climatiques;
- Convention sur la diversité biologique.

Le Maroc a adhéré, en avril 2001, à la convention relative à la conservation de la vie sauvage et du

milieu naturel de l'Europe. Cette convention, appelée "convention de Berne" a comme objectifs
d'assurer la protection de la flore et de la faune sauvage et de leurs habitats, d'encourager la
coopération entre États dans ce domaine et d'accorder une attention particulière aux espèces (y
compris les espèces migratrices) vulnérables ou menacées d'extinction.

 La Convention du patrimoine mondial

Le Maroc a signé cette convention en 2006, Elle fixe les devoirs des États parties dans
l’identification de sites potentiels, ainsi que leur rôle dans la protection et la préservation des sites.
En signant la Convention, chaque pays s’engage à assurer la bonne conservation des sites du
patrimoine mondial qui se trouvent sur son territoire, et à protéger son patrimoine national
également.

 La convention CMS

Le Maroc a signé cette convention en 1975, et elle est entrée en vigueur en 1976.Cette
convention traite de la protection des espèces migratrices, comprise dans un sens très large,
puisqu'elle englobe souvent des populations sédentaires d'espèces en partie migratrices.

 La convention cites

Le Maroc a signé cette convention en 1975, et elle est entrée en vigueur en 1976. Bien que d'un
intérêt indirect dans le cadre qui nous concerne, cette convention, visant à réguler le commerce
international des espèces menacées, est régulièrement citée comme référence pour le niveau de
menace des espèces.

 La convention sur les zones humides d'importance internationale

Le Maroc a signé cette convention en 1980, et elle est entrée en vigueur la même année. De par
cette convention, les signataires s'engagent à désigner au moins une zone humide d'importance
internationale: le Maroc est déjà bien engagé dans cette voie, 4 zones humides d'importance
internationale ayant été désignées. Par ailleurs, les signataires s'engagent à une exploitation
rationnelle de l'ensemble de leurs zones humides, à y établir des réserves, et à coopérer au

17 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

niveau international dans le domaine de la gestion des zones humides et de la faune qui y est
inféodée.

 La convention de Rio 1992

Le Maroc a signé cette convention en 1995, et elle est entrée en vigueur la même année. Cette
convention traite des divers aspects de conservation de la biodiversité. Selon l'article 14, les
signataires s'engagent à faire réaliser des études d'impact sur l'Environnement pour les projets
ayant un effet négatif probable sur la biodiversité, afin d'éviter ou de minimiser ces effets.

2.3 EXIGENCES DES PRINCIPAUX BAILLEURS DE FONDS INTERNATIONAUX

Depuis le début des années 90, la majorité des organismes de financement s’est dotée de
directives et d'une procédure d'évaluation Environnementale qui conditionne le financement des
projets de développement. Le but visé par une telle procédure est d'améliorer la sélection, la
conception et la mise en œuvre des projets, afin de minimiser les impacts Environnementaux
négatifs et permettre une meilleure intégration des projets dans leur Environnement.

A cet effet, les bailleurs de fonds déterminent le type d'évaluation requis pour chaque catégorie
de projet et le promoteur (ou l'emprunteur) est responsable de la préparation du rapport
d'évaluation Environnementale. Les résultats attendus de la procédure sont des
recommandations sur:

- La faisabilité Environnementale du projet;

- Les changements dans la conception du projet;
- Les mesures d'atténuation des impacts Environnementale;
- La gestion Environnementale durant la mise en œuvre et l'exploitation du projet.

Les directives d'évaluation Environnementale des bailleurs de fonds ne s'appliquent pas

seulement sur des projets spécifiques, mais également sur des plans et programmes et même sur
des secteurs ou des régions, telles que pratiquées par la banque mondiale"sectoral and régional
Environnemental assessment".

 L’union européenne

La Communauté européenne a adopté, en 1985, une directive concernant l'évaluation des

incidences de certains projets publics et privés sur l'Environnement (Directive du conseil
85/337/CEE du 28 juin 1985), définissant ainsi les exigences devant s'applique à l'ensemble des
états membres en matière d'évaluation Environnementale.
Ainsi, au sens de la directive, on entend par projet:
- La réalisation de travaux de construction ou d'autres installations ou ouvrages;

18 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

- Toute autre intervention dans le milieu naturel ou le paysage, y compris celles
destinées à l'exploitation des ressources.

Il revient aux états membres de prendre les dispositions nécessaires pour que, avant l'octroi de
l'autorisation, les projets susceptibles d'avoir des incidences notables sur l'Environnement,
notamment en raison de leur nature de leur nature, de leurs dimensions ou de leur localisation,
soient soumis à une évaluation en ce qui concerne leurs incidences.
Deux catégories de projets peuvent être soumises aux exigences de la directive, la première
regroupe tous les projets obligatoirement soumis à une évaluation Environnementale, sous
réserve d'une exclusion par les états membres en vertu de cas exceptionnels. La seconde
catégorie énumère des projets qui peuvent être exclus de la procédure lorsque les états membres
considèrent que leurs caractéristiques l'exigent.
Les informations à fournir pour l'évaluation Environnementale comportent au minimum:
- Une description du projet comportant des informations relatives à son site, à sa
conception et à ses dimensions;
- Une description des mesures envisagées pour éviter et réduire les effets négatifs
importants et, si possible, y remédier;
- Les données nécessaires pour identifier et évaluer les effets principaux que le projet
est susceptible d'avoir sur l'Environnement;
- Un résumé non technique des informations précédentes.
-
De plus, les informations recueillies lors de l'évaluation Environnementale doivent être mises à la
disposition du public. Par conséquent, les états membres doivent définir les modalités de
l'information et de la consultation publique. Le public sera informé de la décision des autorités
compétentes relativement à la réalisation du projet.

 Banque africaine de développement

Consciente de l'importance de considérer les principes de développement durable lors du

financement et la réalisation de projets de développement et d'infrastructure, la BAD adoptait en
1990 une politique Environnementale. Depuis cette date, elle a procédé à une restructuration
majeure (fin 1996-début 1996) pour mettre en place le Environment and Sustainable
Developement Unit, avec comme mission d'être l'interlocuteur privilégié de la banque en matière
d'Environnement, de développement social et institutionnel, de coopération avec les
organisations non gouvernementales.

Afin de remplir pleinement cette mission et d'aider les professionnels de la Banque dans l'analyse
des projets, des directives ont été élaborées définissant trois catégories de projets pour le
lesquels une évaluation Environnementales peut être réalisée et précisant les élément de contenu
de l'évaluation Environnementale. Ainsi, la Banque s'assure que les impacts Environnementaux de

19 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

certaines catégories de projets sont mises en place pour minimiser les répercussions
Environnementales des projets.
Cette approche est d'ailleurs similaire à l'approche de la banque mondiale en ce qui a trait à la
classification des projets devant faire l'objet d'une étude d'impact ou d'une analyse
Environnementale.
Les projets de catégorie"1" doivent faire l’objet d’une étude d’impact complète compte tenu de la
nature et de l’ampleur des impacts anticipés susceptibles de modifier les composantes
Environnementales et les ressources naturelles. Les projets de catégorie »2 » sont également
soumis à une procédure d’analyse, mais qui consiste simplement en une évaluation sommaire des
répercussions anticipées et l’identification de mesures correctives du projet dans le milieu. Les
projets de catégorie « 3 » n’ont pas à faire l’objet d’une évaluation Environnementale en raison
de leurs caractéristiques.

 Banque mondiale

La Banque mondiale s'est préoccupée très tôt de la santé de l'Environnement. En 1970 déjà, elle a
institué un conseiller pour l'Environnement et un bureau sur la santé et l'Environnement. Elle
publia également en 1973 une directive qui prévoyait une évaluation des projets. Elle mit en place
en 1984 des politiques significatives, recommandant de considérer l'Environnement au moment
de la préparation d'un projet. Les projets qu'elle finançait et touchaient à l'Environnement
devaient prévoir des mesures de protection, comme un contrôle de pollution, un reboisement,
etc.
C'est en 1987 qu’on a inclue des politiques restrictives et des procédures précises. Un
département de l'Environnement et des divisions dépendantes furent créés, et on augmenta le
personnel affecté à cette tâche.
L'objectif à atteindre consistait à développer des stratégies pour intégrer les préoccupations
Environnementales dans les "Bank lendings" de façon systématique, pour éviter que les projets
réalisés grâce aux prêts octroyés aux pays en développement aient des conséquences nuisibles
sur l'Environnement.
En octobre 1989, la Banque mondial établit une véritable procédure d'EIE sous la forme de
directives. La Directive Opérationnelle 4.00 fut remaniée et améliorée par la Directive 4.01 de
1991 (OP 4.01) qui instaure un nouveau système de classification selon la nature et l'étendue de
l'impact sur l'Environnement.

La Banque mondiale n'a pas seulement institué le système de l'EIE. L'OP4.01 précise que l'EIE est
un instrument de protection de l'Environnement parmi d'autre, comme l'évaluation
Environnementale régionale ou sectorielle, l'audit Environnemental, l'étude des dangers et
risques liés aux projets et le plan de gestion Environnemental. Ces différents instruments sont
utilisés en fonction des circonstances et de la nature du projet.

20 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

L'EIE doit se faire au début du cycle du projet. C'est les payes emprunteur qui doit se charge de la
réalisation de EIE, aidé par les services compétents de la Banque mondiale; elle lui donne des
recommandations relatives au contenu de l'EIE, puis examine si ses exigences ont été respectées
et répondent aux conditions d'octroi d'un prêt. Les activités envisagées y sont classées en quatre
ainsi que la nature et l'étendue de ses impacts potentiels.
La catégorie A comprend les projets susceptibles de créer des effets néfastes, multiples et
irréversibles. On peut y inclure les défrichements, par exemple. Dans ce cas, il faut établir les
impacts potentiels positifs ou négatifs sur l'Environnement, comparer ces impacts à ce d'un projet
de remplacement et prévoir toute s les mesures pour les prévenir, les réduire ou les atténuer. Le
pays emprunteur doit engager des experts indépendants et non affiliés au projet.
En général, pour ce genre de projet hautement risqué, le pays emprunteur devrait aussi s'adresser
à une commission consultative indépendante et reconnue sur le plan international, formé de
spécialistes, pour l'aide à traiter tous les aspects pertinents relatifs au projet. Son rôle dépend
notamment de l'étendue et de la qualité de l'évolution Environnementale, au moment où la
banque considère le projet. Il est précisé qu'en général, l'EIE est l'instrument principal applicable
aux projets de catégorie A, incluant si nécessaire des éléments des autres instruments prévus au
ch.7.
La catégorie B inclut les projets dont les impacts potentiels préjudiciables sur l'Environnement où
les populations sont moins importantes. Comme dans la catégorie A, il s'agit d'examiner les
impacts négatifs et positifs d'un projet et de prendre les mesures adéquates pour les réduire ou
les prévenir.
La politique Opérationnelle 4.01 ne détermine pas le type d'analyse et la méthode précise qui
doivent être employés. Elle laisse une marge de manœuvre importante, dans la mesure où cette
catégorie. La démarche à adopter doit se faire au cas par cas. Elle dépendra, entre autre, de la
demande spécifique du pays emprunteur, des conséquences Environnementales et sociales et des
leçons du passé des projets similaires.
Un projet rentre dans les champs d'application de la catégorie C s'il a des impacts minimes et non
préjudiciables. Dans ce cas, aucune évaluation n'est requise.
Enfin, un projet rentre dans la catégorie FI s'il comprend des investissements de fonds bancaires à
travers des intermédiaires financiers. Dans ce cas, chaque intermédiaire doit étudier les sous-
projets et s'assurer qu'une évaluation est effectuée pour chaque sous-projet. Les sous-projets
doivent également être conformes aux exigences des autorités nationales ou locales en matière
d'Environnement et à celles des différentes Politiques Opérationnelles de la Banque Mondiale.
La Banque mondiale a été la première institution internationale à avoir établi de façon si précise
et méthodique une procédure d'EIE. Elle est appliquée de façon rigoureuse et systématique.
Cependant, il a été constaté que les ressources humaines et financières pourraient être plus
conséquentes. De même, les pays emprunteurs ne bénéficient pas encore d'une assistance
technique et d'un support institutionnel suffisants, et les services de l'Environnement de la
Banque ont ainsi dû s'engager davantage dans la réalisation des EIE.

21 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

  Agence canadienne de développement international

La loi canadienne sur l’évaluation Environnementale précise le cadre légal et les exigences
relatives à l’évolution Environnementale pour un projet réalisé au Canada ou financé par une
agence canadienne dans le cas de projets à l’étranger. Les projets bénéficiant d’un appui financier
du gouvernement du Canada, que soit par l’entremise de l’ACDI ou de tout autre organisme
canadien, sont donc exigences de la loi canadienne.
Dans l’ensemble, le processus d’évaluation Environnementale comporte donc, selon le cas :
 Un examen Environnemental préalable ou une étude approfondie selon la catégorie de
projet, et l’établissement d’un rapport d’examen préalable ou d’un rapport d’étude
approfondie ;
 Une médiation ou un examen par une commission d’examen et l’établissement d’un
rapport ;
 L’élaboration et l’application d’un programme de suivi.
La procédure considère à priori que tout projet doit faire l’objet d’un examen Environnemental
préalable. Des exigences spécifiques pourront être formulées selon le type de projet.
Les projet et catégories de projets sont regroupés dans trois listes distances. Les projets
susceptibles d’occasionner des répercussions Environnementales majeures sont regroupés dans
une ‘liste d’étude approfondie’ et dans une ‘liste d’exclusion ‘. Les projets visés dans cette liste
n’ont pas à faire l’objet d’un examen préalable.
Les projets d’alimentation en eau potable ne sont mentionnés dans aucune des listes d’étude
approfondie, d’inclusion. La procédure d’examen préalable devra donc être suivie pour ces
projets.

 Agence japonaise pour la coopération internationale

L’Agence japonaise pour la coopération internationale a établi en 1er avril 2002 des directives
Environnementales appliquées aux opérations financières internationales et aux opérations
économiques de coopération, ces directives sont mises en application en octobre 2003.
En préparant les directives, JICA a fait attention pour assurer la transparence procédurale par des
commentaires d’invitation du grand public pendant une période de deux mois en tenant six
forums publics de consultation, en vue d’échanges avec des participants représentants un large
spectre de la société civil.

 La convention RAMSAR
La convention de RAMSAR sur les zones humides est un traité intergouvernemental qui sert de
cadre d’action national et de cadre de coopération internationale pour la conservation et
l’utilisation rationnelle des zones humides et de leurs ressources. Il s’agit du seul traité mondial
sur l’environnement qui traite d’un écosystème particulier.
L’objectif de la Convention est de « favoriser la conservation et l’utilisation rationnelle des zones
humides par des mesures propres au plan national et par la coopération internationale comme
moyens de parvenir au développement durable dans le monde entier»

22 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

  Convention de Bonn Conservation des espèces migratrices appartenant à la faune
sauvage
Elle vise la conservation des espèces migratrices appartenant à la faune sauvage (dite également
convention de Bonn). Celle-ci a été adoptée à Bonn (RFA) en 1979, et entrée en vigueur en 1980 ;
sa plateforme globale est la conservation et la gestion durable des espèces migratrices de la
faune sauvage et leurs habitats

23 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

3. JUSTIFICATION DU PROJET

3.1 SITUATION GEOGRAPHIQUE ET ADMINISTRATIVE

La ville de Dakhla est une péninsule de 40 km de longueur et de 2,5 km de largeur en moyenne

située au Sud Ouest du Maroc à environ 530 km de Laayoune et à 1850 km de Rabat. Elle est
desservie par la RP41.

Sa latitude est : 23°43 Nord et sa longitude est: 15°56 Ouest.

La ville de Dakhla est le chef lieu de la province d’Oued Eddahab dans la région d’Oued Edahab.
Elle est délimitée à l’Est par la baie d’Oued Eddahab et à l’Ouest par l’océan atlantique.

Figure 1 : Situation géographique du projet

24 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

3.2 JUSTIFICATION ET OBJECTIFS DE PROJET

Le travail prospectif, mené dans le cadre de la redynamisation du tissu industriel de la région

Dakhla-Oued Eddahab par Le Département de la Pêche Maritime, dépendant du Ministère de
l'Agriculture et de la Pêche Maritime, s'intègre totalement dans la stratégie "HALIEUTIS" de
développement de la compétitivité du secteur halieutique marocain à l'horizon 2020.
Dans cette optique, le collectif d'ingénieur-conseil SAFED/SUPET a entrepris des études
techniques d'impact relatives à la conception d'une station d'épuration dédiée aux unités de la
zone industrielle du port de Dakhla.
Le projet d’implantation de la STEP sera articulé articulée autour de 11 activités d’unités :
- 6 unités en cours de construction pour la valorisation des petits pélagiques dans le cadre
du projet AMI initié par le DPM dont la liste des sociétés est la suivante:
 Conserverie Pélagique de Dakhla
 Conserverie Oued Eddahab
 Pélagic Pro
 Derhem Holding
 Fred Fisheries
 Artère Congel
- 5 unités supplémentaires dans la zone industrielle portuaire du port de Dakhla dont la
liste est la suivante :
 ARTERE CONGEL: fait la congélation et le conditionnement du poisson
 DIPROMMER III : fait la congélation et le conditionnement du poisson
 LOTTE FISCHING : fait la congélation et le conditionnement du poisson
 Unité de lavage des caisses normalisées qui relève de l’ONP (Office National de
pêche).
 Centrale thermique de l’ONEE-Branche électricité. Son activité est la production
de l’électricité pour la satisfaction des besoins de la région de Dakhla.
Les cinq unités sont existantes et seront branchées au réseau d’égout collectif de la ZI, réalisé
récemment par l’ANP. Elles seront intégrées dans le système d’épuration projetée (STEP-ZI AMI).

La mise en œuvre de cette STEP revêt une importance capitale tant pour la zone industrielle que
la région de Dakhla Oued Eddahab elle-même. Le projet entend atteindre les objectifs suivants :

 La concrétisation des objectifs de la stratégie HALIEUTIS, au niveau de Dakhla ;

 Le renforcement des infrastructures par l’implantation de la STEP et par conséquent, le
développement de l’économie locale et régionale ;
 La consolidation des investissements industriels au niveau de Dakhla ;
 La création de nombreux postes d’emplois directs et indirects en phase de travaux et
d’exploitation du projet

25 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

 Tableau 2 : Données de base des unités projetées de valorisation de petits pélagiques

Unité de Unité industrielle de Unité industrielle de

Usine de Conserverie de Unité de Conserve et Unité de Conserverie
Intitulé du projet valorisation du valorisation des valorisation des petits
Poissons de Farine de Poisson de Petits Pélagiques
petit pélagique produits de mer pélagiques
CONSERVERIES CONSERVERIE DE
Promoteur ARTERE CONGEL PELAGIC PRO FRED FISHERIES DERHEM HOLDING
PELAGIQUES DE DAKHLA OUED EDDAHAB

Superficie totale 13 615 m² 14 485 m² 13 116 m² 16 410 m² 14 686 m² 14 609 m²

-Conserve de - Conserve de - Conserve de - Conserve de poissons - Conserve de poissons

- Conserve de poissons
poissons poissons poissons - Congélation - Congélation
Type d’activité - Farine et Huiles de
-Farine et Huiles de - Farine et Huiles de - Farine et Huiles de - Farine et Huiles de - Farine et Huiles de
poissons
poissons poissons poissons poissons poissons
Bateau RSW et pêche
Bateau RSW et pêche Bateau RSW et pêche Bateau RSW et pêche Bateau RSW et pêche
- côtière
côtière côtière côtière côtière
Origine de matière première
-Conserve de
- Conserve de - Conserve de - Conserve de poissons - Conserve de poissons
poissons - Conserve de poissons
poissons poissons - Congélation - Congélation
Type de Produits finis -Farine et Huiles de - Farine et Huiles de
- Farine et Huiles de - Farine et Huiles de - Farine et Huiles de - Farine et Huiles de
poissons poisson destinée
poissons poissons poissons poissons
60 000 000 boites/an
300 000 boites/j 400 000 boites/j
Quantité de Produits finis
- 68 permanents
-110 permanents - 200 permanents - 150 permanents - 140 permanents
- 282 saisonniers - 520 permanents
-320 saisonniers - 300 saisonniers - 300 saisonniers - 500 saisonniers
Emplois phase exploitation
Consommation en eau :
-Moyen en m3/j 361,2 423 448 655,56 423 330
-De pointe en m3/h 46,95 55 58,2 85,22 55 42,9
Répartition :
-Forage 60% 60% 60% 60% 60% 60%
-Réseau ONEE 40% 40% 40% 40% 40% 40%
Débit d’eaux usées :
-Moyen en m3/j 291,20 338,40 358 571,5 338,40 264
-De pointe en m3/h 37,85 44 46,50 74,18 44 34,32

26 Etude d'impact environnementale de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

3.3 INFRASTRUCTURES D’EAU POTABLE ET D’ASSAINISSEMENT

 ALIMENTATION EN EAU POTABLE

La ville de Dakhla est alimentée en eau potable à partir de 5 forages sondés dans la nappe captive
du crétacé qui se trouve à partir d’une profondeur de 500 m.

La zone du projet est dotée d’un réseau d’eau potable de l’ONEE-Branche Eau. Elle est alimentée
par deux conduites d’eau potable de diamètre 110 et 75mm. La conduite DN 110 est alimentée à
partir du réservoir existant sur la zone sur une longueur de 974 ml.

La gestion du service de l’eau (production et distribution) dans la ville de Dakhla est assurée par
l’ONEE-BO.

 ASSAINISSEMENT LIQUIDE

La zone industrielle AMI dispose d’un réseau d’assainissement type séparatif réalisé par l’ANP :

- Les eaux usées sont collectés dans un réseau enterré qui les achemine vers une station de
pompage (SP) ; le génie civil de celle-ci étant réalisé d’emblée. Par ailleurs, les groupes de
pompage sont à la fois, tributaires de l’installation de la STEP projetée et du débit précis à
envoyer vers celle-ci.

27 Etude d'impact environnementale de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

  ASSAINISEMENT SOLIDE
Les déchets solides sont évacués vers la décharge publique agréée de la ville située à 40 km de
celle-ci.

Site du projet

Décharge publique

Figure 2 : Situation du projet par rapport à la nouvelle décharge de Dakhla

28 Etude d'impact environnementale de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

4. DESCRIPTION DU PROJET

4.1 DEBITS ET CHARGES A TRAITER PAR LA STEP

4.1.1 TONNAGE A TRAITER PAR LES SIX UNITES AMI

Les bases du calcul du tonnage journalier à traiter par chaque unité de la ZI AMI sont les
suivantes :

 Quota annuel de pêche accordé à chaque unité de la ZI AMI qui est 25000 tonnes.

 Une durée de fonctionnement de 335 jours par an qui tient compte d’un arrêt total de 30
jours par an (fêtes de Aid Kebir et autres fêtes religieuses ou nationales, entretien des
machines, etc),

Le tonnage à traiter par chaque unité est (25000/335)=75tonnes/jour et le tonnage total à traiter
par les six unités s’élève à 6x75=450 Tonnes/jour.

4.1.2 DEBITS D’EAU USEE REJETEE PAR LES SIX UNITES AMI

Le débit d’eau usée qui sera produit par chaque unité de la zone AMI a été déterminé par les
industriels sur les bases suivantes :
 50 tonnes/j pour les unités Artère Congel, Conserveries pélagiques de Dakhla et Derhem
Holding
 60 tonnes/j pour conserverie Oued Eddahab
 130 tonnes/j pour Fred Fisheries.

Le ratio moyen calculé à partir des débits présentés par les industriels est de 6 m3 d’eau usée (EU)
par tonne de poisson.

