Royaume du Maroc

Université Sultan Moulay Slimane

Ecole Supérieure de Technologie – Béni Mellal

Spécialité : DUT en Management Logistique et Transport

(MLT)

Techniques de commerces international

Effectué par : Encadré par :

• Khadija Karouach • Mme Hajar Raji
• Yassine Hajry

Année universitaire : 2021-2022

 La palettisation

❖ La palette est un plateau de manutention destiné à recevoir de la marchandise et de constituer un colis

(charge palettisée). L’utilisation des palettes dans les activités de logistique est très rependue dans les
transports, les entrepôts et les magasins.

Compte tenu de la variabilité des marchandises palettisables, il existe de nombreuses

variantes de palettes qui ont été créées pour adapter ce plateau aux caractéristiques des marchandises et
des transports.

Dans cet article les types de palette sont étudiés selon deux critères :

• Les types de palettes selon la structure

• Les types de palettes selon le nombre d’entrée

I. La palettisation
La palettisation consiste à disposer les marchandises sur une palette. Cette opération permet par la suite
d’accélérer les opérations de manutention, d’entreposage et d’expédition. La palettisation permet aussi de
réaliser un meilleur taux de remplissage des véhicules de transport.

Les palettes sont fabriquées en différents matériaux solides (carton, bois, caoutchouc, acier, aluminium,
plastique…), recyclables ou non recyclables. Elles peuvent être réutilisables ou perdues (palettes à usage unique).

II. Les types de palettes selon la structure

Selon leur structure, on distingue :

• La palette à simple planché : palette plate munie d’un seul plancher, normalement situé sur sa face
supérieure, et destiné à accueillir la marchandise ;

• La palette à double plancher : palette plate munie d’un plancher sur ses deux faces (un plancher supérieur
et un plancher inférieur) ;

• La palette réversible : palette plate à double plancher dont les deux planchers sont identiques et peuvent
recevoir indifféremment la marchandise.

• La palette non réversible : palette plate à double plancher, dont un seul plancher est conçu et adapté
pour accueillir la marchandise.

• La palette à plancher inférieur périmétrique : palette dont sur la face inférieure, des éléments extérieurs
forment un entourage complet du plancher, renforcé par un ou deux éléments centraux.
III. - Les types de palettes selon le nombre d’entrée.
Selon le nombre d’entrées qu’elles offrent pour les fourches des engins de manutention, (chariots élévateurs,
transpalettes…), on distingue deux grandes familles de palettes :

• Les palettes à deux entrées : ce sont des palettes à chevrons (et non pas à dés) qui autorisent le passage
des fourches de manutention uniquement sur deux côtés opposés de la palette.
• Les palettes à quatre entrées : ce sont des palettes à dés ou à chevron entaillé qui autorisent le passage
des fourches de manutention sur les quatre côtés de la palette.
IV. Erreurs à ne pas faire lors de la palettisation :
➢ Empilement instable des marchandises

➢ Mauvaise fixation des marchandises

• Du papier intercalaire sur le fond de la palette et entre chaque niveau de marchandises.
• Des cornières et des feuillards tout autour de votre palette.
• Du film étirable ou une housse rétractable pour emballer l’ensemble de la palette.

➢ Tailles des cartons et des palettes non adaptés

➢ Mauvaise protection contre les conditions environnementales

➢ Mauvaise signalisation au sein de l’entrepôt

V. L'objectif de la palettisation :
L'objectif de la palettisation est de créer une unité unique plus facile à manipuler, à stocker et à transporter, en
optimisant l'utilisation des ressources et l'efficacité des processus.
 La conteneurisation

❖ Le conteneur est un outil qui a révolutionné les échanges de marchandises au travers le monde et qui a
ainsi favorisé la mondialisation .La conteneurisation représente 80% du trafic de marchandises et les
raisons de ce succès sont simples :

• Des dimensions standardisées qui permettent une manutention facilitée et une meilleure
productivité.

• Possibilité de transporter toutes sortes de marchandises, biens manufacturés, vrac, fruits, légumes…
• Adapté à tous les types de transports (maritime, routier, fluvial et ferré), ce qui facilite les transports
de pré et post acheminement qui nécessitent des transbordements.

• Diminution des coûts de transport grâce à la massification.

I. Les types de conteneurs et la conteneurisation

Le transport maritime utilise dans la plupart des cas des conteneurs pour transporter les marchandises. Vous
pouvez utiliser un conteneur complet, exclusivement réservé pour votre marchandise, ou en utiliser qu’une partie
(groupage maritime). Les conteneurs sont loués par les compagnies maritimes, la location étant comprise dans le
prix du transport. La conteneurisation permet aussi d’alléger certaines charges, telles que l’emballage et le
conditionnement, dans la mesure où la marchandise reste en conteneur de magasin à magasin, c’est-à-dire en
éliminant les ruptures de charges. Dans les autres cas, la marchandise devra être emballée de façon classique
pour supporter le pré ou post acheminement. Il conviendra en outre, dans tous les cas, de tenir compte des
incompatibilités de poids, de nature, de forme de marchandises chargées dans un même conteneur

1. Le conteneur complet

Aussi dénommé FCL (Full container load) c’est la solution la plus utilisée. Les marchandises voyagent seules, dans
une boite en acier fermée. Il est possible de charger en vrac le fret pour optimiser l’espace complet du conteneur.

2. Le groupage maritime

Aussi dénommé LCL (Less than container load) c’est la solution pour les petits envois (de 1 m3 à 10 m3). Les colis
sont empotés (groupés avec d’autres clients) dans un conteneur. A destination, le conteneur est dégroupé par un
prestataire. Toutes ces manutentions ne sont pas sans risque pour les marchandises. Un emballage et une
palettisation de rigueur sont indispensables.
Il existe deux types de groupages. Le groupage d’armement (groupage fait par la compagnie maritime) et le
groupage de transitaire. Ce dernier est réalisé par le prestataire.
 3. Les modes d’expédition des conteneurs
Vue par l’expéditeur, ou groupeur, il existe quatre modes principaux d’expéditions de conteneurs :
▪ FCL/FCL
▪ LCL/LCL
▪ FCL/LCL
▪ LCL/FCL
Dans le mode FCL/FCL, la marchandise ne supportant pas de rupture de charge, le conteneur minimise de façon
sensible les risques d’avaries. Dans le deuxième cas d’utilisation (LCL/LCL), les risques d’avaries sont beaucoup
plus importants, compte tenu des différentes manipulations auxquelles elle sera soumise.

