PARTIE I
PATHOLOGIES ET
ENTRETIEN DES ROUTES
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Issam KHEZAMI
ROUTES II
Les dégradations des chaussées, selon le catalogue des dégradations de surface
des chaussées peuvent être divisées en quatre familles : les déformations, les
fissures, les arrachements, et les remontées.
Les fissures Les déformations les arrachements les
Transversales Orniérage Affaissement Pelade remontées
Longitudinales Désenrobage
Faïençage Ressuage
Nids de poule
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Fissures transversales
Faible
❑ Description
Rupture du revêtement relativement perpendiculaire à la direction de la route, généralement sur toute
la largeur de la chaussée.
❑ Causes probables
Moyen
• Retrait thermique;
• Vieillissement et fragilisation du bitume;
• Remontée de fissures après des travaux de resurfaçage;
• Joint de construction mal exécuté (arrêt et reprise des travaux de pose d’enrobé);
• Diminution de la section du revêtement (ex. : vis-à-vis des regards ou des puisards).
❑ Remèdes
Les solutions préconisées sont : l'imperméabilisation localisée du revêtement ou colmatage des fissures
(pour les fissures superficielles et les fissures du corps de chaussée) et la réfection localisée du corps de
chaussée (en cas de graves fissurations sur le corps de la chaussée). L'application d'un enduit superficiel Majeur
ou de tapis d'enrobé est aussi une alternative.
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Fissures longitudinales Faible
❑ Description
C'est une famille de dégradations de surface caractérisée par une ligne
de rupture apparaissant à la surface de la chaussée sensiblement
parallèle à l'axe.
Moyen
❑ Causes probables
• Joint de construction mal exécuté le long de la travée
adjacente.
• Ségrégation de l’enrobé à la pose (ex. : centre de l’épandeur).
• Vieillissement du revêtement.
❑ Remèdes
Les solutions préconisées sont les mêmes que celles de fissures Majeur
transversales.
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Faïençage
Faible
❑ Description
Rupture du revêtement sur des superficies plus ou moins étendues, formant un patron de
fissuration à petites mailles polygonales dont la dimension moyenne est de l’ordre de 300 mm
ou moins.
❑ Causes probables Moyen
• Fatigue (ex. : épaisseur de revêtement insuffisante).
• Vieillissement de la chaussée (oxydation et fragilisation du bitume dans l’enrobé).
• Capacité portante insuffisante.
❑ Remèdes
Dans le cas où le corps de chaussée n'est pas affecté, les solutions préconisées sont la
réfection localisée ou la réalisation d'un enduit superficiel qui permet de rétablir
l'imperméabilité de la couche de surface .On peut aussi procéder au décapage de la couche de
roulement et à la mise en œuvre d'une couche d'enrobé à chaud (après couche d'accrochage). Majeur
Dans le cas contraire, il faut se résigner à une reprise de la partie concernée.
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Fissures de rive
Faible
❑ Description
Rupture en ligne droite ou en arc de cercle, le long de l’accotement ou de la bordure, ou
décollement du revêtement le long de la bordure.
❑ Causes probables
• Manque de support latéral (ex. : accotement étroit et pente de talus abrupte). Moyen
• Discontinuité dans la structure (ex. : élargissement).
• Apport latéral d’eau de ruissellement dans la structure de la chaussée (milieu
urbain).
• Assèchement du sol support (milieu urbain).
❑ Remèdes
Des solutions préventives visant à retarder le phénomène doivent être prises durant la mise
en œuvre. TI s'agit de veiller au bon compactage des couches mais surtout du sol support Majeur
notamment dans les accotements. Aussi, une attention particulière doit être accordée à la
protection des accotements contre les effets de l'eau particulièrement l'érosion et du trafic.
Dans les solutions curatives, on retiendra la réfection localisée du corps de chaussée et la 6
reprise des conditions de drainage ( mise en place de butées).
Ornières de faible
rayon Faible
❑ Description
Dépression longitudinale simple, double et parfois triple, de l’ordre de 250 mm de
largeur, située dans les pistes de roues. Le profil transversal de ces dépressions est
souvent similaire à des traces de pneus simples ou jumelés.
❑ Causes probables
• Enrobé à stabilité réduite par temps chaud (ex. : bitume trop mou ou
Moyen
surdosage);
• Enrobé trop faible pour bien résister au trafic lourd (ex. : fluage);
• Compactage insuffisant de l’enrobé lors de la mise en place
(postcompactage);
• Usure de l’enrobé en surface (abrasion).
❑ Remèdes
Les principales techniques d'entretien sont le reprofilage dans les ornières avec Majeur
des matériaux bitumineux (orniérage inférieur à 5 cm) et le rechargement
(orniérage supérieur à 5 cm).