Comme le tonnage traité retenu est 450 t/jour, le débit total moyen a été recalculé avec 6 m3
d’EU/ tonne de poisson traité. Le débit moyen obtenu est 2700 m3/jour.

Le débit de pointe horaire est de 270 m3/h basé sur une durée d’activité de la ZI de 10
heures/jour.

29 Etude d'impact environnementale de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

4.1.3 CHARGES POLLUANTES PRODUITES DES SIX UNITES AMI

Les charges polluantes des six unités de la zone AMI sont évaluées sur la base du tonnage traité
par jour (450 tonnes) et les ratios spécifiques de pollution de l’arrêté n°2944-13.

Le taux des déchets (poids des déchets / tonnage global initial) est évalué à 45% selon le calcul
suivant :
 Tonnage total traité par chaque unité : 25000 t/an
 Fausse pêche : 600 t/an (destinée au Marché local)
 Déchets après Triage et réception : 6000 t/an
 Tonnage destiné à conserverie : 18400 t/an
 Déchets conserverie : 5368 t/an
 Total Déchets destinés à farine + huile de poisson : 6000+5368=11368 t/an
 Taux des déchets : 11368/25000= 45%.

Les charges polluantes des six unités sont présentées dans le tableau suivant :

Tableau 3 :Charges polluantes des six unités de la zone AMI

Désignation Valeur

1- Tonnage de poisson en T/jour 75x6=450

2- Tonnage de Déchets (45%) de poisson à fariner en T/jour 33,75x6=202,50
3- Ratios spécifiques de pollution
3-1. Zone conserverie
DBO5 (Kg/T de poisson) 25,00
DCO (Kg/T de poisson) 44,00
MES (Kg/T de poisson) 14,76
3-2. Zone farine + huiles de poisson
DBO5 (Kg/T de déchets de poisson fariné) 54,19
DCO (Kg/T de déchets de poisson fariné) 98,51
MES (Kg/T de déchets de poisson fariné) 27,17
4- Charges polluantes :
DBO5 (Kg/j) 22 223
DCO (Kg/j) 39 748
MES (Kg/j) 12 144

30 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

 4.2 DEBITS ET CHARGES DES 5 UNITES EXISTANTES DANS LA ZI DU PORT
Les 5 unités industrielles existantes se trouvent dans la zone industrielle du port. Elles sont
d’ailleurs limitrophes à la zone AMI.
Les débits et charges polluantes ont été évalués sur la base des débits et concentrations des
paramètres de pollution des rejets fournis par les 5 unités. Les mesures des paramètres de
pollution ont été réalisées par des laboratoires spécialisées pour le compte des 5 unités.
Le tableau suivant présente le calcul des débits et charges polluantes des 5 unités existantes.

Tableau 4: Débits et charges polluantes des unités existantes

Débit de
Concentrations avant prétraitement Débit Charges polluantes avant prétraitement
pointe
Nom de l'Unité individuel (mg/l) journalier individuel (Kg/j)
horaire
industrielle total
total
DBO5 DCO MES H&G (m3/j) DBO5 DCO MES H&G
(m3/h)

ARTERE CONGEL
4200 6430 1525 1260 70,00 9,10 294 450 107 88
(unité existante)

DIPLOMER III 4500 6850 1730 1350 70,00 9,10 315 480 121 95

LOTTE FISHING 3100 4687 1810 930 10,00 1,30 31 47 18 9

ONP DAKHLA 160 415 124 48 20,00 2,60 3 8 2 1

CENTRALE ONEE 168 399 18 50,4 14,00 1,82 2 6 0 1

Total / Moyenne 2426 3756 1041 728 184,0 23,9 646 990 249 194

4.3 RECAPITULATIF DES DEBITS ET CHARGES POLLUANTES A TRAITER PAR LA

STEP

Conformément à l’article 2 de la convention de financement et réalisation de la STEP, les

industriels sont censés installer un système de prétraitement au sein de leurs usines. Il doit
comprendre impérativement le dégrillage et déshuilage,

Les tableaux suivants (8, 9 et 10) récapitulent les charges polluantes de la totalité de la zone
d’étude (unités AMI + unités existantes).

31 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

 Tableau 5 : Charges polluantes des 6 unités AMI après prétraitement

Concentrations avant prétraitement individuel Taux de d'abattement par le

Charge après prétraitement individuel (Kg/j)
(mg/l) prétraitement (%)
Nom de l'Unité
industrielle
DBO5 DCO MES H&G DBO5 DCO MES H&G DBO5 DCO MES H&G

ARTERE CONGEL 2 8231 14722 4498 2469 30,00 30,00 40,00 80,00 2593 4637 1214 222

FRED FISHERIES 8231 14722 4498 2469 30,00 30,00 40,00 80,00 2593 4637 1214 222

CONSERVERIE DE
8231 14722 4498 2469 30,00 30,00 40,00 80,00 2593 4637 1214 222
OUED EDDAHAB

DERHEM HOLDING 8231 14722 4498 2469 30,00 30,00 40,00 80,00 2593 4637 1214 222

CONSERVERIES
PELAGIQUES DE 8231 14722 4498 2469 30,00 30,00 40,00 80,00 2593 4637 1214 222
DAKHLA

PELAGIC PRO 8231 14722 4498 2469 30,00 30,00 40,00 80,00 2593 4637 1214 222

Total / Moyenne 8231 14722 4498 2469 30,00 30,00 40,00 80,00 15556 27824 7286 1333

32 Etude d'impact environnementale de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

 Tab. 9 : Charges polluantes des 5 unités existantes après prétraitement

Taux de d'abattement par le prétraitement (%) Charge après prétraitement individuel (Kg/j)
Nom de l'Unité industrielle
DBO5 DCO MES H&G DBO5 DCO MES H&G
ARTERE CONGEL (unité
30 30 40 80 206 315 64 18
existante)
DIPLOMER III 30 30 40 80 221 336 73 19
LOTTE FISHING 30 30 40 80 22 33 11 2
ONP DAKHLA 30 30 40 80 2 6 1 0
CENTRALE ONEE 30 30 40 80 2 4 0 0
Total / Moyenne 30 30 40 80 452 693 149 39

Tab. 10 : Récapitulatif global du débit et Charges polluantes des 6 unités de zone AMI + 5 unités existantes

Débit de Charges polluantes totales avant Concentrations avant prétraitement Charges polluantes à traiter par la STEP
Débit Concentrations entrée STEP (mg/l)
pointe prétraitement individuel (Kg/j) individuel (mg/l) (Kg/j)
Désignation journalier
horaire total
total (m3/j)
(m3/h) DBO5 DCO MES H & G DBO5 DCO MES H&G DBO5 DCO MES H&G DBO5 DCO MES H&G
Total 2884 294 22869 40739 12393 6861 7930 14126 4297 2379 16008 28517 7436 1372 5551 9888 2578 476

33 Etude d'impact environnementale de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

A noter que, conformément à la convention signée avec le ministère de la pêche, les industriels sont tenus à
réaliser un système de prétraitement (dégrillage, déshuilage).

4.4 EXIGENCES SUR LA QUALITE DU REJET

La loi 81-12 relative à la gestion et protection du littoral est entrée en application depuis le 06/08/2015 (BO
n°6384 version arabe).

L’article 37 de la loi 81-12 signale la fixation par décrets des valeurs limites générales et les valeurs limites
spécifiques de déversement de rejets liquides après consultation des organismes de la recherche
scientifique compétents.

Les décrets signalés à l’article 37 ne sont pas encore publiés.

A défaut de valeurs limites de rejet en mer, il a été retenu, pour les paramètres les plus importants, les
valeurs limites générales de rejet suivantes :

 DBO5 <=100 mg/l

 DCO <=500 mg/l
 MES <=100 mg/l
 Huiles et graisses <=30 mg/l

4.5 RENDEMENT GLOBAL D’EPURATION DE LA STEP PROJETEE

Les concentrations des paramètres de pollution à l’entrée et sortie de la STEP projetée ainsi que les
rendements d’épuration, pour les principaux paramètres de pollution, sont présentées dans le tableau
suivant.

Tableau 6: Qualité des effluents à l’entrée et sortie de la STEP et rendement épuratoire

Rendement
Paramètre Unité Entrée STEP Sortie STEP STEP

DBO5 mg/l 5551 100 98%

DCO mg/l 9888 500 95%

MES mg/l 2578 100 96%

Huiles et graisses mg/l 476 30 94%

34 Etude d'impact environnementale de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

5. DESCRIPTION DES COMPOSANTES DU PROJET :

5.1 FILIERE DE TRAITEMENT RETENUE

Vu la qualité des eaux usées brutes (eaux très chargées), les effluents subiront un dégrillage fin par
tamis rotatif qui est le plus adapté à ce type de rejets (présence d’écailles).

Vu la fluctuation des charges polluantes, générées par les usines, sur une journée et vu le risque de
variation de la conductivité le long de la journée, la mise en place d’un bassin d’homogénéisation
des effluents (écrêter les pics de pollution et stabilisation de la conductivité) issus de la ZI est
obligatoire.

Le bassin d’homogénéisation doit pouvoir stocker le volume d’eau usée brut produit sur une journée.
Il sera équipé d’hydro-éjecteurs pour assurer l’homogénéisation et empêcher le développement de
processus de dégradation anaérobique (générant des odeurs nauséabondes).

Le bassin/réservoir d’homogénéisation permettra également de réduire les investissements des

ouvrages situés à l’aval notamment le DAF puisque ce dernier sera dimensionné avec le débit moyen
journalier au lieu du débit de pointe horaire.

Le procédé de traitement retenu par l’étude des variantes est l’épuration biologique par boues
activées type SBR. Par conséquent, les huiles contenues dans les eaux usées brutes doivent être
éliminées en amont de du traitement biologique car elles sont susceptibles de nuire à ce dernier
(perturbation du transfert d’oxygène, mousses biologiques stables, flottants, colmatage, DCO
réfractaire ...).

Vu les quantités élevées de huiles contenues dans les eaux usées brutes, le DAF est le système le
plus efficace pour ce type de situations. Il doit être installé à l’amont du traitement biologique (par
SBR).
Le DAF permettra également de réduite les matières en suspension (MES) qui présentent une
concentration très élevé dans les eaux usées brutes.
Les boues générées par le DAF seront traitées dans un digesteur anaérobique après hydrolyse.
En revanche, les boues issues du SBR seront stabilisées (minéralisées) au niveau de ce dernier
(SBR). Elles seront transférées directement vers la phase déshydratation (épaississement +
déshydratation finale).

35 Etude d'impact environnementale de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

5.2 RENDEMENT DES DIFFERENTES PHASES DU TRAITEMENT

5.2.1 RENDEMENT DU TAMIS ROTATIF

Le tamis rotatif a pour objectif de retenir les objets ayant une taille supérieure à 1 mm. Il permettra
surtout d’éliminer les écailles de poisson qui nuisent aux différents ouvrages de la STEP notamment
les équipements.

Il est à signaler que plus de 50% des matières en suspension totales (MEST) des rejets d’usines de
conserve de poisson ont une taille supérieure à 1 mm donc le rendement retenu minimal retenu pour
MES est 50%.
Le rendement du tamis rotatif est comme suit :
 MES : 50%
 DBO : 5%
 DCO : 5%

5.2.2 RENDEMENT DU DAF

Le but du DAF est l’élimination des huiles et graisses qui gênent le processus biologique au niveau
du réacteur SBR. Il permet également d’éliminer une fraction importante des MES, ce qui permet de
réduire tous les ouvrages du système SBR (volume des bassins, aération, etc).
Le rendement moyen du DAF est comme suit :
 Huiles et graisses : 95%
 MES : 84%
 DBO : 35%
 DCO : 35%

5.2.3 RENDEMENT DU SBR

Le rendement moyen du SBR est comme suit :

 MES : 65%
 DBO : 98%
 DCO : 92%

5.3 BILAN DE POLLUTION TRAITEE PAR LA STEP PROJETEE

Le tableau suivant présente les concentrations à l’entrée et sortie ainsi que le rendement par des
différents ouvrages retenus :

36 Etude d'impact environnementale de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

 Tableau 7: Concentrations entrée/sortie et rendements par ouvrage de la STEP

Tamis rotatif DAF SBR

Eau brute
entrée sortie rendement entrée sortie rendement entrée sortie rendement

MES (mg/l) 2578 1289 50% 1289 207 84% 207 72,3 65%

DCO (mg/l) 9888 9393,6 5% 9393,6 6106 35% 6105,9 488,5 92%

DBO5
(mg/l) 5551 5273,5 5% 5273,5 3428 35% 3427,8 68,6 98%

H et G
(mg/l) 476 476 0% 476 23,8 95% 23,8 23,8

5.4 DESCRIPTION GENERALE DU PROCEDE SBR

5.4.1 GENERALITES SUR LES BOUES ACTIVEES ET LE SBR

Le procédé d’épuration des eaux usées reposant sur l’utilisation d’un réacteur biologique séquentiel,
plus communément appelé SBR (Sequencing Batch Reactor), est une variante du procédé « boues
activées ».

Les premiers systèmes recensés datent du début du XXème siècle dans les pays anglo-saxons.
Cependant, le procédé demandait un haut niveau de technicité de la part des opérateurs et une grande
attention, ce qui n’a pas permis son développement.

Dans les années 60, le procédé SBR a suscité un regain d’intérêt avec l’arrivée de nouvelles
technologies comme le microprocesseur permettant d’automatiser certaines phases du processus. De
plus, des améliorations ont été apportées aux systèmes d’aération ou encore de contrôle, ce qui a
amélioré l’efficacité des SBR et leur a permis de devenir compétitifs avec les boues activées
classiques.

Plus de 1300 SBR ont été installés aux Etats-Unis, au Canada et en Europe au cours des 40 dernières
années. Le succès de ce procédé est particulièrement important en Amérique du Nord, où beaucoup
de stations de moins de 20000 équivalents habitant ont été construites. En Irlande, la ville de Dublin
dispose d’une station de 1,7 millions équivalent habitant (EH) reposant sur le procédé SBR.

En France, le SBR est apparu pour la première fois dans les années 70, mais ce n’est qu’à la fin des
années 90 que de nouveaux systèmes de gestion automatique des installations vont permettre sa
réintroduction. Les références en France sont : STEP de Cahors d’une capacité de 49 000 équivalent-

37 Etude d'impact environnementale de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

habitants, mise en service en 2007 ou encore le Havre d’une capacité de 415 000 équivalent-
habitants, mise en service en 2010.

Le procédé présente certains avantages: une emprise au sol réduite, une faible consommation
énergétique et une faible utilisation de réactifs. Mais on peut aussi noter des inconvénients potentiels
: une certaine complexité de gestion des cycles pour un exploitant non formé ou des contraintes de
maintenance.

Dans les stations d’épuration à boues activées », ce sont des micro-organismes qui dépolluent les
eaux usées biodégradables. Ces bactéries présentes dans les eaux résiduaires dégradent facilement
les composés carbonés de la matière organique. Les bactéries, une fois concentrées et aérées
possèdent la faculté de se regrouper en flocs qui portent le nom de « boues activées » ou « biomasse
». Celle-ci va s’accroître proportionnellement à la quantité de pollution dont elle va se nourrir. Les
flocs bactériens ainsi constitués décantent lorsque l’on cesse de les agiter, il est alors possible de
séparer les boues de l’eau épurée par décantation dans un clarificateur. Etant donné que la biomasse
ne cesse de croître au cours du processus, il est régulièrement nécessaire d’extraire une fraction des
boues en excès quand l’autre partie sera renvoyée vers le bassin d’aération (recirculation des boues).

Ainsi en quelques heures 90% de la pollution carbonée est dégradée. Une partie est transformée en
gaz carbonique et en eau, le reste permet le développement de nouvelles bactéries. Il est nécessaire
d’apporter suffisamment d’oxygène à la biomasse afin qu’elle puisse agir correctement. Une aération
intensive est donc indispensable.

5.4.2 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU SBR

Le procédé SBR repose avant tout sur la filière classique boue activée. Les phases d’aération et de
sédimentation ont lieu dans les deux cas. Cependant il y a une différence notable : le procédé SBR se
distingue par le fait que les différentes étapes de traitement se déroulent dans le même réacteur mais
séparées dans le temps, au lieu de se dérouler simultanément mais séparées dans l’espace.

Toutes les étapes de la dépollution de l’effluent qui ont lieu dans un seul réacteur sont les suivantes :

Etape 1 : Remplissage :

Lors de la phase de remplissage, l’effluent à traiter est introduit dans le réacteur. Le temps nécessaire
à la phase de remplissage est variable et dépend du débit d’entrée de l’effluent. Au cours de cette
phase commence aussi l’aération du bassin.

38 Etude d'impact environnementale de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

Etape 2 : Réaction (aération):

Au cours de la phase de réaction, on continue à insuffler de l’air dans le réacteur de manière à ce que
les microorganismes respirent et consomment la matière organique. Le but de la phase de réaction
est de permettre d’achever les réactions qui ont démarrées en phase de remplissage. Le réacteur ne
reçoit plus aucun effluent à cette phase de l’épuration.

Etape 3 : Décantation :

Pendant la phase de décantation, toute aération et agitation de l’effluent est stoppée. La phase de
décantation permet aux flocs formés pendant la réaction de sédimenter au fond du réacteur. L’eau
clarifiée en surface est alors évacuée au cours de la phase de vidange.

Etape 4 : Vidange :

Lors de la phase de vidange, le surnageant correspondant à l’eau traitée est évacué du réacteur. En
général, des déversoirs flottants ou réglables sont utilisés à cette fin. Le taux de matière en
suspension présent dans le réacteur est souvent déterminé grâce à des turbidimètres afin d’arrêter la
vidange de l’eau traitée lorsque le niveau supérieur de sédimentation des boues est atteint dans le
réacteur.

5.5 DESCRIPTION DES OUVRAGES DE LA FILIERE EAU DE LA STEP

5.5.1 POMPAGE DES EAUX USEES BRUTES A LA STEP

Les eaux usées brutes produites par la ZI arrivent à la STEP par refoulement à partir de la station de
pompage située à la limite nord de la ZI. La conduite de refoulement sera en PVC DN400 PN10.

5.5.2 TAMIS ROTATIF

Les eaux usées brutes arrivent au tamis rotatif.

Afin de protéger la pompe de saturation du DAF contre le colmatage, il est impératif de mettre en
place en amont de ce dernier (du DAF) un tamis rotatif de 3 mm (tôle perforée) ou 2 mm (Grille
Johnson).

Le tamis (Tôle perforée de 3 mm) est nettoyé par une Vis disposant d’une brosse sur l’extrémité des
spires. Etant donné le risque d’abrasion de la brosse (sable issus du poisson), le Ro9 dispose d’un

39 Etude d'impact environnementale de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

système de protection de la brosse par un fer plat d’usure en Inox « doux » qui vient appuyer sur le
tamis à la place de la brosse. Avec ce système, le changement de brosse devient nécessaire tous les
2,5 à 3 ans, contre 3 à 6 mois pour les tamis dépourvus de ce système.

Le tamis rotatif doit traiter le débit de pointe horaire (294 m3/h), soit environ 300 m3/h.

Pour des raisons d’exploitation (évolution du débit, entretien, etc) deux unités seront installés en
parallèle pour traiter chacune la moitié du débit total soit 150 m3/h pour chaque unité.

5.5.3 BASSIN TAMPON

Le rôle du bassin tampon est l’homogénéisation de l’effluent issu de la ZI par l’écrêtement des pics
de pollution notamment la stabilisation de la conductivité qui est le facteur limitant du
fonctionnement du processus biologique de la STEP.

Le temps de rétention dans le bassin doit correspondre à la production d’une journée d’eau usée par
la zone industrielle.

Ainsi le volume du bassin est de 2884 m3. Les dimensions retenues sont comme suit :

 Longueur : 40 m
 Largeur : 13 m
 Hauteur d’eau : 5,55 m
 Hauteur totale : 6 m

Pour éviter la décantation et le développement du processus anaérobique (dégagement d’odeurs), le

bassin sera équipé de 6 hydro-éjecteurs.

5.5.4 STATION DE POMPAGE D’EAU DU BASSIN TAMPON VERS LE DAF

Un poste de pompage sera construit pour assurer l’alimentation du DAF par l’eau usée brute à partir
du bassin tampon.

Grace à la présence du bassin tampon en amont du DAF, ce dernier sera conçu avec le débit moyen
au lieu du débit de pointe horaire. Ainsi le débit à pomper est 2884/24=120m3/h.

Les données de base du pompage du bassin tampon vers DAF sont comme suit :
 Débit à pomper : 120 m3/h (33,5 l/s)
 Cote départ (radier bassin tampon) : 1,72 m

40 Etude d'impact environnementale de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

  Cote arrivée (niveau supérieur DAF) : 11,17 m
 Longueur du refoulement : 90 m

Les caractéristiques du pompage sont présentées dans le tableau suivant :

Tableau 8: Caractéristiques du pompage du bassin Tampon vers DAF

Désignation Unité valeurs

Débit l/s 33,5
Hg m 9,45
Diamètre conduite de refoulement mm FD DN200 PN10
Longueur conduite de refoulement ml 90
Vitesse d’écoulement m/s 1,06
Pertes de charges m 1,14+1,1=2,24
HMT m 11,7
Nombre de pompes en service U 1
Nombre de pompes de secours U 1
Nombre total de pompes installées U 2
Rendement global des groupes de pompage % 60%
Puissance totale requise KW 6,4

5.5.5 PRETRAITEMENT PAR DAF

Le DAF (Dissolved Air Flottation) est un prétraitement qui associe un coagulant et un floculant. Il
s’agit d’une technologie qui est largement utilisée dans le traitement des eaux usées industrielles. Le
DAF fonctionne extrêmement bien pour les eaux qui contiennent des huiles et graisses et des
particules très fines.

Dans un DAF, des bulles d’air microscopiques sont ajoutées à l’eau pour donner une flottabilité aux
impuretés à être enlevées. Les impuretés flottent à la surface et forment une couche de boue prête à
être enlevée

Les types de produits chimiques et leur dosage respectif sont des paramètres importants dans la
conception d’un DAF; les micro-bulles doivent être capables de facilement s’accrocher aux flocs
afin de les faire flotter.

L’air est introduit dans le DAF à l’aide d’un système de recirculation. Une partie de l’eau traitée
sortant de l’appareil est renvoyée à l’entrée du DAF. C’est dans cette boucle que l’air est introduit,
créant des bulles d’une grosseur entre 30 – 50 microns.

41 Etude d'impact environnementale de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

Grace à la présence du bassin tampon en amont du DAF, le débit de dimensionnement de ce dernier
est 2884/24=120m3/h.

Pour des raisons d’exploitation (évolution du débit, entretien, etc) il faudra mettre en place deux
unités en parallèle traitant chacune la moitié du débit total soit 60 m3/h.

La station de pompage d’eau usée qui alimentera les 4 bassins SBR, à partir du DAF, sera équipée de
3 pompes identiques placées en parallèle dont une de secours. Chaque pompe assure le transfert de la
moitié du débit total soit 180,25/2=90,13 m3/h=25 l/s. En fonctionnement normal les 2 pompes
doivent fonctionner simultanément pour transférer le débit total du projet.

