GROUPE :

• BOYODE Palakiyem
• KPEGLO Komla Bertin
• SANA Inoussa

PROFESSEUR

PROJET PORT
M. AMETH LO

ETUDE D’UN CHENAL D’ACCES

 PROJET PORT : ETUDE D’UN CHENAL D’ACCES

INTRODUCTION

Dans ce projet, il s’agit de dimensionner le chenal d’accès en 2 voies reliant un port maritime
à une ville située à 100km à l’intérieure des terres. Bien que le chenal subisse les marnages, il
est à l’abri des courants marins et de la houle. Le chenal est réalisé à partir d’un cours d’eau
existant pour limiter les coûts. Ce cours d’eau existant à une largeur moyenne de 190m et une
profondeur moyenne de 8m. Il s’agira donc de l’approfondir et de l’élargir au besoin pour
permettre la navigation.

Hypothèses

Caractéristiques du navire de projet :

• Déplacement 83 200 tonnes

• LBP = 286 m
• B = 36,5 m
• Tirant d’eau T = 13,8m
• Vitesse : 9m/s

Hypothèses complémentaires :

• Manœuvrabilité Moyenne
• Vitesse jugée faible
• Trafic moyen
• Vents en travers forts
• Courants en travers faible
• Courants longitudinaux faibles
• Houle : 1m< Hs <3m
• Aide à la navigation bonne
• Profondeur du fond : à déterminer ?
• Dangerosité des marchandises faible
• Fonds du chenal : rugueux et durs.
• Chenal en berges endiguées sur 95km et canalisé à l’aide de palplanches sur les
5derniers km constituant les quais de chargement et de déchargement et du cercle
d’évitage. Les palplanches ont une fiche de 15m sous le fond du canal.

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Présenté par : BOYODE Palakiyem_ KPLEGLO Komla Bertin_ SANA Inoussa
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1/ Déterminer la profondeur du fond du chenal (h) en fonction des données à votre

disposition

On sait que la houle : 1m< Hs <3m et Te = 13,8m (Tirant d’eau)

Pmin > (1,3*Te) = 1,3*13,8 = 17,94m ZH Pmin = 17,94m ZH

Pmax = (2*Te) = 2*13,8 = 27,6m ZH Pmax = 27,6m ZH

Nous allons calculer la valeur pour éviter le sous/sur dimensionnement de la profondeur du

chenal

Pmin + Pmax 17,94 + 27,6

Pmoy = =
2 2

H = Pmoy = 22,77m ZH

NB : Dans ce cas d’étude, lorsque Hs>1m, Il est important de vérifier s’il y’a nécessité de faire
une étude dite "claire sous quille" en vue d’éviter le sur-dragage

𝐻 22,77
= = 1,65 > 1,5 Condition Non vérifiés
𝑇 13,8

Donc l’étude "claire sous quille" est négligeable

2/ Calculer la largeur du chenal en 2 voies sur la partie endiguées et sur sa partie structurée.

WT = 2* WBM + 𝜮 WP + WBr +WBg + 2* 𝜮 Wi

• Manœuvrabilité moyenne : WBM = 1,5*B = 1,5*36,5 = 54,75m

WBM = 54,75m

• Chenal intérieur protégé

• Vitesse du navire rapide car V = 1,94 *9 = 17,46 Nœuds > 12
• Chenal intérieur protégé et trafic moyenne

𝛴 WP = (0*B + 0,2*B) = 0*36,65 + 0,2*36,65

𝜮 WP = 7,3m

• Vitesse du navire rapide et chenal intérieur protégé on a :

• Partie endiguée (Remblai) : WBr = 0*B = 0m et WBg = 0*B = 0m
• Partie structurée (Palplanche) : WBr = 0*B = 0m et WBg = 0*B = 0m

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WBr = 0m

WBg = 0m

Chenal intérieur protégé : Wi

• Vitesse du navire rapide : 0,1*B

• Vent en travers fort : 0*B
• Courant en travers faible : 0*B
• Courant longitudinal faible : 0*B
• La houle 1m < Hs < 3m : 0*B
• Aide à la navigation bonne : 0,1*B
• Fond marin rugueux et dur et h > 1,5 Te : 0*B
• Profondeur d’eau du chenal h > 1,5 : 0*B
• Niveau de risque du cargo faible : 0*B

Donc 𝜮 Wi = 0,1*B + 0,1*B

𝜮 Wi = 0,2 × 36,5 = 7,33m

Ainsi on a :

WT = 2*54,75 + 7,33 + 0 + 0 + 2*7,33

WT = 131,49 m

3/Dessiner, en plan, le chenal en prenant soin de bien identifier le cercle d’évitage au bout
du chenal pour permettre aux navires de faire demi-tour.

• Calculons le diamètre du cercle d’évitage en considérant les navires de type vraquier

qui sont des navires de grande taille

D = 2*Lvraquier = 2* 286 m

D = 572 m

Angle de courbure = 30°,

Surlargeur nécessaire en courbe SC = Lvraquier /8 =286/8

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SC = 35,75m

Figure 1 : Plan du chenal

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4/ Déterminer le volume de terre à draguer pour l’élargissement et l’approfondissement

Figure 2 : Coupe Transversale du chenal

En considérant la forme trapézoïdale du chenal on a :

• Soit VT1 le volume total à draguer pour l’élargissement et l’approfondissement (zone

endiguée 95km)

𝑊1+99,49
VT1 = ( ) ∗ 14,77 ∗ 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑢𝑒𝑢𝑟 𝑑𝑢 𝑐ℎ𝑒𝑛𝑎𝑙
2

