Stage d’immersion effectué à la représentation de

l’ASECNA auprès du BURKINA FASO du 21 Aout

au 21 Septembre 2022

Rédigé par : Encadreur :

NEBIE Jacob Lassina Mr ZOROME, chef QIP

IEAMAC-SEI21
Table des matières

Table des matières ........................................................................................................................

Remerciements .......................................................................................................................... iii
Sigles et abréviations ................................................................................................................. iv
Introduction…….. ...................................................................................................................... 1
Chapitre 1: Présentation de l’ASECNA ..................................................................................... 2
1.1 Historique de l’ASECNA ............................................................................................ 2
1.2 Missions de l’ASECNA2
1.3 Instances statuaires de l’ASECNA .............................................................................. 3
Chapitre 2: La représentation de l’ASECNA au Burkina Faso .................................................. 5
2.1 Le Chargé Administratif et Financier (CAF) .............................................................. 5
2.1.1 L’Unité Personnel et Solde .................................................................................. 5
2.1.2 L’Unité Budget ..................................................................................................... 5
2.1.3 L’unité Facturation ............................................................................................... 5
2.2 La paierie ..................................................................................................................... 5
2.2.1 L’Unité comptabilité ............................................................................................ 5
2.2.2 L’Unité Dépenses ................................................................................................. 6
2.2.3 L’Unité Recettes ................................................................................................... 6
2.3 Le Chargé Maintenance Infrastructures et Génie Civil (IGC)..................................... 6
2.3.1 Unité Bâtiments, Pistes et Voiries ........................................................................ 6
2.3.2 Unité Garage et transport ..................................................................................... 6
2.3.3 L’Unité Patrimoine ............................................................................................... 6
2.4 Chargé Sécurité, Sûreté, Qualité et Environnement .................................................... 7
2.5 Commandant d’Aérodrome Principal .......................................................................... 7
2.5.1 L’unité AIM ......................................................................................................... 7
2.5.2 L’unité SSLI ......................................................................................................... 8
2.5.3 L’unité CA............................................................................................................ 9
2.6 Le Chargé Contrôle en Route ...................................................................................... 9
2.6.1 L’unité des opérations ATC (Air Traffic Control) ............................................... 9
2.6.2 L’unité Qualification et Intégration du Personnel (QIP) .................................... 10
2.6.3 L’unité Exploitation des Télécommunications .................................................. 10
2.7 Le Chargé des Service Météorologiques ................................................................... 11
2.7.1 L’unité prévision/protection ............................................................................... 11
2.7.2 L’Unité observation............................................................................................ 12
2.7.3 L’unité Qualification et Intégration du Personnel .............................................. 12
2.8 L’activité Approvisionnement et Achat (Appro/Achat) ............................................ 12

RAPPORT DE STAGE D’IMMERSION- IEAMAC SEI 2021 i

 2.9 Relations avec le MIRE et difficultés ........................................................................ 13
Chapitre 3: Présentation de l’activité MIRE ............................................................................ 15
3.1 L’Unité CNS .............................................................................................................. 15
3.1.1 Les équipements de communications ................................................................. 15
3.1.2 Les équipements d’aide à la navigation ............................................................. 17
3.1.3 Les équipements de surveillance ........................................................................ 19
3.2 L’Unité RSI ............................................................................................................... 20
3.2.1 Les équipements de communication .................................................................. 20
3.2.2 Les équipements météorologiques ..................................................................... 20
3.3 L’Unité ELB (Energie et Balisage) ........................................................................... 21
3.3.1 Production, transport et distribution de l’énergie ............................................... 21
3.3.2 Les aides visuelles .............................................................................................. 23
3.4 L’Unité Qualification et Intégration du personnel (QIP) .......................................... 24
3.5 Travaux effectués pendant le stage ............................................................................ 24
3.5.1 Activités menées à l’unité CNS ......................................................................... 24
3.5.2 Activités menées l’unité RSI .............................................................................. 24
3.5.3 Activités menées l’unité ELB ............................................................................ 25
Conclusion………….. .............................................................................................................. 26

RAPPORT DE STAGE D’IMMERSION- IEAMAC SEI 2021 ii

Remerciements

Ce rapport n’aurait pas pu voir le jour sans l’aide et le concours combien inestimable de
plusieurs personnes, à qui nous tenons à exprimer très sincèrement toute notre reconnaissance :

Aux instructeurs et aux personnels administratifs de l’EAMAC, en particulier ceux de la

Division Electronique et Informatique, je dis merci pour leur disponibilité et leur patience.

A Monsieur Zoromé, chef unité qualification et intégration, pour avoir coordonné les activités
tout au long du stage.

Je n’oublie pas non plus de remercier l’ensemble du personnel de la représentation de

l’ASECNA au Burkina, particulièrement ceux de du service MIRE-I pour l’accueil chaleureux
et leur disponibilité pendant le déroulement du stage.

A toute ma famille et à mes amis qui m’ont soutenu par leurs encouragements pour la réussite
de ce travail, je les remercie du fond du cœur.

RAPPORT DE STAGE D’IMMERSION- IEAMAC SEI 2021 iii

Sigles et abréviations

AIM : Aeronautical Information Management

AMHS : ATS Message Handling System

ASECNA : Agence pour la SECurité de la Navigation aérienne en Afrique et à Madagascar

ATC : Air Traffic Control

AFTN : Aeronautical Fixed Telecommunication Network

BAT : Bureau Annexe de Télécommunications

CA : Circulation Aérienne

CAF : Chargé Administratif et Financier

CAT : Centre Automatique de Transit

CCR : Centre de Contrôle Régional

CELICA : Cellule d’Instruction des Centres ASECNA

CNS : Communication Navigation Surveillance

DME : Distance Measuring Equipment

EAMAC : Ecole Africaine de la Météorologie et de l’Aviation Civile

ELB : Energie et Balisage

ERNAM : Ecole Régionale de la Navigation Aérienne et de Management

ERSI : Ecole Régionale de la Sécurité Incendie

HF : Haute Fréquence

IGC : Infrastructure et Génie Civil

ILS : Instrument Landing System

IRE-I : Infrastructures Radioélectriques et Informatiques

MIRE-I : Maintenance des Infrastructures Radioélectriques et Informatique

MSG : Météosat Seconde Génération

NDB : Non Directional Beacon

RAPPORT DE STAGE D’IMMERSION- IEAMAC SEI 2021 iv

NOTAM : Notice To AirMen

OACI : Organisation de l’Aviation Civile Internationale

OMM : Organisation Mondiale de la Météorologie

PAPI : Precision Approach Path Indicator

PGI : Progiciel de Gestion Intégrée

PIB : Prevol Information Bulletin

QIP : Qualification et Intégration du Personnel

RADAR : Radio Detecting and Ranging

RSFTA : Réseau des Services Fixes des Télécommunications Aéronautiques

RSI : Réseau et Système Informatique

RVR : Runway Visual Range

SADIS: SAtelllite DIStribution of Meteorological data

SSLI : Service de Sauvetage et Lutte contre les Incendies

SMT : Système Mondial des télécommunications

TGS : Transport et Gestion de Stock

UTA : Upper Traffic Area

VMA : Veille Météorologique d’Aérodrome

VHF : Very High Frequency

VIMP : Véhicule Incendie à Moyenne Puissance

VIPP : Véhicule Incendie à Petite Puissance

VSAT : Very Small Aperture Terminal

RAPPORT DE STAGE D’IMMERSION- IEAMAC SEI 2021 v

Introduction

La sécurité de la navigation aérienne est une question préoccupante et concernant toutes les
entités utilisant et désireuse d’utiliser des services en relation avec l’aéronautique.

