Chapitre III maintenance d’un groupe électrogène

[Link] SUR LA MAINTENANCE:

[Link]:

La fonction maintenance a pour but d'assurer la disponibilité optimale des installations de

production et de leurs annexes, impliquant un minimum économique de temps d'arrêt. Jugée
pendant longtemps comme une fonction secondaire entraînant une perte d'argentinévitable, la
fonction maintenance est en général, assimilée à la fonction dépannage et réparation d'équipements
soumis à usage et vieillissement.

La véritable portée de la fonction de la maintenance mène beaucoup plus loin: elle doit être une
recherche incessante de compromis entre la technique, et l'économique. Il reste alors, beaucoup à
faire pour que sa fonction productive soit pleinement comprise. Une organisation, une planification
et des mesures méthodiques sont nécessaires pour gérer les activités de maintenance.

II.2. Définition de la maintenance:

• Notions sur la maintenance:

<< Ensemble de toutes les actions techniques, administratives et de management durant le cycle de
vie d'un bien, destinées à le maintenir ou à le rétablir dans un état dans lequel il peut accomplir la
fonction requise ». (Norme AFNOR X 60-010).

Le rôle de la maintenance:

Est la maîtrise de la disponibilité opérationnelle de équipements a fin qui ils soient unis å la
disposition de la production par ces action, la maintenance ammeistre le profit cumule durant la vie
des équipements par:

-La réduction des coûts de maintenance

-L'accroissement de la durée rentable de vie des équipements.

-Réduction des accidents et des risques concernant la sécurité des hommes et de l'environnement.
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III.3. Les objectifs de la maintenance:

Les objectifs de coût :

➤ Minimiser les dépenses de maintenance.

➤ Assurer la maintenance dans les limites d'un budget.

➤ Avoir des dépenses de maintenance portant sur le service exigé par l'installationen fonction de
leur âge et de leur taux d'utilisation.

➤ Tolérer à la discrétion du responsable de la maintenance une certaine quantité dedépense

imprévue

Les objectifs opérationnels:

• Maintenir le bien durable:

1. Dans un état acceptable

2. Dans des meilleures conditions

• Assure la disponibilité maximale à un coût raisonnable.

• Eliminer les pannes à tout moment et au meilleur coût.

• Maximiser la durée de vie de bien.

• Remplacer le bien à des périodes prédéterminées.

• Assurer au bien des performances de haute qualité.

• Assurer au bien un fonctionnement sûr et efficace.

• Obtenir de l'investissement un rendement maximum.

• Garder au bien une présentation suffisamment satisfaisante.

• Maintenir le bien dans un état de propreté absolue.

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[Link] de la maintenance par rapport à la production

 Le Personnel de production:

Ne s'intéresse qu'aux informations nécessaires à l'obtention du produit fini.

 Le personnel d'entretien:

Ne s'intéresse qui aux informations nécessaires à la réalisation de son interventionsur l'outil de

production quel que soit sa fonctionnalité.

 Le personnel de maintenance:

Doit maîtriser toutes les contraintes posant la dégradation de l'outil de production pour limiter leur
conséquences sur l'obtention de l'objectif de production quel que soit les contraintes au niveau de
conception de fabrication et l'exploitation.

Le système de maintenance semble se présenter comme sur système complémentaire au systèmede

production.

IIL.5. LES TYPES DE MAINTENANCE:

[Link] PREVENTIVE:

Maintenance ayant pour objet de réduire la probabilité de défaillance ou de dégradation d'un bien ou
d'un service rendu. Les activités correspondantes sont déclenchées selon un échéancier établi à
partir d'un nombre prédéterminé d'unités d'usage (maintenance systématique), et/ou des critères
prédéterminés significatifs de l'état de dégradation du bien ou du service (maintenance
conditionnelle).

Les objectifs visés par la maintenance préventive sont les suivants :

 Augmenter la fiabilité d'un équipement, donc réduire les défaillances en service: réduction
des coûts de défaillance, amélioration de la disponibilité
 Augmenter la durée de vie efficace d'un équipement
 Améliorer l'ordonnancement des travaux, donc les relations avec la production
 Réduire et régulariser la charge de travail
 Faciliter la gestion des stocks (consommations prévues)
 Assurer la sécurité (moins d'improvisations dangereuses)
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 Plus globalement, en réduisant la part << d'imprévu », améliorer le climat des relations
humaines (une panne imprévue est toujours source de tension)

La mise en œuvre d'une politique de maintenance préventive implique le développement d'un

service << méthodes de maintenance » efficace. En effet, on ne peut faire de préventif sans un
service méthodes qui va alourdir à court terme les coûts directs de maintenance, mais qui va
permettre:

La gestion de la documentation technique, des dossiers machines, des historiques.