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Ornières de grand
rayon Faible
❑ Description
Dépression longitudinale simple située dans les pistes de roue. La forme
transversale de la dépression correspond à celle d’une courbe parabolique très
évasée.
❑ Causes probables
Moyen
• Vieillissement (accumulation des déformations permanentes).
• Compactage insuffisant dans les couches de granulaire à la construction;
• Capacité structurale insuffisante de la chaussée;
• Mauvais drainage des matériaux granulaires de la chaussée;
• Usure (milieu urbain ou secteur avec circulation peu canalisée).
❑ Remèdes
Majeur
Même que le cas d’une ornière à faible rayon
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Affaissement Faible
❑ Description
Distorsion du profil en bordure de la chaussée ou au voisinage de conduites
souterraines.
❑ Causes probables
• Manque de support latéral et instabilité du remblai. Moyen
• Présence de matériaux inadéquats ou mal compactés.
• Zone de déblai argileux ou secteurs marécageux.
• Affouillement ou assèchement du sol support (milieu urbain).
• Mauvais état des réseaux souterrains (milieu urbain).
❑ Remèdes
Les principales solutions préconisées sont : le déflachage (pour les affaissements
de moins de 5 cm) et la réfection localisée du corps de chaussée (pour les Majeur
affaissements de fortes hauteurs).
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Désenrobage et
Faible
arrachement
❑ Description
Érosion du mastic et perte des gros granulats en surface produisant une
détérioration progressive du revêtement.
❑ Causes probables
• Usure par trafic intense; Moyen
• Sous-dosage du bitume ou mauvais enrobage;
• Utilisation d’agrégats hydrophiles ou bitumophobes;
• Compactage insuffisant;
• Surchauffe ou vieillissement de l’enrobé (oxydation et fragilisation);
• Sollicitations accrues en zone de virage et de freinage (milieu urbain).
❑ Remèdes
Majeur
La solution préconisée est la méthode dite des emplois partiels. Elle permet
de traiter aussi bien les plumages que les pelades. Elle consiste, après
délimitation et balayage de la zone à traiter, à deux options au choix :
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L'imperméabilisation; L'application d 'enrobé
Ressuage
Faible
❑ Description
Remontée de bitume à la surface du revêtement, accentuée dans les pistes de roues
❑ Causes probables
• Surdosage du bitume.
• Effet combiné de la température élevée du revêtement et des sollicitations du Moyen
trafic.
• Excès de liant d’accrochage.
• Formulation d’enrobé inadaptée aux sollicitations.
❑ Remèdes
Les solutions préconisées sont: l'application d'un enduit superficiel ou un sablage suivi
d'un cylindrage léger.
Majeur
Sablage : est un répandage d'un sable grossier (jusqu'à 6mm) sur la surface et à l'étaler à
l'aide d'un balai pour que la surface soit recouverte de manière uniforme, Le cylindrage
consiste alors à compacter légèrement la surface ainsi recouverte.
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Pelade
Faible
❑ Description
Arrachement par plaques de l’enrobé de la couche de surface.
❑ Causes probables
• Mauvaise adhérence de la couche de surface (ex. : manque de liant d’accrochage, Moyen
• incompatibilité chimique, saleté entre les couches).
• Épaisseur insuffisante de la couche de surface.
• Chaussée fortement sollicitée par le trafic
❑ Remèdes
Lorsque les surfaces concernées ne sont pas importantes, l'entretien consiste en un
bouchage aux enrobés adaptés, précédé d'une couche d'accrochage à l'émulsion.
Cependant, si la dégradation se généralise, on procédera par reprofilage en enrobé à chaud Majeur
avec toujours une couche d'accrochage. Une autre solution consiste en l'application
d'enduits superficiels.
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Faible
Nid-de-poule
❑ Description
Désagrégation localisée du revêtement sur toute son épaisseur formant des trous de
forme généralement arrondie, au contour bien défini, de taille et de profondeur variables.
Les trous peuvent être comblés par du rapiéçage temporaire. Moyen
❑ Causes probables
• Faiblesse ponctuelle de la fondation;
• Épaisseur insuffisante du revêtement;
• Chaussée fortement sollicitée par le trafic lourd.