Ainsi, l’Agence pour la SECurité de la Navigation Aérienne en Afrique et à Madagascar

(ASECNA), une institution composée de 18 Etats membres veille à la bonne marche des
activités aéronautiques dans les dits Etats. A ce titre, et dans le cadre de la mise à la disposition
des Etats membres des personnels qualifiés pour l’exécution des tâches aéronautiques,
l’ASECNA possède 3 écoles de formation dont l’Ecole Africaine de Météorologie et de
l’Aviation Civile (EAMAC). L’EAMAC a pour vocation majeure la formation du personnel
appelé à exercer dans les secteurs de la navigation aérienne, de la circulation aérienne et de la
météorologie.

L’EAMAC forme également des cadres de maintenance (techniciens supérieurs et les

ingénieurs). Et à la fin de la première année de la formation des Ingénieurs de la maintenance,
il est prévu un stage d’immersion de 4 semaines dans une représentation de l’ASECNA. Ce
stage a pour but de permettre aux élèves de se familiariser avec leur futur environnement de
travail, d’affronter les réalités du terrain et d’approfondir les notions apprises à l’école.

C’est dans cette perspective que nous avons effectué notre stage du 21/08/2022 au 21/09/2022
à la représentation de l’ASECNA auprès du Burkina Faso. Ce stage s’est déroulé dans les
différents services de la représentation en particulier le IRE-I. Le présent rapport en présente le
contenu et est structuré de la façon suivante :

 Une présentation générale de l’ASECNA ;

 Une présentation de la représentation de l’ASECNA auprès du Burkina Faso
 Une présentation du service IRE-I et des activités menées.

RAPPORT DE STAGE D’IMMERSION- IEAMAC SEI 2021 1

Chapitre 1: Présentation de l’ASECNA

1.1 Historique de l’ASECNA

L’Agence pour la SECurité de la Navigation Aérienne en Afrique et à Madagascar a été créé le

12 décembre 1959 à Saint-Louis (Sénégal) et dont le siège se trouve à Dakar. A ses débuts elle
se composait de 121 pays africains plus la France mais comptes aujourd’hui 19 2membres (avec
l’arrivée du Rwanda) dans lesquels il est chargé d’assurer la sécurité de la navigation aérienne.

1.2 Missions de l’ASECNA

Conformément à l’article 2 de la convention de Dakar du 25 octobre 1974 portant sur les

activités communautaires, l’agence est chargée :

D’assurer la fourniture des services de la navigation aérienne en route dans les espaces aériens,
d’organiser ces espaces aériens et les routes aériennes en conformité avec les dispositions de
l’OACI, de la publication de l’information aéronautique, de la prévision et de la transmission
des informations dans le domaine de la météorologie aéronautique.

De définir les spécifications relatives aux fonctions, systèmes et moyens, ainsi que les
procédures et les méthodes de travail mises en œuvre, de procéder à l’étude, à la définition des
spécifications, à l’achat, à la réception, à l’installation, à la vérification technique, au maintien
en condition opérationnelle, à l’exploitation des équipements et installations, des systèmes de
communication, de navigation, de surveillance et de gestion du trafic aérien ainsi que de
météorologie aéronautique, de mettre en œuvre un système de gestion de la sécurité et de la
qualité, conformément aux normes et pratiques recommandées de l’Organisation de l’aviation
civile internationale (OACI).

Sur les aérodromes, l’Agence est chargée de rendre les services de circulation aérienne
d’approche et d’aérodrome et d’assurer les services de lutte contre l’incendie et de sauvetage
des aéronefs ainsi que de la publication de l’information aéronautique, de la prévision et de la
transmission des informations dans le domaine de la météorologie aéronautique, dans les
conditions précisées aux statuts de l’Agence.

1
Bénin, Burkina Faso, Centrafrique, Congo, Côte d’Ivoire, Gabon, Madagascar, Mali, Mauritanie, Niger, Sénégal,
Tchad
2
Bénin, Burkina Faso, Centrafrique, Congo, Côte d’Ivoire, Gabon, Madagascar, Mali, Mauritanie, Niger, Sénégal,
Tchad, Cameroun, Togo, Guinée Bissau, Guinée Equatoriale, Comores, Madagascar et le Rwanda

RAPPORT DE STAGE D’IMMERSION- IEAMAC SEI 2021 2

L’Agence est aussi chargée de la gestion d’écoles de formation pour les besoins de l’aviation
civile. A ce titre, elle dispose de trois (3) écoles de formations :

 L’Ecole Africaine de Météorologie et de l’Aviation Civile (EAMAC) situé à Niamey et

qui forme des ingénieurs et des techniciens dans les domaines de l’aviation civile, de la
météorologie et de l’Electronique Informatique ;
 L’ERSI à Douala pour la formation des techniciens de sécurité et de sauvetage.
 L’ERNAM à Dakar qui assure la formation continue en sécurisation, gestion des
aéroports, maintenance des infrastructures du génie civil et management.