• Les analyses techniques du comportement du matériel.

• La préparation des interventions préventives.
• La concertation avec la production.
•
Les différents types de maintenance préventive:

[Link] préventive systématique:

Maintenance préventive exécutée à des intervalles de temps préétablis ou selon un nombre défini
d'unités d'usage mais sans contrôle préalable de l'état du bien (EN 13306 :avril 2001).
Même si le temps est l'unité la plus répandue, d'autres unités peuvent être retenues telles que: la
quantité de produits fabriqués, la longueur de produits fabriqués, la distance parcourue, la masse de
produits fabriqués, le nombre de cycles effectués, etc.
Cette périodicité d'intervention est déterminée à partir de la mise en service ou après une révision
complète ou partielle.

[Link] préventive conditionnelle:

Maintenance préventive basée sur une surveillance du fonctionnement du bien et/ou des paramètres
significatifs de ce fonctionnement intégrant les actions qui en découlent. La surveillance du
fonctionnement et des paramètres peut être exécutée selon un calendrier, ou à la demande, ou de
façon continue (EN 13306 avril 2001).

Remarque: la maintenance conditionnelle est donc une maintenance dépendante de l'expérience et

faisant intervenir des informations recueillies en temps réel.

La maintenance préventive conditionnelle se caractérise par la mise en évidence des points faibles.
Suivant le cas, il est souhaitable de les mettre sous surveillance et, à partir de là, de décider d'une
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intervention lorsqu'un certain seuil est atteint. Mais les contrôles demeurent systématiques et font
partie des moyens de contrôle non destructifs.

Tous les matériels sont concernés. Cette maintenance préventive conditionnelle se fait par des
mesures pertinentes sur le matériel en fonctionnement. Les paramètres mesurés peuvent porter sur:
• Le niveau et la qualité de l'huile
• Les températures et les pressions
• La tension et l'intensité des matériels électriques
• Les vibrations et les jeux mécaniques
III.5.1.3. Maintenance préventive prévisionnelle:
C'est une maintenance préventive subordonnée à l'analyse de l'évolution surveillée des paramètres
significatifs de la dégradation du bien, permettant de retarder et planifier les interventions quelques
concepts fondamentaux liés à la maintenance.
Buts de la maintenance préventive:
• Augmenter la durée de vie des matériels;
• Diminuer la probabilité des défaillances en service;
• Diminuer les temps d'arrêt en cas de révision ou de panne;
• Prévenir et aussi prévoir les interventions coûteuses de maintenance corrective;
• Permettre de décider la maintenance corrective dans de bonnes conditions;
• Eviter les consommations anormales d'énergie, de lubrifiant, etc.;
• Améliorer les conditions de travail du personnel de production;
• Diminuer le budget de maintenance;
• Supprimer les causes d'accidents graves.

ΠΙ.5.2.ΜΑΙΝΤENANCE CORRECTIVE:
Ensemble des activités réalisées après la défaillance d'un bien, ou la dégradation de sa fonction pour
lui permettre d'accomplir une fonction requise, au moins provisoirement: ces activités comportent
notamment la localisation de la défaillance et son diagnostic, le remise en état avec ou sans
modification, le contrôle du bon fonctionnement.
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Les différents types de maintenance corrective:

A- Maintenance palliative:
Activités de maintenance corrective destinées à permettre à un bien d'accomplir provisoirement tout
ou partie d'une fonction requise. Appelé couramment dépannage, cette maintenance palliative est
principalement constituée d'actions à caractère provisoire qui devront être suivies d'actions
curatives.

B- Maintenance curative:
Activités de maintenance corrective destinées à permettre à un bien d'accomplir provisoirement tout
ou partie d'une fonction requise. Appelé couramment dépannage, cettemaintenance palliative est
principalement constituée d'actions à caractère provisoire qui devront être suivies d'actions
curatives.

