ALLUMAGE
- L’ALLUMAGE -
1 - LES DIFFÉRENTS SYSTEMES D'ALLUMAGE
L'allumage à incandescence (1890 - 1900).
L'allumage par magnéto.
L'allumage à rupteur et bobine (1ère génération).
L'allumage semi-électronique (2ème génération).
- allumage transistorisé avec rupteur,
- allumage transistorisé sans rupteur.
Générateur d’impulsions
Générateur de Hall
L'allumage électronique intégral (A.E.I. 3ème génération)
Si l'allumage transistorisé présente un net progrès par rapport à l'allumage 1 ère génération, il
n'en demeure pas moins vrai que le réglage du point d'avance est toujours réalisé par des
correcteurs d'avance mécaniques, qu'ils soient centrifuges (régime) ou à dépression (charge
moteur).
Ces systèmes peuvent être l'objet d'usure ou de déréglage et ne permettent pas l'obtention de
courbes d'avances fidèles dans le temps.
Seul un système entièrement électronique peut permettre une telle performance. Citroën a été
le premier à monter ce système en grande série.
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ALLUMAGE
2 - LES BOUGIES
2.1 -Description
1 - Barrière de fuites électriques
2- Tige de connexion
3- Isolant
4- Culot émanché à chaud
5- Ciment spécial conducteur
6- Joint
7- Joint étanchéité extérieure
8- Electrode centrale
9- Bec d'isolant
IO Chambre entre le culot et le bec d'isolant
2.2 - Différents types de bougies
« Bougie chaude» = «Bougie froide» =
bougie à coefficient bougie à coefficient
thermique élevé thermique faible
# Grande absorption # Faible absorption de
de chaleur chaleur
#Faible dissipation # Très bonne
thermique dissipation thermique
_____Absorption de _____Absorption de
chaleur chaleur
-------Dissipation -------Dissipation
thermique thermique
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ALLUMAGE
3 - COMPARAISON ENTRE L'ALLUMAGE 1 ERE GENERATION ET
L'ALLUMAGE 2 EME GENERATION
1 - Batterie 2 – Contacteur à clef
3 – Bobine 4 – Générateur d’impulsion
5 – Rupteur 6 – Module d’allumage
7 - Distributeur
Les systèmes d'avance centrifuge et à dépression sont communs aux deux systèmes.
Les rupteurs sont remplacés par un capteur magnétique, un module électronique qui limite le
courant primaire de bobine et l'interrompt pour produire l'étincelle.
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ALLUMAGE
4 - ALLUMAGE TRANSITORISE A DECLENCHEMENT ELECTRO-
MAGNETIQUE
4.1 - Description
1 - Contact antivol
2- Condensateur de déparasitage (option radio)
3- Bobine d'allumage
4- Allumeur générateur d'impulsions
5- Module transistorisé
4.2 - Fonctionnement
Allumeur : le rupteur est remplacé par un capteur magnétique qui envoie des impulsions
au module transistorisé. Les impulsions prennent naissance grâce à la rotation d'une roue à
quatre pôles. La distribution et ses systèmes d'avance sont identiques à ceux du système
d'allumage classique.
Module transistorisé : le courant primaire bobine traverse un transistor de déclenchement
situé dans le module. Lorsque le générateur de l'allumeur n'émet plus d'impulsion positive,
le transistor est bloqué et il interrompt le passage du courant dans l'enroulement primaire
de la bobine.
Bobine - spécifique au système. L'interruption du courant primaire provoquée par le
module entraîne une brutale variation de flux dans la bobine et engendre un courant haute
tension dans l'enroulement secondaire.
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ALLUMAGE
5 - ALLUMAGES ACTUELS
5.1 - Description
Allumage cartographique à distribution statique (XU9JA K) ou dynamique (XU9JA Z). Géré
par le même calculateur que l'injection. Le module de puissance est à l'extérieur du
calculateur...
5.2 - Principe de fonctionnement
1 - Calculateur
A partir des informations,
Paramètres principaux:
• régime et position angulaire du vilebrequin: (capteur volant moteur),
• charge : (capteur de pression intégré au calculateur sur XU9JA K) (débitmètre sur
XU9JA Z).
Paramètres de correction :
• température d'eau : sonde de température d'eau.
• température d'air: sonde de température d'air.
• position papillon : potentiomètre (XU9JA K) ou contacteur (XU9JA Z) sur axe.
• tension batterie.
Le calculateur détermine
• le point d'avance à l'allumage à partir de la cartographie de base et des coefficients
correctifs,
• le temps de charge de la bobine en fonction de la tension batterie et vitesse de rotation.
2 - Module d'allumage
Le module de puissance (amplificateur) déclenche la conduction, la rupture du courant
primaire et alimente alternativement chacun des deux étages de la bobine (XU9JA K),
alimente une bobine simple complétée d'un distributeur mécanique (XU9JA Z).
3- bobine d'allumage
A simple sortie ou 4 sorties elle transforme l'énergie basse tension en énergie haute tension
générant ainsi l'étincelle aux bougies.
Dans le cas de la 4 sorties il y a création de 2 étincelles simultanément, l'une fin compression
et l'autre en phase échappement (étincelle perdue).
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ALLUMAGE
ALLUMAGE ELECTRONIQUE INTEGRAL AVEC DISTRIBUTEUR
ALLUMAGE ELECTRONIQUE INTEGRAL JUMO-STATIQUE (ETINCELLE PERDUE)
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ALLUMAGE
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