1.3 Instances statuaires de l’ASECNA

Les instances statutaires de l’ASECNA sont :

o Le comité des ministres

Il est chargé de définir la politique générale de l’Agence. Il se réunit au moins une fois par an
en session ordinaire. Le comité des ministres est constitué des ministres en charge de l’aviation
civile des Etats parties, c’est l’organe suprême de l’Agence.

o Le conseil d’administration

Il prend les mesures nécessaires au fonctionnement de l’ASECNA, au moyen de délibérations

relatives notamment aux budgets annuels de fonctionnement et d’équipement. Il se compose
d’un administrateur pour chaque Etat membre.

o Le Directeur général

Le directeur général est nommé par le Conseil d’administration après désignation par le Comité
des ministres pour une durée de quatre (4) ans, renouvelable une fois. Il Assure la gestion de
l’Agence en exécutant les décisions prises par les deux instances statutaires précitées.

o L’agent comptable

Il est nommé par le Conseil d’administration après agrément du Comité des Ministres. Il tient
la comptabilité générale et la comptabilité analytique d’exploitation.

o Le contrôleur financier

Il est également nommé par le Conseil d’administration après agrément du Comité des
Ministres. Il a pour mission générale de contrôler la gestion de l’établissement, de surveiller

RAPPORT DE STAGE D’IMMERSION- IEAMAC SEI 2021 3

toutes les opérations susceptibles d’avoir directement ou indirectement une répercussion
économique et financière.

o La Commission de Vérification des Comptes

Elle se compose de trois membres désignés par le conseil d’administration. Elle Etablit, pour le
Conseil d’Administration et pour chaque Ministre de tutelle, un rapport sur la régularité de la
gestion comptable de l’Agence et formule des propositions motivées sur le quitus à donner à
l’Agent Comptable.

o La Commission de Vérification de la Sécurité

Elle comprend quatre (4) experts nommés par le Conseil d’administration. Elle assiste le
Conseil d’Administration dans ses attributions relatives à la sécurité et à ce titre, suit la mise en
place et le bon fonctionnement d’un système de gestion de la sécurité (SGS) conforme aux
normes et pratiques recommandées par l’OACI.

Figure 1.1: Les organes statutaires de l'ASECNA

RAPPORT DE STAGE D’IMMERSION- IEAMAC SEI 2021 4

Chapitre 2: La représentation de l’ASECNA au Burkina Faso

L’ASECNA, pour atteindre ses objectifs, a opté pour la division du travail. C’est ainsi les
différentes tâches au niveau de sa représentation au Burkina Faso, à l’instar des autres
représentations ont été subdivisés en activités. Dans ce chapitre, nous présenterons ces
différentes activités. L’organigramme de la représentation de l’ASECNA au Burkina Faso est
présenté sur la figure 2.1.

2.1 Le Chargé Administratif et Financier (CAF)

Le chargé administratif et financier s’occupe de la gestion administrative, comptable et des

ressources humaines de la représentation. Ce service est composé trois unités en son sein :

2.1.1 L’Unité Personnel et Solde

Cette unité s’occupe de toutes les tâches relatives aux ressources humaines de la représentation.
Elle se charge notamment de la gestion du personnel permanent et temporaire de la
représentation, du suivi de la carrière du personnel ainsi que la mise en œuvre de stratégies en
matière de gestion de ressources humaines.

2.1.2 L’Unité Budget

L’unité budget s’occupe de coordonner l’élaboration du projet de budget de fonctionnement et

d’investissement annuel de la représentation. Elle se charge également de la diffusion du budget
adopté et de suivre l’exécution du budget.

2.1.3 L’unité Facturation

Cette unité a pour rôle la perception des recettes aéronautique. Elle s’occupe ainsi de percevoir
les taxes de survols et d’aéroports (redevances d’atterrissages, de balisages, de stationnement,
de sureté, de passagers, de développement aéronautique).

2.2 La paierie

La paierie se compose de trois unités :

2.2.1 L’Unité comptabilité

L’unité comptabilité se charge de la gestion des comptes de la représentation. Elle tient le

journal des opérations diverses et les journaux bancaires, contrôle l’ensemble des opérations
comptables et contrôle la cohérence des grands livres de comptes.

RAPPORT DE STAGE D’IMMERSION- IEAMAC SEI 2021 5

2.2.2 L’Unité Dépenses

Cette unité s’occupe de l’acquittement des dépenses de l’agence.

Elle met de ce fait en paiement les dépenses assignées à la représentation, ainsi que les dépenses
de fonctionnement.

2.2.3 L’Unité Recettes

Cette unité s’occupe de recouvrer les créances clients et toutes autres recettes de l’Agence et
suivre les perceptions des redevances au comptant. Elle se charge aussi de la tenue des comptes
des agents et de la prise en charge de l’encaissement.

2.3 Le Chargé Maintenance Infrastructures et Génie Civil (IGC)

Ce service assure la gestion de l’ensemble des infrastructures de génie civil de la représentation

(les bâtiments et leurs contenus, le parc automobiles, les pistes, les voiries ...).

Il est chargé notamment de :

 Assurer la disponibilité des véhicules SLI ;

 Maintenir les installations de génie civil ;
 Entretenir la climatisation des locaux ...

Trois unités concourent à la réalisation de ces tâches :

2.3.1 Unité Bâtiments, Pistes et Voiries

Cette unité s’occupe de l’entretien des bâtiments et des locaux techniques, du désherbage autour
des installations à l’intérieur de la plateforme aéronautique ainsi que des voies.

2.3.2 Unité Garage et transport

Cette unité s’occupe principalement de la maintenance du parc automobile de la représentation.

Elle assure la supervision et le suivi des travaux de maintenance des véhicules de lutte contre
l’incendie (SLI) et des véhicules utilitaires, et veuille au maintien en bon état de fonctionnement
des véhicules en assurant la maintenance préventive et curative.

2.3.3 L’Unité Patrimoine

L’unité patrimoine se charge de la gestion du patrimoine mobilier et immobilier de la

représentation, de faire l’inventaire du patrimoine de la représentation et de procéder à sa mise
à jour périodique. Il s’occupe notamment de l’acquisition, de l’immatriculation, du suivi et de

RAPPORT DE STAGE D’IMMERSION- IEAMAC SEI 2021 6

la réforme des biens mobiliers (véhicules) et immobiliers (bâtiments, équipements météo,
groupes électrogènes, climatiseurs, réfrigérateurs...)

2.4 Chargé Sécurité, Sûreté, Qualité et Environnement

Sous l’autorité fonctionnelle du Directeur Sécurité, Qualité et Environnement et l’autorité

administrative du représentant, le chargé Sécurité, Sûreté, Qualité et Environnement est chargé
de contrôler la bonne exécution des missions des structures de la représentation et de veiller à
ce que ces missions respectent les exigences réglementaires en vigueur. Pour ce faire, il est
assisté par un chef d’unité Sûreté, Qualité, Sécurité et Environnement et est chargé d’élaborer
les politiques de l’agence en matière de :

 Système de Management de la Sécurité : Identification des dangers, l’évaluation des

risques et la mise en œuvre de moyens d’atténuation des risques.
 Système de Management de la Sûreté :
 Système de Management de l’Environnement ;
 Système de Management de la Qualité ;
 Système de Management de Santé et Sécurité au Travail.

