République Algérienne Démocratique et Populaire

Ministère de l’enseignement supérieur et de la recherche scientifique

Université Fréres Mentouri Constantine -1
Département Génie transport

Module : Contrôle non destructif

Le lubrifiant

Réalisé par : Encadré par :

FODIL Oussama BOUSSALIA.L

GUEDAH Ikram

HADEF Mohamed Anis

KANSOS Nour El Yakina

Sommaire
I. Introduction : ............................................................................................................................. 4
I.1 Objectifs et applications de lubrification ........................................................................... 4
I.2 Définition de lubrifiant : .................................................................................................... 4
I.2.1 Compositision des huiles : ............................................................................................. 5
I.2.1.1 Les huiles de base : ................................................................................................. 5
A. Les huiles minérales : ................................................................................................. 5
B. Les huiles de semi synthèse ....................................................................................... 5
C. Les huiles de synthèse ou synthétiques ...................................................................... 6
I.2.1.2 Les additifs : ........................................................................................................... 6
I.2.2 Propriétés des huiles : .................................................................................................... 7
I.2.2.1 Viscosité : ............................................................................................................... 7
I.2.2.2 L'indice de viscosité ............................................................................................... 7
I.2.2.3 Le point d'écoulement............................................................................................. 7
I.2.2.4 Le point d'éclair ...................................................................................................... 7
I.2.2.5 Densité : .................................................................................................................. 7
I.2.2.6 Couleur : ................................................................................................................. 8
I.2.2.7 Chaleur massique : ................................................................................................. 8
I.2.3 Grades normalisés et services des huiles ....................................................................... 8
I.2.4 LA durée de vie et dégradation des huiles ..................................................................... 9
I.2.5 Les graisses .................................................................................................................. 10
I.2.5.1 Classification de graisse : ..................................................................................... 11
A. Graisse ordinaire : .................................................................................................... 11
B. Graisse complexe : ................................................................................................... 11
C. Huile de graissage : .................................................................................................. 11
I.2.5.2 Grades normalisés et services des graisses ........................................................... 11
I.2.5.3 Propriétes des graisses .......................................................................................... 12
A. Consistance : ............................................................................................................ 12
B. Point de goutte :........................................................................................................ 12
C. Point de solidification : ............................................................................................ 12
D. Miscibilité : .............................................................................................................. 13
I.3 Le choix d’un lubrifiant ................................................................................................... 13
I.4 Exemples industrielle de lubrification et graissage : ....................................................... 13
I.5 Conclusion : ..................................................................................................................... 13
 Liste des figures
Figure 1 la composition des huiles ................................................................................................................ 5
Figure 2 schéma réprésente les molécules des huiles minérales .................................................................. 5
Figure 3 schéma réprésente les molécules des huiles synthétique ................................................................ 6
Figure 4 composition des graisses ............................................................................................................... 10

Liste des tableaux

Tableau 1 exemple des additifs et ses effets ................................................................................................. 6
Tableau 2 les grades des huiles selon ISO/NF .............................................................................................. 8
Tableau 3 des exemples des additifs des graisses........................................................................................ 11
Tableau 4 résume les neuf classes considérées selon leurs applications génériques. .................................. 12
I. Introduction :
Les pièces métalliques en mouvement tournent, glissent et frottent les unes sur les autres. Le
frottement dégage de la chaleur. Les surfaces en contact peuvent atteindre leur point de fusion.
Pour éviter ce phénomène on faire La lubrification qui est un procédé industriel essentiel
permettant de réduire les phénomènes de friction entre deux pièces en mouvement.

I.1 Objectifs et applications de lubrification

La lubrification est une composante incontournable de la maintenance industrielle. En réduisant
les frottements entre deux pièces, elle ralentit l’usure des équipements. La lubrification répond à
plusieurs besoins des équipes de maintenance industrielle :
 Réduction de la friction (frottement ou déformation)
 Réduction de l’usure des pièces
 Absorption / atténuation des chocs
 Réduction / contrôle de la température
 Protection contre la corrosion
 Isolation des composantes de la contamination
 Nettoyage / suppression des contaminant

I.2 Définition de lubrifiant :

Elle facilite le glissement des parties frottantes d'un ensemble en interposant un film onctueux
entre ces parties. La science qui s'occupe de ces phénomènes (frottements, glissement,
lubrification, usure) s'appelle la tribologie
Les huiles sont des lubrifiants liquides elles sont caractérisées par leur état gras et liquide qui ne
se mélange pas à l’eau. Les huiles sont principalement d’origine animale, végétale, minérale ou
synthé[Link] les graisses sont des lubrifiants pâteux ils peuvent aussi être [Link] sont
caractérisées par leur viscosité élevée par rapport à l’huile et leur état épais et gras.

4
I.2.1 Compositision des huiles :
Les huiles se présentent sous la forme d'une base, "huile minérale ou huile de synthèse", avec des
additifs (antiusure, extrême pression, anticorrosion...) utilisés pour améliorer les caractéristiques
ou adapter l'huile à l'application choisie.

