Halle à marée
Halle à marée de Saint-Gilles-Croix-de-Vie.
La halle à marée, plus communément appelée criée, ou encore centre de marée, est le lieu de
première mise en marché du poisson, lorsqu'il est débarqué dans le port de pêche1. La vente du
poisson à la criée, au plus offrant, est une tradition qui remonte à l'Antiquité1.
Dans l'Union européenne, la halle à marée est le lieu où s'effectuent :
le débarquement des bateaux de pêche ;
le tri des produits, selon les normes européennes ;
la vente aux enchères des lots aux mareyeurs et aux poissonniers2 ;
le filetage, le conditionnement, l'expédition, et parfois même la transformation du poisson 3.
Les horaires des ventes varient selon les ports et les espèces vendues. La vente est informatisée2.
Il y a en France 65 ports de pêche, dont 42 disposent d'une halle à marée 3. Présidée par Yves
Guirriec, l’Association des directeurs et responsables de halles à marée de France (ADRHMF)
regroupe les directeurs et responsables de ces structures4.
Les types de contrats en transport maritime
Dans le secteur des transports maritimes, on distinque principalement deux
types de contrats : Le contrat de transport et le contrat d'affrètement.
A - Le contrat de transport : Connaissement
maritime
Par contrat de transport maritime, le transporteur s’engage à déplacer une marchandise d’un point à
un autre moyennant un prix spécifié. Il est :
A titre onéreux (il y a un prix à payer)
Consensuel (2 parties : le chargeur et le transporteur)
Synallagmatique (obligations de parts et d’autres)
L’élément qui matérialise le contrat de transport est le CONNAISSEMENT ou B/L délivré en quatre
exemplaires :
o Un exemplaire destiné au commandant en chef du navire
o Un exemplaire destiné à l’agent consignataire
o Un exemplaire destiné au Shipper
o Un exemplaire destiné au réceptionnaire.
Les différents types de connaissements
Ils sont :
o Le connaissement à ordre : l’échange se fait par donation (remise)
o Le connaissement nominatif : l’échange se fait par endossement (c’est le plus courant)
o Le connaissement « Reçu pour embarquement » (Recieved for shipment)
o Le connaissement dit « Embarqué » (Présence effective à bord du navire)
Les informations contenues dans le connaissement sont :
o Le nom du SHIPPER
o Le nom du consignataire
o La NOTIFY PARTY
o Le nom du navire
o Le numéro du voyage
o Le port de chargement / déchargement / transbordement
À propos du connaissement maritime
Le connaissement maritime (bill of lading) apparaît souvent
pour les opérateurs du commerce international comme un
document « difficile » à comprendre. Il présente de multiples
facettes et son utilisation requiert une certaine expérience. Le
B/L matérialise le contrat de transport établi entre un «
chargeur » qui peut être l'exportateur ou l'importateur, lequel a
souvent mandaté un transitaire, et la compagnie maritime
représentée en général par son agent.
Les originaux constituent des titres de représentatifs des
marchandises nécessaires à la prise en charge des
marchandises par le destinataire final (consignee) et peuvent
être « négociés » dans le cadre d'une transaction commerciale
ou bancaire (cas du crédit documentaire). L'expéditeur des
marchandises (shipper) sera très vigilant à ce que ses
coordonnées, celles du destinataire (sauf si le document est au
porteur c'est à dire « blank endorsed ») ainsi que celles de
celui à qui doit être notifié l'arrivée du navire (« notify ») soient
exactes faute de quoi le document pourrait être considéré
comme « irrégulier » et créer un litige. De nombreux pièges
concernant les mentions apportées sur le B/L (« clean » et «
shipped on board » notamment) peuvent également bloquer
une livraison ou un paiement.
Quelques règles simples peuvent vous permettre de minimiser
ces risques :
1/ Toujours demander les instructions de rédaction du BL/
au destinataire des marchandises ;
2/ Noter les instructions de la lettre de crédit et les
communiquer à votre transitaire avant d'expédier les
marchandises ;
3/ Demander à celui-ci de vous télécopier le document et le
vérifier avant envoi ;
4/ Interroger votre banquier ou votre transitaire sur la
cohérence des mentions exigées et le cas échéant demander
les amendements nécessaires ;
5/ Éviter si possible les envois « sous pli cartable »
(accompagnent la marchandise).
B - Le contrat d'affrètement : Charte-partie
Il existe 3 types d’affrètements : l’affrètement coque nue, l’affrètement au voyage et l’affrètement à
temps
L’affrètement coque nue
Le fréteur s’engage à mettre à la
disposition de l’affréteur un navire
pour un temps défini sans
armement ni équipage ou avec un
équipage incomplet. L’affréteur a
la gestion nautique et
commerciale du navire.
L’affrètement au voyage
Le fréteur s’engage à mettre à la
disposition d’un affréteur un navire
déterminé pour un voyage. Le
fréteur conserve la gestion
nautique et commerciale du
navire.
L’affrètement a temps
Le document qui matérialise le contrat d’affrètement est la CHARTE-PARTIE en anglais CHATTER
PARTY.
A propos de la Charte-partie
La Charte-partie est l'acte constituant le contrat d’affrètement. Il s’agit
d’un accord par lequel le propriétaire d'un navire (le fréteur) loue celui-
ci à d'autres personnes (affréteurs) en vue du transport d'une
cargaison. La charte-partie est donc l'instrument du contrat
d'affrètement. Elle stipule les obligations des parties et leur tient lieu de
loi. « Le contrat, lorsqu'il est écrit, est constaté par une charte-partie
qui énonce, outre le nom des parties, les engagements de celles-ci et
les éléments d'individualisation du navire. »
Dans la charte-partie, le propriétaire garde le contrôle de la navigation
et de la gestion du navire, mais l'affréteur est responsable de la
cargaison. Les navires qui ne sont pas affectés à des lignes régulières
peuvent être affrétés sous diverses formes (au voyage, à temps, « à
coque nue », lorsqu'il s'agit du navire seul, ou à forfait).
Toujours dans le jargon maritime, le mot "nolis" ou encore "nolisement"
sont des synonymes du mot "affrètement" et sont plutôt utilisé en droit
maritime.
Quelques définitions
Jours de planche (ou Staries) : Nombre de jours stipulés et alloués à
l’affrètement d’un navire pour les opérations de chargement et de
déchargement de la cargaison.
Surestaries : Somme à payer par l’affréteur d’un navire à l’armateur
pour chaque jour, dépassant le nombre de jours convenus dans la
charte-partie, pour le chargement ou le déchargement du navire.
Voir aussi : Les règles d’interprétation des termes de la charte partie