Les données de base du pompage d’eau usée issue du DAF vers SBR sont comme suit :
 Débit à pomper : 180 m3/h (50 l/s)
 Cote départ (radier bâche) : 2,9 m
 Cote arrivée (niveau supérieur SBR) : 7,85 m
 Longueur du refoulement : 70 m

Les caractéristiques du pompage du DAF vers SBR sont présentées dans le tableau suivant:

Tableau 9: Caractéristiques du pompage du DAF vers SBR

Désignation Unité valeurs

Débit l/s 50
Hg m 4,95
Diamètre conduite de refoulement mm FD DN250 PN10
Longueur conduite de refoulement ml 70
Vitesse d’écoulement m/s 1,02
Pertes de charges m 1,7
HMT m 6,65
Nombre de pompes en service U 2
Nombre de pompes de secours U 1
Nombre total de pompes installées U 3
Débit unitaire des pompes l/s 25
Rendement global des groupes de pompage % 60%
Puissance totale requise KW 5,5

42 Etude d'impact environnementale de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

5.5.6 SYSTEME DE TRAITEMENT SBR

Le SBR est conçu sur les bases suivantes :

 Nombre de bassins en parallèle : 4 unités

 Mode d’alimentation des bassins : en série (alimentation successive des 4 bassins : un après
l’autre)
 Nombre de cycle par jour par bassin : 4
 Durée de chaque cycle : 24/4=6heures
 Débit d’alimentation : 2884/4/4=180,25 m3/h
 Durée d’alimentation : 1 heure
 Durée d’aération : 4 heures
 Durée de décantation : 1 heure
 Durée de vidange : 1 heure

Les dimensions des bassins SBR sont présentées dans le tableau suivant :

Tableau 10: Résultats du dimensionnement du SBR

Calcul des
Désignation Unité Calcul aération
bassins
Masse de boues produites kg/j 4 068
Calcul du volume
Concentration des boues, TSBB kg/m3 4,00 4,00
Volume total calculé VBB m3 17 083,78 17 083,77
Masse des boues calculées MTS,BB kg 68 335,10 68 335,07
Durée d’aération:
tR h 4,00 4,00
Age et masse de boue requise dans le SBR:
MTS,R Kg 102 502,65 102 502,60
tTS,R j 25,20 37,45
Volume et hauteur de RBS
Nombre de RBS U 4,00 4,00
TSmax,R Kg/m3 5,00 5,00
VR m3 5 305,38 5 305,38
Longueur d’un bassin m 42 42
Largeur d’un bassin m 22 22

43 Etude d'impact environnementale de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

Le système d’aération retenue est l’insufflation à fines bulles qui présente le meilleur rendement de
transfert d’oxygène dans l’effluent.

La STEP sera équipée de 4 suppresseurs pour les 4 bassins SBR (un surpresseur par bassin). Le débit
d’air à fournir par chaque surppresseur est 7600Nm3/h.

Pour des raisons d’exploitation (panne, entretien, etc), chaque surpresseur doit avoir son secours, par
conséquent 8 surpresseurs d’air seront acquis et installés dans la STEP (2 unités pour chaque bassin :
1 en service l’autre pour le secours). Les surpresseurs seront munis de capot anti bruit et logés dans
des abris pour assurer leur protection.

La diffusion d’air dans les 4 bassins se fera au fond par des diffuseurs à fines bulles placés sur des
rampes fixés au radier des bassins SBR. Le nombre de diffuseurs à fines bulles s’élève à 1300 unités
(26 x 50) par bassin soit 5200 pour les 4 bassins SBR. Le diamètre de chaque diffuseur à fines bulles
est 320mm. La distance entre diffuseurs dans les deux sens est 0,5m (ou 0,82m entre axes de deux
diffuseurs mitoyens). Le débit fourni par chaque diffuseur est 7600/1300=5,8 Nm3/h.

5.5.7 STATION DE POMPAGE D’EAU EPUREE VERS L’OCEAN

La conduite de rejet en cours de réalisation par l’ONEE-BO sera sous pression et sera en PVC
DN400 PN10.

Les données de base du pompage d’eau traitée sont comme suit :

 Débit à pomper (sortie SBR) : 294 m3/h (82 l/s)

 Cote départ (radier bâche de SP) : 3,5 m
 Cote arrivée (océan) :5m
 Longueur du refoulement : 3500 m

44 Etude d'impact environnementale de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

Les caractéristiques du pompage d’eau traitée à l‘Océan sont présentées dans le tableau suivant:

Tableau 11: Caractéristiques du pompage eau traitée vers rejet dans l’Océan Atlantique

Désignation Unité valeurs

Débit l/s 82
Hg m 1,5
Diamètre conduite de refoulement mm PVC DN400 PN10
Longueur conduite de refoulement ml 3500
Vitesse d’écoulement m/s 0,77
Pertes de charges m 17,27
HMT m 18,77
Nombre de pompes en service U 1
Nombre de pompes de secours U 1
Nombre total de pompes installées U 2
Rendement global des groupes de pompage % 60%
Puissance totale requise KW 25,2

5.6 DESCRIPTION DES OUVRAGES DE LA FILIERE BOUE DE LA STEP

5.6.1 TRAITEMENT DES BOUES ISSUES DU DAF

Les boues issues du DAF contiennent beaucoup de huiles qui nécessitent un traitement spécial. Le
traitement retenu est le suivant :

 Hydrolyse des boues dans un bassin dédiée à cette tache

 Digestion anaerobie dans un digesteur avec récupération du biogaz
 Déshydratation des boues

La masse de boues produites est P= 2884 x (1289+0,4x300+10)/1000= 4093 kg/j, soit une
production de 170,6 kg/h puisque le DAF fonctionnera 24h/jour.

La concentration des boues à la sortie du DAF est 50 g/l.

5.6.1.1 REACTEUR D’HYDORLYSE

Les boues brutes issues du DAF ne peuvent être digérées facilement à cause de la présence des
huiles et graisses, par conséquent la mise en place d’un réacteur d’hydrolyse avant la digestion est
impérative.

45 Etude d'impact environnementale de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

L’hydrolyse des boues du DAF nécessite l’augmentation du pH jusqu’à 12 (milieu alcalin) par
l’ajout de la soude et l’agitation par des agitateurs.

Le volume du réacteur d’hydrolyse est 410 m3.

Pour des raisons d’exploitation, deux unités identiques placées en parallèle seront construites,
chacune traitera la moitié de la production totale des boues du DAF.

Les caractéristiques géométriques des réacteurs d’hydrolyse sont comme suit :

• Nombre d’unités en parallèle: 2

• Forme des bassins : rectangulaire
• Longueur : 7 m
• Largeur : 7 m
• Hauteur des boues : 4,2m
• Hauteur totale des bassins : 4,8m

5.6.1.2 TRANSFERT DES BOUES DU REACTEUR D’HYDROLYSE AU DIGESTEUR

Après un séjour de 5 jours les boues hydrolysées sont transférées vers le digesteur anaérobique.

Les données de base du pompage des boues vers le digesteur sont comme suit:

 Débit à pomper : 20,5 m3/h (5,7 l/s)

 Cote départ : 2,35 m
 Cote arrivée : 12,90 m
 Longueur du refoulement : 210 m
Les caractéristiques du pompage des boues du bassin d’hydrolyse vers le digesteur des boues sont
présentées dans le tableau suivant:

Tableau 12: Caractéristiques du pompage des boues du bassin d’hydrolyse vers Digesteur
Désignation Unité valeurs
Débit l/s 6
Hg m 10,55
Diamètre conduite de refoulement mm FD DN100 PN10
Longueur conduite de refoulement ml 210
Vitesse d’écoulement m/s 0,77
Pertes de charges m 4,35
HMT m 14,9
Nombre de pompes en service U 1
Nombre de pompes de secours U 1
Nombre total de pompes installées U 2
Rendement global des groupes de pompage % 60%
Puissance totale requise KW 1,4

46 Etude d'impact environnementale de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

5.6.1.3 DIGESTEUR ANAEROBIE DES BOUES

La digestion des boues issues du réacteur d’hydrolyse se fera dans un digesteur anaérobique (en
absence d’oxygène). Il s’agit d’une méthanisation par fermentation de la matière organique des
boues en l’absence d’oxygène.

C’est la digestion mésophile, la plus utilisée, qui est retenue. Cette technique permet une réduction
supplémentaire (jusqu’à la moitié) du volume des boues, ce qui rend plus facile et moins cher sa
déshydratation, stockage et transfert vers sa destination finale.

La digestion anaérobie produit du biogaz principalement constitué de méthane (environ 65 %) et de

dioxyde de carbone (environ 35%).

La méthanisation est considérée comme une voie de valorisation énergétique efficace par la
récupération et la réutilisation le biogaz produit. La valorisation électrique s’opère généralement par
cogénération.

Le volume du digesteur 1640 m3. L’ouvrage retenu est circulaire qui aura les caractéristiques
géométriques suivantes :

 Diamètre : 15 m
 Hauteur d’eau : 9,3 m
 Hauteur totale : 11 m.

5.6.1.4 DESHYDRATATION DES BOUES

La déshydratation finale des boues produites par le DAF se fera dans des lits de séchage qui seront
construits en béton armé. Ce système (lits de séchage) est le moins cher en investissement et surtout
en exploitation. En effet; la ville de DAKHLA présente le climat idéal pour la bonne marche du
séchage solaire naturel : 365 jours de soleil et une température presque constante toute l’année avec
une valeur moyenne supérieure à 20°C.

Après leur séjour dans le digesteur, les boues du DAF sont stabilisées (minéralisées) et par suite sont
évacuées vers les lits de séchage par des pompes à boues.

Vu le climat de la ville de Dakhla (ensoleillé toute l’année avec présence du vent fort), la durée de
séchage de 20 jours est largement suffisante.

47 Etude d'impact environnementale de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

Sur cette base, 20 unités identiques de lits de séchage seront construites pour correspondre au cycle
de fonctionnement du digesteur (20 jours). Ainsi, après un séjour de 20 jours dans le digesteur la
production de boues d’une journée est évacuée vers le lit n°1 et successivement jusqu’à atteindre, le
vingtième jour, le lit n°20. Au cours de la journée n°20, le lit n°1, qui a séché pendant 19 jours, doit
faire l’objet d’une vidange pour pouvoir démarrer un nouveau cycle de séchage.

Le volume des boues par jour à verser dans un lit de séchage est 82 m3. Les caractéristiques des lits
de séchage sont les suivantes :

 Nombre de lits de séchage : 20

 Longueur : 17
 Largeur : 10
 Hauteur des boues : 0,5 m
 Revanche : 0,2 m
 Hauteur au dessus de la couche drainante: 0,7 m

Les boues séchées présentent une siccité minimale de 30%.

Le volume des boues à évacuer par jour à la décharge s’élève à est 4093/300=13,7 m3.

5.6.2 TRAITEMENT DES BOUES ISSUES DU SBR

Les boues issues du SBR sont stabilisées, elles nécessitent juste une déshydratation avant leur
évacuation à la destination finale (décharge ou autre lieu arrêté par la Région de Dakhla-Oued
Eddahab).

La déshydratation des boues comprend les deux étapes suivantes :

 Epaississement pour augmenter la siccité des boues de 0,4% (4 g/l) à 3% (30 g/l).

 Déshydratation finale pour augmenter la siccité des boues de 3% à 25% (250 g/l).

La masse de boues produites par les 4 ouvrages SBR est : 4068 kg/j.

5.6.2.1 POMPAGE DES BOUES VERS EPAISSISSEUR

Les boues extraites des bassins SBR sont pompés vers l’épaississeur. Chaque bassin SBR est équipé
de deux pompes à boues dont une de secours.

La masse de boues produites par chaque bassin SBR est 4068/4=1017 kg/j. le volume de boues à
pomper de chaque bassin SBR (siccité de 0,4%) est 1017/4=255 m3/j.

48 Etude d'impact environnementale de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

Les données de base de calcul du pompage des boues vers l’épaississeur sont :

 Débit à pomper (sortie SBR) : 127,5 m3/h (35,5 l/s)

 Cote départ (cote radier SBR) : 2,10 m
 Cote arrivée (épaississeur) : 6,6 m
 Longueur du refoulement : 45 m

Les caractéristiques du pompage des boues vers épaississeur sont présentées dans le tableau suivant:

Tableau 13: Caractéristiques du pompage des boues du SBR vers épaississeur

Désignation Unité valeurs
Débit l/s 35,5
Hg m 4,5
Diamètre conduite de refoulement mm FD DN200 PN10
Longueur conduite de refoulement ml 45
Vitesse d’écoulement m/s 1,13
Pertes de charges m 1,74
HMT m 6,24
Nombre de pompes en service U 1
Nombre de pompes de secours U 1
Nombre total de pompes installées U 2
Rendement global des groupes de pompage % 60%
Puissance totale requise KW 3,6

5.6.2.2 EPAISSISSEUR

La surface au plan de l’épaississeur est 163 m2. La siccité des boues à la sortie de 5% (50g/l).

L’ouvrage retenu est circulaire avec un diamètre de 13m. La hauteur d’eau est de 4 m. La hauteur
totale est de 5 m.

L’épaississeur sera équipé d’un pont racleur qui draine la boue épaissie vers la fosse centrale d’où
elle est soutirée par des pompes (à boue) pour être envoyée aux presses à vis afin de subir la
déshydratation finale.

5.6.2.3 DESHYDRATATION FINALE DES BOUES SBR

Vu le manque de terrain pour la mise en place des lits de séchage, un séchage mécanique a été
retenu. Il s’agit de la presse à vis qui présente beaucoup d’avantages notamment la facilité
d’entretien et le faible coût d’exploitation par rapport aux autres systèmes mécaniques.

49 Etude d'impact environnementale de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

Sur la base d’un fonctionnement de 6j/semaine et 8h/j (présence du personnel d’exploitation), la
masse de boue à traiter par jour est 4068 x 7/6= 4746 kg MS/j soit 594kgMS/h.

Pour des raisons d’exploitation, 2 unités identiques seront acquises et seront placées en parallèle,
chacune traitera la moitié de la production journalière. Ainsi chaque presse doit traiter 300 kg MS/h.

La boue sort de la presse à vis avec une siccité de 25%. Le volume journalier des boues produites par
les 2 presses à vis s’élève à 4746/250=19 m3/j

Pour une évacuation quotidienne des boues, il faut mettre en place 2 bennes de 20 m3.

5.7 COUT DU PROJET

Les couts d’investissement sont détaillés dans le tableau suivant.

Tableau 14: Couts d’investissement de la STEP

PRIX PARTIEL EN
N° Libellé
DH HT

1 INSTALLATION DE CHANTIER 177 000

2 TAMIS ROTATIF 1 544 791

3 BASSIN TAMPON 2 569 500

4 POMPAGE DES EAUX DU BASSIN TAMPON VERS DAF 945 450

5 DAF 9 698 016

6 POMPAGE DES EAUX DU DAF VERS RBS 1 882 500

7 SYSTÈME DE TRAITEMENT AEROBIE RBS 15 678 450

8 POMPAGE D'EAU TRAITEE VERS OCEAN 2 120 450

9 POSTE DE POMPAGE TOUTES EAUX 671 650

10 SURPRESSEURS D'AIR 11 164 000

11 BASSINS D'HYDROLYSE DES BOUES + POMPAGE VERS DIGESTEUR 1 649 900

12 POMPAGE DES BOUES DU RBS VERS EPAISSISSEUR 3 114 800

13 LITS DE SECHAGE 4 851 370

14 POMPAGE DES BOUES DE L'EPAISSISSEUR VERS PRESSES A VIS 711 950

15 PRESSES A VIS 11 236 500

50 Etude d'impact environnementale de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

 16 EPAISSISSEUR 1 796 000

17 DIGESTEUR ET TRAITEMENT DE BIOGAZ 5 940 000

18 AMENAGEMENTS DIVERS 6 037 600

TOTAL GENERAL HT 81 789 927

TVA (20%) 16 357 985

TOTAL GENERAL TTC 98 47 912

5.8 EMPLOIS A CREER DANS LE CADRE DU PROJET

Le nombre d’emplois approximatifs qui seront créés est comme suit :

 Phase travaux : 80 postes durant la période des travaux qui dure 2 ans
 Phase exploitation : 10 postes permanents pour l’exploitation des ouvrages

51 Etude d'impact environnementale de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

 LEGENDE

Figure 3 : Plan masse de la STEP

52 Etude d'impact environnementale de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

6. DESCRIPTION DE L’ETAT INITIAL DE L’ENVIRONNEMENT DU SITE

Ce chapitre présente les conditions initiales relatives au site du projet et de l’environnement concerné. Il
met en évidence les composantes environnementales physiques, biologiques et socioéconomiques
susceptibles d’être affectées par le projet.

6.1 IDENTIFICATION DE LA ZONE D’ETUDE

La zone d’étude représente l’aire où se produiront les principaux impacts du projet. La délimitation de la
zone est élaborée en tenant compte des impacts prévisibles sur chacune des 3 composantes du milieu :
physique (air, sol et eau), biologique et humain (population).

De fait, les sources principales d’impacts générés sont comme suit :

 Phase travaux :
o Circulation des engins
o Travaux de Terrassements
 Phase exploitation
o Station d’épuration (STEP)
o Station de pompage

La délimitation de la zone d’étude est détaillée ci-dessous par composante du milieu

 Zone d’étude pour milieu physique :

Les bruits et les poussières toucheront tout le périmètre des travaux qui coïncide avec le périmètre de la
STEP et celui du plan d’aménagement.

 Zone d’étude pour milieu biologique :

Le projet n’aura pas d’impacts négatifs sur le milieu biologique puisque les eaux usées brutes seront traitées
dans une station d’épuration (STEP) type boues activées
La zone d’étude se limite au territoire de la STEP et la zone du point de rejet.

Notons que le site d’Implantation de la STEP se situe à 1.3 km de la limite du SIBE baie de Dakhla et à 4.45
km du SIBE LASSARGA

 Zone d’étude pour milieu humain:

Les impacts négatifs du projet sur le milieu humain sont : le bruit, poussières et gêne de la circulation en
phase des travaux et odeurs éventuelles (cas de dysfonctionnement de la STEP) en phase exploitation.
Les vents dominants soufflent du secteur Nord ce qui permet d’épargner la population de la ville de Dakhla
(située au Nord).
Ainsi la zone d’étude pour le milieu humain est un cercle ayant un rayon de 500 m autour de la STEP.

La zone d’étude impactée directement par le projet est l’union des 3 zones détaillées ci-dessus pour les 3
milieux (physique, biologique et humain).

53 Etude d'impact environnementale de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

La zone d’étude influencée par les impacts englobe la zone d’étude directement impactée et s’étend sur une
superficie supérieure à cette dernière, elle est présentée sur la figure de la page suivante (aire hachurée)

La zone d’étude est présentée sur la figure de la page suivante.

Figure 4 : présentation de la zone d’étude

6.2 ENVIRONNEMENT PHYSIQUE

 Cadre géomorphologique

Le site du projet est situé sur la péninsule de Dakhla limité vers l’Est par la baie de Dakhla, et par l’océan
atlantique vers l’Ouest La péninsule de Dakhla se caractérise par des aires de déflations. Il s'agit d'une
vaste surface plane balayée par du sable très mobile sous l'action du vent. Un autre effet dynamique du
vent s'exprime par une accumulation où le vent dépose sa charge et construit des édifices sableux.

54 Etude d'impact environnementale de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

Au niveau de la zone avoisinante du site du projet la morphologie montre des terrains plats avec des
cuvettes sablonneuses. Les affleurements qui ressortent dans la topographie locale s’exposent sous forme
des dunes (Nebkha) et des plaines d’accumulation.

La péninsule de Dakhla, se rattache au continent par de vastes zones sableuses, sur lesquelles sont
restées des buttes témoins (Trouk). La partie côtière est marquée par des Sebkhats continentales
(Sebkhat Ad Dam) ou en communication avec la mer (Sebkhats Arraguiya et Awetel).

L'entablement, qui constitue la péninsule elle même, est faiblement incliné vers l'Est, et domine la baie à
une altitude moyenne de 5m. A la latitude du Phare (TarfLazrag), la falaise occidentale s'élève à plus de
14m pour s'abaisser à nouveau à la latitude de Dakhla.

La faille de Rio de Oro, parallèle à la baie, est responsable de l'abaissement de 30m du compartiment
occidental par rapport au continent. (E.Rjimati, A.Zemmouri ; 2009 : Feuille d'Ad- Dakhla, Mémoire
explicatif ; Ministère de l'Energie, des Mines, de l'Eau et de l'Environnement, Département de l'Energie et
des Mines).

55 Etude d'impact environnementale de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

 Site de la STEP

Figure 5 : Unités géomorphologiques caractérisant la zone d’étude

56 Etude d'impact environnementale de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

  Cadre Topographique

La Baie de Dakhla, sur laquelle se situe le projet, constitue une vaste baie marine saharienne allongée (37
km sur 13.5 km) creusée au sein d'un plateau désertique et largement ouverte sur l’océan, dont elle est
séparée sur toute sa longueur par un cordon dunaire. Sur ce cordon, la péninsule de Dakhla, lieu
d'implantation pressenti du projet, le relief est plat : l'altitude n'y dépasse pas quelques mètres. En
général, le sol est nu: constitué de roches et de sable; A proximité du projet, les éléments topographiques
les plus remarquables sont les suivants:
- Au Nord et au Sud à 1 km, quelques terres agricoles;
- Au Nord à environ 2 km, des cultures sous serre;
- Au Sud à un peu plus de 5 km, l'aéroport puis la ville de Dakhla.

La zone du projet présente généralement un relief régulier. Ainsi, le site est caractérisé par une
topographie plane avec des altitudes variables entre 8 et 10 m. A proximité du projet se trouvent des
falaises qui surplombent l'océan d'une altitude pouvant atteindre quelques dizaines de mètres.

57 Etude d'impact environnementale de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

58 Etude d'impact environnementale de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA
  Aperçu Géologique

La zone d'étude est située au sud de la péninsule de Dakhla qui fait partie du grand bassin méso-
cénozoïque de Tarfaya-Laayoune-Dakhla (TLD). Ce bassin est limité au NE par les chaines du
protérozoïque de l'Anti Atlas et le bassin paléozoïque de Tindouf, au S et SE par le massif cristallin
archéen et protérozoïque de Réguibate et par le protérozoïque et paléozoïque plissé de la chaine
OuladDlim et à l'Ouest par l'Océan atlantique. Le bassin TLD est formé par des petits bassins allongés
parallèlement à la côte. Ces bassins ont été formés durant le Mésozoïque et le Cénozoïque dans la
direction marine de la dorsale Reguibate et le bassin paléozoïque de Tindouf qui sont constitués
respectivement de formations archéennes, protérozoïques et de sédiments plissés du paléozoïque qui
s'inclinent faiblement vers l'ouest et sont couverts par un épais biseau de sédiments continentaux et
marins peu profonds du Mésozoïque au Cénozoïque. (E.Rjimati, A.Zemmouri ; 2009).Au niveau du site
de ce projet, la géologie du terrain est constituée par des formations marnes sableux avec la présence
des lumachelles grisâtres parfois blanchâtres à base conglomératique. Ce conglomérat de base,
monogénique, à éléments quartzeux centimétriques, à ciment gréso-carbonaté à l’ouest, devient
polygénique vers l'est avec des éléments du socle de taille décimétrique (galets quartzitiques,
doléritiques, schistes...) témoignant de la proximité du socle protérozoïque. La lumachelle grisâtre est
constituée de fragments de coquilles et de moules externes d'huitres, pectens, balanes, brachiopodes,
gastéropodes, liés par un ciment gréso-carbonaté parfois conglomératique. L'épaisseur de ce membre
est de 10 m en moyenne. Ce membre devient plus puissant à l'ouest et peut inclure des lentilles de
marnes blanches.

Figure 7 : Marne blanchâtre au niveau du site du

projet

59 Etude d'impact environnementale de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

Figure 8 : Carte structurale du Sud du Maroc (Michardetal.2010)établie d'après la carte géologique du Maroc
au millionième

60 Etude d'impact environnementale de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

 Figure 9 : Corrélation litho stratigraphique au niveau des falaises côtières (Ouest de la péninsule)

61 Etude d'impact environnementale de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

 Figure 10 : Carte géologique de la zone projet (Source: Carte géologique de Dakhla 1/100.000)

62 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

  Aperçu Pédologie

Les facteurs de développement des sols dans la zone du projet sont extrêmement limités avec un
climat aride/saharien, un couvert végétal clairsemé ou inexistant et une érosion éolienne active
des sols qui n’ont pas permis une pédogenèse notable. Comme roche mère on retrouve les
formations superficielles du Quaternaire à bases de Lumachelle grisâtres à ciment gréso
carbonaté et conglomératique à sa base et encroûtements en surface. Ce sont des sols classés
dans le système de classification français des sols comme Sols Minéraux Bruts d’érosion.