Figure 1 la composition des huiles

I.2.1.1 Les huiles de base :

A. Les huiles minérales :

Les huiles minérales proviennent de la distillation du pétrole brut. D'un prix peu élevé, elles
présentent des performances « moyennes ».Le procédé d’obtention de ces huiles n’est pas parfait :
les molécules obtenues sont de tailles différentes, ce qui nuit à l’homogénéité de l’huile et limite
ses possibilités d’application. Des produits indésirables restent également dans cette huile de base
(paraffines, solvants légers...). Les huiles minérales sont, et de très loin, les plus utilisées aussi
bien dans les applications automobiles qu'industrielles.

Figure 2 schéma réprésente les molécules des huiles minérales

B. Les huiles de semi synthèse

Les huiles de semi synthèse s'obtiennent à partir d'un mélange d'huiles minérales et d'huiles de
synthèse (généralement 70 à 80% d'huile minérale et 20 à 30% d'huile de synthèse).
5
 C. Les huiles de synthèse ou synthétiques
sont obtenues par réaction chimique de plusieurs composants. Deux types de produits sont
utilisés pour la formulation des lubrifiants : les hydrocarbures de synthèse et les esters. Ces
produits présentent une viscosité remarquablement stable, quelle que soit la température. Cette
propriété est un point fort majeur par rapport aux bases minérales qui nécessitent l’adjonction
d’additifs améliorants de viscosité en quantité importante. Leur résistance à l’oxydation est
également accrue, d’où une plus grande longévité de l’huile, ce qui permet un espacement entre
les vidanges plus important.

Figure 3 schéma réprésente les molécules des huiles synthétique

Les avantages des huiles synthétiques sont multiples :

 Excellent écoulement à basse température

 Stabilité de la viscosité même à haute température (l’huile synthétique ne se fluidifie pas
aisément)
 Allongement des intervalles de vidange
 Limitation de la formation de dépôts
 Réduction de l’usure des pièces
 Optimisation de la consommation de carburant
 Protection du moteur, allongement de sa durée de vie

I.2.1.2 Les additifs :

Un additif désigne une substance qui est introduite dans un mélange pour apporter une propriété
spécifique
Tableau 1 exemple des additifs et ses effets

Anti-oxydant. Supprimer, ou tout au moins ralentir les

phénomènes d'oxydation du lubrifiant. Contribuer à
l'espacement des vidanges par une meilleure tenue
aux hautes températures.
Anti-corrosion Empêcher l'attaque des métaux ferreux, attaque due
à l'action conjuguée de l'eau, de l'oxygène de l'air et
de certains oxydes formés lors de la combustion.
Anti-friction (usure). - Renforcer l'action anti-usure qu'exerce un
lubrifiant vis-à-vis des organes qu'il lubrifie.
Anti-congelant - Permettre au lubrifiant de garder une bonne
(jusqu’à 0.5 %) fluidité à basse température (de -15°C à -45°C).
6
I.2.2 Propriétés des huiles :
I.2.2.1 Viscosité :
décrit les caractéristiques d'écoulement d'un fluide. Plus grande est la viscosité d'un liquide, plus
grande est la durée de son écoulement, par exemple. La notion de viscosité implique donc celle
de mouvement. En fait, on peut dire que la viscosité est la résistance qu'oppose un fluide au
glissement de ses molécules les unes sur les autres, autrement dit, sa résistance à la déformation.
La viscosité des huiles lubrifiantes diminue quand la température augmente et doit donc être
mesurée à une température donnée (p. ex. 40 °C). La viscosité d'un lubrifiant détermine
l'épaisseur de la couche d'huile entre des surfaces métalliques en mouvement l'une contre l'autre.
L'unité de mesure la plus largement utilisée pour la viscosité est le centistoke (cSt).

I.2.2.2 L'indice de viscosité

est une caractéristique utilisée pour indiquer les variations de la viscosité des huiles lubrifiantes
en fonction de la température. Plus l'indice de viscosité est élevé, moins la viscosité varie en
fonction de la température. Par conséquent, si deux lubrifiants de même viscosité sont comparés à
une température de 40°C, le lubrifiant doté de l'indice de viscosité le plus élevé garantira : un
meilleur démarrage du moteur à basse température (frottements internes moins importants) une
plus grande stabilité de la pellicule lubrifiante à haute température.

I.2.2.3 Le point d'écoulement

se réfère à la température la plus basse à laquelle un lubrifiant continue de s'écouler. En dessous
de ce point, l'huile tend à s'épaissir et à cesser de s'écouler librement.

I.2.2.4 Le point d'éclair

est la température la plus basse à laquelle un mélange huile-vapeur-air devient inflammable. Il est
mesuré en chauffant progressivement le mélange huile-vapeur-air dans un récipient de laboratoire
standard jusqu'à ce que le mélange s'enflamme.

