Un Incoterm (contraction de l'expression anglaise International commercial terms) est
un terme normalisé qui sert à définir les droits et devoirs des acheteurs et vendeurs
participant à des échanges internationaux et nationaux. La réglementation applicable
est édictée et publiée par la Chambre de commerce internationale[1] (« ICC » pour
International Chamber of Commerce) à Paris. La dernière réglementation, entrée en
vigueur au 1er janvier 2011, s'appelle Incoterms® 2010.
Les Incoterms s'expriment par une abréviation anglophone en trois lettres suivies de
trois petits points. Les trois petits points définissant le lieu exact où s’applique la règle
Incoterms négociée, cette précision géographique est très importante. La version de
la réglementation doit aussi être mentionnée : ICC 2010 ou Incoterms® 2010. Ainsi
la mention « FCA Roissy » ne suffit pas, il faut l’adresse exacte du commissionnaire
de transport où doit se faire la livraison.
Il s'agit de 11 termes commerciaux internationaux. Certains Incoterms sont utilisables
uniquement pour des transports par voies maritimes et/ou fluviaux (FAS, FOB, CFR,
CIF) ; les autres s'utilisent quel que soit le mode de transport, y compris en transport
maritime, fluvial ou aérien ; ce sont des Incoterms appelés « multimodaux » car ils
combinent plusieurs modes de transport.
Note : les informations suivantes concernent les Incoterms 2010. Pour un terme
donné, « Oui » indique que le vendeur a la responsabilité de fournir le service inclus
dans le prix. « Non » indique qu'il est de la responsabilité de l'acheteur. « Non Oui »
indique que cela dépend de la négociation entre le vendeur et l'acheteur ou de la
négociation du contrat de transport. Si l'assurance n'est pas incluse dans la durée
(par exemple, CFR) alors l'assurance pour le transport est la responsabilité de
l'acheteur ou du vendeur en fonction de celui qui supporte le risque sur la cargaison
au moment du transport; dans le cas des termes FOB, CFR et CPT c'est l'acheteur
qui supporte le risque et en CIF (comme en CIP) c'est le vendeur qui contracte une
assurance marchandises transportées pour le compte de l'acheteur.
Règles Incoterms ICC 2010 utilisables pour tous les modes de
transport
• EXW : Ex Works, au départ non chargé, non dédouané sortie d'usine (uniquement adapté aux
flux domestiques, nationaux) ;
• FCA : Free Carrier, marchandises dédouanées et chargées dans le pays de départ, chez le
vendeur ou chez le commissionnaire de transport de l'acheteur ;
• CPT : Carriage Paid To, livraison au premier transporteur, frais jusqu'au déchargement du mode
de transport, sans assurance pour le transport ;
• CIP : Carriage and Insurance Paid to, idem CPT, avec assurance marchandise transportée
souscrite par le vendeur pour le compte de l'acheteur ;
• DAT : Delivered At Terminal, marchandises (déchargées) livrées sur quai, dans un terminal
maritime, fluvial, aérien, routier ou ferroviaire désigné (dédouanement import, et post-
acheminement payés par l'acheteur) ;
• DAP : Delivered At Place, marchandises (non déchargées) mises à disposition de l'acheteur dans
le pays d'importation au lieu précisé dans le contrat (déchargement, dédouanement import payé
par l'acheteur) ;
• DDP : Delivered Duty Paid, marchandises (non déchargées) livrées à destination finale,
dédouanement import et taxes à la charge du vendeur ; l'acheteur prend en charge uniquement
le déchargement (si exclusion des taxes type TVA, le préciser clairement).
Ces règles sont utilisables également pour le transport maritime et/ou fluvial en vrac
et/ou en conventionnel.
Règles Incoterms ICC 2010 utilisables pour les modes de transport par
voies fluviales et/ou maritimesModifier
• FAS : Free Alongside Ship, sur le quai du port de départ ;
• FOB : Free On Board, chargé sur le bateau, les frais de chargement dans celui-ci étant fonction
du liner term indiqué par la compagnie maritime (à la charge de l'acheteur) ;
• CFR : Cost and Freight, chargé dans le bateau, livraison au port de départ, frais payés jusqu'au
port d'arrivée, sans assurance pour le transport, non déchargé du navire à destination (les frais
de déchargement sont inclus ou non selon le liner term au port d'arrivée) ;
• CIF : Cost, Insurance and Freight, chargé sur le bateau, frais jusqu'au port d'arrivée, avec
l'assurance marchandise transportée souscrite par le vendeur pour le compte de l'acheteur.
La Chambre de commerce internationale recommande de n'utiliser ces règles que si
le point de départ et le point d'arrivée sont des ports. Pour FOB, CFR et CIF, le
transfert des risques, donc la livraison, se fait une fois que les marchandises sont
mises à bord.