4. Les types de conteneurs

Il existe un nombre important de conteneurs.
Les principaux types de conteneurs, selon le Recueil de normes ISO « Conteneurs pour le transport de
marchandises », sont les suivants :
a. Conteneurs pour usage général ;
b. Conteneurs pour usage spécifique
• Conteneur aéré fermé ;
• Conteneur à toit ouvert ;
• Conteneur type plate-forme à parois latérales ouvertes ;
• Conteneur type plate-forme à parois latérales ouvertes et superstructure complète ;
• Conteneur type plate-forme à superstructure incomplète et extrémités fixes ;
• Conteneur plate-forme à superstructure incomplète et extrémités repliables ;
• Conteneur plate-forme.
c. Conteneurs pour marchandises spécifiques
• Conteneur à caractéristiques thermiques ;
• Conteneur isotherme ;
• Conteneur réfrigéré (à réfrigérant renouvelable);
• Conteneur réfrigéré mécaniquement ;
• Conteneur chauffé ;
• Conteneur réfrigéré et chauffé ;
• Conteneur-citerne ;
• Conteneur pour marchandises solides en vrac ;
• Conteneur spécialisé ;
• Conteneur aérien.
5. Dimensions des conteneurs
Les conteneurs les plus utilisés sont les dry 20′ (20 pieds) et les dry 40′ (40 pieds)
• 20′ : Volume utile : 33 m3. Dimensions intérieures : L : 6 m l : 2,32 m H : 2,37 m
• 40′ : Volume utile : 66 m3. Dimensions intérieures : L : 12 m l : 2,32 m H : 2,37 m
 LES INCOTERMS

- Manutention : l’ensemble des

opérations
d’Embarquement/Débarquement
- Embarquement : Chargement en transport principal (navire, avion, train,
remorque…)
- Débarquement : Déchargement du transport principal
- Rupture de charge : nombre de fois où la marchandise est chargée
etdéchargée
- Groupage : réunir un ensemble de colis/ marchandises à envoyer
parl’expéditeur pour compléter la charge d’un conteneur pour la
même destination.

1)- Définition :

Incoterms « International commercial terms », ce sont des termes commerciaux qui

rétablissent dans le cadre d’une transaction internationale les obligations réciproques de
l’acheteur et du vendeur au regard des risques, des frais et des documents.
Ils déterminer le transfert du risque et des frais mais pas le transfert de propriété.
Les Incoterms ont été développée par la Chambre de Commerce Internationale depuis 1936.

2)- Les objectifs des incoterms:

• Définir les droits et obligations de l’exportateur et de l’importateur.

• Déterminer le moment de transfert de risque et de propriété
• Eviter les malentendus et les risques de conflits
• Utiliser un langage commun
• Définir les responsabilités de manutention et dédouanement

3)- Détails des Incoterms 2010 :

❖ EXW : ( Ex Works) à l’usine

Le vendeur met la marchandise à disposition dans son entrepôt, c’est son unique obligation.
C’est l'acheteur qui supporte le chargement puis le transport jusqu’à la destination finale, ainsi
que les frais, assurances, formalités et risquesassociés.
❖ FCA : (Free Carrier) Franco transporteur

Le vendeur remet la marchandise au transporteur choisi et payé par l’acheteur. C’est à ce

moment que le transfert des risques s’opère. Le vendeur prend en charge le transport jusqu’à
la destination finale, ainsi que les frais, assurances, formalités et risques associés.

❖ FAS : (Free Along side Ship) Franco le long du navire

Le vendeur livre la marchandise le long du navire (en supportant les fraisinhérents), au port
d’embarquement convenu, et se charge de dédouaner lamarchandise à l’exportation. C’est à
cette étape que les risques et frais sont transférés à l’acheteur, et ce jusqu’à la destination
finale.

❖ FOB : (Free on board) Franco à bord

Le vendeur livre la marchandise à bord du cargo (en supportant les frais inhérents), au port
d’embarquement convenu, et se charge de dédouaner lamarchandise à l’exportation. C’est à
cette étape que les risques et frais sont transférés à l’acheteur, et ce jusqu’à la destination
finale.

❖ CFR : (Cost and freight) Coût et Fret

Le vendeur gère le transport et ses frais jusqu’au port de destination. Il se chargedes formalités
d’export et règles les droits et taxes liés. L’acheteur prend en charge les frais à l’arrivée des
marchandises au port de destination, et les formalités à l’import (en payant les droits et taxes
liés). En revanche, l’assurancedu transport maritime étant assumée par l’acheteur, ce dernier
endosse les risques à partir de la livraison sur le bateau au port d’embarquement.

❖ CPT : (Carriage Paid to) Port payé jusqu’à

Le vendeur fait ici le choix du transporteur et paie le fret pour le transport de la marchandise
jusqu’à destination. Il se charge du dédouanement de la marchandise à l’exportation. En
revanche, les risques sont transférés du vendeur à l’acheteur au moment où la marchandise
est remise au transporteur principal car l’assurance est à la charge de l’acheteur.

❖ CIF : (Cost and Insurance Paid to) Coût, Assurance et Fret

Même principe que le CFR mise à part l’assurance maritime contre le risque deperte ou de
dommage de la marchandise qui est prise en charge par le vendeur.
❖ CIP : (Carriage and Insurance Paid to) Port payé, assurance comprise,jusqu’à

Même principe que le CPT mise à part l’assurance transport contre le risque deperte ou de
dommage de la marchandise qui est prise en charge par le vendeur.

❖ DAT : (Delivery at Terminal) Rendu au terminal

Le vendeur se charge du transport et du déchargement de la marchandise au terminal du port

ou au lieu de destination convenu. Le transfert de risque s’effectue à ce moment-là. L’acheteur
endosse les formalités douanières, droits et taxes d’importation.

❖ DAP : (Delivery at Place) Rendu au lieu de destination convenu

Le vendeur assume le transport des marchandises, les coûts et les risques jusqu’au point de
livraison convenu. Le déchargement est pris en charge par l’acheteur. Ce dernier supporte les
formalités, droits et taxes d’importation.

❖ DDP : (Delivered Duty Paid) Rendu droits acquittés

La quasi-totalité des coûts et risques est prise en charge par le vendeur. Il effectue le
dédouanement à l’export et à l’import et supporte toutes les taxes. Les marchandises sont
acheminées jusqu’au au lieu de destination. L’acheteur se charge simplement de leur
déchargement.
 4)- Classement des incoterms:

A. En fonction du mode de transport :

• Maritimes : c’est-à-dire exclusivement réservé au transport maritime (oupar

voie d’eau intérieures) : FAS, FOB, CFR, CIF
• Tous modes de transport : aérien, terrestre, maritime dés lors que ce dernier
s’inscrit dans un transport multimodal : Six sont des Incoterms tous modes de
transport : EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP et DDP

B. En fonction de la forme de livraison :

Les marchandises peuvent être livrées directement par l’exportateur àl’importateur ou

plus généralement à des auxiliaires du transport :