La prospection pédologique du site effectuée par l’équipe de RCS lors de la visite du terrain a
montré un sol de type "Sols Minéraux brut" à texture sableuse (plus de 80% de sable) et une
structure particulaire non développée. La matière organique est extrêmement faible. L’érosion
éolienne est très active par les vents de littoral avec les zones de déflation où la concentration en
surface des éléments grossiers (>2mm) est élevée et des zones d’accumulation de sables en
amont/derrière les obstacles physiques aux vents. Nous avons des petites accumulations
derrières des plantes appelée Nebkhas jusqu’aux grands volumes de sables derrières des murs
(voir photos ci- dessous). C’est un processus environnemental à en tenir compte dans la mise en
œuvre et l’exploitation du projet.

Figure 11 : Sols Minéraux bruts au niveau de la zone d’étude

63 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

 Figure 12 : Carte des principaux types de sols caractérisant la zone d’étude (Source: Extrait de la carte des
sols du Ministère de l’Agriculture et de Pêche Maritime, 2000)

64 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

  Cadre climatique

Le climat de la région est caractérisé par le type aride saharien tempéré sous les effets du
courant marin froid des Canaries, et par des amplitudes thermiques entre le jour et la nuit. Le
climat est saharien où le total annuel des précipitations n'excède pas 200 mm, avec des écarts
thermiques très importants.

Température

Les données météorologiques pour les dernières années se résument comme suit :

 Les températures absolues maximales mensuelles varient entre 23°C et26°C

 Les températures absolues minimales mensuelles se situent entre 14°C et18°C.

30

25
Température moyenne (°C)

20

15 MAX
MIN
10
5

0
JAN FEB MAR APR MAY JUN JUL AUG SEP OCT NOV DEC

Figure 13 : Diagramme du régime thermique de Dakhla

Août, Septembre et Octobre sont les mois les plus chauds, alors que les mois de Décembre,
Janvier et Février restent les mois les plus frais avec comme caractéristiques suivantes :

• La moyenne annuelle des températures maximales est de24°C.

• La moyenne annuelle des températures minimales est de15, 7°C.

Le régime thermique du site d’étude est ainsi caractérisé par une faible amplitude thermique, due
à la proximité de l’océan. La brise de la mer rend le climat de la région assez doux. Ainsi, l’hiver
n’est généralement pas froid, et l’été n’est pas particulièrement chaud.

65 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

Précipitations

Les précipitions enregistrées au niveau de Dakhla sont faibles, ce qui donne un aspect désertique
à cette région. Les paramètres statistiques issus des séries d’observation des précipitations
moyennes annuelles sont donnés dans le tableau et l’histogramme suivants :

Figure14 : Précipitations annuelles sur les quatre stations de référence du bassin

L'humidité:

La moyenne annuelle de l’humidité varie entre 44% et 90% mais qui peut descendre à
20%seulement durant les périodes de dominance du Chergui.

L’humidité relative de l’atmosphère subit des variations assez notables au cours de la journée.
Une moyenne de 76% est enregistrée à 6h du matin, elle passe à 70% à 12h, puis elle oscille
autour de 76% à 18h. Les écarts peuvent être de 20% au cours d’une même journée.

66 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

 90
80
70
60
Humidité%

50 06:00

40 12:00
30 18:00
20
10
0
JAN FEB MAR APR MAYJUN JUL AUG SEP OCT NOVDEC

Figure
Figure 5515 : Histogramme de l'humidité relative moyenne mensuelle de Dakhla

Pression

La pression qui caractérise la région subit des variations remarquables au cours de la journée.
Une moyenne de 1014 HPA est enregistrée à 6h du matin, elle passe à 1018 HPA à 12h, puis elle
oscille autour de 1013 HPA à 18 h. Les écarts peuvent être de 3HPA à 10 HPA au cours d'une
même journée.

1020
1018

1016

1014
06:00
1012 12:00
1010 18:00
1008
1006

1004
JAN FEB MAR APR MAY JUN JUL AUG SEP OCT NOV DEC

Figure 16 : Histogramme de la pression relative moyenne mensuelle de Dakhla.

67 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

Vents

La région d’étude est dominée par des vents de direction NNE, et occasionnellement par des
vents forts et chauds venant de l'Est accompagnés de tempêtes de sable pouvant durer quelques
jours. Notons aussi des différences remarquables d’une saison à l’autre. Le vent dominant
pendant la saison printanière est en général modéré à fort.

Figure 17 : Diagramme de la rose du vent Directions dominantes

des vents à Dakhla- Aéroport.

o Au printemps : le vent dominant pendant la saison printanière est en général modéré à fort
de secteur Nord à Nord Est. Exceptionnellement pour cette saison, des tempêtes de sable
assez violentes balaient régulièrement la région du Sahara.
o En été : pendant cette saison, le vent dominant reste de secteur Nord à Nord-est, assez fort
sur les zones côtières avec une vitesse supérieure à 40 km/h et modéré à l’intérieur avec
une vitesse variant entre 20 et 35km/h.
o En automne : le vent dominant est en général modéré (vitesse comprise entre 15 et 35
km/h) et garde toujours de secteur Nord à Nord-est avec quelques différences localement.
o En hiver : le vent dominant est modéré à fort, orienté de Nord-est à Est sur les zones
côtières et de Sud-est en plein Sahara.

68 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

 Figure 18 : Carte des aspects climatiques de la zone Sud (Source: Monographie de Dakhla)

Sismicité

La sismicité sur toute l’étendue du Maroc est modérée. Chacune des deux cartes de zonage
sismiques adoptées par le RPS comporte actuellement cinq zones ( 0 à 4) reliées à l'accélération
horizontale maximale du sol Amax (Za=0;1;2;3;4) et à la vitesse horizontale maximale du sol
Vmax ( Zv = 0;1;2;3;4), pour une probabilité d'apparition de 10% en 50 ans . D'après les cartes ci-
dessous la zone d'étude est située respectivement au niveau de la zone sismique négligeable en
accélération et en vitesse de 7 g et 5 cm/s. Ainsi, plusieurs provinces sont concernées par cette
zone notamment la Province de Dakhla-Oued Eddahab.

Ainsi, les ouvrages et les aménagements projetés dans cette zone tiendront compte du risque
sismique de la zone, qui demeure presque inexistant.

69 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

 (a) (b)

Figure 19 : a-Zonage sismique en accélération pour des probabilités de 10% en 50ans (Accélération%g).
b-Zonagesismiqueenvitessepourdesprobabilitésde10%en50ans (vitesse cm/s).

Ressources en eaux

Avec l'aridité du climat et la rareté des précipitations (inférieures à 50mm), les écoulements de
surface sont très limités dans la zone du projet. Les nappes souterraines constituent les seuls
ressources en eaux au niveau de la zone du projet.

Ressources en eaux superficielles:

Au niveau de la zone du projet, il n'existe aucun cours d'eau pérenne ou permanent à cause de la
rareté des précipitations et la nature géomorphologique (terrain plat). Les écoulements d'eau
sont souvent endoréiques et n'atteignant pas la mer.

70 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

 Figure 20 : Réseau hydrographique de bassins versants de la région

Ressources en eaux souterraines:

En général, la Région de Dakhla dispose d’une importante ressource en eaux souterraines,

quant aux eaux superficielles, elles restent très rares et sont reliées aux conditions
climatiques. Dans la zone de Dakhla, la profondeur des aquifères présents s’accroit
régulièrement de l’est vers l’ouest. Le substratum profond est métamorphique.

Par ailleurs, le toit du Paléogène est à une profondeur d’environ 100 m, et le mur à 450 m.
Sa partie sommitale est composée de marnes et d’argiles, et se comporte probablement
comme un aquitard, expliquant la nature artésienne de la partie basale du Paléogène, qui

71 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

est elle composée de sables argileux. Le Crétacé supérieur est Absent dans cette zone, et
le Crétacé inférieures directement sous-jacent au Paléogène. Le mur du Crétacé inférieur
est àenviron1.200 m à Dakhla, et il est constitué de sables argileux. Les lithologies
similaires du Paléogène et du Crétacé inférieur pourraient indiquer que les deux aquifères
sont en continuité hydraulique.

Le Mio-Pliocène affleure sur la plupart de la zone, tandis que les affleurements du Crétacé
inférieur sont à environ 60 km au sud-est de Dakhla, et ceux du Paléogène à environ 100 km
au nord-est de Dakhla.

Le niveau piézométrique mesuré dans la zone de Dakhla indique que le Paléogène est
artésien. Les isopièzes affichent des valeurs comprises entre 4 et 8 bars à Dakhla et
deviennent non artésiens à environ 40 km à l’est de Dakhla.

Les prospections hydrogéologiques réalisées au niveau de la région révèlent l’existence de 2

domaines :

 Le domaine du bassin sédimentaire qui occupe la partie Ouest de la région longeant

le littoral et se poursuit largement vers l'Ouest sous l'océan. Le bassin a des
potentialités hydrauliques importantes, dans la mesure où il couvre deux nappes
profondes qui s'étendent sur une grande superficie. Ces deux nappes se superposent
et constituent un réservoir d'une grande importance dans la Région d'El Argoub et
affleurent vers l'Est sur une superficie de 1200 à 1500 km². Cependant, l'eau de ces
nappes est chargée d'hydrogène sulfuré et de dioxyde de carbone (CO2) ce qui
limite considérablement son utilisation;

72 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

 Figure 21 : Localisation des nappes phréatiques au niveau de la région

COURANTS MARINS

Il existe à l’intérieur de la baie des courants de direction NW-SE ou SE-NW dus

essentiellement aux marées, la vitesse du courant de marée dans la baie peut atteindre
4.5 nœuds à mi- marée.

La figure ci-dessous montre la direction des courants marins du point de rejet des eaux
épurées vers la baie de Dakhla.

73 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

 Figure 22 : Schéma caractérisant les courants marins

74 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

6.3 MILIEU HUMAIN

 Démographie

Toutes les données statistiques citées ci-dessous se réfèrent au dernier Recensement Général de
la Population et de l’Habitat (RGPH) de 2014.

Selon le RGPH de 2014, la population de la Région d’Oued Eddahab atteint 142.955 habitants,
dont 106.277 habitants vivent à Dakhla, et 25.469 ménages. La population de la Province
d’Oued-Eddahab est de l’ordre 126.765, soit 88,17 % de la population de la Région.

Les résultats du RGPH de 2014, constituent les références de base pour la synthèse des
différents paramètres sociodémographiques de la zone.

D’après ces caractéristiques, il est à noter que :

 La population totale de la zone étudiée est de 106.277 habitants, soit

environ 74,34% de l’ensemble de la population à l’échelle de la Région.

 La densité de la population au niveau de la Commune Urbaine de Dakhla est

de l’ordre de 13,56, ce qui peut être considéré comme importante et élevée
par rapport à celle la Commune Rurale El Argoub qui représente une densité
très faible. Par ailleurs, la majorité de la population de la zone étudiée est
concentrée au niveau de la Commune Urbaine de Dakhla.

L’analyse des indicateurs sociodémographiques va porter sur l’ensemble du territoire de la

Province d’Oued Eddahab, puisque la majorité représentative de la population de la Région est
concentrée au niveau de Dakhla, ce qui va rendre les indicateurs sociodémographiques de la
Province représentatifs au niveau de la zone étudiée

 Activités économiques

Pêche

La Région de Oued Eddahab s’étend sur une longueur de 667 km de côte. Les aires maritimes de
la Région recèlent un potentiel halieutique qui représente plus de 65% des ressources nationales
exploitables. Ce potentiel est réparti entre les céphalopodes, les petits pélagiques, les grands
pélagiques, les grands crustacés et les autres espèces démersales.

ATOUTS:

 Activité conchylicole.

 Activité céphalpodière.

 Activité des petits pélagiques.

75 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

 Figure 23 : Activités de pêche au niveau de la région

ORGANIGRAMME , INFRASTRUCTURES MARITIMES ET SITES DE PECHE

ACTIVITES DE PECHE

 Pêche artisanale. (3250barques).

 Pêche côtière. (+ 88 « palangriers et sardiniers»)
 Pêche céphalopodière hauturière. (9CC)
 Pêche aux petits pélagiques (18RSW)
 Aquaculture - Conchyliculture Pêche conchylicole.

76 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

 ACTIVITES HALIEUTIQUE

Le plan d’aménagement des petits pélagiques est l’un des projets phares de la stratégie Halieutis. La
nécessité de ce plan était motivée par plusieurs raisons, notamment l’importance de ces espèces dans la
production halieutique nationale et l’importance du stock marocain de Sardine Pilchardus Walbum.

Ce plan d’aménagement vise l’atteinte de cinq objectifs majeurs :

 Exploiter durablement la ressource en définissant un TAC par stock ;

 Valoriser les captures réalisées par la flotte nationale ;

 Dynamiser l’industrie à terre spécialisée dans les petits pélagiques en approvisionnant les industries
existantes et en développant de nouveaux produits à travers des projets de valorisation à terre ;

 Créer des emplois stables et durables ;

 Contribuer à l’augmentation de la consommation nationale des produits de la mer.

La mise en œuvre de l’arrêté n°3279 du 16 décembre 2010 fixant les conditions d’accès à la pêcherie des
petits pélagiques en atlantique sud (Stock C) a permis d’appliquer les mesures suivantes :

 La délimitation de la pêcherie atlantique sud, la définition des espèces cibles et des types de navires
autorisés à y opérer ;

 La fixation du TAC annuel de la pêcherie ;

 L’élaboration de deux listes distinctes d’espèces accessoires pour les différents types de navires

La délimitation des zones de pêche autorisées :

- Pour la pêche côtière : au-delà de 2 milles

- Pour les navires réfrigérée (RSW) : au-delà de 8 milles
- Pour les navires congélateurs : au-delà de 15 milles marins

PRODUCTION ANIMALE

L'élevage dans la Région de Dakhla-Oued Eddahab occupe une place importante dans l’économie
locale. Il constitue une source principale de revenus pour la population. La Région compte un
cheptel varié.

La production fourragère de la Région a participé substantiellement au développement de

l’élevage, surtout des bovins qui produisent de la viande et environ 380.000 litres de lait par an.
Ce secteur d’activités économiques occupe une place importante dans le tissu socio-
économique de la population de la Région. La nature et le climat de la région ont toujours
favorisé ce type d’activité à la population locale qui a fait de l’élevage, notamment du
dromadaire, et du commerce ses principales sources de revenu.

77 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

Cette production particulièrement importante dans cette région saharienne a permis la création
de plusieurs coopératives laitières contribuant à hauteur de 40% à l’autosuffisance de la région
en lait frais.

Figure 24 : Schéma descriptif de la production animale de la Région d’Dakhla-Oued Eddahab

L’élevage des dromadaires revêt une place très importante. Depuis 1987, l’effectif du cheptel
camelin a connu une augmentation considérable.

En aviculture, la Région compte deux unités avicoles d’une capacité de 20.000 poules produisant
160 tonnes/an de poulet de chair, satisfaisant ainsi 50% des besoins de la région en viande
blanche et une unité d’élevage d’autruche dont l’effectif s’élève à plus de 360 oiseaux.

Le développement de l’élevage dans la Région a été le fruit des efforts consentis à travers les
mesures suivantes :
 L’intensification de l’encadrement sanitaire par les concernés;
 La subvention d’aliments de bétail et autres;
 La création et l’aménagement de points d’eau (105 puits et 20 réservoirs);
 L’abreuvement du cheptel par camions citernes;
 L’existence de vastes parcours dans la région (12.000.000ha).

78 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

 Figure 25 : Cheptels au niveau de la Région

Tableau 15 : : Le tissu industriel dans la Région de Dakhla-Oued Eddahab

Type d'activités Nombre Capacité de Capacité Main d'œuvre

production de (permanents et
stockage temporaires)
Unités reconverties à la congélation 29 1035 14385 t 1300
des petits pélagiques tonnes/cycle
Unités agréées pour la congélation 47 1976 19705 t 2665
des produits de la mer (poulpe) tonnes /cycle
Centres d'expédition de coquillages 7 80 - 400
vivants Tonnes/cycle
Unités de cuisson des crustacés 2 - - -
Magasins du poisson frais 30 - - 50
Fabriques de glace 2 350 t/jr - 10
Total 117 - - 4425 emplois

79 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

PRODUCTION VEGETALE

Le secteur des productions végétales dans la Région d’Oued Eddahab est basé essentiellement
sur la production des primeurs en particulier la tomate et le melon. En effet, cette région offre
des conditions idéales, au détriment de la nappe phréatique, pour la pratique de ces cultures
notamment :
 les conditions climatiques idéales (amplitudes thermiques réduites);

 la photopériode idéale pour les cultures maraîchères;

 la région est indemne des maladies

Ces potentialités associées aux efforts consentis par l’Etat en matière de soutiens financiers et
encadrement ont permis le développement des cultures maraîchères sous serres à haute valeur
ajoutée destinées à l’export.

La production végétale est largement dépendante des conditions naturelles, dont la constitution
des sols et les ressources en eau, ne peut être un secteur porteur dans le milieu désertique de la
région.

Néanmoins, des expériences de réalisations de quelques exploitations sous serres employant des
techniques modernes d’irrigation et d’utilisation rationnelle de l’eau, ont été concluantes.

De nos jours, le secteur agricole de la Région se développe grâce à ses potentialités, ce qui a
motivé l'Etat à soutenir l'équipement des périmètres irrigués.

Tableau 16 : Ressources en sol et effectif agricole

Occupation des terres Valeurs
Superficie Agricole 142 Ha
Superficie Agricole Utile Potentielle 1.000.000 Ha
Forêts 300.000 Ha
Parcours 12.900.000 Ha
Coopératives d’élevage 52
Associations d’élevage 3
(Source : (Monographie de la DPA d'Oued Eddahab)

Selon la Direction Provinciale de l'Agriculture de Dakhla, la stratégie de développement agricole

de la Région, adoptée par l'Etat s'articule autour de deux axes principaux :
 Développement des cultures maraîchères intensives;
 Développement des activités d'élevage séculaires.

80 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

ARTISANAT

Le secteur de l'artisanat est considéré parmi les principales activités économiques de la Région
d’oued Eddahab. Il se distingue par sa qualité et sa diversité avec une dominance d’articles liés à
la vie des nomades et des transhumants.

Ce secteur regroupe diverses activités consistant notamment à transformer les matières

premières naturelles, telles que la laine, le duvet, le cuir caprin et camelin, le cuivre.etc... Les
maîtres artisans de cette Région sont connus pour leur savoir-faire et leur maîtrise des
techniques ancestrales du travail du bois, de la joaillerie et de la maroquinerie. Cette
activité contribue à la création d’emploi. Son développement est tributaire du développement
du tourisme dans la Région.

La Région compte 1096 artisans répartis entre deux secteurs d’activité : artisanat d’art et de
production et artisanat de service. Actuellement, il y a plus de 04 coopératives et 01 association

Figure 26 : Objets d’art de la Région émanant de la délégation du tourisme de

Dakhla

CULTURE

Les traditions et les coutumes dans les provinces sahariennes sont fortement imprégnées de la
culture Hassanie, culture riche et diversifiée.

Certaines de ces coutumes concernent le cycle de vie, à savoir le baptême (AKIKA) la circoncision,
les fiançailles, le henné, le mariage, la mort et l’enterrement.

D’autres ont trait aux moussems et aux mois sacrés tels que les mois de châabane et Ramadan.
Enfin celles qui ont rapport avec l’art culinaire, la tenue vestimentaire (Melhfa, Dera’ia et autres),
le règlement des conflits tribaux « Ait Lerbe’in » et enfin les règles de l’hospitalité.

81 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

La littérature Hassanie, faisant partie intégrante de la culture des populations du sud, s’intéresse
non seulement aux poèmes et aux proverbes, mais également à l’histoire, aux contes et aux
énigmes.

TOURISME

Depuis le retour des Provinces du Sud à la Mère Partie en 1975, les efforts déployés par l’Etat ont
permis d’ériger la ville de Dakhla en un pôle urbain moderne doté de toutes les infrastructures
nécessaires au développement économique, social, et touristique. La stratégie nationale de
développement du tourisme Vision 2020 a défini la Région comme territoire touristique à part
entière sous l’appellation : Grand Sud Atlantique avec un positionnement intensif sur le tourisme
durable et écologique. La destination est appelée, en conséquence, à jouer le rôle de porte-
drapeau national en la matière.

La conjugaison de la situation géographique de la ville de DAKHLA et de la configuration de la

baie d’OUED EDDAHAB aux plages illimitées, fait de cette presqu’île un joyau de toute beauté.
Outre ses atouts socioculturels et naturels, la Région offre aussi une large palette de curiosités,
de sport et de sites intéressants.

L’espace naturel de la Région joignant agréablement mer et désert est caractérisé par son climat
modéré constamment ensoleillé, surtout la Baie de Oued Eddahab Rio d’Oro, de nature
éblouissante ayant offert à Dakhla sa notoriété mondiale de destination privilégiée de sports de
glisse réputée par la qualité de son Spot et la longévité de la période du vent qui souffle presque
le long de l’année.

Grace à ses atouts naturels et à sa situation géographique stratégique comme portail du Maroc
sur l’Afrique subsaharienne, la Région de Dakhla Oued Eddahab dispose de toutes les
potentialités d’une destination touristique différenciée et appréciée par ses visiteurs. Elle
dispose d’un parc hôtelier en pleine expansion, ainsi qu’un réseau de prestations liées au secteur.
Le nombre évoluant de touristes, les projets touristiques en cours d’élaboration ne font que
consolider la vocation touristique comme élément structurant de l’économie de la Région. C’est
ainsi que Dakhla a été classée en 2012 par le magazine américaine le « New York Times » parmi
les 25 meilleures destinations mondiales de l’année.

La Région d’Oued eddahab s’étale sur un littoral de 667 km, et elle dispose de plusieurs atouts
touristiques notamment :

 la situation de DAKHLA sur une presqu‘ile permettant l’installation d’un

équipement balnéaire adéquat,
 ensoleillement à longueur d’année,
 des sites favorables pour la pratique des activités du sport nautique
principalement le kit surf et le windsurf,
 dunes chaines de montagnes et désert (grande possibilité de développement et
de la promotion du tourisme de découverte),
 faune remarquable (gazelle dorcas, mouflon outardes etc...),

82 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

  Sites archéologiques et gravures rupestres (Aousserd Adrar et ouedchiyaf),
 les particularités géographiques et climatiques de la Région (climat tempéré de
18 à26) et l’influence de l’alize maritime et du courant froid des canaries)
 l’existence des infrastructures de transport (routier et arien),
 l’existence de deux ports(le nouveau port qui est destiné aux activités liées à la
pêche, et l’ancien port pourrait être réservé à la pêche sportive et aux autres
activités touristiques etc.…),
 proximité des Iles canaries qui reçoivent annuellement 14 millions de touristes,
et qui constituent une métropole touristique internationale,
 culture vivante de la vie bédouine.

Sur la Baie de Dakhla, qui s’étale sur 40 Kms de longueur et de 8 a 12 Kms de largeur, se trouvent
des sites exceptionnels pour la pratique de différentes activités sportives telles windsurf, kite
surf, pèche sportive, Jet-ski (dune blanche à l’est du camp de Rachid, un endroit de détente). Ces
plages présentent des potentialités de développement à exploiter notamment au niveau du
tourisme balnéaire. La Région regorge de plages exceptionnelles et plusieurs sites naturels
susceptibles d’attirer les touristes : Les dunes (Lagdam et Safia), les chaînes de montagnes
d’Aguerguer, sites archéologiques de Biranzarane (Maatalla) et gravures rupestres (Aousserd,
Oued chiafetAdrar).