III.5.3.ΜΑΙΝΤENANCE AMELIORATIVE:
Elle désigne un ensemble de mesures techniques, administrative et de gestion visant à améliorer la
sûreté de fonctionnement d'un bien en modifiant la conception d'origine mais sans changer sa
fonction requise.

La maintenance corrective débouche sur 2 types d'interventions:

1. Le dépannage:
Remise en état de fonctionnement effectué « in situ », parfois sans interruption du fonctionnement
de l'ensemble concerné. Le dépannage a un caractère provisoire. Les dépannages caractérisent la
maintenance palliative. Le palliatif est caractéristique du 2èmeniveau de maintenance.
2. La réparation:
Faite << in situ >> ou en atelier de maintenance, parfois après dépannage. Elle a un caractère
définitif. La réparation caractérise la maintenance curative. Le curatif est caractéristique des 2èmes
et 3èmeniveaux de maintenance.

IIL6. LES NIVEAUX DE MAINTENANCE:

Le dégréé du développement de la maintenance est classifié en 5 nivaux. Ces niveaux sont donnés
par la norme à titre indicatif pour servir de guide et leur utilisation pratique n'est concevable
qu'entre des parties qui sont convenues de leur définition précise selon le type de bien maintenir.
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FigureII.2: Les niveaux de maintenance

III.7. CALENDRIER D'ENTRETIEN D'UN MOTEUR DIESEL:

Dans le but de préserver l'équipement en fonctionnement au maximum de sa durée de vie, le
constructeur du moteur Caterpillar à planifier les opérations suivantes:

a. Chaque jour: On doit vérifier:

➤ Huiler du démarreur pneumatique, contrôle du niveau de l'huile.

➤ Réservoir pneumatique, Evacuation de l'humidité et les dépôts.
➤ Panneau avertisseur, contrôle.
➤ Niveau de circuit de refroidissement, contrôle.
➤ Filtre à air, contrôle de l'indicateur de colmatage.
➤ Pré filtre à air du moteur, nettoyage.
➤ Niveau d'huile moteur, contrôle.
➤ Réservoir de carburant, purge de l'eau et des dépôts.
➤ Charge de l'alternateur, contrôle
➤ Réchauffeur d'eau de chemises, contrôle.
➤ Facteur de puissance, contrôle.

b-Toutes les semaines: On doit vérifier:

 Filtre d'admission d'air, contrôle.
 Chargeur de batterie, contrôle
 Temperature du palier, mesure/consignation.
 Connexions electriques, contrele.
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 Altemateur, contrnle.
 Resistance de chauffage, contrnle.
 Temperature du bobinage de stator, Mcsurc/consignarion. •
 Tension et frequence, controle,
 Verifications exterieures

a-Au bout des 250 premières heures de service:

➤ Jeu des soupapes du moteur, contrôle/réglage.

➤ Injecteur de carburant, contrôle/réglage.

➤ Capteur de vitesse, nettoyage/contrôle.

➤ Courroie d'alternateur et ventilateur, contrôle/réglage/remplacement.

➤ Niveau d'électrolyte de la batterie, contrôle.

➤ Additif pour circuit de refroidissement, Contrôle/appoint.

➤ Huile de moteur, prélèvement d'un échantillon.

➤ Palier d'entraînement de ventilateur, graissage.

➤Flexibles et colliers, contrôle/remplacement.

➤ Radiateur, nettoyage.

d-Toutes les 1000 heures de service:

➤ Roulement (à rouleaux sphériques), graissage.

➤ Analyse de liquide de refroidissement.

➤ Moteur, nettoyage.

➤Reniflard du carter moteur, nettoyage.

➤ Dispositifs de protection du moteur, contrôle.

➤ Tringlerie de commande d'injection, contrôle/graissage.

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➤ Filtre à carburant primaire, nettoyage/contrôle/remplacement.

➤ Filtre secondaire de circuit de carburant, remplacement.

e-Toutes les 2000 heures de service:

➤ Graisseur du démarreur pneumatique, nettoyage de la cuvette.

➤ Roulement (å bille), graissage.

➤ Amortisseur de vibrations du vilebrequin, contrôle.

➤ Support du moteur, contrôle.

➤ Jeu des soupapes du moteur, contrôle/réglage.