◼ Livraison directe : EXW, DAT, DAP, DDP

◼ Livraison indirecte : FCA, FAS, FOB, CFR, CPT, CIF, CIP

C. En fonction de la famille :

◼ Le groupe E (pour EX) : qui comporte un seul terme EXW

◼ Le groupe F (pour FREE) : qui comporte trois termes : FCA, FAS etFOB
◼ Le groupe C (pour COST ou CARRIIAGE) : qui comporte quatretermes : CFR, CIF,
CPT et CIP
◼ Le groupe D (pour DELIVERED) : qui comporte cinq termes : DAT,DAP et DDP
Pour le calcul des prix, il suffit d’additionner le total des coûts et frais à lacharge du
vendeur pour chaque Incoterm choisi.
Etant donnée les opérations de la chaîne logistique :

1. Emballage et marquage de la marchandise

2. chargement (camion, wagon) ; Empotage (conteneur) en usine ou entrepôtde départ
3. pré acheminement au port, à l’aéroport, à la plate forme de groupage ouau
terminal)
4. formalités douanières export
5. passage portuaire, aéroportuaire, plate forme de groupage au terminal dedépart
(chargement)
6. transport principal
7. assurance transport
8. passage portuaire, aéroportuaire, plate-forme de groupage au terminald’arrivée
(déchargement)
9. formalités douanières import (droits et taxes) 10.post-
acheminement en usine ou en entrepôt d’arrivée
 Les incoterms 2010/2020
❖ Les incoterms constituent un système de règles internationales qui régissent les opérations
de commerce international.
Ces règles définissent la répartition des frais, des risques et des formalités d’import et d’export entre
le vendeur et l’acheteur dans le processus de livraison des marchandises.

i. Quels étaient les incoterms 2010 ?

• Liste des incoterms 2010
Vous trouverez ci-dessous une liste pour chacun des incoterms utilisés dans la version 2010.

• EXW : Ex Work
FAS : Free Alongside Ship
FCA : Free Carrier Alongside
FOB : Free On Board

• CFR : Cost and Freight

CIF : Cost Insurance & Freight
CIP : Carriage and Insurance Paid To
CPT : Carriage Paid To

• DAT : Delivered at Terminal

DAP : Delivered At Place
DDP : Delivery Duty Paid
 ii. Quelle modification avec les Incoterms 2020 ?
• Nouvelle décennie, nouveaux incoterms
- A chaque nouvelle décennie, la Chambre de Commerce Internationale fait évoluer les Incoterms afin de les
adapter aux nouvelles tendances du commerce international.

• Les règles de la version 2020 ont été publiées en septembre 2019 et sont effectives depuis le 1er janvier
2020.

- Une volonté majeure de cette nouvelle édition est de faciliter la lecture et la compréhension des règles du
commerce international afin de limiter le plus possible les malentendus et litiges qui pourraient découler
d’une mauvaise interprétation des Incoterms.

- Enfin, pour la première fois, la Chine et l’Australie intègrent le comité de rédaction en charge de la révision
des Incoterms.

• Voici la liste des 11 incoterms finalement dévoilés par la chambre de commerce internationale pour la
sélection 2020.Découvrez en détail chaque incoterm, ses spécificités et quand l'utiliser.
• EXW : Ex Work
FAS : Free Alongside Ship
FCA : Free Carrier Alongside
FOB : Free On Board
• CIP : Carriage and Insurance Paid To
CPT : Carriage Paid To
CIF : Cost Insurance & Freight
CFR : Cost and Freight
• DDP : Delivery Duty Paid
DPU : Delivered at Place Unloaded
DAP: Delivered at Place

iii. Quels sont les changements depuis l’arrivée des incoterms 2020 ?

➢ DPU, nouvel incoterm

On dit adieu à l’incoterm DAT qui soulevait trop de malentendus, le terme Terminal pouvant être mal interprété.
Apparaît ainsi le DPU ce nouvel Incoterm charge le vendeur de remettre la marchandise déchargée au lieu de
destination convenu (qu’il soit un terminal, un entrepôt ou autre…)
 ➢ Evolution du FCA

Dans les règles des Incoterms 2020, l’incoterm FCA s’enrichit d’une option « connaissement à bord » ou OBL. Avec
cette option, l’acheteur, responsable du transport, charge le transporteur de remettre une preuve de chargement à
bord au vendeur. Cet ajout doit permettre de répondre plus aisément aux demandes des banques.

➢ Renforcement de l’assurance transport pour le CIP

La couverture d’assurance devient tous risques (clauses A) pour l’incoterm CIP, mais reste la même pour le CIF.
 COMMENT CALCULER LES INCOTERMS ?

EXW Valeur marchandise + Emballage

FCA EXW
+ Chargement
+ Pré- acheminement
+ Frais transitaire
+ Dédouanement Export
FAS FCA
+ Déchargement (Mise à Quai)
FOB FAS (Uniquement pour maritime/fluvial)
+ Passage portuaire (taxes)
+ Embarquement (mise à FOB)
CFR FOB (Uniquement pour maritime/fluvial)
CPT + Fret principal
Ou (Pour les autres modes : Aérien/ routier/ ferroviaire)
FCA
+ déchargement (mise à terminal) du pré acheminement
+ manutention de départ (Embarquement)
+ fret Principal
CIF CFR (Uniquement pour maritime/fluvial)
CIP + Assurance
CPT (Pour les autres modes : Aérien/ routier/ ferroviaire)
+ Assurance
DAT CIF
+ Manutention à l’arrivée (Débarquement)
CIP
+ Manutention à l’arrivée (Débarquement)
DAP DAT
+ Chargement
+ Post acheminement
DDP DAP
+ dette douanière import
 Les opérations imports /exports

❖ L’importation est définie comme l’achat à l'étranger, elle suppose la recherche de clients et une fois
commande et livraison faite il faut préparer sa réception. Alors que l’exportation c à d la ventes à
l'étranger des biens produits à l'intérieur d'un pays, suppose la préparation de la commande et l’expédition
de la marchandise.

i La recherche des clients à l’étranger

 Face à un marché mondial vaste et dynamique, il peut être difficile de découvrir les marchés qui seront
lucratifs et de savoir comment promouvoir votre entreprise auprès de clients potentiels… et décrocher des
contrats.

 Plusieurs techniques sont opérable . il s’agit des appelles d’offres, des

représentants étranger, des salons, des corporations commerciales, des agents commissionnés, des bureaux de
vente, des succursales, la franchise la …….Les chambres de commerce internationales, offrent également de
nombreux services, par exemple, «une liste de partenaires potentiels (Sélection de partenaires (clients, agents
distributeurs, fabricants, sous-traitants). les entreprises sélectionnées selon le cahier des charges et ayant
confirmé leur intérêt pour vos produits/services ou votre projet de sourcing. Il faudra une prise en charge de
l’ensemble des aspects logistiques :transport, hébergement,…

ii La préparation de la commande
 La préparation de commandes est une des fonctions principales assurée par les entrepôts et les magasins.
Sur la base d’un bon de commande, il faudra identifier les produit leurs emplacement, les grouper et les
mettre dans un emplacement tout en indiquant les manques s’il y a lieu.