2.5 Commandant d’Aérodrome Principal

Le commandant d’aérodrome est placé sous l’autorité hiérarchique du Représentant et est

chargé principalement de :

 Assurer la sécurité et la régularité des vols sur la plateforme et dans la zone de contrôle
 Contribuer à l’efficacité de la lutte contre le péril aviaire ;
 Assurer le suivi et l’application de la réglementation de la circulation aérienne.

Trois unités sont placées sous l’autorité du commandant d’aérodrome principal : les unités
Aéronautical Information Management (AIM), Service Sauvetage et Lutte contre les Incendies
(SSLI) et Circulation Aérienne (CA).

2.5.1 L’unité AIM

L’Unité AIM de Ouagadougou est constituée de deux postes de travail, à savoir l’Assistance
Locale et l’Information Locale.

o L’Assistance locale :

Autrefois appelée Bureau De Piste (BDP), cette entité est chargée de recevoir les plans de vol
déposés avant chaque vol et de gérer l’avion du départ jusqu’à l’arrivée.

RAPPORT DE STAGE D’IMMERSION- IEAMAC SEI 2021 7

Elle assiste les pilotes à la préparation et au débriefing de leurs vols. Cette entité perçoit
également de l’argent (chèque ou cash) pour l’unité facturation.

o L’Information Locale :

C’est l’entité chargée de la mise à la disposition des usagers de l’air toutes les informations
nécessaires au bon déroulement de leur vol. Ces informations sont entre autres les NOTAM
pour les pilotes, les cartes de Radio Navigation, les PIB (Prevol Information Bulletin), les AIP
(NOTAM plus volumineux) et tous les documents de l’Aviation Civile couvrant la zone de
responsabilité de l’unité. L’unité AIM est également chargée de la gestion du standard
téléphonique de la Représentation, c’est-à-dire la réception et la transmission de l’ensemble des
messages téléphoniques entrants et sortants de la Représentation, en dehors des
communications fonctionnant à partir des lignes directes ou opérationnelles.

2.5.2 L’unité SSLI

Les missions principales de l’unité SLI sont le sauvetage des vies humaines en cas d’accident
d’aéronef ou d’incendie au sein de l’aéroport et aussi le sauvetage du patrimoine important :
l’aéronef et les installations aéroportuaires.

Les activités menées au sein du SSLI dans l’accomplissement de ses missions sont :

L’identification des points névralgiques (risques incendies, environnement, etc.)

 Contribuer à la lutte contre le risque animalier ;

 Eteindre les incendies d’aéronefs et de bâtiments ;
 Effectuer la protection préventive des vols ;
 Instruire et entraîner sur site le personnel.

Pour cette dernière activité, l’unité SSLI dispose d’une Cellule d’Instruction des Centres
ASECNA (CELICA) qui permet faires des formations sur site et de mettre à niveau les agents
du service. Les moyens dont dispose le SLI pour l’accomplissement de ses tâches se composent
de :

 1 véhicule de piste (flyco) ;

 1 VIPP (Véhicule Incendie à Petite Puissance) ;
 4 VIMP (Véhicule Incendie à Moyenne Puissance) ;
 2 réserves d’eau (châteaux) de 12.000L et 66.000L ;
 1 réserve souterraine de 40.000L.

RAPPORT DE STAGE D’IMMERSION- IEAMAC SEI 2021 8

La capacité de stockage des véhicules de lutte contre les incendies du service SSLI est d’environ
39.000L d’eau (3 VIMP de 9.000L, 1 VIMP de 8.000L, 1 VIPP de 4.000L) ce qui confère à
l’aéroport de Ouagadougou le niveau de protection 8, niveau recommandé par l’OACI.

2.5.3 L’unité CA

L’Unité CA est chargée de la gestion du trafic aérien à partir de la Tour de contrôle. Son but est
d’assurer l’évolution des avions du sol (l’aire de manœuvre de l’aérodrome) jusqu’au niveau
de vol 145 (14.500 feet) qui est le niveau de partage. La Tour de contrôle de Ouagadougou
utilise la fréquence 118.1 Mhz pour les communications avec les pilotes. Elle rend les services
suivants :

 Service de contrôle d’aérodrome (séparation des avions au sol)

 Service de contrôle d’approche (atterrissage et décollage des avions) ;
 Service d’informations de vol (données météo et équipements disponibles tels que le
VOR, DME, PAPI, ...) ;
 Service d’alerte (les pompiers en cas d’accident ou d’incident ou la Base Aérienne pour
des recherches de l’avion). La fréquence de détresse est 121.5 MHz.

2.6 Le Chargé Contrôle en Route

Sous l’autorité hiérarchique du Représentant, le chargé contrôle en route est chargé

principalement de :

 Fournir des services de la circulation aérienne en route ;

 Assurer la formation qualifiante et le suivi de compétences des contrôleurs ;

Trois unités sont sous la responsabilité du chargé contrôle en route :

2.6.1 L’unité des opérations ATC (Air Traffic Control)

Elle constitue le Centre du Contrôle Régional (CCR) de Ouagadougou. Le CCR de

Ouagadougou assure les services de la circulation aérienne à l’intérieur de l’UTA à partir de
FL145 et sur les routes ATS et opère sur la fréquence 120.3 MHz. Trois positions existent au
niveau du poste de contrôle : la position Exécutive (qui communique directement avec les
pilotes), la position Planeur (qui vérifie les plans de vols, les niveaux de vol, etc.) et la position
Supervision (qui contrôle les deux autres).

Le contrôle en route se fait avec surveillance radar et le CCR rend également des services de
contrôle en route et d’approche, d’information et d’alerte.

RAPPORT DE STAGE D’IMMERSION- IEAMAC SEI 2021 9

2.6.2 L’unité Qualification et Intégration du Personnel (QIP)

Cette unité dispose d’une CELICA située dans le bâtiment de la tour de contrôle. Elle s’occupe
de :

 La formation qualifiante sur site ;

 Le contrôle et l’évaluation des compétences ;
 Le suivi des qualifications du personnel ;
 L’encadrement des stagiaires ;
 La participation à la mise à jour des directives d’exploitation ;
 Le suivi de la formation qualifiante et de perfectionnement ;

2.6.3 L’unité Exploitation des Télécommunications

Autrefois indépendante, l’unité Exploitation des Télécommunications est maintenant rattaché

au Chargé Contrôle en Route. Cette Unité veille à l’acheminement sûr et rapide des messages
aussi bien sur le Réseau du Service Fixe de Télécommunication Aéronautiques (RSFTA) que
sur le Système Mondial de Télécommunication (SMT) conformément aux procédures en
vigueur. L’Unité Exploitation des Télécommunications est composée du Centre Automatique
de Transit (CAT) et du Bureau Annexe de Télécommunication (BAT).