➤ Injecteur de carburant, contrôle/réglage.

➤ Turbocompresseur, contrôle.

➤ Alternateur, séchage.

➤Vibration du groupe électrogène, examen.

➤ Câble de stator, contrôle.

f-Toutes les 3000 heures de service:

➤ Circuit de refroidissement avec liquide de refroidissement classique, renouvellement de

lasolution.

➤ Liquide de refroidissement de longe durée, adjonction de prolongateur.

g-Toutes les 6000 heures de service ou tous les 6 ans:

➤ Alternateur, contrôle.

➤ Liquide de refroidissement de longue durée, renouvellement.

➤ Circuit de refroidissement, remplacement du thermostat.

➤ Pompe de graissage, contrôle.

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➤ Capteur de vitesse, nettoyage/contrôle.

➤ Démarreur, contrôle.

➤ Pompe à eau, contrôle.

1. Révision générale :

Le besoin d'une révision générale est déterminé par plusieurs facteurs:

➤ Une augmentation de la consommation d'huile.

➤ Une augmentation des fuites des gaz dans le carter.

➤ La consommation totale du carburant.

➤ Les heures - services du moteur.

➤ L'analyse de métaux d'usure dans l'huile de graissage.

Instruction pour la révision générale :

• Nettoyer Tamis d'aspiration d'huile

• Nettoyer Faisceau de refroidisseur d'admission
• Contrôler
•Essayer
• Contrôler Arbre à cames
Bloc cylindre
Amortisseur de vibration du vilebrequin
Equipement mené (alignement)
Volant moteur
Pignons avant
Tringlerie du circuit de carburant
Pignons arrière
•Contrôler Culbuteurs
•Rénover
• Contrôler Bielles
•Rénover Ensemble des culasses
• Remplacer Pompe d'amorçage de carburant
Pompe d'alimentation en carburant
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Faisceaux de refroidisseur d'huile

Axes de pistons
• Contrôler Poussoirs d'arbre à cames
• Remplacer Rondelles de butée d'arbre à cames
Vilebrequin
Chemises de cylindres
Support du moteur
Faisceaux de câblage du moteur
• Contrôler Soupapes de régulation de pression de
• Remplace carburant
Pistons (couronnes et jupes)
Poussoirs
Plaques intercalaires
Palier d'arbre à cames
• Remplacer Coussinets de bielle
Bagues d'étanchéité de vilebrequin
Plaques de butée de vilebrequin
Injecteurs
Bagues de pignons
Coussinets de ligne
Segments de piston
Joints et soufflets de collecteur d'échappement
Joints et garnitures de collecteur d'admission
d'air

II. Entretien des systèmes du moteur:

V.1. Piston et segments:

Pour assurer une langue durée du piston et des segments, n'employez que les
composantsrecommandés par le fabricant lorsqu'un remplacement est nécessaire.

Ces composant doivent être exempts de tout saleté due à un travail néglige au à un entreposage
inadequat nous devons vérifier.

Un bon programme d'entretien commence par un période rodage. Faire attention au démarrage.

V.2. Bielle:
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Vérification d'alignement des bielles. Il y a plusieurs modèles d'appareils pour

l'alignement.

Si l'alignement est ne pas vérifier, on a le risque de tordre ou plier la bielle.

V.3. Culasse:

Nettoyer la culasse par la vapeur d'eau. Si ce nettoyage est n'est pas efficace (n'enlevépas le
calcaire), on doit nettoyer le culasse dans un bac d'eau chaud.

- Après le nettoyage de culasse, examiner visuellement de détecter des endommages.

Vérifier les passages de carburant et d'huile, nettoyer les à l'aide d'une brosse métallique.

V.4. Soupapes:

On desserre les contre écrou et la vis de réglage, ensuite on insère uns cale d'épaisseur déterminer
entre les culbuteurs et le palonnier de soupape. On fait tourner la vis jusqu'à ce que le culbuteur
atteint le calibre et on freiner la vis par le contre écrous.

Tableau : jeu de soupapes

Soupapes Soupape d'admission Soupape d'échappement

Réglage 0,4 (mm) 0,76(mm

V.5. Système d'alimentation:

Les défauts affectant le système d'alimentation sont :

Les entrées d'air, la situation entravée du combustible, la défectuosité de la pompe d'alimentation

qui se traduit par un débit et une pression insuffisante, la formation de coke dans les trous de
pulvérisations.

