المعـــهد الــعــالــي للـــدراســـات التـــكنــولوجـــّية
بـــنـــابل
Institut Supérieur des Études Technologiques de Nabeul
Tp2 : ESSAI CBR
Département Génie Civil
Organisme d’accueil :
Élaboré par : Fares jlidi
Koussay lassoued
Année universitaire : 2023 / 2024
1. Introduction :
L'essai CBR (California Bearing Ratio) est une méthode utilisée en ingénierie routière
pour évaluer la résistance des sols. Il mesure la capacité d'un sol à supporter une charge en
comparant la force de pénétration d'un piston dans le sol avec celle d'un matériau standard.
Cela permet d'évaluer la qualité du sol pour la conception des routes et des fondations.
2. But :
L'essai CBR (California Bearing Ratio) évalue la capacité des matériaux à supporter des
charges dans les remblais et les couches de forme des routes en déterminant leur résistance à
la compression.
3. Principe de l’essai :
La charge apportée par le pneu sur la chaussée poinçonne le sol de fondation. Ce
poinçonnement est d’autant plus petit que l’épaisseur de la chaussée est grande. P: pression
appliquée par le pneumatique sur le sol de fondation.
S: surcharge simulant l'action de la chaussée qui s'oppose au déplacement vertical du sol de
fondation lors de l'action du pneu. On peut reproduire ce phénomène en compactant le
matériau dans les conditions de l'essai Proctor dans un moule CBR puis en mesurant les
forces à appliquer sur un poinçon cylindrique pour le faire pénétrer à vitesse constante dans
une éprouvette de ce matériau.
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4. Appareillage :
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5. Mode opératoire :
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Enfoncement (mm) 0,625 1,25 2,0 2,5 5,0 7,5 10,0
Temps de mesure (min) 0,5 1 1,5 2 4 6 8
Force de poincpnnement (KN) 1.5 3 5.2 18 20.2 33.4 39
6. Résultats :
courbe Effort -Pénetration
45
40
35
Force de posonnement
30
25
20
15
10
0
0 2 4 6 8 10 12
Enfencement
La correction d’origine : C = 1
F2.5 =13kp
F5 = 25kp
ICBR2.5 = ( 13.35
F 2.5
) x 100=97.37 %
ICBR5 = ( 1F9.935 ) x 100=125.25 %
L’indice I.CBR = max (I.CBR2.5 ; I.CBR5) = 125.25 %
7. Conclusion :
Le TP a été essentiel pour évaluer la capacité portante du sol ainsi que sa sensibilité à l'eau.
Ces résultats sont précieux pour plusieurs applications : dimensionner correctement les
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chaussées et comprendre les paramètres qui influent sur ce dimensionnement, choisir les
matériaux de construction adéquats, et évaluer la stabilité des talus et des remblais.
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