 La préparation de commandes consiste à prélever et rassembler les produits selon la quantité commandé
avant son expédition . en principe lorsque le préparateur se déplace jusqu'au lieu de prélèvement de
l'article et y prélève le nombre d'articles commandés« homme vers article », il doit prélever le nombre
d'articles nécessaire. Technique appelée « article vers homme », l'article est sorti automatiquement du
stock et arrive devant le préparateur. le scanner permet la vérification des erreurs de livraisons et des
écarts dans les stocks .

 Pour spécifier l'emplacement des l'articles il faut préparer la Liste a servir ou on met son numéro, sa
désignation et la quantité à prélever. En plus un terminal mobile disposant d'un scanner et relié par radio ,
permettant au préparateur d'obtenir des informations liées à la commande à préparer mais également à
mettre à jour les données dans le système.
 iii L’expédition de la marchandise

 Toute exportation donne lieu à la souscription d´un titre d´exportation.

 Le visa des titres d´exportation peut être effectué auprès de tout guichet bancaire de l´intermédiaire agréé
(instruction 03 de l´Office des Changes (site: www.oc.gov.ma)Le titre d´exportation peut être soit un
engagement de change, soit un certificat d´exportation.
 Le certificat d´exportation est établi en cinq exemplaires; L´engagement de change est établi en quatre
exemplaires.- La durée de validité d´un titre d´exportation pendant laquelle il permet le passage en
douane de la marchandise est fixée à 3 mois à compter de la date de son visa.

 le contrat de transport est d’abord La preuve du contrat de transport. ensuite c’est une constatation de la
mise à, bord effective. Enfin c’est un engagement de livrer au lieu indiqué.il porte obligatoirement : Les
noms et adresses des parties concernées (chargeur, compagnie de navigation, destinataires)- Le nom du
navire-Les ports d´embarquement et de déchargement-La date du chargement*la nature et les
caractéristiques des marchandises-Le nombre d´exemplaires en circulation Les clauses (au verso)
définissant la responsabilité du transporteur.

iv Réceptionner la marchandise et procéder aux règlements

 La réception est l’acte par lequel le destinataire des marchandises prend possession de ces dernières au
moment de leur livraison par le fournisseur ou un tiers désigné (transporteur).

 Elle est faite par un réceptionnaire. La remise de la marchandise par le transporteur est effectuée dans
tous les cas contre signature par le client réceptionnaire d’un bon de livraison.

 En règle générale, elle matérialise le transfert de propriété et déclenche le paiement de la facture

commerciale selon la convention d'achat passée avec le fournisseur.

 La réception des marchandises met donc le réceptionnaire face à deux acteurs responsables :

 le transporteur qui est responsable des manquants survenus au cours du transport, à condition qu'ils
soient constatés à l'arrivée de la marchandise et en présence du chauffeur ;

 le fournisseur qui est responsable de la qualité et de la quantité des produits livrés par rapport à la
commande.

 Le réceptionnaire a pour obligation de vérifier la conformité de la marchandise livrée au moment de la

livraison avant de signer le bon de livraison. Toute anomalie concernant la livraison (produit manquant par
rapport au bon de livraison, colis endommagé.) doit être impérativement indiquée sur le bon de livraison,
accompagné de la signature du contrôleur.

 Le contrôle est une opération qui consiste à vérifier si les articles reçus sont conformes aux prescriptions
émises dans la demande d’achat. Il s’applique sur l’emballage et son contenu. D’une manière générale, le
contrôle des articles est à la fois qualitatif et quantitatif. Toutefois, lorsque le magasinier se trouve face à
une énorme quantité d’un article, le contrôle qualitatif peut être appliqué sur des échantillons. La
réception effective des articles ainsi que les réserves sont notés sur le bon de réception.
 TRANSPORT INTERNATIONAL

❖ Futur Trans Atlantic (FTA) opérateur marocain leader dans le secteur du Transport International depuis 1999,
est un prestataire global de la chaine logistique du commerce international assurant des services de
transport multimodal : routier, maritime et aérien en groupage ou complet.
Pour répondre aux besoins de ses clients dans le transport international routier, Futur Trans Atlantic (FTA)
dispose d’une flotte moderne et répondant aux normes européennes.

❖ FTA opère vers plus de 30 destinations en Europe, en Grande Bretagne, au Maroc et en Afrique pour
différents trafics : transports du suspendu, périssable et température dirigée.

❖ L’un des secteurs phares de l’accroissement économique mondial est le commerce. Or le commerce
nécessite des moyens d’acheminement des marchandises. D’où l’importance des transports
internationaux. Le transport international est l’ensemble des canaux utilisés afin d’acheminer des
marchandises, produits et biens. Ces transports ne sont pourtant pas sans risques. Retrouvez plus de
détails
i Les différents types de transports internationaux
On distingue en général cinq types de transports internationaux :

• Le transport maritime qui désigne l’acheminement des marchandises ou biens par voie de mer ;
• Le transport aérien désignant toute transaction effectuée par voie aérienne ;
• Le transport routier qui, utilisé beaucoup plus sur des territoires donnés, est l’ensemble des transports de
marchandises ou biens par les routes.
• Le transport ferroviaire est l’une des plus anciennes formes de transport. Elle s’effectue par wagons ou
trains.
• Le transport s’effectue par les canaux et fleuves. Il diffère du transport maritime bien sûr et est moins
coûteux en énergie.
ii Les risques liés aux transports internationaux

a. Par voie maritime et fluviale :

Des naufrages ou collisions peuvent survenir ; les variations trop grandes du temps peuvent aussi
endommager les marchandises.
b. Par voie ferrée et par voie de route :
Les marchandises peuvent être endommagées à cause des secousses liées aux transports, des freinages
brusques, voire des dérapages du transport.
c. Le transport aérien
Il n’est pas exempt de risques. En effet, les turbulences, écrasements de l’appareil, inclinaisons au cours
du décollage ou de l’atterrissage… sont autant de dangers pour le transport aérien.

Le transport international, même s’il n’est pas toujours sécurisé, est-on ne peut plus nécessaire
aujourd’hui pour la bonne marche de l’économie mondiale.
 Conventions et accords

• Convention internationale pour la prévention de la pollution par les navires (MARPOL) 1973 et
1978. Cette convention exige des parties signataires qu’elles réduisent autant que possible les rejets
accidentels dans le milieu marin d’hydrocarbures, de substances liquides nocives, de substances
nuisibles transportées en vrac, des substances nuisibles transportées en colis, des eaux usées et des
ordures des navires.