o Le CAT

Le CAT assure la gestion des différents messages aéronautiques et la supervision des circuits
(RSFTA et SMT). Il est chargé de l’acheminement des messages sur le RSFTA et le SMT. Tous
les messages aéronautiques entrant, sortant ou transitant par Ouagadougou aboutissent au CAT
qui les renvoie aux destinataires indiqués.

o Le BAT

Le rôle principal du BAT est la collecte des données des stations météorologiques des différents
aérodromes du pays. Ces stations synoptiques sont implantées dans 10 provinces3 du pays. Le
BAT dispose du matériel suivant pour l’accomplissement de sa mission :

 Un (01) PC AMHS ;
 Un (01) PC SMT ;
 Un (01) PC Internet ;
 Un (01) téléphone portable ;

3
Bogandé, Boromo, Bobo Dioulasso, Dédougou, Dori, Fada, Gaoua, Ouagadougou, Ouahigouya, Po.

RAPPORT DE STAGE D’IMMERSION- IEAMAC SEI 2021 10

  Un (01) téléphone fixe ;

2.7 Le Chargé des Service Météorologiques

Le chargé des services météorologiques est chargé principalement d’élaborer le Manuel

d’Exploitation (MANEX) météo, contrôler et superviser la fourniture des prévisions des
paramètres et phénomènes météorologiques dans le but d’assurer la sécurité des vols et
participer aux enquêtes accident/incident en fournissant les informations météorologiques
nécessaires. Trois unités sont sous la coupe du chargé des services météorologiques :

2.7.1 L’unité prévision/protection

Elle se compose de la Veille Météorologique d’Aérodrome (VMA) et de la prévision

 La Veille Météorologique d’Aérodrome Elle assure la signalisation et la surveillance

des phénomènes météorologique 24h/24 (orages, pluie, poussière, cisaillement de vent,
etc.) sur l’aérodrome et son voisinage. Les veilleurs font quotidiennement le tour
d’horizon et la mesure des paramètres PTUV (Pression, Température, Humidité, Vent)
et la transmission de ces données météorologiques. Les données sont codées sous forme
de message METAR et SPECI (pour l’aéronautique) et METReport et Spécial (pour
l’usage local) et envoyées aux usagers à travers le CAT.
o La VMA dispose des outils suivants :
 Le SAOMA (Système Automatique d’Observation de la Météorologie d’Aérodrome)
qui fournit des données météorologiques par des capteurs installés aux abords de la piste
 Le MSG (Météosat Seconde Génération) qui fournit des images satellitaires ;
 Le SMT (Système Mondial de Télécommunication) pour la transmission des messages
météorologiques ;
o La prévision/protection.

Les agents dans cette unité élaborent des prévisions météorologiques pour les membres de
l’équipage sur 48h, des prévisions de décollage pour les gros porteurs (Airbus et Boeing) sur
30 minutes et des prévisions de 24h pour le grand public.

Pour la protection des vols, la Prévision fournie aux compagnies un dossier de vol

(Flight Folder) contenant des informations sur les conditions météorologiques (vents et
températures à différents niveaux et les zones probables de formation des nuages verticales) qui
règnent sur les aérodromes de départ, d’arrivée et de dégagements.

RAPPORT DE STAGE D’IMMERSION- IEAMAC SEI 2021 11

Le SADIS est l’outil principal de travail du prévisionniste. Ce dernier dispose également de
moyens matériels tels que : le SAOMA, le MSG, AMHS, les Cartes de pointage, les documents
OMM et OACI et les MANEX et aussi des cartes de temps présent en altitude.

2.7.2 L’Unité observation

Cette unité fait deux types d’observations : l’observation en surface et l’observation en altitude.

 L’observation en surface : Un parc météorologique est installé au sein de l’aéroport à

cet effet. Et celle-ci consiste à relever, codifier et transmettre les valeurs des différents
paramètres météorologiques ainsi que le temps présent (Nuages, Visibilité, Pluie,
Orages, Poussières, etc.). Des stations automatiques sont également installées
permettant la collection des données sur PC et la codification des messages pour les
transmettre sur le SMT.
 L’observation en altitude : Elle se fait à la station de radiosondage à l’aide de ballon
gonflé à l’hydrogène. Le ballon est relié à une sonde qui permet de collecter les données
PTUV aux différentes altitudes et de suivre l’évolution du ballon jusqu’à son
éclatement. Ces informations obtenues du radiosondage sont codifiées et transmises au
CAT sous forme de messages PILOT et TEMP

2.7.3 L’unité Qualification et Intégration du Personnel

Elle s’occupe de :

 La formation qualifiante sur site ;

 Le contrôle et l’évaluation des compétences et le suivi des qualifications du personnel
 L’encadrement des stagiaires ;
 La tenue des fiches du personnel météo ;
 La participation à la mise à jour des directives d’exploitation.

2.8 L’activité Approvisionnement et Achat (Appro/Achat)

Ce service, géré par un chargé Appro-Achat est constitué d’une seule unité ; l’unité Transit et
Gestion de Stocks (TGS) qui était auparavant reliée à la maintenance. Ce service assure la
commande, le transit et la gestion de stocks des matériels des services opérationnels (MIRE,
ELB, SLI, ...), des matériels de bureau, des produits d’entretien, etc. Le chargé Appro-Achat
s’occupe de tous les achats. Lorsqu’un service exprime un besoin, il se charge de contacter les
différents fournisseurs et demande les factures pro-forma afin de faire la différence entre les

RAPPORT DE STAGE D’IMMERSION- IEAMAC SEI 2021 12

prix sur le marché. Il gère les différentes formalités jusqu’à la livraison du matériel. Une fois la
livraison effectuée, l’unité TGS s’occupe du stockage et du suivi.

2.9 Relations avec le MIRE et difficultés

Le MIRE-I intervient dans ces services principalement dans pour régler les problèmes d’ordre
matériel et logiciel liés aux équipements que ces services utilisent. En effet, presque tous ces
services, dans la réalisation de leurs tâches utilisent des équipements comme des ordinateurs,
des imprimantes, des téléphones, ainsi que la connexion internet dont la maintenance revient
au MIRE-I. Aussi, pour des problèmes logiciels (installation, mise à jour, pannes ou arrêt de
logiciel) la MIRE-I est sollicité. Les logiciels utilisés par ces services sont :

 PGI (Progiciel de Gestion Intégré) qui sert à la gestion

 La messagerie Outlook pour les échanges internes ;

La maintenance assure également la disponibilité de l’électricité pour le fonctionnement des

équipements qui en ont besoin.