LE TOURISME SPORTIF

L’existence de vastes plages et des vents permanents de Direction Nord/ Nord Ouest à Sud/Sud-
Est, favorise un climat favorable pour les sports nautiques au niveau de la baie d’Oued Eddahab :
Ski nautique, Serf, Pêche à la ligne, la plongée, la planche à voile etc.…, L’existence dans la
Région d’un couvert végétal naturel où vit un nombre important de gibier (gazelles, lapins…)
permet la pratique de la chasse aux amateurs.

LE TOURISME DE DECOUVERTE

La Région est une terre idéale pour le Bivouac, le Trekking, la randonnée chamelière, le rallye,
des lieux magiques, un univers minéral aux multiples contrastes. La lumière change au gré des
heures. Les couchés de soleil offrent une lumière d’un rouge intense venant remplacer les
teintes claires de la journée. Le bain minéral naturel de Tawarta est un lieu de pèlerinage d’un

83 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

ensemble de visiteurs pour les soins dermiques, l’organisation des courses de dromadaires, le
campement et les randonnées.

LE TOURISME BALNEAIRE

L’existence d’une bande côtière sur 667 Kms jalonnée d’un ensemble de plages variées et
attirantes (Lamnasir, Oum Lagouira, TarfLazrag, Porto Rico…).

La baie d’Oued Eddahab avec 40 Km de long et une largeur qui s’étend jusqu’à 12 Km, entourée
de plusieurs plages (Lassarga, Boutalha, PK 25...), l’ensoleillement le long de l’année est garanti.

LE TOURISME ARCHEOLOGIQUE

L’importance de sites archéologiques, de BirInzarane, Menhir à Aousserd est caractérisée par

une présence de plusieurs vestiges archéologiques : grottes, cavernes et gravures rupestres et
des sculptures,

La situation géographique à la limite de l’Afrique sub- saharienne, considérée comme lieu de

rencontre des caravanes de commerce surtout au site d’Aousserd est marquée par la découverte
récente des symboles et des gravures archéologiques illustrant les mouvements des caravanes
traversant le Sahara (Mauritanie, Mali et Sénégal au sud vers Smara).

84 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

 Figure 27 : Quelques atouts touristiques de la région

Le tourisme écologique

La baie de Dakhla est le milieu favorable pour les oiseaux marins migrateurs. Par ailleurs, la
région héberge la colonie d’une espèce extrêmement rare dans le monde (le phoque moine)
entre Cap Barbas et Lagouira et des oiseaux migrateurs, flamands roses.

85 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

 « Vision 2020 : Oued Eddahab, le grand Sud Atlantique »

COMMERCE

Le commerce occupe une place importante dans le tissu économique de cette Région. C’est une
tradition ancestrale de la population de la Région d’Oued Eddahab. Les pouvoirs publics ont
déployé de grands efforts permettant l’ouverture d’axes routiers reliant la Région avec le Nord
du royaume. Ceci a permis d’assurer un approvisionnement régulier de la Région, et a encouragé
davantage le développement de ce secteur.

Le commerce couvre l’ensemble des branches et sous branches composant le secteur, et totalise
un important chiffre d’affaires. Il emploie plus de 13% de la population active. Le nombre de
commerçants n’a cessé d’augmenter depuis le retour de la Région à la mère patrie.

-ACTIVITES COMMERCIALES :

 Alimentation générale,

 Habillement et chaussures,

 Articles de pêche et électroménagers,

 Matériaux de construction et drogueries,

 Pièces de rechange,

86 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

  Produits pharmaceutiques,

 Autres.

-INFRASTRUCTURES:

 Deux marchés municipaux,

 Une superette,

 Economat du Ministère de l’Education Nationale,

 Un centre de stockage de gaz butane,

 Des boutiques,

 3 dépôts autorisés de stockage des bouteilles de gaz butane

 Points de commerce équipés : 72

 Commerçants ayant bénéficié de l’action de modernisation : 450

INDUSTRIE

Les principales activités industrielles sont celles qui ont trait à la valorisation des produits de la
pêche. En effet, ces activités recèlent 65% du potentiel halieutique national. L’exploitation de
petites mines, d’argent et du sable sont encore des sources d’emplois peu qualifiés. Dans
l’ensemble, l’éloignement et le coût des transports ainsi que la faible taille des marchés
régionaux ne favorisent pas le développement d’activités industrielles et les avantages
compétitifs.

 Plus de 120 unités industrielles;

 Dont 78 unités de congélation et commercialisation des produits de lamer:

 46 opérant dans le pélagique;

 32 opérant dans le traitement du poulpe.

 8 fermes Aquacoles de production d’huîtres creuses;

 2 Unités de fabrication de glace

87 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

 Tableau 17 : Les différentes activités industrielles de la Région

Nombred’
Activité Secteur Emplois crées
unités
Congélation et traitement de Agro-alimentaire 78 1930
produits de la mer
Unité de fabrication de glace Agro-alimentaire 02 11
Boulangerieetpâtisserie Agro-alimentaire 06 55
Laboratoires photos Chimie-parachimie 06 22
imprimerie Chimie-parachimie 02 16
Tour Mécanique 5 24
Menuiseriemoderne Chimie-parachimie 15 65
Entreprises de construction BTP 40 620

Dans la région, on rencontre 3 zones industrielles

• Zone industrielle Essalam;

• Zone portuaire;
• Zone Franche d’Exportation de Dakhla (ZFED)

88 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

 Tableau 18 : Indicateur de la Zone Industrielle Essalam

Désignation indicateur
Date de création 1996
Localisation Sud de la ville de Dakhla
Superficie brute 44 Ha
Superficie net 23 Ha
Aménageur Province de OuedEddahab
Nombre de lots 238

Tableau 19 : Indicateur de la Zone Industrielle Portuaire

Désignation indicateur
Date de création 1996
Localisation Sud de la ville de Dakhla
Superficie brute 44 Ha
Superficie net 23 Ha
Aménageur Province de OuedEddahab
Nombre de lots 238

89 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

  La zone franche d’exportation de Dakhla (ZFED):

La ZFED est réalisée sur un terrain du domaine public portuaire de superficie extensible à partir
de 10,5 Hectares;

Celle-ci se confond à la zone d’entrepôts de stockage n° 1 de la zone d’activités portuaires;

Délimitée au Nord-ouest par la zone d’entrepôts pétroliers et grands dépôts, au Nord-est par la
zone des activités annexes, au sud-est par la zone d’entrepôts de stockage n° 2 et au Sud- ouest
par les zones de pièces de rechange et d’entrepôts frigorifiques.

Les activités qui peuvent s’installer dans la ZFED sont les suivantes:

• Les industries agro-alimentaires ;

• Les activités de congélation, de traitement et de transformation des produits de la mer;
• Les activités de congélation, de traitement et de transformation des produits agricoles;
• Les industries du textile et cuir;
• Les industries métallurgiques, mécaniques, électriques et électroniques;
• Les industries chimiques et para chimiques;
• Les industries plastiques et industries de l’emballage;
• Les activités et services en relation avec la logistique portuaire;
• Les industries de construction et réparation navale;
• Les activités de stockage sous froid des produits de la mer;
• Les activités commerciales et de services liées aux activités près-citées.

90 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

ENERGIES ET MINES

Les Provinces du Sud sont dotées de ressources minières appréciables. L'exploitation de celles-ci
repose essentiellement sur l'exploitation des carrières de sel et de sable. Le potentiel des
ressources minières des Provinces du Sud fait l’objet de recherches et de prospections multiples
pour déceler des gisements de métaux précieux, des minéraux industriels et du pétrole.

La distribution du carburant au niveau de la Province d’Oued Eddahab est assurée par 3 sociétés
à savoir : Atlas, Pétrole Nord Africain (P N A) et Petrom Sahara.

Le développement économique de la Région s’est accompagné d’un développement

urbanistique important qui a engendré une forte demande sur les matériaux de construction
surtout le sable et le gravier. Pour satisfaire le marché local en ces produits, plusieurs carrières
ont été ouvertes.

LE TRANSPORT

Vu sa position géographique, la Province d’Oued Eddahab est considérée comme un axe de

liaison entre le nord du Royaume et la République Islamique de la Mauritanie. L’importance de
ce secteur s’accroît pour cette Province éloignée des centres fournisseurs du Royaume.

Le transport public des voyageurs est assuré par 4 sociétés à raison de 12 départs et 12 arrivées
autorisés par jour. Une gare routière est en cours de construction à Dakhla, le nombre de places
offertes est de 540environ.

Au niveau urbain et rural, le transport inter ou intra commune est garanti par 143 taxis de 1ére
catégorie et 197 taxis de 2éme catégorie.

Le transport de marchandises est assuré par 440 entreprises disposant de 521 véhicules.

Pour ce qui est du transport aérien, il constitue le moyen le plus commode pour le transport de
voyageurs.

En effet, la ville de Dakhla est desservie hebdomadairement par 7 fréquences de vol reliant
directement Dakhla à Casablanca, ou Dakhla à Casablanca via Laâyoune ou Agadir ou Marrakech.

La ville de Dakhla dispose actuellement d’une aérogare.

 Infrastructures Existantes

URBANISME
La Province d’Oued Eddahab n’a pas été à l’abri des retombées du phénomène
d’urbanisation lié à l’évolution démographique.
Le secteur de l’habitat, a connu au niveau de la Région d’Oued-Eddahab, une évolution
remarquable croissante, depuis son retour à la mère patrie.

91 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

 La phase 2008-2012 est caractérisée par le lancement de programmes structurants, tel le
nouveau programme de l’habitat et de l’urbanisme, auquel on lui a assigné quatre
objectifs qui sont les suivants :
 L’éradication totale des bidonvilles,

 L’intégration urbanistique et la mise à niveau urbaine,

 L’équilibre et la diversification de l’offre en matière de logements,

 La redynamisation du marché immobilier.

Grâce aux efforts de l’Etat et des autorités locales, l’ensemble des bidonvilles ont été éradiqués,
et la ville de Dakhla à été déclarée ville sans bidonville le 27 janvier 2010. Ainsi, un total de 5121
ménages bidonvillois a bénéficié de cette opération.
Aussi, un ensemble de mesures et dispositions a été arrêté pour la relance de l’habitat social à
savoir :
 Octroi de lots de terrains et une aide de 30 000dhs,

 Le lancement du nouveau produit de logement social à 140 000dhs,

 Le lancement du programme du logement social à 250 000dhs,

 La réservation d’une dizaine de parcelles de terrains pour l’équipement de lots

de terrains et la construction de logements au profit des fonctionnaires des
services extérieurs.

 En matière des documents d’urbanisme:

 Plan d’aménagement de Dakhla et d’El Argoub

 Schéma Directeur d’Aménagement d’Urbanisme (SDAU).

 Plan de développement de BirAnzarane

92 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

 Figure 28 : Situation du projet au niveau du SDAU de la Baie d’Oued Eddahab
Source: Agence Urbaine d’Oued Eddahab Aousser

93 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

 Figure 29 : Situation du projet au niveau du SDAU de la Baie d’Oued Eddahab(suite)

Données sur les différents programmes d’habitat mis en œuvre, aussi bien par
l’agence de sud et le groupe Al Omrane Al janoub.

NOMBRE DE LOTS
INTITULE SUPERFICIE (EN HA)
ENVISAGES

Lotissement Madinat Al Wahda 37,16 1341

Lotissement Ennahdat I 137 4245
Lotissement Riad Eddahab 69 1807
Lotissement Ennahdat II 53 715
Lotissement Al Mohit I 33 539 (lots villas)
Lotissement Al Mohit II 02 70 (lots villas)

SECTEUR ROUTIER:

Dès le retour de la Région Oued Eddahab à la Mère Patrie, le Gouvernement Marocain s'est
penché pour la mise en place et l'édification d'une infrastructure de base visant en priorité son
désenclavement et par là un développement harmonieux des différents secteurs. Des
réalisations appréciables ont vu le jour, elles ont porté aussi bien sur la création, la maintenance

94 Etude d'impact environnementale de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

et l'entretien de l'infrastructure routière et portuaire ainsi que les secteurs des transports, de
télécommunications, d'eau potable et d'habitat.

A la veille du retour de cette Région à la mère patrie, le réseau routier ne comportait que 67 km
de routes revêtues dans un état très vétuste. Conscient de cette situation, le Ministère de
l'Equipement, du Transport et de la Logistique s'est fixé comme objectif majeur de relier la ville
de Dakhla, Chef lieu de la Région, au Nord du Royaume et de desservir ses enclaves éloignées de
nature à rompre l'isolement où vivent ses habitants.

Les efforts déployés par ce Département ont abouti à la construction de 1061,8 km du réseau
routier qui est de 3.366,65 Km, soit un taux de 31,54 % du réseau revêtu.

Conformément aux Orientations Royales de mener des politiques de proximité répondant aux
soucis et besoins réels des citoyens, le Ministère de l'Equipement, du Transport et de la
logistique a lancé à partir de 2005 le deuxième programme national de routes rurales (PNRR2)
qui , élaboré dans le cadre d'une approche concertée avec les représentants des populations,
porte sur un linéaire global de 15.500 km entre 2005 et 2015 couvrant l'ensemble des Régions et
Provinces du Royaume.

95 Etude d'impact environnementale de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

 Figure 30 : Réseau routier de la Région Oued Eddahab. (Source : ABHSHOD

96 Etude d'impact environnementale de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

Transport aérien

A la veille de la récupération de cette Région, l'aéroport de Dakhla dénotait un manque

d'infrastructures et d'équipements élémentaires.

Devant cette situation, le Ministère de l'Equipement, du Transport et de la Logistique a procédé

à la réalisation d'importants équipements relatifs à l'aéroport de Dakhla, notamment:
- Une piste d'atterrissage d'une longueur de 3 Kms et une largeur de45m.
- L'équipement de la tour de contrôle en moyens de navigations adéquats.
- La construction et l'équipement de la centrale électrique et l'acquisition
de divers matériels nécessaires à la navigation aérienne.

Figure 31 : Aéroport de Dakhla

L'aérogare passagère s'étend sur une superficie de 686 m² avec une capacité d'accueil de 55000
passagers par an. Vu le nombre très important de passagers enregistré ces dernières années,
cette capacité est devenue insuffisante, d'où la nécessité de construire un nouveau terminal
d'une superficie de 2600 m² pour une capacité de 330 000 passagers/an, ceci a été réalisé avec
un coût de 98 MDH.

La Région est desservie par l'aéroport de Dakhla, qui propose des vols quotidiens vers l'aéroport
international de Casablanca, via Laayoune et Agadir. Par ailleurs, des vols hebdomadaires sont
également programmés vers Las Palmas dans les iles Canaries.

SECTEUR PORTUAIRE

- Ancien port

Ce port est implanté dans la baie d'Oued Eddahab qui s'ouvre au S.W entre la pointe Lassarga à
l'extrémité de la presqu'ile, et la pointe PESCADOR pour 23°42 N - 15°56W. Le port de Dakhla est
constitué d'un pont de 450m et d'une mole en F de 220m dans le sens Nord-Ouest à 160 grades
par apport au Nord magnétique, la plate forme du pont est située à 4m au dessus de zéro hydro.

97 Etude d'impact environnementale de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

Le Wharf de Dakhla, sorte de pont est situé sur les côtes de SAHARA MAROCAIN dans une lagune
d'environ 40 km de long sur 5 km de large (23°00N, 16°W). Il dessert trois quais
d'embarquement situés à son extrémité.

Le Wharf a fait l'objet d'une importante opération de confortement au niveau de tabliers dans
les années 80. Cet ouvrage a été renforcé par des entretoises précontraintes extérieures.

- Nouveau port

L'insuffisance d'équipements et de terre-pleins à l'ancien port ont amené les pouvoirs publics à
entamer la réalisation du nouveau port de Dakhla de nature à répondre aux exigences des
navires de la pêche hauturière et côtière, stimulant ainsi les rouages économiques dans la région.
Il est situé sur le rivage ouest de la Baie de Dakhla à une distance d'environ 5 Km au sud de
l'ancien Port.

Figure 32 : Nouveau Port de Dakhla

Figure 33 : Travaux d'extension du Port de Dakhla et activités halieutiques du Port de Dakhla

98 Etude d'impact environnementale de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

En effet , avec l'extension du quai à -8 hydro de 500 ml, du quai à -6 hydro de 150 ml et la
réalisation de 8 ha de terre-pleins supplémentaires, le port de Dakhla pourra traiter un trafic
global de plus de 1 million de tonnes dont 670.000 tonnes de pélagique frais, en plus des
hydrocarbures et du poisson congelé.

- Nouveau port Dakhla Atlantique

La création d'un nouveau port sur la façade atlantique : Dakhla Atlantique, répondrait à la fois à
des objectifs géostratégiques, à des objectifs de développement régional et à des objectifs
spécifiques au secteur de la pêche.

Le site choisi pour abriter le port de Dakhla atlantique est celui de NTIREFT, qui se situe à 40 km au
nord de la ville de Dakhla, dans une zone relevant de la commune rurale El Argoub.

Figure 33: Emplacement du nouveau port de Dakhla Atlantique

99 Etude d'impact environnementale de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

6.4 MILIEU BIOLOGIQUE

 Sites d’intérêts biologiques et écologiques

SITE DE LASSARGA

Oiseaux :

Le site de Lassarga est classé site d’intérêt biologique et écologique. Il est situé dans la zone sud-
oued de la lagune Oued Edahab d’une superficie de 300 ha occupé par une vaste plage sablonneuse.
C’est également un lieu d’hivernage remarquable pour de nombreuses espèces :

- Plus 2200 Limicoles (second centre d’importance pour le Maroc),

- Prés de 15 000 Laridés attirés par les activités de pêche au large, Fou de bassan (jusqu’à 1500
pêchant dans la baie),

- Flamant rose (jusqu’à 900),

- Grand cormoran (jusqu’à 600).

Le site permet la reproduction du grand cormoran, du Taquet rieur et très probablement du Goéland
railleur et des Sternes caspienne et pierregarin qui y sont observées toute l’année et nichent sur le
proche Banc d’Arguin.

Ce dernier constitue une escale de premier ordre pour la plupart des oiseaux d’eau paléarctiques. Il
est susceptible d’héberger la Tourterelle à masque de fer, espèce considérée comme disparue du sud
du Maroc.

Mammifères :

La faune terrestre désertique classique, comprend les grands prédateurs comme le Chat ganté et la
Hyène (traces nombreuses, jusqu’à la pointe de Lassarga).

LA BAIE DE DAKHLA

Classée site RAMSAR, la baie de Dakhla est orientée NNE-SSW, longue de 37 km et large de 13,5 km
dans ses plus grandes dimensions en eau.

Elle est contournée par un axe routier et encadrée à l’ouest par la ville de Dakhla et à l’est par El
Argoub. Elle est tapissée d’une immense prairie phanérogame marine, et comporte une végétation
de reg à base de chénopodiacées et de zygophyllacées.

100 Etude d'impact environnementale de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

Vaste baie marine saharienne creusée au sein d’un plateau désertique et largement ouverte sur
l’océan, dont elle est séparée sur toute sa longueur par un cordon dunaire. Unique en son genre en
Afrique du Nord, elle constitue à la fois un relais de migration et une zone d’hivernage et de
nidification pour des milliers d’oiseaux d’eau. Ne recevant aucun apport d’eau douce permanent, la
marée maintient de vastes habitats aquatiques peu profonds, sur-salés et très productifs.

La baie montre une mosaïque d’habitats juxtaposés: sablières, tapis d’algues, steppes à Spartina et
steppe à salicornes. La baie d’Ad-Dakhla constitue globalement le deuxième meilleur site marocain
d’hivernage pour les oiseaux aquatiques. Par ailleurs, deux espèces de mammifères terrestres l’une
menacée (Hyaenahyaena) et l’autre rare (Felix lybica) sont présentes sur le site ainsi que plusieurs
espèces de Cétacés dont des dauphins, le Globicéphale noir et Sousa teuszii

De fait, La baie dispose d’une faune marine particulièrement riche en invertébrés, dont le grand
dauphin et l’orque, de reptiles endémiques et de mammifères du type désertique en particulier le
chat ganté et l’hyène. Elle joue un rôle de grande importance pour l’avifaune internationale. Zone à
écosystèmes littoraux marins et terrestres, on y pratique toutes les formes de pêche et de sports.
L’impact de la pression anthropique est perceptible à travers les pollutions et la régression des
populations de Langouste verte, Mérou, Poulpe, Courbine. Le Plan Directeur des Aires Protégées

Depuis son identification et sa description dans le PDAP, la baie de Dakhla a connu des changements
substantiels notamment par la construction du port, l’intensification des activités liées à la pêche,
l’extension de la ville et le développement d’activités touristiques (campements de motor-homes en
bordure de lagune, kite-surf, etc.…).

 Biodiversité - Faune

Au niveau de l’aire lointaine du site, les caractéristiques naturelles du milieu ont contribué à une
diversité faunistique. La faune comprend certaines espèces protégées rares et menacées, à savoir les
gazelles dorcas et cuviers, le mouflon à manchettes et l’Outarde houbara.

POISSONS

Les conditions du milieu marin (y compris la baie) de la Région ont favorisé le développement d'une
grande richesse biologique en particulier de petits pélagiques. On compte ainsi 41 espèces dans ce
site ; les plus remarquables sont les Mérous, Bars, Sparidés et Courbine.

INVERTEBRES AQUATIQUES :

Ce groupe est constitué des principaux groupes taxonomiques marins (demeurent en étude) ; ont été
dénombrées :

- 120 espèces de mollusques dont le Gastéropode (Cymbium maroccana) à répartition très

restreinte et le Céphalopode (Octopus vulgaris) ;

- Plus d’une quarantaine de Crustacés dont le Ceratopsis takamado, qui présente une
distribution très localisée.

101 Etude d'impact environnementale de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

MAMMIFERES :

La faune terrestre désertique classique, comprend les grands prédateurs comme le Chat ganté et la
Hyène (traces nombreuses, jusqu’à la pointe de Lassarga).

On note également un peuplement de mammifères marins original : Sousa teuszii (petite population
remarquable pour une espèce réputée fort rare), Grand dauphin et Orque fréquentent la baie elle-
même.

Au niveau de l’aire d’impact immédiate et rapprochée du site les conditions pédoclimatiques ainsi
que l’occupation du sol ne permettant pas le développement de la faune terrestre (site dépourvu
d’espèces faunistiques terrestres), la faune qui pourrait caractériser cette zone est la faune marine
(baie) ainsi que des oiseaux passagers.

Flamand rose Sterne pierregarin Goéland d'audouin

Cochevis huppé

Figure 34 : Espèces faunistiques identifiées au niveau de l'aire lointaine du site de projet

102 Etude d'impact environnementale de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

COULOIR DE MIGRATION DES OISEAUX

D’après les consultations des services des Eaux et Forêt de Dakhla, les chercheurs de l'Institut
Scientifique de Rabat, les oiseaux migrateurs font escale au niveau de l’île troque, la dune blanche,
Lassarga et d’autres plages vierges au sud d’Al Argoub (cap Ras Teskin) avant de continuer leur trajet
en direction du parc Dakhla et la Mauritanie. Le site de l’implantation de la step ne se trouve sur
aucune route migratoire.

Figure 34 : Situation du projet par rapport au couloir des oiseaux migrateurs

 Flore

La région saharienne est caractérisée par des écosystèmes à base d’Acacia Raddiana, d’Acacia
Enrebergiana, Maerua Crassfolia et Caparis Decidua.