115,49+99,49
VT1 = ( ) ∗ 14,77 ∗ 95𝐸3
2

VT1 = 150,82.106 m3

• Soit VT2 le volume total à draguer pour l’élargissement et l’approfondissement (zone

palplanche 5km)

VT2 = 16 ∗ 14,77 ∗ 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑢𝑒𝑢𝑟 𝑑𝑢 𝑐ℎ𝑒𝑛𝑎𝑙

VT2 = 16 ∗ 14,77 ∗ 5𝐸3

VT2 = 1,18.106 m3

VTOTAL = VT1 + VT2

VTOTAL = 152.106 m3

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5/ Calculer le coût de revient du chenal sachant que :

a. Cout de l’excavations avec : 1 m3 de dragage coute 25€ HT et 15€ HT pour l’évacuation

hors site.

PR (Dragage et évacuation) = (25+5) * VTOTAL

PR (Dragage et évacuation) = (25+5) * 152.106

PR1(Dragage et évacuation) = 4,56.109 € HT

b. Le mètre carré de palplanche coûte 250 €/m2

La surface latérale complète de la palplanche est de : S = 5000 x (15 + 22,77) = 188 850 m 2

PR (palplanche) = (188 850 m2 * 250) *2 €/m2

PR2 (palplanche) = 94,43.106 € HT

c. L’endiguement est réalisé à 1200€ HT/ml d’endiguement pour chaque côté.

La longueur développée d’endiguement complète est : 2 * 5.103 = 190.103 ml

PR (Endiguement) = 190.103 ml * 1200 € HT/ml

PR3 (Endiguement) = 228.106 € HT

d. Les coûts des installations de chantier et des études sont évalués à 15% des coûts ci-
dessus

PR (Installations) = (4,56.109 € HT + 94,43.106 € HT + 228.106 € HT) *0,15

PR4 (Installations) = 732,36.106 € HT

Le coût global de la réalisation du chenal est :

PR (Total) = PR1 + PR2 + PR3 + PR4

PR (Total) = 4,56.109 + 94,43.106 + 228.106 + 732,36.106

PR (Total) = 5,61.109 € HT

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6/ Déterminer l’énergie d’accostage du navire de projet, sachant que :

• La vitesse maximale d’accostage sera prise égale à 0,17 m/s.

• Quai : Front de défense continu et structure fermée ;
• Défense rigide (déflexion δF < 150);
• Accostage sur ¼ avant (X = ¼* LBP) avec un angle α = 5°
i) Calculer l’énergie d’accostage du navire.

𝟏
Ec = *M0*CM*CE*CS*CB*CC*Vb²
𝟐

Coefficient de configuration CC

CC = 0,8 (Structure fermées)

Coefficient de souplesse de la coque CS

Cs = 0,9 (Défense rigide et déflexion δF < 150mm)

Coefficient de Masse ajoutée CM

2 2
CM= 1+ 𝐵 *TE CM= 1+ 36,5 *13,8 CM = 1,76

Coefficient de Bloc CB

M02 832002
CB = 𝑝𝑤∗𝐿𝐵𝑃∗𝐵∗𝑇𝑒 CB = 0,58
1∗286∗36,5∗13,8

Coefficient de d’excentricité CE

K2 +((R2 ∗cos2 (ɣ))

CE= 𝐾2 + 𝑅²

𝐿𝐵𝑃 2 𝐵 2
R = √( − 𝑋) + ( 2 )
2

X = 25 % LBP X = 0,25*286 X = 71,5m

286 2 36,5 2
R = √( − 71,6) + ( ) R = 73,7
2 2

B 36,5
ɣ = 90° - α - sin-1(2∗𝑅) ɣ = 90 - 5 - sin-1(2∗73,7) ɣ = 70,64

K = ((0,9*CB) + (0,11)*LBP K = ((0,9*0,58)+0,11)*286 K = 62,3

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62,3²+((73,72 ∗cos2 (70,64))

CE= CE = 0,48
62,32 + 73,7²

1
Ec = *83200*1,76*0,48*0,9*0,58*0,8*0,17²
2

Ec = 471,26 kN.m

ii) Proposer un système de défense adéquat sachant que la pression « limite » de

coque du navire est de 350 kPa

Le choix du système de défense adéquat du quai s’est porté sur la défense tronconique tout
en se basant sur la pression limite de la coque de navire (350 kPa) et l’énergie d’accostage
(471,26 kN.m).

Domaines d’applications

Les systèmes de défenses tronconiques assurent une excellente qualité de performances,

stables, un important angle d’accostage et une grande résistance au cisaillement

Elles s’adaptent à tous types de terminaux (mer, rivières, avec ou pas de marnage), types de
quais (duc d’albe, quai semi-ouvert, quai plein) et tous types de navires (général cargo,
vraquier, pétrolier, croisière, Gaz liquide, ...)

Les caractéristiques de la défense tronconique :

Hauteur : 300 à 2000 m

Energie absorbée : EN = 7,7 à 5320 kN.m

Réactions : R = 60 à 5120 kN

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Figure 3 : Un exemple de défense tronconique

CONCLUSION

En somme, nous retenons que le dimensionnement d’un chenal dans un projet maritime (quai)
prend en compte plusieurs paramètres à savoir celui du navire (Longueur, Largeur, Te, …), les
vents et la houle dans l’objectif de limiter les volumes de dragage et les temps de navigations
lors du transit dans le chenal.

Tous ces résultats obtenus à la fin du dimensionnement permettront de faire un choix

optimum d’un système de défense tronconique.

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