Script:
1-composition:
The first part of our presentation is about the formulation of the
asphalts .Well to formulate asphalts we need two main components, the
hydrocarbon binder, and aggregates, some Additives may be added to this
mixing to improve the performance.
Starting with the first components which is the hydrocarbon binder, a
hydrocarbon binder is generally an adhesive material, containing bitumen,
tar, or the both.
And the aggregates like Fines, Sands, Gravel
A hydrocarbon binder has several types such as the road bitumen,
modified bitumen, etc. the difference between each binder mainly lies in
their chemical compositions, sources and physical properties.
2- The bituminous mixtures (Mélanges bitumineux)
To have a bituminous mixture we must go through 3 main steps, first step
which is the choice of the binder, the type of binder depends on several
factors such as road traffic and climatic conditions (environment). For
example, for an asphalts used on the surface course (pavement) with a high
traffic we going to use bitumen 35/50 or 50/70 .
Next we have Step 2 which is the Choice of aggregates , in this step we
must choose a mixture which respects the following limit values, as u see
here ,for each sieve we have a value limit , the values limit doesn’t
include only the particle size analysis but also the Sand Equivalent Test
and Los Angeles Test, for example here we have for a Material for surface
course the L.A values should’nt pass 25 same thing for the equivalents
sand values
Step 3 which is determination of the minimum quantity of binder, using
the following formula , TL equal K Wealth Module which changes from
an asphalts to another , depending on the type , multiplied by alpha the
density multiplied by the fifth squirt of sigma , sigma which is the
specific surface , calculated by the next formula .with G elements greater
than 6.3 mm , S the elements between 6.3 and 0.25, s elements between
0.25 and 0.063 , f elements less than 0.063
Here is an Example of determining of the minimum quantity of binder of
for an EB 0/10: first we start with a percentage of 50% sand and 25% G1
and 25% G2.
1. we going to do a particle size analysis of each component, to find the
composition of this mixture
2. After having found the mixture we must check the limit values of the
aggregates, using the following table. for example for a 0.08 sieve the
composition value must be between 6 and 9, and as u see its verified.
the same thing for the other sieves.
3. then we move on to the calculation of quantity of the binder , we
determine the coefficients G,S, little s and f, for example for f, the
percentage of elements lower than 0.063 is 6.5, same thing for the other
coefficients
4. then we calculate the binder quantity using the previous relation, and
we find 6.17 .
3- transport :
Apres la formulation des enrobees on passe vers la mise en ouevre la 1ere chose
qu’on doit verifier est le transport , L’enrobé est généralement transporté dans:
- des camions d’une capacité moyenne de 15 t.
- des semi-remorques d’une capacité moyenne de 25 t.
- des containers isolés( lorsque des petites quantités sont nécessaires, pour des
réparations locales par exemple)
Le choix du moyen de transport dépend pour la plus grande partie du chantier:
caractéristiques, distance à parcourir depuis la centrale, quantité totale d’enrobés
à livrer, etc. Il faut toujours utiliser des camions avec des bennes isolées et
couvertes avec une bâche ou des panneaux isolants pour éviter au maximum la
perte de chaleur de l’enrobé lors du transport.
4- Repandage
Apres avoir transportee l’enrobee on passe a la phase de repandage , d’abord
avant de faire un repandage il faut verifier la temperature , par exemple pour un
enrobees bitumineux traitee par un bitume pure 80/100 , la temperature min doit
etre 120 , alors le repandage se fai par un finiseure , qui applique l’enrobee sur la
chausses
Alors pour le demarrage de finiseure , on doit toujoutrs verifier la Regle de
pousse c-a-d il est recommandé d'augmenter l'épaisseur de la nouvelle couche
de 20 % par rapport à l'épaisseur de la couche existante. Cela peut aider à
assurer une bonne adhérence, ainsi qu'à compenser toute perte d'épaisseur due à
l'usure ou à d'autres facteurs au fil du temps
La temperature : En contrôlant la température et l'aspect du matériau dès le
premier camion d'asphalte arrivant sur le chantier, on s'assure que le matériau
utilisé est dans les conditions optimales pour une pose et une compactage
efficaces.
Pour la vitesse de repandage elle calcule par la formule suivant
Notes
les types desbitumes manuel page 78