Nombreuses autres espèces, notamment pastorales, très prisées par les herbivores, font partie de
cette flore. Ces végétations particulières s’étalent sur environ 300.000Ha et comportent diverses
espèces dont les plus marquantes sont:

- Zostera noltii : espèce vulnérable à l’échelle mondiale;

- Polycarpaea nivea, Teucrium chardonianum et Limonium tuberculatum: trois espèces

endémiques macaronésiennes;

- Lotus chazaliei : espèce endémique saharienne;

- Atriplex Glauca Ifniensis : espèce endémique marocaine;

- Spartina maritima : espèce très rare au Maroc;

- Traganum Moquini : espèce rare au Maroc.

103 Etude d'impact environnementale de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

La végétation du site et son aire immédiate de l’implantation du projet est constituée pour l’essentiel
d'une steppe dominée par le Zygophyllum album et Zygophyllum Waterloti.

Figure 35 : Zygophyllum album identifié au niveau du site

104 Etude d'impact environnementale de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

Résumé des caractéristiques physiques :

 Bordée sur toute sa longueur par un étroit cordon dunaire (minimum de 1,5 km de large,
maximum de 4 km au niveau du site de la ville); Cette péninsule, haute en moyenne de 5
mètres, protège donc naturellement la baie des fortes houles de l'océan (zone très abritée).

 Large communication avec l'océan (10 km) par une ligne de hauts fonds étendue sur toute
sa largeur, ce qui en fait un milieu relativement confiné.

 Faibles profondeurs moyennes (1 à 3 mètres sur le pourtour, 6 à 9 mètres au centre)

creusées de chenaux entretenus par le balancement des marées et dont les profondeurs
maximum n'excèdent 20 mètres qu'en deux endroits.

 Sédiment de la baie majoritairement sableux ou sablo-vaseux, presque entièrement tapissé

d'une prairie de phanérogames marines. Les blocs de substrat dur sont rares, distribués sur
le pourtour car ils résultent en grande partie de l'effondrement de la couche gréseuse
Moghrébienne plus résistante qui recouvre le plateau désertique enchâssant la baie.

 Eaux souvent turbides (permanence des vents alizés), à grandes variations de températures
et ne recevant aucun apport d'eau douce permanent. Les masses d'eaux sursalées
envahissent les chenaux les plus internes de la baie et exondent, à basse mer, de vastes
superficies.

 Partie distale de la baie présentant une île (portion de hamada isolée par l'érosion) et se
poursuivant, dans le même axe NNE-SSW par une vaste Sebkha rejoignant presque l'océan.

 Un axe routier contourne la baie. Deux centres urbains : la ville de Ad-Dakhla (et son
aéroport) située sur la péninsule à 12 km au nord de l'embouchure, avec un pont de travées
indépendantes faisant office de port (accessible uniquement par marées de vives eaux), et
le village d'El Argoub sur la rive orientale de la baie.

105 Etude d'impact environnementale de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

7. IDENTIFICATION ET EVALUATION DES IMPACTS POTENTIELS

7.1 METHODOLOGIE D'ANALYSE

Cette partie de l'étude consiste à identifier les activités du projet, évaluer leurs effets sur le milieu récepteur
en vue de les atténuer. Il s’agit de croiser les éléments du milieu susceptibles d'être impactés, avec les
différentes actions du projet et ce; pour les deux phases.

L'analyse des impacts du projet sera déclinée en deux parties; la première traitant des impacts de
l'aménagement de la station d’épuration suivie de l'analyse des conséquences de son exploitation.

 Identification des impacts potentiels

L’identification des impacts autant positifs que négatifs d’un projet sur son environnement représente
l’aboutissement et la finalité même d’une étude d’impact. En ce sens, chaque action du projet correspond à
un groupe selon le milieu concerné et fait l’objet d’un classement selon la phase d’altération. Dès lors, Il est
possible de les organiser distinctement entre les deux phases de réalisation et d’exploitation. Si la première
ne représente qu’une étape transitoire restreinte dans le temps et l’espace, ses répercussions, elles, sont
anachroniquement réparties et peuvent prendre de l’ampleur. La seconde constitue la phase pendant
laquelle les différents travaux sont réalisés.

 Evaluation de l'importance des impacts potentiels

Cette évaluation qualitative a pour finalité d’intégrer la sensibilité du milieu de chaque composante dans
une approche matricielle d’évaluation des impacts, en fonction d'autres variables (impacts appréhendés,
valeur et sensibilité), afin de :

 Déterminer les interactions des différentes composantes et leur importance relative au sein de la
zone d’étude ;
 Juger la valeur relative d’un élément ;
 Evaluer les conséquences de sa modification ou de sa perte sur l’ensemble des composantes
naturelles.

Critères d'évaluation

Déterminer les impacts d'un projet suppose en appréhender les activités en vue de les évaluer: l'objectif
étant d’attribuer une valeur à un élément du milieu pour en déceler sa modification. Par conséquent, il
apparaît judicieux de recenser les composantes susceptibles d’être impactées pour y répertorier les milieux
ad-hoc (affectés de leur sensibilité).Un impact est évalué à partir des critères définis ci-dessous:

 Nature de l'impact
Un impact peut être positif ou négatif. Un impact positif engendre une amélioration de la composante du
milieu touché par le projet, tandis que le négatif contribue à sa détérioration.

 Sensibilité du milieu

La prise en compte de la sensibilité à cette étape semble inéluctable puisque cette propriété permet

106 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

 intrinsèquement, de définir le niveau de résistance que présente l’élément par rapport au projet. La
sensibilité résulte du croisement de l'impact appréhendé et de la valeur de l'élément.
Dans ce sens, un classement des différents éléments du milieu sera réalisé par ordre de sensibilité (forte,
moyenne, faible).

Tableau 20 : Grille de détermination de la sensibilité environnementale

Sensibilité
Forte Forte Moyenne Faible
Appréhendé
Impact

Moyenne Moyenne Faible Faible

Faible Faible Faible Faible

Forte Moyenne Faible

Valeur accordée

 Importance de l'impact

L’importance globale de l’impact est une combinaison des trois indicateurs (sensibilité de l’élément du
milieu ; étendue de l’impact ; intensité de l’impact). A cette importance est associée la durée de l’impact qui
peut être courte, moyenne ou longue. Les critères d’évaluation de l’importance globale sont classés dans
une grille suivant trois niveaux d’enjeux : mineur, moyen et majeur.

 Étendue de l’impact

L’étendue de l’impact, correspond à la portée géographique de l’impact. Elle est considérée comme
ponctuelle, locale, régionale ou nationale.

 Intensité de l’impact

L’intensité de l’impact représente le degré d’effet subit par un élément du milieu. Elle est jugée :

 Forte : si l’impact détruit l’élément ou met en cause son intégrité, sa qualité est fortement altérée
ou son utilisation est restreinte de façon très significative ;
 Moyen : si l’impact ne met pas en cause l’intégrité de l’élément du milieu, mais la modifie de façon
sensible ;
 Faible : si l’impact modifie peu la qualité de l’élément.

107 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

La grille d’analyse déterminant l’importance globale est présentée comme suit:

Tableau 21 : Détermination de l’importance globale de l’impact

VALEUR ACCORDEE

FORTE MOYENNE FAIBLE

N R N R N R
FORTE
L P L P L P
INTENSITE

N R N R N R
MOYENNE
L P L P L P
N R N R N R
FAIBLE
L P L P L P

IMPORTANCE ETENDUE
GLOBALE N NATIONALE
MAJEURE R REGIONALE
MOYENNE
L LOCALE
MINEURE
P PONCTUELLE

108 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

7.2 IDENTIFICATION DES SOURCES D'IMPACTS

L’inventaire des sources d’impacts permet de recenser les éléments du milieu (physique, biologique et
humains) susceptibles de représenter des secteurs problématiques ou sensibles lors de la réalisation du
projet. L’objectif étant de cerner l’emprise du projet (plus précisément) et sa zone d’influence ainsi que les
différents éléments du milieu susceptibles d’être impactés par le projet

Les sources d’impact du projet d’assainissement de la ville de Dakhla apparaissent durant les 3 phases du
projet : pré-réalisation, Travaux et exploitation.

 En phase de travaux : les impacts émaneront des installations de chantier et des travaux d’exécution
du projet.

 En phase d’exploitation :au delà des impacts positifs du projet (amélioration des conditions de vie de
la population par l’élimination des rejets directs des eaux usées au niveau du littoral), certains
impacts négatifs pourront éventuellement surgir en liaison avec l’exploitation des stations de
pompage et d’épuration.

Selon l’étendue spatiale des travaux, deux types d’ouvrages se distinguent:

 Les ouvrages ponctuels (stations de pompage et station d’épuration) sont caractérisés par une
interaction localisée avec le milieu environnant, et induisent généralement des impacts de
moindre étendue spatiale.

 Les ouvrages linéaires (collecteurs et conduites de refoulement) sont caractérisés par une occupation
plus importante de l’espace environnant accompagnée d’installations de chantier

 Impacts négatifs
Identifier les sources d'impacts négatifs revient à recenser les activités générées par les différentes actions
du projet lors des phases d'aménagement et d'exploitation. L'inventaire des sources d'impact est résumé
dans le tableau ci-dessous:

109 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

 Phase de Construction des ouvrages linéaires et ponctuels (STEP, SP, collecteurs et conduites)

BÂTIMENTS ET EQUIPEMENTS

Cette activité induit la construction en génie civil de bâtiments et ateliers, les branchements d’eau et d’électricité,
DEMOBILISATION

Elle sous-entend le déplacement des engins de chantier à l’extérieur de l’emprise et le démantèlement des bâtiments
d’équipements nécessaires aux travaux. La circulation de véhicules, les mouvements de terre, pose des conduites,
construction des ouvrages annexes, les dépôts de pièces et tout autre type de déchets sont prééminents lors de cette
phase.
TRANSPORT ET CIRCULATION

Cette activité concerne les différentes infrastructures et équipements installés et leur mise en adéquation avec la
circulation de la population de Dakhla (et de ses alentours) travaillant au sein du chantier, ainsi que celle des autres
usagers additionnée aux flux de transport de produits et équipements.

Phase d'exploitation
TRANSPORT ET CIRCULATION

Implique la circulation des véhicules fréquentant le site et les environs (zone industrielle, voies de circulation, route
côtière, etc.).
PRESENCE DES INSTALLATIONS

Elle correspond à la présence physique des bâtiments et des installations techniques. Elle induit un changement du
cadre visuel.
ELABORATION DU PROJET

Cette opération correspond au fonctionnement des différentes composantes du projet (industries, STEP, SP, etc.)
GESTION DES DECHETS SOLIDES ET EAUX USEES

Cette activité consiste en la gestion des déchets solides et liquides émanant des installations. Leur gestion recoupe la
collecte, le traitement et neutralisation, ainsi que l’acheminement des déchets vers des lieux de dépôts ad hoc (décharge
publique agréée de Dakhla située à 40 km de la ville)

REMISE EN ETAT

Représente la réhabilitation des aires touchées par les travaux. Les pistes d’accès fermées et la circulation rétablie, les
terrains non occupés remis à leur état initial récupérant ainsi leur affectation antérieure.

Tableau 22 : Identification des sources d’impacts négatifs durant la phase d’aménagement, de construction et
d’exploitation

110 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

  Impacts positifs
L'identification des impacts positifs a été réalisée pour les différentes étapes du projet. Ces impacts sont
principalement liés aux objectifs pour lequel il a été initié. La mise en œuvre de cette station d’épuration
revêt une importance majeure pour la zone industrielle AMI et la région de Dakhla; et ce par sa contribution
positive :

 à la qualité de vie d’une frange importante de la population,

 au dynamisme apporté à l’économie locale et régionale,
 à la protection du littoral contre la pollution par les eaux brutes
 à la diminution des risques de contamination du réseau d’eau potable.

111 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

 Phase d'aménagement, construction et exploitation

LA CREATION D'EMPLOIS

La phase d’aménagement et de construction, voit l’intervention de différents corps de métiers sur le site, impliquant la
présence de plusieurs intervenants. Ce type de projet peut constituer un réel levier pour les ouvriers travaillant sur le chantier
ainsi que leurs familles.

LE DEVELOPPEMENT ECONOMIQUE

L’achat de matières premières et de matériaux de construction impacte positivement plusieurs entreprises locales ainsi que
des sociétés de services et des sous-traitants locaux. La réalisation des ouvrages notamment de génie civil par des entreprises
locales permettra le renforcement des compétences nationales et une valeur ajoutée importante au Produit National Brut
(PNB).

AMELIORATION DES CONDITIONS DE VIE

La protection du littoral contre la pollution par les eaux brutes

La diminution des risques de contamination du réseau d’eau potable.

Tableau 23 : Identification des sources d’impacts positifs durant la phase d’aménagement, de construction et
d’exploitation

112 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

7.3 EVALUATION DES IMPACTS

Cette partie consiste à évaluer l’emprise du projet à savoir les répercussions des sources d’impact sur les
différents éléments du milieu naturel et socio-économique Elle constitue le cœur du projet puisqu’elle
implique un exercice d’optimisation permettant de concevoir un projet enclin à respecter le plus possible le
milieu ambiant intégrant les objectifs poursuivis et en étant acceptable sur les plans techniques sociales et
économiques.

 Milieu physique et humain

Qualité de l'air

Dans le cadre de ce projet, les gaz d’échappement (CO, CO2), particules fines (PM10 et PM2.5) et les composés
organiques volatiles (COV) sont des polluants atmosphériques provenant essentiellement des travaux de
chantier. Leur dispersion est tributaire de données topographiques et météorologiques (vent, nébulosité,
pluviométrie, stabilité atmosphérique). Ces derniers constituent le paramètre déterminant pour la
dispersion des polluants. Le vent est le vecteur de la pollution, et la turbulence atmosphérique est à l’origine
du processus de dispersion.

Phase d’aménagement/construction

Durant cette phase, les émissions atmosphériques sont essentiellement liées aux activités de :

• Nivellement des surfaces lors de la préparation du site ;

• Mouvements/arrêts des véhicules;
• Engins de chantier utilisant du gasoil (camions, compresseurs, bulldozer, chargeurs, bétonnières) ;
• Chargement/déchargement des matériaux de construction (Engins de construction) ;
• Travaux de terrassement par la machinerie lourde ;
• Déblais de dragage ;
• Dépôts non couverts de matériaux de construction ;
• La manutention des matériaux de construction ;
• Mise en œuvre des remblais ;
• Travaux de peinture, de revêtement

L’analyse des conditions météorologiques a permis d’avoir une première approche des conditions de
dispersion atmosphérique du site (envol des poussières) notamment, la description de la rose des vents, la
stabilité atmosphérique, la pluviométrie et la température, sur le site. Les Vents dominants proviennent
essentiellement du nord et du nord est (Cf. Description des milieux).

113 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

Ces activités seront localement ressentis (zones de travaux) mais peuvent atteindre des zones éloignées en
cas de vent. Ces impacts seront limités dans le temps et cesseront dès la fin des travaux.

Phase d’exploitation

Les bassins d’aération, les ouvrages de prétraitement et les ouvrages de stockage des boues dégagent des
gaz nauséabonds (hydrogène sulfureux, etc...).

La dispersion des odeurs est optimisée par le choix du site de la STEP ce qui permet d’éviter l’arrivée des
odeurs vers la ville. La STEP étant située au sud de la ville et les vents dominants viennent du nord et du
nord-est.

Le site étant situé à de la limite Sud du Plan d’Aménagement de la ville, les odeurs seront dissipées par
diffusion avant d’arriver au niveau de l’agglomération.
L’intensité de l’impact est faible, sa portée est locale, l’importance de l’impact est faible et de courte durée.

La station de pompage du réseau est située à l’intérieur du périmètre urbain. Au moment de l'exploitation,
cette situation est susceptible d’engendrer des nuisances à l’environnement immédiat compte-tenu des
bruits émanant des équipements électromécaniques, des odeurs dégagées de la fosse de relevage et des
rejets des eaux brutes en cas de dysfonctionnement de la station. Des dispositions sont prévues pour la
désodorisation des stations et la détection des gaz (H2S, CH4) et d’autres pour la réduction des nuisances
sonores

114 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

 Tableau 24 : Matrice d’évaluation des impacts au cours des différentes phases : QUALITÉ DE L’AIR

Sensibilité
QUALITÉ DE L’AIR Forte Moyenne Faible
Importance : mineure

N R N R N R
Forte Longue
L P L P L P
Intensité

Durée
N R N R N R
Moyenne Moyenne
L P L P L P
N R N R N R
Faible Courte
L P L P L P

Impact

Aménagement  Emissions atmosphériques CO, CO2, COV, PM2,5, PM10

et construction  Impact sur les cultures sensibles situées à proximité du projet
du projet
 Gêne à l’égard des usagers d’éventuelles infrastructures riveraines (routes, etc.)

 Nuisances olfactives :
o Gaz nauséabond (hydrogène sulfureux)
o Manipulation et transport des boues par les ouvriers
STEP

 Prolifération d’insectes et rongeurs due aux bassins et sites environnants

Exploitation  Nuisances sonores

 Bruits émanant des équipements électromécaniques,

 Odeurs dégagées de la fosse de relevage et des rejets des eaux brutes en cas de
SP

dysfonctionnement de la station.

Ressources en eau

Phase d’aménagement/construction

La phase d’aménagement implique deux types de risque pour la qualité des eaux. La première catégorie
concerne les impacts chimiques ou bactériologiques à l’origine de déversements intempestifs ou de
pollutions vers la nappe phréatique. La seconde induit des augmentations de matières en suspension dans
l’eau. Il s’agit d’impacts physiques provenant essentiellement des travaux de terrassement ou d’opérations
de défrichement.

Les activités susceptibles de produire des impacts sont essentiellement liées au :

 Déversement volontaire et/ou accidentel d’hydrocarbures (fuel, huiles usagées, peintures,

solvants, béton et déchets polluants) :
 Rejet des eaux de chantier (chargées en MES)
 Stockage/utilisation de produits chimiques;
 Entretien ou ravitaillement.
 Travaux de terrassement et de remblaiement ;
 Imperméabilisation des sols (parkings, voies, etc.)

115 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

  Lavage des équipements de production et de transport du béton.
 Consommation d’eau par le personnel du chantier à raison de 30L/j(600 personnes ont été
estimées) ;
 Eaux de pluie;
 Vidange/nettoyage des cuves, véhicules, etc.
 Intervention d’engins de chantier

On identifie quatre sources principales de sédiments, qui en cas d’érosions dues aux pluies, peuvent être
entrainées vers l’océan :

 Les zones de terrassements ;

 Les aires de stockage de matériaux et produits d’excavation ;
 Les activités de construction: eaux de nettoyage et lavage du matériel ;
 Les engins de construction: eau provenant de la préparation du béton.

Les impacts sur la qualité des ressources en eau concernent essentiellement :

 La contamination des eaux marines suite à un déversement accidentel des hydrocarbures

 Le risque de pollution des marines suite à un rejet direct des eaux usées Ainsi, le rejet direct de
celles-ci au milieu marin peut transférer la pollution aux ressources halieutiques de la zone de
Dakhla
 Le risque de contamination de la qualité des eaux souterraines suite à une fuite ou
un déversement accidentel des hydrocarbures à proximité du forage prévu pour ce
projet.

Les quantités d’eaux usées issues des activités de construction étant minimes (ponctuelles), elles constituent
une menace négligeable pour le système hydrique local.

Phase exploitation

En cas de perturbation de fonctionnement de la STEP, les eaux usées partiellement traitées seront rejetées
au niveau de l’océan et risqueraient d’atteindre la baie (située à 6.4 Km) via les courants marins. Le risque
est atténué grâce au caractère auto-épurateur de l’océan eu égard aux faibles débits rejetés. L’impact est
d’intensité moyenne et d’étendue locale.

L’importance globale de ces impacts est moyenne sur une courte durée.

116 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

 Tableau 25 : Matrice d’évaluation des impacts au cours des différentes phases : RESSOURCES EN
EAU

Sensibilité
RESSOURCES EN EAU Forte Moyenne Faible
Importance : mineure

N R N R N R
Forte Longue
L P L P L P
Intensité

Durée
N R N R N R
Moyenne Moyenne
L P L P L P
N R N R N R
Faible Courte
L P L P L P
Impact
 Pollution des eaux souterraines et/ou superficielles ;
 Risque sanitaire en cas de contamination des eaux (superficielles et/ou
Aménagement et souterraines) ;
construction du  Modification du régime d’écoulement des eaux superficielles et
projet souterraines
 Impact visuel (présence de déchets solides) ;
CHIMIQUE
PHYSIQUE

 Epuisement ou surexploitation de la ressource en eau

 Rejet des eaux usées
 Lessivage des sols ;
 Déchets domestiques
 Emission de particules;
 Augmentation des particules en suspension (en cas de ruissellement) ;
 Intensification du facteur de turbiditéDégradation de la qualité des eaux ;
 Rejet des eaux usées ;

Exploitation  Déversement accidentel/direct des eaux usées brutes au niveau de l’océan

117 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

Sol

Phase d'aménagement /construction

L’introduction de substances étrangères au sol entraine son altération, inhibant par la même, sa fonction
initiale. La pollution du sol résulte de trois composantes principales :

 Le polluant lui-même dont dépend l’intensité de la pollution (taille et nature du polluant).

 Le sol, accumulateur de substances et contenant de la pollution.
 L’eau, vecteur de la pollution

Les propriétés du sol (types de vides, granulométrie, texture, structure, porosité, perméabilité etc.) sont
susceptibles de favoriser l’enfouissement et l’évolution de la pollution.

Phase d'aménagement /construction

À mesure que le site évolue, à commencer par le déblaiement et les travaux préparatoires pour finir par la
réalisation de dalles en béton, la surface des sols exposés au risque se réduit.

L'utilisation de véhicules, matériaux, installations de stockage, présente un risque de déversement

accidentel de substances polluantes. Il s’agit principalement d’hydrocarbures ; composés organiques, peu
solubles dans l’eau.

En plus du risque de contamination, le sol peut être érodé au cours de la phase d'aménagement : l’érosion
y est définie comme étant la perte de sols et le transport des matériaux solides provoquant des dommages
hors site. Les activités susceptibles de favoriser l'érosion sont décrites ci-dessous :

• Le décapage de sols : les dangers du décapage comprennent la perte de végétation et l'incapacité du sol
à retenir les ruissellements.

Cet impact a une durée très faible puisque les travaux de décapage sont suivis immédiatement des travaux
de creusement des fondations ;

• . Les terrassements : la plupart des travaux de terrassements consisteront en des opérations de fouilles
et de remblaiement qui permettent le nivelage du site en fonction des besoins du projet. Les déblais qui
en résultent constituent un risque pour les aménagements en place (réseau d'assainissement, voirie
etc.) en période de pluie.

La gestion de ces excédents constitue un enjeu majeur dans les premières phases de la construction
(stockage temporaire, protection contre l'érosion, utilisation en remblai, évacuation hors site) ;

• Contamination des sols par déversements accidentels d'hydrocarbures ou lors de la circulation des
véhicules et de la machinerie ;
• Génération de passifs environnementaux occasionnés par l'utilisation des carrières et des bancs
d'emprunt de matériaux, par la disposition de sols et sédiments contaminés voire de matériaux de
démolition et d'excavation.

Phase d’exploitation

118 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

• Dégradation par usure ou bris accidentel des postes de distribution du carburant, et des zones de
stockage des matières dangereuses
• Dégradation par usure ou bris accidentel des équipements électriques entraînant la fuite accidentelle de
fluide diélectrique.
• Dégradation ou rupture des canalisations d'assainissement entraînant des fuites dans le réseau.
• Contamination accidentelle du sol à la suite de déversements des rejets liquides, des eaux des procédés
et des déchets solides

119 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

 Tableau 26 : Matrice d’évaluation des impacts au cours des différentes phases :SOL

Sensibilité
SOL Forte Moyenne Faible
N R N R N R
Forte
L P L P L P
Intensité

N R N R N R
Moyenne
L P L P L P
N R N R N R
Faible
L P L P L P

Impact

 Erosion du sol
 Contamination des sols (hydrocarbures, huiles usagées etc.)
Aménagement et  Déchets solides et liquides du chantier
construction du  Génération de passifs environnementaux
projet  Modification de la topographie initiale du site ;
 Modification de la structure et la texture du sol.