Les difficultés rencontrées dans ces services sont essentiellement :

 La non stabilité de l’électricité qui cause l’arrêt de certains équipements après coupure
du courant (parfois passage de l’énergie de ville au groupe ou inversement).
 Les difficultés d’ordre logiciel (panne logiciel) ;

RAPPORT DE STAGE D’IMMERSION- IEAMAC SEI 2021 13

 Figure 2.1 : Organigramme de la représentation de l'ASECNA au Burkina Faso

RAPPORT DE STAGE D’IMMERSION- IEAMAC SEI 2021 14

Chapitre 3: Présentation de l’activité MIRE

Le service de maintenance IRE-I est composé de quatre (04) unités dont trois (03) unités de
maintenance et une unité d’appui. Ces unités sont sous l’autorité d’un chargé MIRE-I qui est
lui-même sous l’autorité hiérarchique du représentant. Le service IRE-I est chargé d’assurer la
disponibilité, la gestion, la maintenance ainsi que les réparations de l’ensemble des
équipements, installations, réseaux et systèmes informatiques relevant de la représentation. Les
unités du service IRE-I sont :

 L’unité Réseaux et Système Informatique (RSI) ;

 L’unité Communication, Navigation et Surveillance (CNS) ;
 L’unité Energie et balisage (ELB) ;
 L’unité Qualification et Intégration du personnel (QIP)

3.1 L’Unité CNS

A l’aéroport de Ouagadougou, les unités CNS et RSI sont dans le même local, l’unité CNS avec
à sa tête un chef d’unité, s’occupe de la supervision de la maintenance des équipements de
communication, de navigation et de surveillance. Les agents sont également chargés de
l’installation de nouveaux équipements et de la gestion de projets.

3.1.1 Les équipements de communications

Ce sont les équipements qui servent à la communication entre contrôleurs et aéronefs et entre
contrôleurs et la maintenance. Ils sont installés dans la salle technique :

o La VHF (Very High Frequency) déportée

Elle permet des communications de qualité entre pilote et contrôleur mais elle possède une
portée limitée, par conséquent elle est déportée afin d’augmenter sa portée et de couvrir un
espace plus vaste. Deux ensembles émetteurs-récepteurs fonctionnant en mode normal secours
constituent la VHF déportée. La puissance de l’émetteur est de 50W. Le basculement entre les
ensembles se fait par des basculeurs au nombre de deux. Des émetteurs déportés sont également
installés à Bobo et à Diapaga pour assurer la couverture de l’espace aérien burkinabè. Sa
fréquence est de 120.3 MHz et est utilisée par le CCR pour les survols des aéronefs. Les
antennes VSAT (Very Small Aparture Terminal) permet le déport des communications VHF
dans d’autres régions et aussi de recevoir des communications d’autres régions.

RAPPORT DE STAGE D’IMMERSION- IEAMAC SEI 2021 15

 o La technologie VSAT

La VSAT se définit comme un équipement de télécommunication par satellite permettant de

raccorder les réseaux terrestres.

Elle est constituée des modems DATUM, d’un Amplificateur (convertisseur de fréquence) et
d’une antenne parabolique. Les modems DATUM sont installés dans la salle technique, ils
permettent le traitement de la phonie et des données qui seront ensuite envoyées vers
l’Amplificateur.

Figure 3.1: Technologie VSAT

o La VHF utilisée pour l’approche

Celle-ci permet la communication en dessous du niveau de vol 145. Sa fréquence de

fonctionnement est de 118.1 MHz. Elle se constitue de deux récepteurs et de deux émetteurs de
puissance 25W fonctionnant en mode normal-secours.

o La HF (haute fréquence)

Elle est principalement utilisée pour le contrôle des avions se trouvant dans des zones éloignées
mais les communications sont très dépendantes des conditions atmosphériques et sont aussi très
bruitées.

o La chaine radio

RAPPORT DE STAGE D’IMMERSION- IEAMAC SEI 2021 16

Cet équipement est supervisé à la fois par le RSI et le CNS. Il regroupe les différents
correspondants téléphoniques et radiocommunications sur un seul écran tactile pour faciliter le
travail du contrôleur.

o Le générateur horaire

Il génère et fournit l’heure à toute la représentation afin de s’assurer que l’heure utilisée partout
est la même.

o L’enregistreur de communication

Cet équipement enregistre toutes les communications téléphoniques et radios entrants et

sortants et les stocke sur des disques durs qui sont conservées pendant au moins deux mois.

3.1.2 Les équipements d’aide à la navigation

Les équipements d’aide à la navigation sont utilisés par les aéronefs pour l’atterrissage, le
décollage et le survol. Il s’agit des ILS (Instrument Landing system) et les équipements d’aide
en route.

3.1.2.1 Les équipements d’aide à l’atterrissage

Ils se constituent du GLIDE-PATH, du DME/A (distance Measuring Equipment), du

LOCALIZER et des markers.

RAPPORT DE STAGE D’IMMERSION- IEAMAC SEI 2021 17

 Figure 3.2 : les instruments d'aide à l'atterrissage

3.1.2.1.1 Le DME/A

Cet équipement donne la distance de l’aéronef par rapport au seuil de piste, il est couplé avec
le GLIDE-PATH et ils sont placés dans le même abris. La distance qu’il donne est la distance
oblique entre l’aéronef et une balise au sol située à 300m du seuil de piste. Son antenne est
directionnelle et les fréquences d’interrogation et de réponse sont respectivement de 1062 MHz
et 999 MHz.

Son principe de fonctionnement est le suivant : L’aéronef en approche envoi une paire
d’impulsion au DME au sol. Ce dernier reçoit les signaux et les traite afin de s’assurer qu’il
s’agit d’une requête venant d’un aéronef (amplitude, temps de montée, ...). Ce temps de
traitement appelé retard systématique est de 50μs. Connaissant, le temps écoulé entre l’émission
de l’interrogation et la réception de la réponse par l’avion et en tenant compte du retard
systématique ainsi que la vitesse de propagation du signal, la distance se calcule facilement.

3.1.2.1.2 Le localizer

Le LOCALIZER ou Radiophare d’Alignement de Piste est un équipement d’aide à l’atterrissage

composé de 12 antennes. Il émet des signaux électromagnétiques directionnels suivant la

RAPPORT DE STAGE D’IMMERSION- IEAMAC SEI 2021 18

direction de l’atterrissage. Installé en bout de piste, il permet aux aéronefs en approche de
déterminer l’axe de piste.

3.1.2.1.3 L e glide path

Cet équipement comme le PAPI permet à l’avion de descendre en suivant la bonne pente (3° à
l’aéroport de Ouagadougou). Il est constitué par trois (03) antennes disposées verticalement et
qui émettent une porteuse UHF de 334.4 MHz, appairée à la fréquence du localizer.