❑ Remèdes
La technique d'entretien la plus connue est le bouchage de nids de poule. En plus, quand
les nids de poule atteignent certains niveaux de gravité, la réfection localisée du corps de
chaussée est plus préconisée. Majeur
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Solutions techniques
pour l’entretien
les solutions techniques envisageable pour la réparation des dégradations
routières:
• L’enduit superficiel
• L’enrobé culé à froid
• L’enrobé à émulsion
• Les graves émulsion
• L’enrobé stockable à l’émulsion
• Le point‐à‐temps automatique à l’émulsion (PATA) ou biréparateur
• Le procédé par projection
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Techniques de
nettoyage du
support
1 ‐ Soufflage à l’air comprimé
Cette technique permet d’éliminer tous les éléments non adhérents et instables. En cas d’utilisation d’air à
température ambiante, la condensation d’humidité sur les fissures peut survenir et diminuer l’adhérence d’un
mastic de pontage.
2 ‐ Brossage mécanique
Cela permet d’éliminer tous les éléments non adhérents et également les salissures adhérentes.
3 ‐ Décapage et séchage à la lance thermopneumatique
Ce type de nettoyage est le plus performant. Il permet un décapage énergique tant en surface des chaussées
qu’à l’intérieur des fissures. Il permet également de réduire les arrêts de travail dus aux intempéries.
Le séchage au chalumeau à flamme directe est à proscrire.
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Point‐à‐temps automatique à l'émulsion (PATA) ou birépandeur
Ce terme désigne à la fois un procédé et un matériel de répandage
d'émulsion et de répandage de gravillons
destinés à la réparation de défauts de surface peu profonds (faïençage,
pelade, plumage, ressuage, défauts de
joints).
Les avantages du système de birépandeur sont :
• Techniques : maîtrise des dosages en granulats et en liant devant
éviter les surdosages. Compactage
systématique des réparations.
• Economiques : rendement élevé permettant de répandre jusqu'à 9
tonnes d'émulsion, soit environ 5 fois
plus qu'un point‐à‐temps traditionnel, et de réduire le coût de 40 à 60
%. 16
• Sécurité : absence de personnel travaillant sur la chaussée.
L’enrobé stockable à l’émulsion
Ces enrobés sont, soit ouverts (teneur en vides > 18 %) de granularité 2/4, 2/6 ou 4/6, soit semi‐denses (teneur en
vides comprise entre 10 et 15 %), de granularité 0/4, 0/6 ou 0/10. Ils contiennent souvent un mélange de sable roulé et
de sable concassé. L'émulsion de bitume employée contient une proportion non négligeable d'huile de fluxage, dont le
dosage est fonction de la saison d'emploi et de la stockabilité recherchée.
Ils sont utilisés en entretien curatif ponctuel : bouchage de nid‐de‐poule, comblement d'affaissement de rive, de
flache, d'ornière et également pour des usages spécifiques : rebouchage de tranchées, terrains de sport, aires de jeux,
etc.
Du fait de la présence de fluxant, les performances mécaniques sont très évolutives et les risques de fluage et de
plumage au jeune âge sont importants. II convient donc d'éviter les sections à fort trafic et à fortes contraintes de
cisaillement. La fiche technique doit préciser les modalités de stockage et d'usage.
Bien qu'aujourd'hui la compacité des enrobés stockables ait augmenté, la porosité du matériau peut conduire à
un risque de sous‐dosage relatif par absorption de liant lors de la réalisation d'un futur enduit superficiel.
La mise en œuvre est interrompue par temps de pluie ou lorsque la température sous abri est inférieure à 5 °C.
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Procédé par projection
Les domaines d'application de cette technique sont les mêmes que ceux des point‐à‐temps ou des enrobés
stockables : nids‐de‐poule, dégradations de surface, flaches, faïençage, fissures, joints défectueux.
Dans le cas de bouchage des nids‐de‐poule et du traitement des affaissements localisés des chaussées, la
procédure est la suivante :
• Nettoyage à l'air comprimé à l'aide d'une lance flexible,
• Projection de la couche d'accrochage,
• Projection de l'émulsion et des granulats en même temps avec la même lance. Si nécessaire, ajout de granulats en
surface toujours à l'aide de la même lance pour donner une certaine rugosité.
Dans le cas de traitement des fissures et du faïençage, la procédure est la suivante :
• Projection de l'émulsion pour colmater les fissures,
• Projection du mélange émulsion + sable (2/4 ou 1/2) pour le scellement de la surface.
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Le pontage
• Le pontage des fissures vise à rétablir l’étanchéité à la surface de la couche de roulement au droit des « lignes de
ruptures » constituées par les fissures.
• Le traitement d’une fissure ou d’un joint nécessite un support absolument propre, sec et non cohésif.
• La température du support doit être supérieure à 5 °C. On a souvent recours au Traitement
• thermopneumatique qui consiste à souffler et sécher le support. Le réchauffement localisé du support permet une
meilleure liaison avec le mastic de scellement.
• Une macrorugosité élevée améliore l’adhérence des mastics, le support ne doit donc pas être trop lisse.
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Grille d’aide au choix des technique d’entretien
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