• Convention de Vienne pour la protection de la couche d’ozone, 1985. Cette convention des Nations
Unies fournit un cadre aux efforts internationaux visant à protéger la couche d’ozone en imposant
des limites aux activités humaines qui réduisent la concentration d’ozone dans la stratosphère par
suite de l’utilisation de chlorofluorocarbones (CFC)

• Convention concernant la discrimination en matière d’emploi et de profession, 1958. Cette

convention des Nations Unies élimine toute forme de discrimination associée à l‘emploi,
notamment les pratiques de recrutement et l’égalité de traitement sur le lieu de travail

• Mauritanie Accord Commercial et Tarifaire entre le Royaume du Maroc et la République Islamique

de Mauritanie Date de signature : 04/08/1986

• 2avril 1999 : - Signature à Marrakech d'un protocole d'accord de coopération en matière de

géologie et de recherche minière et pétrolière entre le Maroc et la Cote d'Ivoire.
 LA DOUANE

❖ Traditionnellement chargée de la perception des droits et taxes douanières, du

recouvrement des impositions fiscales et parafiscales, de la lutte contre les trafics illicites
et du contrôle des marchandises et des personnes aux frontières, la Douane s'est vue
confier de nouvelles missions à forts enjeux économiques et sécuritaires.

I. Définition
La douane est une autorité étatique chargée du contrôle des frontières d'un pays, et en particulier de la régulation
des personnes et marchandises qui entrent et sortent. Ses missions varient beaucoup d'un État à l'autre, mais elle
est presque toujours une institution économique et financière à caractère fiscal et sécuritaire .

II. Missions de douane

La douane peut notamment être chargée :

• de la circulation et du contrôle des marchandises (y compris à risques) ;

• de la surveillance, de la facilitation et de la sécurisation des échanges en matière de commerce
extérieur ;
• de missions de garde-frontière et/ou de garde-côtes ;
• de la lutte contre l'immigration clandestine ;
• de la mise en place de barrières douanières non tarifaires (barrière de protection et de sécurité) ;
• de la fiscalité douanière;
• de la lutte contre le trafic de drogue et d'armes, le blanchiment de fonds et les circuits financiers
clandestins ;
III. Les unités de douane marocaine

1. Aéroports
Les services des douanes des aéroports effectuent les procédures d'inspection et de dédouanement et
d'évaluation des redevances sur les marchandises.Dans le cas des pays qui travaillent sur le principe de la
protection de l' industrie et du commerce national , des droits de douane sont imposés sur certaines
marchandises transportées par des particuliers et souhaitant les faire entrer au Maroc, y compris
l'électronique, mais ces procédures ont commencé à se désagréger peu à peu après l'entrée de la plupart des
pays du monde dans les blocs et accords commerciaux mondiaux.

2. Ports

La nature du contrôle douanier dans les ports est largement contrôlée par le domaine commercial, puisque
les importations sont surveillées dans le port Tanger Med . Entre janvier et septembre, 1495 infractions
douanières ont été enregistrées, entraînant 18 millions de dirhams de droits de douane.
 3. Frontières terrestres

Un grand nombre de douaniers travaillent aux frontières terrestres, notamment aux points de passage de
Bab Ceuta, Melilla et Guerakrat.

4. Obstacles
Il existe également de nombreuses équipes affiliées aux douanes qui fonctionnent comme des
équipes spéciales aux barrières de sécurité et de contrôle, où les passeurs utilisent un type spécial de
voiture, appelée fighters, qui sont des voitures équipées de moteurs puissants pour faire passer des
grande quantité de marchandises de contrebande et arriver le plus tôt possible et s’échapper aux
douanes.

I. La Douane : une administration fiscale

Les recettes douanières constituent un apport essentiel pour le budget de l'Etat. En effet, la Douane collecte une
part significative des recettes budgétaires fiscales de l'Etat (près de 40% annuellement).

II. La Douane : une administration à vocation économique

L'Administration des Douanes joue un rôle majeur dans le développement des échanges commerciaux ainsi que dans
l'accompagnement des entreprises et le renforcement de leur compétitivité à travers les diverses mesures de
facilitation qu'elle met en place. Elle contribue à l'instauration d'un environnement attractif, propice à
l'investissement et au développement des affaires en luttant contre toutes les formes de fraude commerciale et en
adaptant continuellement ses procédures aux besoins de l'entreprise et de facilitation du commerce.
 Assurance transport

❖ L'assurance transport est recommandée pour pallier l'absence ou l'exonération de

responsabilité du transporteur (voir fiches sur le transport). Sans assurance, en cas de
dommage pendant le transport, l'ayant droit de la marchandise risque d'être très mal
indemnisé.

i Les questions fondamentales sur l'assurance

1) Qui doit assurer la marchandise ?

D'une manière générale c'est l'opérateur qui est exposé au risque qui doit assurer la marchandise. Or la notion de transfert de
risques est réglée par l'Incoterm. C'est donc l'Incoterm qui détermine l'opérateur qui a intérêt à assurer la marchandise.

Par exemple, avec l'Incoterm CFR, le transfert de risque a lieu à la mise à bord. Le vendeur doit donc s'assurer jusqu'à la mise à
bord alors que l'acheteur s'assure à partir de l'embarquement des marchandises. Avec l'Incoterm EXW, le transfert de risque
ayant lieu à l'usine du vendeur, cela implique que l'acheteur doit s'assurer de bout en bout jusqu'à destination, puisque c'est lui
qui supporte tous les risques.

2) Quelle valeur assurer ?

D'une manière générale, les règles de l'assurance autorisent l'assuré à intégrer le "profit espéré" dans la valeur assurée.

Dans les Incoterms 2010, l'obligation d'assurance n'existe que pour les Incoterms CIF et CIP. Pour les autres incoterms, il n'y a
pas d'obligation d'assurance même si les parties ont certainement intérêt à s'assurer à chaque fois qu'ils sont exposés au
risque.

Selon les Incoterms 2010 et les UCP 600, en cas de vente CIF ou CIP, par défaut, le vendeur doit assurer la marchandise pour un
montant minimum de CIF ou CIP + 10 %. Si l'acheteur désire une valeur assurée plus élevée, il doit l'indiquer dans le contrat.

ii Les principales polices d'assurance sur facultés

1) Assurances maritimes
Avaries communes : règle propre du droit maritime qui a pour but de répartir entre les propriétaires du navire et de la
cargaison les sacrifices (dommages ou dépenses) résultant de mesures prises volontairement et raisonnablement
par le capitaine pour le salut commun de l'expédition et qui ont eu un résultat utile.

Avaries particulières : ce sont les avaries classiques qui peuvent affecter la marchandise pendant le transport. Les
risques de guerre et assimilé (conventions spéciales) ; les polices d’assurance maritime garantissent l’ensemble du
transport, y compris les transports accessoires par voie terrestre, fluviale ou aérienne. L’assurance joue jusqu’à ce
que la cargaison entre dans les entrepôts du destinataire ; elle cesse, au plus tard, 60 jours après le déchargement
du dernier navire de mer.
 En effet, les assureurs maritimes proposent généralement deux formules de garanties :

- L’assurance « Tous Risques : qui couvre tous les dommages et pertes matériels causés aux objets
assurés durant le voyage (y compris les pertes ou quantité), sous réserve des exclusions et
limitations du contrat .