 Dégradation par usure ou bris accidentel des postes de distribution du

carburant, et des zones de stockage des matières dangereuses Dégradation
par usure ou bris accidentel des équipements électriques entraînant la fuite
accidentelle de fluide diélectrique.
Exploitation  Dégradation, malfaçons ou rupture des canalisations d'assainissement
entraînant des fuites dans le réseau.
 Contamination accidentelle du sol à la suite de déversements
directs/indirects des rejets liquides.
 Inflitration des lixiviats dans le sol

120 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

Bruit et Vibrations

Phase d'aménagement / construction

Dans le cadre de la réalisation des travaux d'aménagement et de construction de la STEP, deux sources
principales de vibrations ont été identifiées:

• Les engins circulant sur la piste : Le caractère temporaire des travaux à un endroit donné réduit les
risques de gêne des riverains vis-à-vis des vibrations potentiellement engendrées par les engins du
chantier. L'impact de ces vibrations peut être considéré comme réduit.

Vu l'éloignement des habitations et du centre urbain de la zone à aménager, l’impact des vibrations ne sera
pas ressenti par les populations riveraines et n'impactera pas les constructions avoisinantes (centre de la
ville de Dakhla).

• Les excavations et terrassements concerneront le site de la station d’épuration, les sites des stations
de pompage et les emprises des canalisations. Les travaux généreront plus de bruit et de vibrations
que le transport et la circulation, ceci étant principalement lié à la nature des engins utilisés (pelles
mécaniques, compresseurs,...).

L’intensité de ces impacts est jugée faible; leur étendue est locale. L’importance des impacts est donc
mineure et de courte durée.

Phase d'exploitation

Les stations de pompage du réseau sont situées à l’intérieur du périmètre urbain. Au moment de
l'exploitation, cette situation peut engendrer des nuisances à l’environnement immédiat ; à cause des bruits
émanant des équipements électromécaniques.

Sensibilité
BRUIT/VIBRATIONS Forte Moyenne Faible
N R N R N R
Forte
L P L P L P
Intensité

N R N R N R
Moyenne
L P L P L P
N R N R N R
Faible
L P L P L P
Impact
Aménagement et
 Nuisances sonores (gêne des riverains)
construction du
 Risque de maladies professionnelles-
projet

Nuisances sonores provenant de la station de pompage et STEP (équipements
Exploitation
électromécaniques)
Tableau 27 : Matrice d’évaluation des impacts au cours des différentes phases : VIBRATIONS

121 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

Paysage

Phase d’aménagement et de construction

L'aspect paysager du site sera passablement détérioré par les travaux, en phase d'aménagement et de
construction : L'existence des chantiers défigurera le paysage de façon locale et temporaire par la présence
des équipements et des matériaux de construction. Des déchets solides de toutes formes seront également
produits (déblais, remblais, restes d'emballage, sac de ciments, plastiques, etc.). Cela est susceptible de
produire des nuisances à l'environnement ainsi qu'une rupture dans la continuité du relief. Cet impact visuel
sera perceptible durant la phase d'aménagement et de construction, il n'est pas permanent mais il nécessite
toutefois des mesures de mitigation qui seront étayées par la suite.

L'impact des travaux sur le paysage dans le périmètre d'étude est moyen vue que la sensibilité est moyenne,
l'intensité est moyenne, la durée moyenne des travaux et l'étendue est locale.

Tableau 28 : Matrice d’évaluation des impacts au cours des différentes phases : PAYSAGE

Sensibilité
PAYSAGE Forte Moyenne Faible
N R N R N R
Forte
L P L P L P
Intensité

N R N R N R
Moyenne
L P L P L P
N R N R N R
Faible
L P L P L P

Impact

Aménagement et
 Impact visuel : Détérioration du paysage et rupture dans la continuité du relief
construction du
 Nuisance visuelle par la présence du chantier et des engins lourds
projet

122 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

Déchets

Phase d’aménagement et de construction

Les déchets de chantier sont nombreux, ils comprennent des déchets inertes, des déchets banals et des
déchets dangereux. Le tableau suivant donne une liste (non exhaustive) des principaux déchets qui seront
générés lors de l'aménagement et de la construction de la STEP, leurs dangers et leurs impacts sur les
milieux.

Tableau 29 : Principaux déchets générés lors de la phase aménagement et construction

Type de déchets Risque spécifique Impacts secondaires

Déchets inertes

Ruissellement et impact sur

Terres et matériaux de
Néant l’eau de surface, dégradation
terrassement
des réseaux
Béton Néant Impact visuel
Briques et agglomérés Néant Impact visuel

Déchets banals

Risques santé sécurité pour

Chutes de métaux ferreux Matières coupantes
les travailleurs et visiteurs
Plastique Néant Néant
Bois de coffrage Néant Néant
Palettes Néant Néant
Papier-carton Néant Néant

Déchets ménagers

Restes de repas des

Néant Impact sur le paysage
travailleurs

Emballage de produits
Néant Impact sur le paysage
alimentaires

Déchets dangereux
Toxique, inflammable
Toxicité pour les eaux de
Peintures, colles et vernis dangereux pour
surface
l’environnement

123 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

 Toxique, inflammable
Toxicité pour les eaux de
Pinceaux et chiffons souillés dangereux pour
surface
l’environnement
Type de déchets Risque spécifique Impacts secondaires
Bois traité Inflammable Risque d’incendie
Bitume et carton bitumineux Inflammable Risque d’incendie
Toxicité pour les eaux de
Huiles usagées Inflammable et toxique
surface
Dangereux pour Toxicité pour les eaux de
Terres polluées
l’environnement surface et souterraines
Toxicité pour les eaux de
Effluents issus de sanitaires
Risque biologique surface, transmission de
de chantier
maladies, odeurs
.

Tableau 30 : Matrice d’évaluation des impacts au cours des différentes phases : DECHETS SOLIDES
Sensibilité
DECHETS SOLIDES Forte Moyenne Faible
N R N R N R
Forte
L P L P L P
Intensité

N R N R N R
Moyenne
L P L P L P
N R N R N R
Faible
L P L P L P

Impact
 Impact visuel : Détérioration du paysage et rupture dans la continuité du relief
Aménagement et
 Risque sanitaire suite à une pollution des eaux, de l’air et/ou du sol.
construction du
 Nuisances olfactives
projet

 Les déchets doivent être évacués vers la décharge publique agréée de Dakhla
Exploitation
(située à 40 km de la ville)

124 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

  Milieu biologique

Faune

Phase d’aménagement / construction

Pendant la phase d'aménagement, les impacts sont liés essentiellement à la présence humaine et à la
circulation des engins pour l'exécution des travaux. Ces impacts indirects auront des conséquences sur la
quiétude de la faune terrestre et le stress occasionné par les chantiers et par le trafic sur les routes d'accès.
Au niveau des chantiers, l'utilisation temporaire de l'espace pourrait entraîner une disparition partielle ou
totale de plusieurs espèces par une simple migration.

Tous ces impacts sont limités dans le temps. L’impact sur la faune au cours de cette phase est généralement,
considéré comme étant faible.

Phase d’exploitation

La zone d’étude du projet est dépourvue de sites sensibles Actuellement, aucune faune particulière
nécessitant une préservation n'est répertoriée dans le périmètre d'étude.

En effet, la baie de Dakhla est située à 6.4 km du point de rejet des eaux épurées (à l’extérieur du domaine
d’étude et de la zone d’impact). Elle est classée site d’intérêt biologique et écologique et Ramsar.

Tableau 31 : Matrice d’évaluation des impacts au cours des différentes phases : FAUNE

Sensibilité
FAUNE ET FLORE Forte Moyenne Faible
N R N R N R
Forte
L P L P L P
Intensité

N R N R N R
Moyenne
L P L P L P
N R N R N R
Faible
L P L P L P

Impact
 Impacts sur la quiétude de la faune terrestre
Aménagement et
 Débroussaillage de la végétation
construction du
 Décapage du sol
projet
 Déchets solides au niveau de la végétation environnante

Exploitation  Impact négligeable

125 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

Trafic routier
L'aménagement du site ainsi que les travaux de construction entraîneront une augmentation de la
circulation routière au niveau de la route liant le port de Dakhla et la zone industrielle portuaire d’accès au
port et au niveau des chemins menant au site. Cette affluence est liéeau transport des matériaux de
construction, des déchets et des déblais (vers le port de Dakhla) et peut mettre en péril la sécurité des
ouvriers au niveau du port et la population avoisinante si des mesures de prévention, de sécurité et
d'organisation du chantier ne sont pas appliquées.

Tableau 32 : Matrice d’évaluation des impacts au cours des différentes phases : TRAFIC ROUTIER

Sensibilité
TRAFIC ROUTIER Forte Moyenne Faible
N R N R N R
Forte
L P L P L P
Intensité

N R N R N R
Moyenne
L P L P L P
N R N R N R
Faible
L P L P L P

Impact

Aménagement et
 Densification et augmentation du trafic routier au niveau de la route
construction du
desservant le site
projet

 Densification et augmentation du trafic routier au niveau de la route

Exploitation
desservant le site

Santé et sécurité
Phase d’aménagement et de construction
Toutes les nuisances nées des activités liées à la construction et à l'aménagement citées précédemment et
particulièrement les émissions de poussières et de gaz, le bruit et la circulation accrue de quelques engins
peuvent affecter l'état de santé et la sécurité des travailleurs sur le site et des populations vivant dans son
voisinage. Notons d'abord que l'impact sur la population locale lié aux poussières attribuables aux travaux et
au transport des matériaux et des équipements sur le site devrait être négligeable à cause de l'éloignement
du site des habitations et après l'application de quelques mesures d'atténuation.

Phase d’exploitation :
Au niveau de la sécurité de la population, les impacts qui peuvent avoir lieu durant la phase d’exploitation
de l’unité sont principalement :

 Les risques des accidents de travail

 Les risques des accidents de circulation, liés au transport et à la circulation des engins et des
véhicules;

 Le risque lié à la santé du personnel et des ouvriers suite à la propagation d’hydrogène

sulfureux (au niveau de la station de pompage) des moustiques et des rats;

126 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

 Tableau 33 : Matrice d’évaluation des impacts au cours des différentes phases : QUALITE DE VIE

Sensibilité
SANTE ET SECURITE Forte Moyenne Faible
N R N R N R
Forte
L P L P L P
Intensité

N R N R N R
Moyenne
L P L P L P
N R N R N R
Faible
L P L P L P

Impact

Aménagement et  Risques professionnels (accidents de travail, maladies professionnelles, etc.)

construction du  Risques liés à la circulation
projet
 Les risques des accidents de travail
 Les risques des accidents de circulation, liés au transport et à la circulation des
engins et des véhicules ;
Exploitation  Le risque lié à la santé du personnel et des ouvriers suite à la propagation
d’hydrogène sulfureux (au niveau de la station de pompage) des moustiques et
des rats ;

127 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

8. MESURES D'ATTÉNUATION DES IMPACTS SUR L'ENVIRONNEMENT

8.1 APPROCHE ET METHODOLOGIE

Ce chapitre décrit les mesures qui seront prises par l’exploitant pour supprimer, réduire ou compenser tout
impact environnemental du projet jugé sévère ou critique lors de l'évaluation précédente. Ces mesures
proposées seront basées sur l’expertise de l'équipe du groupement d’ingénieurs-conseils et sur l'état de
connaissance et d'avancement des technologies disponibles dans le domaine de protection de
l'environnement.

Les mesures préconisées seront basées sur l'analyse de l'état actuel de l'environnement naturel du site et
des éléments vulnérables d’une part, et l’étude des impacts prévisibles des différentes composantes du
projet à travers l'aménagement et l'exploitation de la step de la zone industrielle AMI.

L'environnement du site caractérisé et les éléments sensibles risquant d’être affectés par les activités du
projet ont été mis en évidence. De même, des matrices de caractérisation des impacts ont été élaborées
suivant les activités sources de nuisances et les milieux récepteurs altérés. Les évaluations ont été menées
selon les indicateurs de caractérisation portant sur l'intensité de l'impact. Ce volet a pour vocation de définir
les mesures compensatoires, tributaires de plusieurs facteurs :

 Réglementation gouvernementale spécifique ;

 Technologies disponibles ;

8.2 MESURES D’ATTENUATION

 Milieu physique et humain

Qualité de l'air

Phase d’aménagement et de construction

Des mesures de précautions et d'atténuation des impacts de l'aménagement du site sur l'air seront mises en
place afin de limiter fortement le risque d'envol des poussières dans l'environnement. Ces mesures doivent
être mises en place avant de commencer les travaux compte-tenu de la sensibilité du voisinage. Parmi les
mesures proposées :

 Arrosage de la piste et des accès au site ;

 Mise en place de barrières textiles ;
 Vitesse de circulation limitée à 20 km/h sur le chantier et dans les accès menant au site ;
 Limitation des chargements et déchargements de matériaux par vents forts ;
 Le mélange et la manipulation des matériaux granulaires et poudreux (ciments sablés) devront être
effectués dans des espaces clos ;
 Le ciment, la chaux en poudre et les autres matériaux de construction doivent être stockés dans une
cour d'entreposage ou dans des contenants hermétiques ;
 Les matériaux de construction (en poudre : ciment, plâtre, etc.) à manipuler doivent être couverts,
fermés ou saupoudrés et ne doivent être ni projetés ou répandus dans l'air ;

128 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

 Lors du transport des matériaux, les camions devront être bâchés. Les engins devront éviter de traverser
le centre de Dakhla et leur vitesse devra y être limitée à 30 km/h. Ces mesures contribueront à réduire
l'impact de la poussière

 De même, les gaz d'échappement provenant des engins et véhicules présents sur le site peuvent
augmenter la concentration du monoxyde de carbone et d'autres polluants de l'air dans la zone d'étude
cela n'affectera pas les quartiers résidentiels. Les gaz d'échappement étant émis à faibles quantités, ils
disparaîtront complètement quelques instants après l'arrêt des véhicules.

Ces mesures sont désormais bien maîtrisées par les entreprises qui les mettent en œuvre régulièrement sur
les chantiers, et seront indiquées dans les cahiers des charges. L'impact de l'émission de poussière par les
travaux peut ainsi être considéré comme négligeable. Concernant la machinerie de travaux publics qui sera
utilisée sur le site pendant son aménagement, il est recommandé de mettre en place les mesures ci-dessous
afin de diminuer et/ou éliminer les taux de poussière dans l'air ainsi que leur impact :

 Choix optimal des zones de travail (éloignées des sources de poussières) ;

 Port obligatoire des EPI (masques de protection, etc.) en présence de poussières
 Entretien des machines et maintien en bon état le système antipollution des engins de chantier
 Evaluation des risques à réaliser sur la composition du revêtement routier
 Arrosage régulier de la piste et des accès au site (mettre en place des barrières textiles).
 Arrosage et couverture des déblais excédentaires
 Bâchage des camions transportant les déblais et les matériaux susceptibles de générer la poussière
 Maintien du poste de conduite propre (éviter l’usage de soufflettes)
 Arrêter les moteurs des équipements électriques ou mécaniques non utilisés, incluant également les
camions en attente d’un chargement
 Limitation de vitesse de circulation à 20 km/h sur le chantier et dans les accès menant au site.
 Limitation des chargements et déchargements de matériaux par vents forts
 Stockage du ciment, de chaux en poudre et des autres matériaux de construction dans une aire
d’entreposage ou dans des contenants hermétiques.
 Maintien des engins et véhicules de transport des matériaux en bon état de fonctionnement afin
d’éviter les fuites (huiles, carburant ou tout autre produit)

Phase d’exploitation

Les bassins d’aération, les ouvrages de prétraitement et les ouvrages de stockage des boues dégagent des
gaz nauséabonds (hydrogène sulfureux, etc...). L’implantation du site de la STEP a été optimisée de façon à
éviter l’arrivée des odeurs vers la ville ; la STEP étant située au sud de la ville et les vents dominants
provenant du nord et du nord-est.

Les mesures proposées :

 L’exploitant de la STEP pourra éventuellement réaliser une étude d’impact de dispersion

atmosphérique (modélisation des rejets émis)

129 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

  •Exploiter les résultats de dispersion et les comparer aux valeurs réglementaires.
 Etablir une évaluation des risques (chimique, incendie, explosion
 Etablir un inventaire d’émissions atmosphériques : composés inventoriés, sources d’émissions,
concentrations des polluants dans l’air et dépôts au sol, bilan des émissions avec scénarios futurs,
etc.)
 Evaluation de l’impact des sources
 Limiter les nuisances olfactives provenant des ouvrages ponctuels
 créer autour de la station, un écran végétal constitué d’arbres et d’arbustes.
 -Evacuation des déchets vers la décharge publique agréée de Dakhla
 entretien régulier pour les équipements électriques et électromécaniques : pompes, moteurs,
aérateurs et lampes UV de désinfection du débit destinée à la réutilisation pour l’arrosage des
espaces verts.
 Prévoir des groupes électropompes immergés pour atténuer les bruits et les vibrations ;
 Limiter le temps de séjours dans la bâche ;
 Prévoir un groupe électropompe de secours pour assurer un fonctionnement continu de la station
de refoulement,;

130 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

Ressources en eau :

Phase d’aménagement

Afin de pallier aux effets négatifs -tels que présentés pendant la phase d'aménagement –au niveau de l’océan,
plusieurs mesures d'atténuation devront être mises en place:

 Maintien des engins et véhicules de transport des matériaux en bon état de fonctionnement afin d’éviter les
fuites (huiles, carburant ou tout autre produit)
 Interdire le ravitaillement des engins ou l’entretien sur le site.
 Mettre en œuvre un plan de gestion des matières dangereuses et un plan d’action en cas de déversement. .
 Assurer la gestion des eaux usées des campements d’ouvriers
 Mettre à disposition des toilettes et des sanitaires reliées à des fosses septiques
 Conditionner les huiles usagées dans des fûts étanches puis les stocker dans des bacs de rétention
 Usage de tapis absorbants en cas de déversement accidentel
 Limiter les fuites lors des opérations de manutention
 Sensibiliser le personnel
 Entretenir les équipements et le matériel
 Etanchéifier les aires de manutention
 entretenir régulièrement les ouvrages et prévoir un traitement approprié des espaces verts à l’intérieur de la
STEP

Phase d’exploitation

 Analyser et mesurer les paramètres des effluents d'eaux usées tels que la DCO, DBO, MES, TKN, ammoniac,
sulfures, chlorure, AOX, conductivité, Ph, chrome et température à l’entrée et sortie de la STEP.
 Analyser les eaux prétraitées au niveau de la STEP;

 Lors de la mise en service de la STEP, s'assurer du respect des valeurs limites des contaminants tel que stipulé
dans le Bulletin Officiel N° 6199 du 28/10/2013 entrée en vigueur en Janvier 2018.
 entretien régulier des ouvrages et prévoir un traitement approprié des espaces verts à l’intérieur de la STEP

 Prévoir un groupe électrogène afin d’éviter l’arrêt de fonctionnement de la STEP.

 Prévoir un bassin de stockage des eaux épurées à la sortie de la STEP.
N. B : En cas de déversement direct/accidentel et en l’absence d’études hydrodynamiques ad-hoc, il serait

131 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

fastidieux d’appréhender les paramètres de dilution des eaux usées brutes et/ ou le caractère auto-épurateur de
l’océan.

L’évaluation des impacts a révélé l’importance de l’impact Il convient toutefois de rappeler que la baie de Dakhla
étant un SIBE classé RAMSAR distant de 6,4 km par rapport au point de rejet des eaux épurées, toutes les
précautions de sécurité devront être prises en compte et ce, malgré le caractère ponctuel de l’impact. La direction
des vents a montré deux directions privilégiées ; les vents dominants soufflent du (NNE/NE). Les stations (de
pompage et d’épuration) sont situées au sud de la ville de Dakhla, les nuisances sonores et olfactives seront
dissipées et n’atteindront de fait, pas les riverains.

Environnement acoustique

Phase d’aménagement et de construction

Mesures proposées :

 Réduire à la source les bruits émis par les machines ou équipements bruyants en procédant à leur entretien
régulier ;
 S’assurer du bon fonctionnement et du respect des normes nationales liées à la pollution sonore
 Isoler «les machines» pendant les phases de travail
 Procéder régulièrement à l’examen médical du personnel. Les salariés ne disposant pas de fiche d’aptitude
médicale ne peuvent occuper des travaux comportant une exposition sonore supérieure à 85 dB
Au delà d’un niveau d’exposition sonore de 85 dB(A)/ Pression acoustique (135 dB) :

- Mise en œuvre d’un programme de mesures de diminution d’exposition au bruit ;

- Signalisation des endroits concernés (bruyants) et limitation d’accès ;

- Utilisation des protections individuelles contre le bruit (PICB)

- Contrôle de l’ouïe (Cf. Art 17 de l’Arrêté du 12 mai 2008).

 Etablir l’horaire de travail de préférence de 7h00 à 19h00 et réaliser les travaux bruyants uniquement durant
cette période
 Ajouter des équilibreurs pour compenser le poids des machines

132 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

Phase d’exploitation

Mesures proposées :

- Prévoir des groupes électropompes immergés pour atténuer les bruits et les vibrations ;
 Limiter le temps de séjours dans la bâche

Tableau 34 : Limites d'exposition au bruit (en dB)

Limite en dB (A) Durée maximale par jour

85 8 heures

90 2 heures et 30 minutes

95 48 minutes

100 15 minutes

105 5 minutes

110 1 minute et 30 secondes

Durant les deux phases d’élaboration du projet, les travailleurs seront dans l'obligation d'utiliser des EPI
(équipement de protection individuelle) contre le bruit comme les casques, bouchons, etc. ;

Concernant les vibrations corps entier, il est préconisé de :

- minimiser les mauvaises postures pendant la conduite ou l'utilisation d'une machine,

- éviter la position assise prolongée sans pouvoir changer de position (surtout si exposition à des
vibrations)
- éviter le levage ou le transport manuel de charges lourdes.
- prévoir un entretien régulier de la machinerie et des pneus,
- prévoir des périodes de repos et des rotations de poste de travail.

Eu égard à la direction des vents dominants (NNE/NE), les nuisances sonores n’atteindront pas les riverains, les
stations (de pompage et d’épuration) étant situées au sud de la ville de Dakhla.

133 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

 Figure 36 : Quelques mesures d’atténuation des vibrations type main-bras

Sol

Phase d’aménagement

Mesures proposées :

Afin de minimiser l'impact d'érosion et pollution de sol au cours de la phase d'aménagement, plusieurs mesures
de prévention s'avèrent nécessaires :

 Baliser le chantier avant le début des travaux pour orienter la circulation de la machinerie lourde et des
camions
 Remiser la machinerie lourde dans une aire spécifique prévue à cette fin
 Préconiser l’usage des tapis absorbants en cas de déversements accidentels
 S’assurer de la réutilisation des terres végétales dans les espaces verts (extraites lors du décapage et des
excavations)
 S’assurer de l’entretien des engins de chantier et des véhicules
 Veiller au ravitaillement du carburant et des lubrifiants, dans des garages spécialisés hors site
 Prévoir des aménagements pour la circulation des véhicules chaque fois qu'il y a un risque de compaction
ou d'altération de la surface ;
 Prévoir des sites distincts et dûment autorisés par les autorités locales pour la disposition des matériaux
de démolition, les sols/sédiments contaminés

134 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

  Répartir immédiatement les déblais, en vue du réaménagement des lieux autour des ouvrages. Les
déblais non réutilisés doivent être déposés dans des aires d'entreposage (pour une éventuelle réutilisation)
sinon les transporter dans les zones de remblai préalablement autorisées ;
 Pendant l'excavation, séparer le sol arable du sol inerte et l’entreposer en attendant sa récupération
ultérieure ;
 Les déchets inertes seront rejetés dans la décharge publique agréée de Dakhla

 Protection des parties creuses par une barrière de chantier et de bardage ;

Phase d’exploitation

Mesures proposées :

- Viabilisation de la zone du projet.