Pour l'entretien de ce système il faut

 Vérifier par examen visuel l'état technique des appareils du système d'alimentation et
l'étanchéité des canalisations et leurs raccordements, ainsi que l'état de la pompe à gas- oil.

 Que le moteur reçoit un combustible aussi propre que possible, ce qui conduit à
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l'emploi de filtres à gas-oil qui permettent l'épuration du combustible avant son arrivée aux
cylindres.
 Nettoyer les filtres et échanger les éléments filtrants aux intervalles prévus par le
constructeur.
 Les injecteurs ne subissent aucun entretien sur le moteur, à moins qu'on les change en
casd'un mauvais fonctionnement.
V.6. Système d'air du moteur:
 Contrôler l'indicateur de colmatage des filtres:
Nettoyer les filtres en soufflant de l'intérieur, avec une pression correcte:
2.5 Kg/m²
 Contrôler les joints de filtre et l'étanchéité des boitiers de filtre Pour les circuits avec pré

filtre à cuve transparente:

 Nettoyer si nécessaire.
Pour les circuits avec pré filtre à << tubes colonnes >> :
 Contrôler la propreté de la grille d'aspiration d'air.
 Contrôler l'état du tube d'éjection des poussières.
 Vérifier le serrage des colliers sur ce tube, et la fixation au niveau du pot d'échappement
 Vérifier le bon fonctionnement du volet d'échappement.
V.7. Contrôle et nettovage de turbocompresseur:
Il est conseillé de contrôler et de nettoyer périodiquement le carter de la roue soufflante du
turbocompresseur (côte admission). Les vapeurs du carter moteur sont filtrées dan le circuit
d'admission d'air. Des sous-produit de l'huile et de la combustion peuvent par conséquent
s'accumuler dans le carter de la roue soufflante du turbocompresseur. A la longue, cette
accumulation peut provoquer une perte de puissance du moteur, une augmentation des émissions de
fumée noir et réduire l'efficacité générale du moteur.
En cas de panne du turbocompresseur pendant la marche, la roue soufflante et le moteur risquent
d'être endommagés. La détérioration de la roue soufflante du turbocompresseur peut entraîner des
dégâts supplémentaires au niveau des pistons, des soupapes et de la culasse.
Pour le nettoyage et le contrôle du turbocompresseur il faut:
 Débrancher les tubulures d'entrée et de sortie du turbocompresseur. Rechercher les fuites
d'huile au niveau des tubulures. Nettoyer l'intérieur des tubes pour empêcher la pénétration de saleté
pendant le réassemblage.
 Faire tourner l'ensemble turbine, roue soufflante à la main. L'ensemble doit tourner
librement.
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 Contrôler la propreté de la roue soufflante. Si la roue soufflante n'est sale que côté aubes,
c'est que de la poussière et/ou de l'humidité pénètre par le circuit de filtration d'air. S'il y a
de l'huile au dos de la roue soufflante, la fuite peut provenir du joint d'étanchéité
duturbocompresseur.
 Utiliser un comparateur pour contrôler le jeu en bout de l'arbre.
 S'assurer que l'alésage du carter de turbine est exempt de corrosion.
 Nettoyer le carter du turbocompresseur avec des solvants classique à poils doux.
 Brancher les tubulures d'entrée et de sortie sur le carter de turbocompresseur.
V.8. Système de refroidissement:
 Contrôler le niveau de circuit de refroidissement lorsque le moteur est arrêté et refroidi.
Leniveau de liquide de refroidissement doit se trouver à 13 mm au bas de tube de remplissage.
 Vidanger le circuit de refroidissent.
Remarque:
Evacuer le liquide de refroidissement de manière écologique ou le recycler. Divers méthodes ont
étéproposées pour récupérer le liquide de refroidissement usé et le réutilisé. La distillation complète
duproduit est la seule méthode de la récupération du liquide de refroidissement.
 Nettoyage du circuit de refroidissement après avoir vidange le circuit de refroidissement, le
rincer à l'eau propre pour évacuer tous les débris.
 Contrôler la concentration d'additifs les additifs contribuent à protéger les surfaces
métalliques du circuit de refroidissement. Un manque d'additifs dans le liquide de refroidissement
ou une quantité insuffisante entraîne les conséquences suivantes :
corrosion, formation des dépôts minéraux, rouille, piquage et érosion par cavitation des chemises de
cylindre. Ecurage de liquide de refroidissement. En concentration excessive, les additifs risquent de
se déposer par précipitation. Les dépôts peuvent entraîner les problèmes suivants:
• Formation d'un genre de gel;
• Réduction de l'échange thermique;
• Colmatage des radiateurs, des refroidisseurs;
• Fuites du joint de la pompe d'eau.
En résumant il faut :
 Vérifier le niveau du liquide dans le radiateur avant la mise en marche (à froid).
 Vérifier la tension des courroies et leur nombre.
 Contrôler la propreté du radiateur.
 Surveiller la température pendant le fonctionnement.
 Utiliser les liquides refédérateurs et additifs préconisés par le constructeur.
V.9. système de graissage:
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 Contrôler le niveau d'huile lorsque le moteur est à l'arrêt. Le moteur doit être le pluspossible
à l'horizontale pour cette opération.
Remarque:
Si le niveau d'huile dépasse le repère plein << FULL » pendant l'utilisation du moteur. Le
vilebrequin risque de baigner dans l'huile et de créer des bulles d'air qui réduiront les propriétés
lubrifiantes des huiles qui pourraient engendrer une perte de puissance.
Vidanger l'huile à l'aide du matériel qui se trouve sur le moteur.

