RÉPUBLIQUE ALGÉRIENNE DÉMOCRATIQUE ET

POPULAIRE
MINISTÈRE DE L’ENSEIGNEMENT SUPÉRIEUR ET DE LA
RECHERCHE SCIENTIFIQUE
UNIVERSITÉ BADJI MOKHTAR ANNABA
DÉPARTEMENT ELECTROTECHNIQUE
MASTER ELECTROTECHNIQUE INDUSTIELLE
MODULE ENTRAINEMENT ELCTRIQUE

Les TP DE MODULE

PREPARE PAR :
 SAMRA Bilel
 NEDJOUA Chourouk
ENSEIGNANTE:
M.ZARZORI

ANNEE UNIVERSITAIRE :
2023-2024
 TP1
Le but de TP1 :

Construction des caractéristiques mécaniques pour différents régimes des fonctionnement du

moteur a courant continu.

Le freinage dynamique :

Le freinage dynamique est un processus de freinage qui utilise le moteur comme générateur
pour convertir l'énergie cinétique en énergie électrique, qui est ensuite dissipée ou réinjectée
dans le système. Ce mode de freinage est largement utilisé dans divers domaines, notamment
dans les locomotives électriques, les ascenseurs, et les véhicules électriques pour améliorer
l'efficacité énergétique et réduire l'usure des freins mécaniques. Le freinage dynamique
permet de ralentir ou d'arrêter un moteur électrique en générant une force de freinage
électrique, contribuant ainsi à des performances plus efficaces et durables des systèmes
électrotechniques.

Conclusion :
le but de concevoir les caractéristiques mécaniques d'un moteur CC pour différents régimes
de fonctionnement est d'assurer des performances optimales en termes de puissance, de
vitesse, d'efficacité, de fiabilité et de contrôle, en fonction des besoins spécifiques de
l'application. Les caractéristiques mécaniques d'un moteur à courant continu pour différents
régimes de fonctionnement sont déterminées par des courbes de couple-vitesse, des courbes
de puissance, des efficiences mécaniques et électriques, la réponse dynamique, les courbes de
couple en fonction du courant et les méthodes de contrôle de la vitesse
 TP02 :procédées de démarrage d’un moteur
asynchrone.
1) Simulation d’un démarrage direct :

Le tableau:

Cr(N.m) 0 2 4 6 8 10 12 14 16
I(A) 9.551 9.556 9.589 9.649 9.738 9.853 9.995 10.16 10.35
W(tr/min) 1500 1497 1494 1491 1488 1485 1482 1479 1476

Le traçage des courbes :

W=f(I) :

w(tr/min )
1502
1500
1498
1496
1494 w(tr/min )
1492
1490
1488
1486
1484
1482
9.54 9.56 9.58 9.6 9.62 9.64 9.66 9.68 9.7 9.72 9.74 9.76

W=f(cm) :

w(tr/min)
1505
1500
1495
1490
w(tr/min)
1485
1480
1475
1470
1465
1460
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18
 2) Simulations d’un démarrage rotorique :

Le tableau (1) :R1+R2+R3

Cr(N.m) 0 2 4 6 8 10 12 14 16
I(A) 9.5 9.5 9.6 9.68 9.77 9.90 10.05 10.23 10.43
W(tr/min) 155.1 150.2 145.4 140.5 135.6 130.6 125.7 120.7 115.7
Le traçage des courbes :

W=f(I)

w(tr/min)
160
155
150
145 w(tr/min)
140
135
130
125
9.45 9.5 9.55 9.6 9.65 9.7 9.75 9.8

W=f(cm)

W(tr/min)
180
160
140
120
W(tr/min)
100
80
60
40
20
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18
Tableau (2) :R2+R3 :

Cr(N.m) 0 2 4 6 8 10 12 14 16
I(A) 9.55 9.55 9.59 9.659 9.74 9.86 10 10.17 10.36
W(tr/min) 156.9 154 151 148 144.9 141.9 138.9 135.8 132.7
Traçage des courbes :

W=f(I)

w(tr/min)
158
156
154
152
150 w(tr/min)
148
146
144
142
140
138
9.54 9.56 9.58 9.6 9.62 9.64 9.66 9.68 9.7 9.72 9.74 9.76

W=f(cm)

W(tr/min)
158
156
154
152
150
W(tr/min)
148
146
144
142
140
138
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Tableau(3) :R3

Cr(N.m) 0 2 4 6 8 10 12 14 16
I(A) 9.55 9.55 9.58 9.65 9.73 9.85 9.99 10.16 10.35
W(tr/min) 157.1 155.6 154.2 152.7 151.2 149.7 148.3 146.8 145.3

W=f(I) :

w(tr/min)
158
157
156
155
154 w(tr/min)
153
152
151
150
149
148
54 56 58 9.6 .62 .64 .66 .68 9.7 .72 .74
9. 9. 9. 9 9 9 9 9 9

W=f(Cm)

W(tr/min)
158
157
156
155
154 W(tr/min)
153
152
151
150
149
148
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Le rapport et la discussion des résultats :

Démarrage direct :

 Le démarrage direct est la méthode la plus simple et la plus courante de démarrage des
moteurs asynchrones. Dans cette méthode, le moteur est connecté directement au
réseau électrique et alimenté en énergie électrique dès le début.
 Lorsque l'alimentation est appliquée, le couple de démarrage est généré presque
immédiatement, permettant au moteur de démarrer rapidement.
 Cette méthode est simple et peu coûteuse à mettre en œuvre. Elle est souvent utilisée
pour les moteurs de petite et moyenne puissance dans des applications où le couple de
démarrage nécessaire n'est pas excessivement élevé et où les fluctuations de tension
pendant le démarrage ne posent pas de problème.

Démarrage rotorique (ou démarrage par résistance) :

 Le démarrage rotorique est une méthode de démarrage dans laquelle la résistance est
ajoutée en série avec le rotor du moteur pendant la phase de démarrage.
 Au démarrage, la résistance en série limite le courant d'appel élevé, ce qui réduit les
fluctuations de tension dans le système électrique. Cela permet un démarrage en
douceur, avec un couple de démarrage progressif.
 Après que le moteur ait atteint une vitesse proche de la vitesse de synchronisme, la
résistance est progressivement court-circuitée ou retirée du circuit, permettant au
moteur de fonctionner à pleine vitesse et à pleine puissance.
 Cette méthode est particulièrement utile pour les moteurs de grande puissance ou pour
les applications où un démarrage en douceur est nécessaire pour réduire l'impact sur le
réseau électrique, les mécanismes d'entraînement ou les charges connectées.

En résumé, le démarrage direct est simple et économique, mais peut entraîner des surtensions
et des courants d'appel élevés, tandis que le démarrage rotorique offre un démarrage en
douceur et une meilleure protection du réseau électrique, mais nécessite l'installation de
résistances supplémentaires et peut être plus complexe à mettre en œuvre.

Conclusion :

L'association d'un convertisseur statique de fréquence avec un moteur asynchrone pour

alimenter un ventilateur présente plusieurs avantages. En ajustant la fréquence de sortie du
convertisseur, on peut contrôler la vitesse de rotation du moteur, ce qui permet de réguler
précisément le débit d'air du ventilateur en fonction des besoins. Cela permet une meilleure
efficacité énergétique, une réduction du bruit et une durée de vie plus longue pour le
ventilateur. De plus, cette association offre souvent des fonctionnalités de démarrage
progressif et de protection contre les surintensités, ce qui contribue à la sécurité et à la fiabilité
du système.