Elle est modulée par 2 basses fréquences l'une à 90 Hz et l'autre à 150 Hz. Au-dessous du plan
de descente, le taux de modulation du 150 Hz est supérieur à celui du 90 Hz et inversement au-
dessus du plan. La différence de taux permet d'en déduire un écart qui est affiché sur le récepteur
de bord.

3.1.2.1.4 Les markers et le NDB (Non directionnel Beacon)

Les markers sont des radiobalises implantées sur le prolongement de la piste qui fournissent au
pilote la distance qui reste avant l’atterrissage.

Le NDB jouait le même rôle que le VOR et indiquait la radiale sur laquelle se trouve l’aéronef.
Ces équipements ne sont plus opérationnels sur l’aéroport de Ouagadougou

3.1.2.2 Les équipements d’aide en route

Les équipements d’aide en route sont principalement :

3.1.2.2.1 Le VOR (VHF Omnidirectional Range)

C’est un équipement radioélectrique qui rayonne des signaux électromagnétiques de façon

omnidirectionnelle à la fréquence de 112.9MHz. Cet équipement donne à l’avion l’angle qui
existe entre direction avion-station et le Nord Magnétique appelé radiale.

3.1.2.2.2 Le DME/R

Le DME de navigation est l’équipement qui permet aux avions de connaitre la distance par
rapport à la station. Il est installé dans le même local que le VOR. Sa fréquence d’émission est
de 1100MHz et celle de réponse est 1163MHz.

3.1.3 Les équipements de surveillance

Le RADAR (Radio Detection and Ranging) permet d’identifier et de surveiller les avions à
partir d’une certaine altitude. Le RADAR utilisé à l’aéroport de Ouagadougou est le RADAR
secondaire, celui-ci nécessite une réponse de la part de l’aéronef afin de pouvoir obtenir des

RAPPORT DE STAGE D’IMMERSION- IEAMAC SEI 2021 19

informations sur ce dernier. Pour ce faire l’aéronef doit être équipé d’un équipement spécifique
appelé transpondeur. A la différence du RADAR primaire qui utilise le principe de la réflexion.
Le RADAR émet à une puissance de 4KW et a une portée d’environ 400Km.

3.2 L’Unité RSI

Cette unité s’occupe des équipements RSI/MTO de l’aérodrome et aussi des installations de la
représentation. Elle assure le bon fonctionnement des équipements de communication, des
équipements météorologiques et des serveurs.

3.2.1 Les équipements de communication

o L’AUTOCOM

Il s’agit d’un autocommutateur qui gère les communications téléphoniques internes de la

représentation et du bloc technique. Il permet aussi d’avoir accès au réseau public.

o Les MEMOTECs

Ce sont des multiplexeurs et démultiplexeurs qui permettent d’envoyer plusieurs signaux

représentant des données ou la voix sur le même canal en utilisant la VSAT.

Ils sont connectés aux Modems qui permettent la modulation et la démodulation des signaux
porteurs des informations à envoyer.

o Le TOPSKY

Il s’agit d’un équipement de surveillance utilisé au niveau du CCR pour la gestion du trafic
aériens. Il permet notamment de suivre l’évolution des aéronefs et de collecter les informations
relatives aux vols.

3.2.2 Les équipements météorologiques

o Le SADIS (Satellite Distribution of Meteorogical data)

Il est le principal outil de travail du prévisionniste. Il est principalement utilisé pour

l’élaboration des dossiers de vols.

o Le MSG (Météosat Seconde Génération)

C’est une station réception satellite qui permet de visualiser les images satellitaires afin
d’observer les différents phénomènes météorologiques et de faire des prévisions du temps. Il
permet également l’impression d’images satellites pour joindre aux dossiers de vol.

RAPPORT DE STAGE D’IMMERSION- IEAMAC SEI 2021 20

 o La SAOMA (Système Automatique d’Observation Météorologique d’Aérodrome)

La SAOMA est un système constitué de plusieurs capteurs installés en bout de piste qui
collectent les données météorologiques. Ces données sont envoyées dans la salle technique par
fibre optique et sont par la suite transmises dans les différents postes de travail.

Le RSI se charge également de la maintenance d’autres équipements et serveurs comme

l’AMHS, l’AFTN.

3.3 L’Unité ELB (Energie et Balisage)

Cette unité se charge d’assurer la disponibilité de l’énergie pour l’alimentation de tous les
équipements de la représentation. Elle s’occupe ainsi de la production du transport et de la
distribution de l’énergie. Les aides visuelles ainsi que tous les autres équipements associés sont
également à la charge de l’unité.

Figure 3.3: Synoptique de la centrale électrique de Ouagadougou

3.3.1 Production, transport et distribution de l’énergie

3.3.1.1 La production

La production de l’énergie à la centrale est assurée par trois sources :

 Deux arrivées secteur de 15KV : fournies par la Société Nationale Burkinabè

d’Electricité (SONABEL).
 Deux groupes électrogènes 230-400V/400KVA qui prennent le relais pour assurer
l’énergie secourue en cas d’absence du secteur. Le démarrage du groupe (celui en

RAPPORT DE STAGE D’IMMERSION- IEAMAC SEI 2021 21

 priorité) peut se faire de façon automatique en cas d’arrêt du secteur ou de façon
manuelle à partir du pupitre de commande. Le démarrage manuel peut également se
faire depuis la tour de contrôle.
 Un groupe électrogène 230-400V pour l’alimentation secours des bâtiments
administratifs de la représentation.

Pour assurer l’énergie de qualité pour les équipements sensibles (VOR, DME, etc.), des
onduleurs sont installés dans la centrale et dans le bloc technique :

 Un onduleur 230-400V/400KVA installé au niveau de la centrale qui est censé

assurer l’énergie de qualité pour la représentation mais qui est actuellement hors
service. Pour cette raison, l’aéroport de Ouagadougou fonctionne en secours
inversé pendant la nuit.
 Deux onduleurs 230-400V/60KVA installé au niveau du bloc technique.
 Deux onduleurs 230-400V/15KVA au niveau du CCR pour l’alimentation sans
interruption du RADAR.

Enfin une source continue de 24V sert à l’alimentation du système de commande et de contrôle
(pupitre, automates, etc….).

3.3.1.2 Le transport et la distribution de l’énergie

Le transport et la distribution de l’énergie sont assurés par des transformateurs élévateurs et

abaisseurs, des tableaux de distributions et des automatismes.

