L'AVIATION CIVILE INTERNAHONALE demeure une cible privilégiée pour les attaques

terroristes et criminelles, vu le fort impact médiatique que chaque attentat suscite. Face à la
permanence de cette menace, la sureté aéroportuaire est au cœur de la vie d'un aéroport et
Nécessite d'importants moyens règlementaires, humains et matériels, présentes dans ce
rapport.

L’AUTORITE d’AVIATION CIVILE national de par ses attributions est garante de la supervision de
la sécurité et de la sû reté de l'aviation civile. A ce titre et conformément aux normes et pratiques
recommandées de l'Organisation de l'Aviation Civile internationale (OACI), elle se doit de
surveiller les fournisseurs de services et toute l'industrie aéronautique afin de s'assurer que les
conditions de délivrance des autorisations, licences, certificats et agréments sont maintenues
dans le respect des règlements aéronautiques en vigueur.

I. LA SURETE

La sû reté aérienne est une composante vitale de l'industrie du transport aérien, visant à garantir
la protection des vols, des passagers, du personnel navigant et des infrastructures
aéroportuaires contre les actes de terrorisme, de sabotage et d'autres menaces potentielles.
Pour assurer une sû reté aérienne efficace, plusieurs mesures peuvent être mises en place :

A. Contrô le des passagers et des bagages :

Les contrô les de sécurité aux points d'entrée des aéroports sont la première ligne de défense
contre les menaces potentielles. Des scanners corporels, des détecteurs de métaux et des fouilles
manuelles doivent être effectués pour détecter les armes et les objets dangereux. Des processus
de vérification d'identité rigoureux, y compris la vérification des listes de surveillance des
terroristes, sont nécessaires pour empêcher les individus dangereux de monter à bord des
avions. Les bagages enregistrés doivent passer par des systèmes de contrô le sophistiqués pour
détecter les explosifs, les armes et d'autres substances illicites.

B. Renforcement des protocoles de sécurité :

Les compagnies aériennes et les autorités aéroportuaires doivent suivre et mettre en œuvre des
protocoles de sécurité stricts établis par les organismes de réglementation de l'aviation civile.
Les équipages de vol doivent être formés régulièrement pour faire face à des situations
d'urgence et pour reconnaître les comportements suspects chez les passagers. Les aéroports
doivent être équipés de caméras de surveillance et de systèmes de détection des intrusions pour
prévenir les actes de sabotage et d'intrusion sur le tarmac.

C. É valuation des menaces :

Les autorités de l'aviation civile doivent constamment évaluer les menaces potentielles en
analysant les renseignements recueillis sur les activités terroristes, les conflits internationaux et
d'autres risques sécuritaires. Des évaluations de risques spécifiques à chaque aéroport et à
chaque compagnie aérienne doivent être effectuées pour identifier les vulnérabilités et élaborer
des stratégies de mitigation appropriées.

D. Utilisation de technologies de pointe :

Les technologies de détection avancées telles que les scanners CT pour les bagages et les
détecteurs de trace d'explosifs peuvent améliorer la capacité des agents de sécurité à repérer les
menaces. Les systèmes de contrô le automatisés et l'intelligence artificielle peuvent être utilisés
pour analyser les données des passagers et identifier les modèles de comportement suspects.7

Une enquête de la DGAC a relevé que 85% des passagers aériens avaient acheté leurs billets en
ligne. Ces nouvelles technologies ont profondément modifié la formation du contrat de transport
aérien de personnes. Mais au-delà , il a mis fin à l'existence matérielle du billet de passage, pour
laisser place au E-billet.

E. Formation et sensibilisation du personnel :

Le personnel de sécurité, les équipages de vol et le personnel au sol doivent recevoir une
formation régulière sur les procédures de sécurité, la reconnaissance des comportements
suspects et la réponse aux situations d'urgence. Des campagnes de sensibilisation du public
doivent être menées pour informer les passagers sur les protocoles de sécurité, les interdictions
de transport d'objets dangereux et les consignes à suivre en cas d'urgence. Le personnel doit
être capable de :

 Travailler et circuler en sécurité à l’aéroport ;

 Communiquer et coopérer avec d’autres services de l’aéroport ;
 Contrôler les déplacements des personnes et des véhicules ;
 Garder les zones, les installations et les aéronefs vulnérables à l’aéroport en
 effectuant des gardes et des patrouilles ;
 Reconnaître des armes et des engins explosifs ou incendiaires ;
 Inspecter, filtrer et fouiller des passagers et des bagages
F. Coopération internationale :
Une collaboration étroite entre les agences de sécurité nationales et internationales est
essentielle pour échanger des renseignements sur les menaces potentielles et coordonner les
mesures de sécurité. Les normes de sécurité aérienne doivent être harmonisées à l'échelle
mondiale pour garantir une sécurité uniforme dans tous les pays et sur tous les itinéraires de
vol.

Des programmes de sécurité aérienne régionaux et internationaux, tels que l'OACI (Organisation
de l'aviation civile internationale) et l'EUROCONTROL, facilitent la coopération entre les É tats
membres pour renforcer la sû reté aérienne.

G. Sécurité des infrastructures :

Les aéroports doivent être équipés de systèmes de sécurité sophistiqués, y compris des caméras
de surveillance, des barrières physiques et des détecteurs d'intrusion pour protéger les
périmètres et les installations critiques. Des contrô les d'accès stricts doivent être mis en place
pour limiter l'entrée aux zones sensibles telles que les pistes, les zones de chargement des
bagages et les zones de contrô le de sécurité.

II. MESURE POUR FAIRE FACE AUX MENACES INTERNE :

 Contrô le d’accès de toutes les personnes autres que les passagers et de tous les véhicules
;

 inspection/filtrage à 100 % des personnes autres que les passagers et des articles
qu’elles transportent lorsqu’elles entrent dans une zone sécurisée ;

 Système complet de contrô les de sû reté pour les véhicules, l’aéroport et les provisions
de bord ;

 Caractère aléatoire et imprévisible des mesures d’inspection/filtrage ci-dessus et/ou des

contrô les effectués à l’intérieur des zones sécurisées ;

 Processus de recrutement détaillé qui prend en compte une compréhension de chaque

fonction, l’accès aux zones sécurisées ou à des informations sensibles nécessairement
accordé par les fonctions en question (principe du « besoin de savoir »), et les risques
potentiels ainsi créés ;

 système de vérification des antécédents pour tout le personnel autorisé à accéder aux
zones sécurisées sans être accompagné ou travaillant dans ces zones, et vérifications
renforcées (p. ex. validation de sû reté) pour le personnel pouvant accéder à des activités
critiques de l’exploitation aérienne et/ou à des informations sensibles, y compris le
personnel appliquant les mesures de sû reté.
 Contrô le de l’accès des personnes
 Contrô le de l’accès des véhicules
 Reconnaissance d’engins explosifs et d’autres articles réglementés
 Procédures de fouille des bâ timents
 Patrouille et garde module
 Filtrage des passagers et fouille physique des passagers
 Les Equipements Radioscopiques Conventionnels
 Inspection manuelle des bagages
 Protection des aéronefs stationnés