- Préconiser l’usage des tapis absorbants en cas de déversements accidentels
- Transfert quotidien des déchets vers la décharge publique
- Interdiction de rejets des déchets solides et liquide dans la zone et les terrains avoisinants

Paysage

Phase d’aménagement

Mesures proposées :

- La mise en place d’une clôture mécanique autour du site jusqu'à la fin des travaux ;
- Le transport immédiat des déblais non utilisés vers la décharge;
- La collecte et le transfert des déchets vers la décharge municipale de Dakhla.
 Aménager des aires au sein du chantier pour le stockage et le stationnement des matériaux et engins de
travail ;
 Les installations de chantier et les zones de stockage seront protégées par un bardage adéquat et
visuellement agréable ;
 Les sols naturels seront remis en place dès le passage des canalisations et la fermeture des tranchées ;

Phase d’exploitation

Les travaux liés à l’implantation des stations d’épuration et de pompage, auront un impact négatif sur le paysage
impliquant une modification de l'occupation du sol et du champ visuel par la présence des engins, des
équipements, des déblais, des bâtiments du chantier,...

Mesures proposées :

135 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

  Clôturer le site du projet.
 Remise en état des aires de travail à la fin des travaux pour qu'ils retrouvent l'apparence naturelle du
paysage environnant.

Trafic routier

Mesures proposées :

Dans le but de minimiser les impacts sur le trafic routier, il est recommandé de mettre en place des mesures
d'atténuation ainsi que d'appliquer les consignes de sécurité citées ci-dessous :

- Interdire la circulation des engins à chaines (ou à chenilles)sur les voies publiques
- Installer des panneaux signalétiques aux zones d'accès au chantier ;
- Planifier l'horaire des activités de transport et des travaux de construction de façon à ne pas perturber la
circulation routière ;
- Respecter la capacité portante des routes. Le matériel lourd peut endommager les revêtements non
prévus pour ce type de véhicules.
- Informer et sensibiliser les camionneurs de la nécessité d’emprunter uniquement les routes d’accès au
chantier

Santé et qualité de vie

Phase d’aménagement et de construction

Les mesures nécessaires pour limiter l'impact sur la santé et qualité de vie sont :

Les mesures nécessaires pour limiter l'impact sur la santé et qualité de vie sont :
- Prévoir une formation en premiers soins de personnes clés dans l’organisation ;
- Signalisation du chantier et des zones dangereuses
- Assurer le respect des règles de sécurité
- Informer et sensibiliser les camionneurs de la nécessité d’emprunter uniquement les routes d’accès du
chantier
- Minimiser l’accumulation des déchets associés à la disposition des matériaux de construction et les
évacuer vers les lieux d’élimination prévus à cet effet
- Respecter le port d’EPI.

136 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

Phase d’exploitation
Parmi les mesures préconisées :
 Les mesures de surveillance et d'entretien à appliquer
 Les besoins de formation à satisfaire et les moyens mis en place pour y arriver
 La mise en place d’une infirmerie spécifique à l’usine;
 L’affichage du plan d’évacuation et les consignes d’alerte ;
 Exiger l’utilisation des EPI nécessaires pour le personnel
 La mise en place d’un service bien équipé et permanent assurant l’intervention immédiate en cas de
sinistre menaçant la sécurité du personnel, des équipements ou de l’environnement ;

 Milieu biologique

Faune /flore

Phase de construction et d’exploitation

Mesures proposées pour la protection de la biodiversité

- La sensibilisation des intervenants au respect de l’environnement faune flore de la zone;

- L’interdiction de toute la perte de la biodiversité (Flore et faune);

137 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

9. PLAN DE SURVEILLANCE ET DE SUIVI ENVIRONNEMENTAL

Ce chapitre décrit les actions, les méthodes et les fréquences prévues pour suivre, contrôler, enregistrer les rejets
environnementaux, les impacts potentiels du projet d'aménagement et d’exploitation sur l'environnement.

Le responsable désigné par l’exploitant devra s’assurer de la réalisation des mesures de protection de
l’Environnement

Durant les travaux, c’est au responsable de chantier qu’incombe la responsabilité d’application des mesures
établies dans les documents susmentionnés. Celui-ci devra établir un rapport auprès des autorités compétentes
relatant le degré d’application des mesures d’atténuation et des aspects à corriger.

9.1 PLAN DE CONTROLE ET DE SURVEILLANCE DES IMPACTS

PHASE D’AMENAGEMENT ET DE CONSTRUCTION

La surveillance environnementale sur les chantiers pourrait être effectuée par le contrôleur des travaux ;
tributaire du maître d'ouvrage qui’ est la région de Dahkla -Oued Eddahab. Ce dernier devra être informé des
éléments suivants :

 Lois et règlements de protection de l'environnement applicables aux travaux ;

 Mesures ou interventions en cas de déversements accidentels d'hydrocarbures ou autres produits
chimiques utilisés durant la construction ;
 Méthodes de mesures de bruit et de contrôle de la qualité de l'air ;
 Rapport de surveillance incluant les volets environnementaux dont :
o Application des mesures d'atténuation sur le chantier ;
o Problèmes particuliers, déversements, dérogation aux directives ou aux spécifications de
protection de l'environnement ;
o Connaissance des recommandations spécifiques à chaque composante du milieu, indiquée dans le
présent projet.

Les actions suivantes devront être considérées au préalable (avant le démarrage des travaux):

 S'assurer que les appareils émettant des poussières soient munis de caches et d'abat poussières
 Le contrat d'exécution des travaux devra également contenir des clauses pour le respect/non-respect des
prescriptions techniques spécifiques à caractère environnemental ;
 L'exploitant, pour quelque raison que ce soit, ne peut déborder de l'aire prévue des travaux, sans avoir
auparavant, reçu l'autorisation du promoteur du projet, représenté par son chargé de la gestion de
l'environnement ;

Choix des sites du chantier

138 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

Le responsable du chantier devra effectuer le choix des sites des enceintes de chantier de manière précise au
début du chantier afin de limiter l'impact des différentes installations du chantier. Il est recommandé d'installer
les aires du chantier dans des endroits présentant les caractéristiques suivantes :
 Zones facilement accessibles ;
 Zone éloignée des populations et de l'activité socio-économique.

Ces aires devront être clôturées et leurs accès bien gardés pour limiter l'interaction entre leurs activités et le
milieu extérieur. Il est particulièrement important de veiller à ce qu'aucun rejet ne se retrouve à l'extérieur des
sites du chantier.

Délimitation de l'emprise du projet

L'emprise du projet comprend les sites de tous les travaux relatifs aux ouvrages du projet. Au niveau des
différents croisements avec les pistes, les tranchées ne seront creusées que juste avant la pose des conduites. La
tranchée devra alors être remplie à ces endroits dans l'immédiat pour rétablir la circulation et les déplacements
des riverains.

Information des populations riveraines

Le responsable du chantier devra informer les populations riveraines du déroulement du chantier. Ainsi, quand
les travaux particuliers sont envisagés (Ruptures des services d'eau, d'électricité, etc.), les populations devront en
être avisées.

Permission de contrôle
L’exploitant s'engage en outre à permettre l'accès au site, à toute heure, aux personnes chargées du contrôle
environnemental, dûment mandatées à cet effet, et à appliquer leurs recommandations sous peine de sanctions
prévues par la loi.

Mouvements des terres

Lors de la phase de préparation, le responsable du chantier devra élaborer un plan de mouvements de terres
précisant les quantités précises de matériaux à être évacuées et apportées, les sites d'emprunt et de dépôts, la
gestion des dépôts provisoires,...

Contrôle des déversements des huiles et hydrocarbures

Toute forme de déversement d'hydrocarbures, d'huiles usagées et des déchets non traités dans le milieu
récepteur est strictement interdite. Les huiles usagées sont récupérées et conditionnées dans des fûts étanches,
puis stockés dans des bacs de rétention. Ces huiles seront récupérées par une société spécialisée, pour
revalorisation. Les fiches de suivi sont à indiquer dans chaque rapport de suivi :

Tableau 35 : les fiches de suivi et de contrôle des déversements des huiles et hydrocarbures
Fréquence/date Volume Volume Volume Coordonnées Observations
Produit (m3) évacué (m3) stocké (m3) de

139 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

 l’acquéreur

Respect des horaires de repos:

L’exploitant s'engage à respecter les horaires de repos de la population riveraine, afin d'atténuer les nuisances
dues au bruit des engins, à respecter la législation du travail, ainsi que les normes de sécurité relatives aux
chantiers.

Entretien des véhicules et engins

Les engins et véhicules de transport des matériaux devront être maintenus en bon état de fonctionnement afin
d'éviter les fuites d'huiles, de carburant et de tout autre polluant. Par ailleurs, les opérations d'entretien de ces
engins seront réalisées hors site dans les lieux agrées.

Infirmerie
L’exploitant est tenu de disposer -sur le chantier- d’une infirmerie facilement accessibleet maintenue
régulièrement en état. Celle-ci devra être équipée (en permanence) d’un kit de premiers secours. De même,
l’exploitant est tenu de disposer sur le chantier d'un véhicule destiné à l'évacuation d'urgence en cas d'accident.

La santé et sécurité au travail

Afin de garantir la sécurité des ouvriers dans des conditions optimales, il faudra :
 S'assurer que les consignes de sécurité soient respectées sur le chantier ;
 S'assurer que les matériaux de construction soient entreposés d'une manière sécuritaire ;
 S'assurer de la disponibilité d'un moyen de communication afin de faire appel aux secours ;
 Prévoir des assurances pour les travailleurs sur le chantier ;
 mettre en place une infirmerie dotée d’un kit de premiers soins des ouvriers ;

Risque physiques dans le chantier

Afin de veiller aux conditions de sécurité dans le chantier, le responsable du chantier devra s'assurer que la
vitesse de circulation des engins et des poids lourds au niveau des pistes d'accès soit limitée et qu'une
signalisation ad-hoc et claire soit installée et/ou modifiée si nécessaire.

Émissions de poussières
Cette nuisance est causée par la circulation des engins, notamment les camions, qui assurent le transport de
matériaux qui roulent à gauche et par la rareté des opérations d'arrosage des pistes. Afin de réduire ces effets, le
responsable du chantier devra programmer régulièrement des actions d'arrosage de toute opération susceptible
d'engendrer des poussières par des jets d'eau, à l'aide de camions citernes.

140 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

Gestion des engins de chantier
Afin d'empêcher toute opération de réparation, de lavage ou de vidange dans l'emprise du projet, les engins en
panne devront être tractés vers l'enceinte du chantier. Le responsable du chantier devra s'assurer que les engins
de chantier ne resteront en aucun cas dans l'emprise du projet au-delà des horaires de travail. A la fin de chaque
journée, tous les engins et véhicules devront être garés dans l'emplacement réservé comme parking.

Démobilisation et réaménagement des aires de travail

Sous la supervision du responsable du chantier, les opérations de démobilisation et de réaménagement des aires
de travail, devront être programmées et réalisées dans les règles, de façon à causer le moins de préjudices à
l'environnement naturel et au capital humain,.
Les sites de dépôts et les aires de travail devront être réaménagés, afin de minimiser l'impact visuel résiduel du
chantier. Selon les paysages traversés, des travaux de réaménagement seront exécutés, tels que plantations,
remodelage du relief et réhabilitation des chemins d'accès.

Indications relatives aux dispositions de sécurité

Les indications relatives aux dispositions de sécurités sont à afficher dans le bureau de chantier, dès la validation
du projet. Le mode de communication doit être adapté au niveau d'éducation de la population. Les PV des
réunions y afférents sont à annexer dans le rapport de suivi.

Contrôle des vibrations

L’exploitant en collaboration avec l’administration compétente, est tenu de faire des enquêtes périodiques sur les
impacts de vibrations dues à l'utilisation des engins de TP (tous les 06 mois). Les résultats de ces enquêtes sont à
reporter dans les rapports de suivi environnementaux successifs.

Empreint de matériaux
L’exploitant devra utiliser les zones d'emprunt de matériaux autorisées et préalablement exploitées.

Stockage des stériles

Les stériles et les terres végétales sont stockés dans des endroits aménagés à cet effet. Le mode de protection des
déblais (limite de dépôt, hauteur maximale, pente, espèces fixatrices de sol contre tout type d'érosion) est à
annexer dans le rapport de suivi environnemental.

Gaz d'échappement
Les chauffeurs de camions et d'engins doivent être sensibilisés. Les engins doivent être mis à l'arrêt s'Ils ne sont
pas utilisés. Aussi faudra-t-il éviter les accélérations inutiles et rouler à des vitesses raisonnables ne dépassant pas
25 km/h dans le chantier.

Contrôle des fuites

141 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

L’exploitant est particulièrement tenu de prendre les mesures qui s'imposent pour limiter les fuites en continu
survenant lors des opérations habituelles de manutention et pour en restreindre la propagation par le biais des
eaux de ruissellement. Ceci consiste entre autres, outre la sensibilisation du personnel et l'entretien des matériels
et équipements, à étanchéifier les aires de manutention et à aménager les bassins, les canaux et regards de
collecte des eaux souillées.

Véhicules
Tout bris de véhicules et pièces d'équipement occasionnant un déversement accidentel de polluants doit être
réparé dans un local idoine (hors site) avant leur remise en opération. Les opérations de vidange et de lavage des
engins, de même que l'entretien mécanique doivent notamment être effectuées dans un endroit réservé à cet
effet, à savoir un atelier spécifique. L'ensemble des déchets doit être stocké temporairement dans une aire
bétonnée ad-hoc avant d'être acheminé vers la décharge de Dakhla.

Arrosage des pistes de passage

L’exploitant est tenu d'arroser quotidiennement les pistes de passage des véhicules, sauf en cas de pluie. La
propreté du chantier et des lieux de travail doit être observée avec rigueur par l’exploitant.

Consommation d'énergie
 Installer des ampoules écologiques pour éclairer le site de construction ;

Circulation
Les risques d'accidents de chantier et de circulation ne sont pas négligeables. Ces impacts sont tributaires d’une
gestion optimale du chantier, comme l'organisation des travaux, de la circulation et du transport de matériaux,
l'état des engins de transport, le respect des vitesses, l'entretien des principales voies de circulation et
l'aménagement de zone, les mesures de sécurité prises ainsi que la sensibilisation du personnel. Le personnel de
chantier ne sera pas uniquement touché, les habitants de la commune étant également concernés par les risques
d'accidents de chantier et de circulation.

Gestion des déchets liquides

L’exploitant devra prévoir une fosse septique et un puits perdu pour traiter les eaux domestiques générées par les
employés.

Formation
L’exploitant devra prévoir des cycles de formation pour le personnel administratif, d'exécution et des ouvriers sur
des thèmes tels que la législation et la réglementation en vigueur relatives à l'environnement, les méthodes de
suivi et d'analyse quantitative, qualitative et environnementale et les mesures d'urgence à mettre en œuvre.

PHASE EXPLOITATION

142 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

Le suivi environnementale de l’installation sera effectué par le maître d'ouvrage qui’ est la région de Dahkla -
Oued Eddahab :

Pour l'air
 Les émissions de poussières, les sulfures d'hydrogène, COV et l'ammoniac nécessitent une surveillance
régulière et la mise en place d'une réduction de la pollution à raison d'une fois par trimestre
 La prévention des émissions gazeuses sur le lieu de travail revêt une importance capitale pour la santé du
personnel et la prévention des accidents. En particulier, les sulfures d'hydrogène, l'ammoniac, les solvants
organiques et les poussières doivent être contrôlés en continu
 Mesures des retombées de poussières et les concentrations des sulfures d'hydrogène et l'ammoniac au
niveau des habitations à raison d'une fois par semestre.

Pour les eaux

Le pétitionnaire et l’exploitant de la STEP s’engageront à :
 Analyser et mesurer une fois par trimestre les paramètres physico-chimiques des effluents d'eaux usées
tels que la DCO, DBO, MES, TKN, ammoniac, sulfures, chlorure, AOX, conductivité, Ph, chrome et
température (à l’entrée et à la sortie de la STEP),et les boues stabilisées
 Analyser les eaux prétraitées au niveau de la STEP;
 Lors de la mise en service de la STEP, s'assurer du respect des valeurs limites des contaminants tel que
stipulé dans le Bulletin Officiel N° 6199 du 28/10/2013 entrée en vigueur en Janvier 2018.

La santé du personnel
 Prévoir la visite d'un médecin à une fréquence d’une fois par trimestre pour faire un suivi de l'état de
santé des travailleurs ;
 Assurer et garantir au personnel une formation axée sur l’hygiène et la sécurité
 Installer des sanitaires et des vestiaires en nombre suffisant dans la base-vie;
 Tous les accidents et incidents ayant un impact sur l'environnement, seront reportés par les personnes
concernées, une analyse détaillée et un plan d'action de prévention seront mis en place.

En parallèle, l’exploitant sera en charge de la formation du personnel sur les lois et les règlements en vigueur au
Maroc et sur les risques/mesures d'urgences liées aux pollutions accidentelles.
.
Gestion des déchets solides
La gestion des déchets solides pendant la phase de construction passe par :
 La mise en place d'un système intégré de gestion des déchets solides (recyclage, réutilisation, etc.)
 S'assurer que les matériaux de construction non utilisés pour le projet seront récupérés et utilisés dans
d'autres sites ;
 Protéger les matériaux de construction lors de leur entreposage pour éviter leur dégradation par les
intempéries ;

143 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

  Utiliser des matériaux de construction biodégradables.
 Évacuer les déchets vers la décharge publique de Dakhla

Gestion des déchets liquides

 L’exploitant devra prévoir une fosse septique et un puits perdu pour traiter les eaux domestiques
générées par les employés.

Formation
L’exploitant devra prévoir des cycles de formation pour le personnel administratif et d'exécution sur des thèmes
tels que la législation et la réglementation en vigueur relatives à l'environnement et à l'exploitation, les méthodes
de suivi et d'analyse quantitative, qualitative et environnementale et les mesures d'urgence à mettre en œuvre.

La santé et sécurité au travail

Afin de garantir le travail des ouvriers et des professionnels de la construction dans des conditions optimales, il
faudra :
 S'assurer que les consignes de sécurité soient respectées sur le chantier ;
 S'assurer que les matériaux de construction soient entreposés d'une manière sécuritaire ;
 S'assurer de la disponibilité d'un moyen de communication afin de faire appel aux secours ;
 Prévoir des assurances pour les travailleurs sur le chantier ;
 mettre en place une infirmerie dotée d’un kit de premiers soins des ouvriers ;

144 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

10. BILAN ENVIRONNEMENTAL ETCONCLUSION

Dans le cadre de projet d’implantation de la STEP de Dakhla au sein de la ZI AMI, les impacts se révèlent très
concluants pour beaucoup d’éléments du milieu. Cependant, il faut souligner l’importance du processus de
gestion dans ce type de projet. En effet, ce sont souvent les défaillances liées à la gestion qui entraînent des
effets négatifs sur l’environnement :

- problèmes de casse de réseau responsables des fuites

- problèmes liés à la mauvaise gestion des déchets solides qui remplissent les regards, bouchent les
réseaux, obturent les canalisations d’eaux pluviales provoquant de nombreuses nuisances.

- l’entretien du réseau doit également être réalisé en conformité avec les règles afin de minimiser les
impacts des rejets sur l’environnement (odeurs, gestion des boues de curage etc.…)

- les problèmes de maintenance de la station peuvent provoquer des rejets directs dans le milieu.

L'évaluation environnementale a révélé la forte sensibilité de certaines composantes ; Le projet aura toutefois
des impacts négatifs sur l’environnement (Sol, Ressources en eau, Air, Faune et Flore) et sur le milieu humain,
aussi bien en phase de travaux qu’en phase d’exploitation. .La baie de Dakhla se trouvant à 6,4 km des points
de rejets du site.

Ces impacts sont de faible importance, et demeurent essentiellement liés aux travaux de terrassement,
d’aménagement, du trafic routier, de génération des rejets solides, liquides et de la sécurité du personnel et
des ouvriers.

Par ailleurs, les impacts positifs liés au projet visent principalement l'accroissement de l’investissement privé. Il
s'agit d'organiser le chantier de manière à réduire considérablement les nuisances sonores, olfactives,
émissions de poussières, etc. A cet effet sera mise en place une logistique spécifique au niveau du chantier
(horaires diurnes pour les activités bruyantes, arrosage léger des pistes, couverture des camions transportant
des déblais).

Toutes ces pollutions peuvent être maitrisées par l'application de mesures d'atténuation présentées dans le
présent rapport.

Le programme de surveillance environnementale sera intégré dans la phase de travaux, et le programme de

suivi environnemental devrait permettre de corriger tout imprévu.

145 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

Enfin, le projet devra être conçu en harmonie avec son environnement ; intégrant en phase conception et
réalisation les différentes composantes environnementales et en particulier :

- la limitation des délais d’exécution du projet, permettant de réduire les impacts liés à la phase chantier.

- Les mesures de sécurité et de protection de l’environnement intégrées dans le cahier des charges
d’exécution des travaux.

- La création de l’emploi pour les populations riveraines et le développement économique de la région

durant les phases chantier et exploitation révélateur d’une réelle dynamique socio-économique.

Il appartiendra à l'exploitant de proposer, dans sa réponse au cahier des charges, des alternatives pour la
gestion de ces déchets, répondant par la même, au PSSE.

En égard à la situation existante, le projet reste largement bénéfique vu l’importance des impacts positifs par
rapport aux impacts résiduels mineurs.

146 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

11. BIBLIOGRAPHIE/SITOGRAPHIE

Les principales références consultées sont :

- Rapport ARTEMIS COP 22

Site ad-hoc: http://www.artemis.ma/pdf/veille/2016/11/ArtemisCop22_Dossier.pdf

- Rapport mission 1 provisoire : Analyse des études antérieures et choix de variantes

- Etude d’impact environnementale PELAGIC PRO : projet d’une unité Industrielle de valorisation des produits
de mer
- Etude d’impact environnementale et d’assainissement de la ville Dakhla (SAFED/SUPET)
- Centre d'Echange d'Information sur la Biodiversité du MAROC : convention sur la Diversité Biologique
Site ad-hoc: http://ma.chm-cbd.net/manag_cons/esp_prot/sibe_ma/sibe_lit/baie-de-dakhla-l39-./sibe_l39

- Site de l’ANP (Agence Nationale des Ports)

- Ministère de l'agriculture, de la pêche maritime, du développement rural et des eaux et forêts-

Site ad-hoc: http://www.mpm.gov.ma/wps/wcm/connect/29661d36-9495-43b6-

bff0caa1ccbcee41/AMIProjetsvalorisationDakhla.pdf?MOD=AJPERES)

147 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

 ANNEXES

148 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

 Annexe 1: Carte des impacts
environnementaux

149 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

 Figure 37 : Carte des principaux impacts environnementaux liés à STEP-ZI AMI

150 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

 Annexe 2 : Carte d’inventaire des
milieux

151 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

 Figure 38: Carte d'inventaire des milieux (occupation du sol)

152 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

 Annexe 3 : Matrice
d’identification du projet

153 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA

 Annexe 4 : PV de réunion de
comité de suivi de l’étude

154 Etude d'impact environnemental de la STEP zone industrielle AMI DAKHLA