Les principaux sont :

 Deux transformateurs abaisseurs 15KV/230-400V de 630KVA alimentés par la

livraison de l’énergie de ville (15KV). Un verrouillage automatique permet le
fonctionnement d’un seul transformateur.
 Trois transformateurs élévateurs 230-400V/5,5KV permettant d’élever la tension pour
le transport jusqu’au poste de distribution du bloc technique.
 Trois transformateurs abaisseurs 5,5KV/230-400V se trouvant dans le poste de
distribution basse tension de l’aéroport.
 Des automatismes permettent les basculements automatiques entre les groupes mais
peut être bypasser par un système d’ultime secours en cas de panne, pour ainsi démarrer
les groupes manuellement.
 Un pupitre et un synoptique permettent la supervision des lignes

RAPPORT DE STAGE D’IMMERSION- IEAMAC SEI 2021 22

3.3.2 Les aides visuelles

Les aides visuelles sont des références nécessaires aux manœuvres d’approche et de circulation
au sol. L’unité ELB s’assure également du bon fonctionnement de ces aides visuelles qui
comprennent : les balisages lumineux de la piste (bords, seuil et extrémité), des bordures des
voies de circulation, de l’aire de stationnement, des raquettes de retournement et des obstacles.

Les feux de balisage de piste :

 Le balisage de seuil de piste est constitué de feux verts unidirectionnels encastrés. Ces
feux renseignent sur le début de la piste.
 Le balisage de l’extrémité de piste se compose de feux rouges unidirectionnels encastrés
aux extrémités de piste. Ils renseignent sur la fin de la piste.
 Le balisage de bordure de piste est matérialisé par un ensemble de feux installés sur
toute la longueur de la piste et distants de 60m. Ils sont placés à 1,5m du bord de piste
et des deux côtés de la piste.
 Le balisage des voies de circulation constitue des feux bleus délimitant ces voies.
 Les panneaux de signalisation marquée chacune par une lettre indiquent les
sorties/entrées de piste.
 Le balisage des deux raquettes de retournement (raquette 22 et raquette 04) est constitué
de feux bleus encastrés.

Les dispositifs lumineux d’approches :

Les feux d’approches sont des guides visuelles qui permettent aux pilotes d’atterrir dans de
bonnes conditions. Ce sont principalement :

 L’approche lumineuse HI (Haute Intensité) et BI (Basse Intensité) qui sont lampes

omnidirectionnelles (BI) et unidirectionnelles (HI).
 La balle traçante est une série de projecteurs de couleurs blanche.
 Les PAPIs. Le PAPI est un ensemble de quatre unités (Chaque unité comportant deux
lampes) produisant chacune un faisceau lumineux reparti en zone supérieure blanc et
zone inférieure rouge selon l’angle par rapport à l’axe de la piste. Ils permettent aux
pilotes de suivre la bonne pente de descente en fonction du nombre de couleurs aperçus
; deux rouges et deux blancs indiquant la bonne pente. Les PAPIS sont situés du côté
gauche des seuils de piste.

RAPPORT DE STAGE D’IMMERSION- IEAMAC SEI 2021 23

  Le balisage d’obstacle sont des lampes de couleur rouge situées en hauteur sur les
obstacles.
 La RVR (Runway Visual Range) sont des feux rouges au nombre de 6 permettant aux
observateurs météo d’estimer la visibilité.

L’alimentation des lampes se fait par le système de boucle série à l’aide de régulateurs à courant
constant installés dans la centrale. Ces régulateurs délivrent un courant constant entre 0 et 6,6A
permettant par la même occasion d’augmenter ou diminuer la brillance des lampes.

Chaque lampe est alimentée par un transformateur d’isolement permettant ainsi de garder la
boucle fermée en cas de panne d’une ou de plusieurs lampes.

3.4 L’Unité Qualification et Intégration du personnel (QIP)

L’unité QIP est une unité d’appui qui s’occupe principalement de :

 Assurer l’insertion des nouveaux agents et de veuillez à la qualification et à la

compétence du personnel de maintenance ;
 Assurer l’accompagnement des stagiaires ;
 Assurer la formation sur site aux prérequis à certaines formations de qualification

3.5 Travaux effectués pendant le stage

3.5.1 Activités menées à l’unité CNS

A l’unité CNS, selon le programme de la maintenance préventive, nous avons pu effectuer

durant toute la semaine passée à l’unité :

 Une visite quotidienne des différents équipements installés dans l’aéroport

(LOCALIZER, GLIDE, DME/A, VOR, DME/R , RADAR)
 Relevés des paramètres de fonctionnement des équipements visités.

Concernant la maintenance curative, nous avons eu à installer un émetteur/récepteur VHF au

niveau du SSLI, et également à participer au dépannage d’un émetteur/récepteur d’un des
véhicules SSLI

3.5.2 Activités menées l’unité RSI

Nous avons participé aux travaux de maintenance suivants :

 Dépannage du téléphone du chef unité Prévision et Protection ;

 Dépannage de l’imprimante de l’unité facturation ;

RAPPORT DE STAGE D’IMMERSION- IEAMAC SEI 2021 24

  Dépannage de la connexion internet au niveau du garage ;
 Configuration de l’accès PGI et messagerie d’un agent nouvellement recruté à la
représentation
 Dépannage de la liaison permettant des données du radiosondage vers le centre
automatique de transit

3.5.3 Activités menées l’unité ELB

En termes de maintenances préventives, nous avons effectués, sous la supervision des agents
de services les travaux de maintenance suivants :

 Tours de pistes quotidiens pour s’assurer du bon fonctionnement des aides visuelles
(feux de bord de piste, PAPI, balisage obstacle, ...)
 Nettoyage à eau des verrines des feux (PAPIs, feux d’approches, bords de pistes…)
 Vérification du fonctionnement des équipements comme : les transformateurs, les
régulateurs, les onduleurs.
 Dépoussiérages des postes de transformation

En termes de maintenance curative, nous avons participé aux travaux suivants :

 Réparation du balisage d’obstacle du manche à vent coté parking ;

 Remplacement des voiles des différents manches à vent ;
 Dépannage d’un panneau signalisation ;

RAPPORT DE STAGE D’IMMERSION- IEAMAC SEI 2021 25

Conclusion

Le contenu de ce rapport présente les activités menées ainsi que les connaissances obtenues au
cours d’un stage à la fois enrichissant et instructif. En effet durant les 5 semaines passées à la
représentation il nous a été permis de comprendre le fonctionnement des différents services
d’accueil et de participer aux activités pratiques. Il a également permis de mesurer l’importance
du travail effectué dans chacun des services de l’activité IRE-I. Ce stage est donc une étape
importante à la formation de l’ingénieur des systèmes électroniques et informatiques de
l’EAMAC.

Les réalisations de toutes ces activités ont permis d’atteindre les objectifs fixés pour ce stage,
en particulier la familiarisation avec le milieu de travail ainsi que la confrontation des réalités
de terrain.

RAPPORT DE STAGE D’IMMERSION- IEAMAC SEI 2021 26