- L’assurance «Fap Sauf» : elle garantit les dommages et pertes résultant des seuls événements
énumérés dans le contrat. Il s’agit de tous les « événements majeurs » du transport : naufrage,
abordage, catastrophes naturelle ….

2) La Police d’Assurance par voie Aérienne :

L’assurance des marchandises transportées par voie aérienne fait l’objet d’une police
adaptée. Cette police garantit « Tous Risques » les objets acheminés par avion et par des
transports préliminaires ou complémentaires, terrestres ou fluviaux.
C’est une police « tous risques », mais l’assuré peut toujours demander des garanties plus
réduites ou la couverture de risque particuliers : la garantie est limitée aux accidents majeurs
par exemple transport ou garantie risque de guerre et assimilés.

3) Les polices d’assurance par voie de terre (route et fer) :

la police prévoit deux types de garanties soit une « garantie tout risques » qui couvre
tout les dommages les pertes et le vol (utilisé en transport terrestre) soit une « garantie
accidents caractérisés »qui indemnise les dommages énumérés dans la police, cette
garantie est assez théorique.

les polices l'assuré a le choix entre les trois polices et peut également bénéficier de la
police tiers chargeur du transporteur ou du commissionnaire transport, la durée de la
garantie va de « magasin a magasin »et se prolonge pendant une durée de quinze jours a
compter de la date de mise a disposition des marchandises par le k k
transporteur au lieu d'arrivée n(délais de 15 jours a date de j j j
réception)
 4) La police d’assurance par voie fluviale :

C’est une garantie tous risques » et « événements majeurs » couvrant les

marchandises transportées exclusivement par voie fluviale.
Toutefois les garanties plus étendues ainsi que des garanties spéciales peuvent être
accordées pour couvrir certains objets.
En effet, c’est une police d’assurance qui couvre les marchandises transportées du
moment de la mise à bord jusqu’au moment où celles-ci quittent le bateau au lieu de
destination.

iii Les exclusions de l'assurance

Même en cas d'assurance "tous risques", certains risques sont toujours exclus par l'assurance (liste non exhaustive) :

• Faute du chargeur (emballage défectueux, marquage…)

• Vice propre de la marchandise (problème inhérent à la nature de la marchandise)

• Risques de guerre et assimilés

• Préjudices financiers indirects (par ex : manque à gagner de l'acheteur suite à une perte des machines
pendant le transport)
 La documentation du commerce
Internationale

❖ La documentation nécessaire à l’exportation est plus complexe que celle qui doit être
élaborée pour les ventes domestiques en raison des caractéristiques particulières du
commerce extérieur : la distance géographique, les différentes législations douanières,
utilisation de différents moyens de transport, risques financiers, etc. Les documents requis
dans chaque envoi dépendent des conditions de vente convenues (Incoterms).

 Principaux Documents Du Commerce International :

a) COMMANDE D´ACHAT INTERNATIONALE

La commande d’achat internationale est un document qui remplace le contrat de vente international dans des
opérations dont les montants sont réduits ou lorsqu’il n’est pas fréquent, dans la pratique du secteur, d’utiliser des
contrats pour documenter les opérations d’exportation. Elle comprend, outre les données de l’acheteur,
l’information de base concernant l’exportation à réaliser.

b) FACTURE COMMERCIALE EXPORT

La facture commerciale export est un document administratif utilisé par les sociétés d’exportation qui contient tous
les renseignements concernant chaque vente effectuée à des clients internationaux. L’on détaille sur la facture
internationale le concept, la quantité et le montant des produits/services vendus, les conditions de livraison
(Incoterms) et de paiement, ainsi que les impôts et autres frais dérivés de la vente.
 c) LISTE DE COLISAGE (Packing List)

La Liste de Colisage, également connue sous son nom anglais Packing List, énumère et
détaille la quantité de marchandise expédiée, ainsi que sa situation dans chacune des
unités de charge (paquets, boîtes, palettes, conteneurs, etc.) lors d’un transport
international. L’information fournie doit avoir un lien direct avec celle qui figure sur la
facture commerciale.

d) LETTRE DE CRÉDIT IRRÉVOCABLE L/C

La lettre de crédit est le moyen de paiement et de financement d’opérations de commerce international qui permet
le mieux d’établir la correspondance entre le moment du paiement et la livraison de la marchandise. C’est-à-dire
qu’elle harmonise les intérêts de l’acheteur et du vendeur. Le premier veut s’assurer qu’il ne paiera pas avant d’avoir
une preuve documentaire que le vendeur a satisfait ses obligations contractuelles. Le vendeur, pour sa part, veut
s’assurer qu’il recevra la totalité du montant dû dans le délai et par le moyen convenu s’il satisfait les conditions
fixées
e) LETTRE DE VOITURE CMR
La lettre de voiture CMR constitue la preuve du contrat de transport
par route, détermine le champ d’application et la
responsabilité concernant l’opération effectuée, et identifie
les parties qui interviennent et la marchandise
transportée. Son utilisation implique l’adhésion à la
Convention CMR (Contrat de Transport International de
Marchandises par Route) qui la régit. Elle constitue la preuve
des instructions qui ont été données au transporteur, elle doit donc
accompagner nécessairement la marchandise lors des envois
par route
f) CONNAISSEMENT MARITIME BL
Le connaissement maritime BL, généralement appelé B/L (Bill of Lading), sert de contrat de transport maritime,
constitue un justificatif de l’embarquement des marchandises et établit la responsabilité des contractants. Sa
fonction basique dans la plupart des opérations, lorsqu’il est émis par l’agence maritime, est de justifier et de
permettre la transmission de la propriété de la marchandise. Il peut donc être négociable.

g) CERTIFICAT D´INSPECTION
Le certificat d’inspection est un document qui confirme que la marchandise est en bon état juste avant l’expédition
et qu’elle est conforme à la commande d’origine. Dans certains cas, certains pays en voie de développement le
demandent également pour vérifier que les marchandises contrôlées satisfont, avant d’être expédiées, certaines
caractéristiques (attribution correcte du code douanier, prix contractuel, etc.) afin d’éviter des erreurs ou des
irrégularités.
 Le paiement du commerce
Internationale

• Avant de parler des techniques de paiements utilisées dans les transactions internationales,
il est important de bien faire la distinction entre les instruments de paiement et les
techniques de paiement. C’est le but de cet article.
i La différence entre les instruments et les techniques de paiement

En termes simples, un instrument de paiement a pour finalité le transfert des fonds du payeur vers le payé : soit le
débit du compte du payeur et le crédit du compte du bénéficiaire. La technique de paiement quant à elle a pour but
de s’assurer que toutes les conditions sont réunies pour que le paiement soit effectué. On parle aussi de technique
de sécurité de paiement. L’objectif premier d’une technique de paiement est d’éviter le non-paiement. La technique
de paiement englobe l’instrument de paiement comme on peut le voir dans le schéma ci-dessous.
Lorsque les parties (importateur et exportateur) établissent le contrat, il est préférable d’indiquer quelle technique
et quel instrument de paiement seront utilisés pour éviter des malentendus et des déceptions plus tard. Une remise
documentaire peut très bien être utilisée avec un virement ou un chèque ou une lettre de change comme
instrument de paiement. Tout dépend de ce qui a été convenu entre les parties.