Remarque:

Ne pas vidanger l'huile quand le moteur est froid, le refroidissement de l'huile entraîne les particules
en suspension au fond du carter d'huile. La vidange de l'huile froide ne permet pas d'évacuer ces
particules.

Vidanger le carter lorsque l'huile est chaude. Cette méthode assure la vidange complète des
particules qui reste en suspension dans l'huile.
 Remplacer les éléments de filtre à l'huile du moteur dans les cas suivants :
• Chaque fois que l'huile est vidangée.
• Lorsque la pression différentielle de filtre à l'huile atteint 103 kpa.
•
Remarque:

Les filtres à l'huile Caterpillar sont conçus selon les spécifications de Caterpillar. L'emploi de filtre
à l'huile non conseillés par Caterpillar pourrait endommager gravement les paliers du moteur, le
vilebrequin... etc., par suite de la pénétration de grosses particules filtrées dans le circuit de
graissage du moteur. Donc n'utiliser que les filtres à l'huile conseillée par Caterpillar.
 Vérifier toujours le niveau d'huile moteur, avant de mettre la machine en route. Penser aux
jauges à double face.
 Ne jamais dépasser les niveaux indiqués sur les jauges.
 Arrêter immédiatement si la pression ne monte pas à la mise en route ou si elle chute
pendant le travail.
 Penser à changer les filtres à huile, et à vérifier leur étanchéité après leur remplacement.
V.10. circuit de gas-oil:
 Vérifier le bouchon du réservoir (trou de mise à l'air).
 Faire le plein de préférence le soir.
 Purger périodiquement le réservoir le matin.
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 Faire fonctionner périodiquement la pompe d'amorçage manuelle.

 Nettoyer le décanteur et vider le séparateur d'eau régulièrement.
 Changer le filtre si nécessaire (ne pas le remplir avant remontage).
Serré le filtre à la main.
 Ouvrir le robinet de purge situé sur la pompe pour réamorcer.
V.11. Injecteurs pompes:
La qualité de carburant (qualité d'eau contaminant et les substances industrielles). Et la
qualitéde filtration ont une influence sur l'usure des injecteurs pompes, cette usure que ce traduire
par de forte émission à l'échappement au faible rendement du moteur.

Conclusion :

II n'est pas utile d'attendre que le moteur present des signes dusure excessive ou de
defaillance. On ne realise aucune economic en attendant. Une revision planifiee avant
defaillance peut s'avoir plus rentable pour tes raisons suivantes :

 Pas de conrcuscs immobilisations imprevues.

 Realisation d'un grand nombre des pieces d'origine suivant Jes normes de reutilisation
 Longevite superieur du moteur sans risque de d'avaries, importantes resultats des
defaitlances du moteur.
 Rapport qual ite/prix optimal pour le gain de longevite obtenu .