Image des techniques vs instruments de paiement

ii Les instruments de paiement

L’instrument de paiement est la forme matérielle qui sert de support au paiement. C’est le véhicule monétaire qui
annule la dette contractée auprès du créancier. Les principaux instruments de paiements utilisés à l’international
sont : le virement, le chèque, la lettre de change, le billet à ordre et la carte bancaire.
Tous les instruments de paiement nous sont familiers et leur utilisation au niveau national est assez simple. Mais
c’est tout autre chose quand ils sont employés au niveau international comme nous le verrons plus tard.
▪ La carte bancaire est surtout utilisée pour l’achat des échantillons d’un produit lorsque l’importateur ou son
représentant se trouve dans le pays de l’exportateur. Il présente l’avantage de permettre un transfert de
fonds presque instantané. Son utilisation est souvent limitée à cause des plafonds associés.
Facilité d'utilisation Commissions faibles
Temps d'encaissement parfois très long Émission à l'initiative de l'acheteur
▪ Le virement est de loin le moyen de paiement le plus utilisé par les entreprises dans les échanges
commerciaux. Les délais de traitement au niveau international ont été raccourcis grâce à la mise en place de
réseaux comme SWIFT.
avantaTrès rapide et sûr sur le plan technique Peu onéreux Pas de risque d'impayé si le virement est fait
avant expédition
Émission à l'initiative de l'acheteur Temps plus ou moins long selon le circuit bancaire

▪ Les effets de commerce (Lettre de change et Billet à ordre) ne sont pas beaucoup utilisés à cause des
exigences règlementaires qui diffèrent quand on passe d’un pays à un autre. Il faut donc se mettre d’accord
sur la règlementation à appliquer en cas de litige. Et cela ne simplifie pas les choses alors qu’il y a déjà pas
mal de problèmes à résoudre.

➢ Ce qu’il faut retenir :

• Instrument de paiement = Moyen de paiement pour transférer les fonds de l’acheteur vers le vendeur et
ainsi annuler la dette.

iii Les techniques de paiement

Il existe deux familles de techniques de paiement :

· l'encaissement simple : marchandises contre paiement

· l'encaissement documentaire : documents représentatifs de la marchandise contre paiement. Les

documents transitent par les banques qui les contrôlent uniquement dans le cas du crédit documentaire.

L'encaissement simple est à réserver avec des clients réguliers présentant une bonne solvabilité dans des
pays à faible risque politique. Pour se sécuriser, l'exportateur peut recourir en parallèle à l'assurance-crédit
et l'affacturage international.

Dès que l'exportateur identifie un risque réel de non-paiement sur l'acheteur ou sur le pays de l'acheteur
(risque pays). Les techniques documentaires prennent le pas sur les techniques d'encaissement simple.
Trois techniques documentaires sont envisageables :
a) la remise documentaire :
La remise documentaire est une procédure de recouvrement dans laquelle une banque a reçu mandat d'un
exportateur (le vendeur) d'encaisser une somme due par un acheteur contre remise des documents. Le
vendeur fait généralement établir les documents de transport à l'ordre de la banque de l'acheteur ou une
banque dans le pays de l'acheteur. Celles-ci doivent remettre les documents commerciaux et de transport à
l'acheteur, contre paiement ou acceptation d'effets de commerce. La remise documentaire est soumise à des
règles et usances uniformes
b) le crédit documentaire :
Le crédit documentaire est la convention par laquelle un donneur d'ordre ( acheteur) prie sa banque de
mettre à la disposition d'une personne qu'elle nomme ( fournisseur), par l'intermédiaire d'une banque, une
somme d'un montant déterminé dont l'exportateur ( fournisseur) pourra bénéficier s'il apporte la preuve
qu'il a bien procédé à l'expédition de la marchandise ( remise d'un titre de transport, ex : connaissement) et
qu'il a satisfait à un certain nombre de conditions ( remise de divers autres documents tels que certificat
d'origine, d'assurance).
Exercice 1 :

Répondez par oui ou par non

Correction :
Exercice 2 :
Indiquer l’incoterm choisi en fonction de la situation donnée

Correction :
Exercice 3 :
Répondre par OUI ou NON :

1. Vous achetez FAS New York. Payez-vous le fret maritime ?

2. Vous achetez DDP Borj Cedria, Payez-vous le transport principal ?
3. Vous vendez FOB Rades, payez-vous le fret maritime ?
4. Vous achetez CPT Charguia, Payez-vous le transport international ?
5. Vous vendez 350 Kg de bois EXW Ain Dra Ham, Payez-vous le chargement sur
camion ?
6. Vous achetez DAP zarzis, payez-vous les droits et taxes de douane à l’importation ?
7. Vous vendez DDP Singapour, payez vous les frais de dépotage du conteneur chez
votre client ?
8. Vous achetez CPT parc à conteneurs Rades, payez-vous la prime d’assurance
transport ?
9. Vous vendez DDP aéroport de Paris CDG,
Payez-vous les formalités de dédouanement export ?
10. vous achetez FCA parc à conteneurs Sfax, payez-vous le fret maritime ?
11. vous achetez DDP entrepôt Ksar Helal, payez-vous les frais de déchargement à
l’usine ?
12. Vous vendez CIP JEDDAH, payez-vous les formalités de douane à l’exportation ?
13. Vous vendez CPT Alexandrie, payez-vous la prime d’assurance transport ?
14. Vous achetez CIP Rades, êtes-vous le bénéficiaire de l’assurance ?

CORRECTION :

1. Vous achetez FAS New York. Payez-vous le fret maritime ? OUI

2. Vous achetez DDP Borj Cedria, Payez-vous le transport principal ? NON
3. Vous vendez FOB Rades, payez-vous le fret maritime ? NON
4. Vous achetez CPT Charguia, Payez-vous le transport international ? NON
5. Vous vendez 350 Kg de bois EXW Ain Dra Ham, Payez-vous le chargement sur
camion ? NON
6. Vous achetez DAP zarzis, payez-vous les droits et taxes de douane à l’importation ?
OUI
7. Vous vendez DDP Singapour, payez vous les frais de dépotage du conteneur chez
votre client ? NON (sauf accord avec le client)
8. Vous achetez CPT parc à conteneurs Rades, payez-vous la prime d’assurance
transport ? OUI
9. Vous vendez DDP aéroport de Paris CDG, Payez-vous les formalités de
dédouanement export ? OUI
10. vous achetez FCA parc à conteneurs Sfax, payez-vous le fret maritime ? OUI
11. vous achetez DDP entrepôt Ksar Helal, payez-vous les frais de déchargement à
l’usine ? OUI
12. Vous vendez CIP JEDDAH, payez-vous les formalités de douane à l’exportation ?
OUI
13. Vous vendez CPT Alexandrie, payez-vous la prime d’assurance transport ? NON
14. Vous achetez CIP Rades, êtes-vous le bénéficiaire de l’assurance ? OUI
Exercice 4 :

Remplir le tableau suivant :

Vous êtes Thème Incoterm

s du
contrat
Vendeur Vous ne voulez pas vous occuper ni du
transport national, ni du transport
international, ni du dédouanement
export, ni de l’assurance transport.
Votre usine se trouve à Monastir.
Acheteur Vous désirez recevoir votre commande
par avion et vous êtes d’accord pour
payer le fret aérien depuis l’aéroport de
New York.
Vendeur Vous proposez à votre clientèle
maghrébine des tarifs ou vos produits
sont transportés à vos risques et à vos
frais jusqu’à un point frontière avec la
Libye
Vendeur Vous expédiez votre marchandise par
voie maritime et vous prenez en charge
les risques et les frais de transport ainsi
que les risques et frais de déchargement
au port d’arrivée de Gênes. les droits et
taxes de dédouanement à l’importation
sont à la charge de votre client.
Acheteur Vous avez différents fournisseurs en
Belgique et vous centralisez vos achats
chez le transitaire Nord Express à
Marseille qui regroupe les marchandises
en conteneur. Vous prenez en charge le
transport et l’assurance transport.
Vendeur Vous vendez des marchandises à un
client hollandais, en prenant en charge
le fret et l’assurance. Destination
aéroport d’Amsterdam
CORRECTION :
 Vous êtes Thème Incoterm
s du
contrat
Vendeur Vous ne voulez pas vous occuper ni du
transport national, ni du transport
EXW
international, ni du dédouanement
export, ni de l’assurance transport.
Votre usine se trouve à Monastir.
Acheteur Vous désirez recevoir votre commande
par avion et vous êtes d’accord pour FCA
payer le fret aérien depuis l’aéroport de
New York.
Vendeur Vous proposez à votre clientèle
maghrébine des tarifs où vos produits
DAP
sont transportés à vos risques et à vos
frais jusqu’à un point frontière avec la
Libye
Vendeur Vous expédiez votre marchandise par
voie maritime et vous prenez en charge
les risques et les frais de transport ainsi DAT
que les risques et frais de déchargement
au port d’arrivée de Gênes. les droits et
taxes de dédouanement à l’importation
sont à la charge de votre client.
Acheteur Vous avez différents fournisseurs en
Belgique et vous centralisez vos achats
chez le transitaire Nord Express à FOB
Marseille qui regroupe les marchandises
en conteneur maritime. Vous prenez en
charge le transport et l’assurance
transport.
Vendeur Vous vendez des marchandises à un
client hollandais, en prenant en charge CIP
le fret et l’assurance. Destination
aéroport d’Amsterdam

Exercice 5 :
Votre entreprise, située à Casablanca, exporte des sacs à main de cuire aux Etats-Unis, au port de New York, qui

sont ensuite acheminés vers un client à Atlanta. La structure de prix est la suivante :

-La valeur de la marchandise = 240DH/ unité. quantité = 10000 sacs . 1 euro = 10DHM emballage 10DH/unité.

-location d’un conteneur=1000 euro ( un conteneur est nécessaire d’etre loué pour le mettre sur un camion

pour pouvoir être transporté)

-chargement aux locaux du vendeur = 1000 DHM

-pré-acheminement =5000 DHM

-douane export =500 DHM -Chargement arrivée=50euro

-Post-acheminement =500euro
-Déchargement =500 DHM
-Dette douanière=14000DHM
-embarquement =1000 DHM

-fret =3000 euro --assurance =1000

-déparquement =550 euro

1° Calculer les prix EXW FCA FAS FOB CFR CIF DPU DAP DDP de la marchandise en DHM ?

2° Quel est la croissance dans la structure du prix en pourcentage entre le prix EXW et le prix DDP ?

Exercice 6 :
 L’entreprise RAMIAD fabrique des plaquettes de frein de voitures à El-Jadida. Elle prospecte le marché sénégalais. . Elle vous

demande d’établir un prix d’offre sur ce marché.

Données :

Coût de production départ usine emballé en caisse carton renforcé de 10 unités( càd que chaque carton contient 10

plaquettes), 400 EUR/ carton de1 kg.Taux de marge habituelle sur coût global de revient départ usine : 20%.Envoi uniquement

par avion de 8000 plaquette. Poids de la plaquette 250 g.

· Traitement douanier export : 40 EUR

· Pré acheminement routier jusqu’à Casablanca : 330 EUR

· Frais chargement avion: 30 EUR

· Fret aérien

· Assurance aérien jusqu’à Dakar 0.5% CIP

· Post acheminement en Sénégal 440 EUR NB : La règle du payant

pour est valable.

1. Calculer le prix de vente total des 8000 plaquettes EXW El jadida.

2. Calculer le prix de vente total des 8000 plaquette FOB Casablanca en euros.

3. Calculer le prix de vente total des 8000 plaquette CIP Dakar sachant qu’elle devrait appliqué un rabais (réduction) de 10%

pour non-conformité à l’échantillon.

4. Sachant que les droits de douane s’élève à 10% de la valeur CIP sans rabais en euro par unité.

Calculer le prix de vente total des 8000 plaquette DDP hors taxes.

5. L’importateur prend une marge de 25 % du prix CIP. Calculer le prix de vente unitaire de l’importateur d’une plaquette de
frein hors taxes

Exercice 7 :
Vous souhaitez importer 180 cartons identiques de chaussettes, de dimension 50x40x40 cm et de poids brut

12 Kg. Les cartons sont chargés sur des palettes de 100x120 cm. La hauteur maximum est de 121 cm. Masse

chargeable 400 Kg.

Poids brut= poids net + emballage (tare)

TAF:
Calculer le nombre de cartons à charger sur chaque palette ainsi que le nombre de palettes.

Exercice 8 :
Vous voulez expédier à destination de votre filiale de distribution en Amérique du Nord des bouteilles des eaux

minérales emballées dans des caisses en bois, par conteneur complet 20 pieds du fait de la nature de la

marchandise, les caisses ne peuvent être couchées. Par contre, l’emballage permet le gerbage des caisses.

TAF :
1. Déterminez le nombre maximal de caisses qui peuvent être chargées dans le conteneur.
2. Ce nombre de caisses est -il compatible avec les capacités du conteneur ?
• Caisse :
-Dimensions : 0.7 *0.5*0.4m
-Poids net: 50 kg
-Tare: 4kg
-CONTENEUR 20’
-Dimensions : 5.9 *2.34*2.4m
-Charge utile : 28 240 kg
-Volume utile : 33,1 m ³
Exercice 9 :

Exercice 10 :
Exercice 11 :

Exercice 12 :