I.2.2.5 Densité :
Elle se mesure à 15 °C par rapport à l'eau à 4 °C, à l'aide d'un densimètre plongeant dans un tube
à essais. Les valeurs courantes pour les huiles de pétrole varient de 0,85 à 0,95 et dépendent de
l'origine des produits. La densité diminue avec la température selon des lois complexes, mais en
première approximation on peut la diminuer de 0,00062 par kelvin. Certains lubrifiants
synthétiques ont des densités bien plus élevées, jusqu'à 1,5. La comparaison de la densité d'une
huile usagée avec celle de l'huile neuve permet de détecter d'éventuelles pollutions.

7
I.2.2.6 Couleur :
Pour les huiles de pétrole, elle varie généralement du blanc pur au rouge foncé en passant par le
jaune citron et le jaune orange, on l'évalue par comparaison avec des verres étalons numérotés en
colorations NPA (National Petroleum Association). La couleur foncée d'un lubrifiant usagé peut
être un assez bon moyen d'apprécier son altération, de même qu'un aspect laiteux peut indiquer la
présence d'eau. La présence d'additifs oblige à la prudence et cette propriété à beaucoup perdu de
son intérêt aujourd'hui.

I.2.2.7 Chaleur massique :

Elle s'exprime en Joules par kilogramme x kelvin (J/kg.K). Elle augmente avec la température,
d'environ 20 % pour 100

I.2.3 Grades normalisés et services des huiles

Normes ISO/NF: plus particulièrement destinées aux huiles dites "industrielles" monogrades. La
norme ISO/NF désigne une huile par un grade et un service rendu par cette huile (ou domaine
d'application). La désignation indiquée ci-après est succincte et ne donne pas toutes les
caractéristiques d'une huile. La norme complète et les indications du fabricant sont donc souvent
nécessaires. La viscosité indiquée dans le grade est fixée à 40°C avec une tolérance autour de
cette valeur médiane (voir ci-dessous).
Tableau 2 les grades des huiles selon ISO/NF

8
En hydraulique industrielle, on admet qu'une viscosité comprise entre 20 et 100 mm2/s (à la
température de fonctionnement) est correcte. Cependant, il faut tenir compte de tous les organes
mécaniques lubrifiés par le fluide hydraulique (roulements, engrenages, etc.).

Viscosité maximale (habituellement au démarrage)

22000 : Probablement le maximum pour que le lubrifiant puisse être versé
11000 : Probablement le maximum pour une lubrification par projection ou par barbotage.
8600 : A peine pompable au moyen d'une pompe à engrenage ou à pistons - lubrifiant trop lourd
pour être utilisé
2200 : Limite supérieure pour un système de lubrification automatique
Limite supérieure pour une lubrification par circulation (bon entretien)
Limite supérieure pour le constituant d'huile d'une graisse à appliquer au pistolet
1000 : Roulements
860 : Pompes hydrauliques à ailettes à la température de démarrage - pour empêcher la
cavitation et l'usure
Huile lourde pour assurer une bonne pompabilité et une bonne pulvérisation
220: Générateurs de brouillard d'huile fonctionnant sans chaleur, à la température minimale de
service
Pompe hydraulique à piston (à la température de démarrage) pour empêcher l'usure
54: Systèmes hydrauliques à la température de fonctionnement

Viscosité minimale
33: Pour la lubrification des engrenages
30: Pour une pompe à engrenage
21: Roulements à rouleaux sphériques
13: Autres roulements à rouleaux - Systèmes hydrauliques - Paliers lisses
4: Mini pour supporter une charge dynamique

Viscosité optimale (à la température de fonctionnement)

25: Systèmes hydrauliques
30: Paliers lisses
40: Engrenages cylindriques
75: Engrenages à vis sans fin

I.2.4 LA durée de vie et dégradation des huiles

Les huiles ont une durée de vie finie, Elles finissent par se dégrader et/ou être contaminées et
doivent être changées, La dégradation des huiles en service est inhérente à leur utilisation. Le
taux de dégradation d'une huile dépend de divers facteurs, dont la composition chimique de
l'huile de base, le type et la quantité des inhibiteurs et des additifs, et les conditions d'utilisation
de l'huile en service. Les principaux facteurs qui entrent dans la durée de vie d'une huile sont
stabilité thermique et l'oxydation. La stabilité thermique d'une huile est sa capacité de résister aux
changements chimiques, notamment en raison d'une hausse de température en l'absence
d'oxygène. La stabilité à l'oxydation d'une huile est sa capacité de résister aux changements
chimiques, en raison d'une hausse de température et en présence d'oxygène. Toute huile se
dégrade et perd ses propriétés dans le temps à cause des fortes pressions et températures
auxquelles elle est soumise. Cette dégradation peut s'accélérer en fonction de l'utilisation du
véhicule. Par exemple les trajets en ville ou les parcours à régime élevé sont particulièrement
exigeants. L'huile est également polluée par des impuretés telles que les résidus de
combustion, l'humidité, les poussières et le carburant imbrûlé..
9
 I.2.5 Les graisses
on peut définir la graisse comme étant un produit solide ou semi solide résultant de la dispersion
d’un agent épaississant(savons d'origine métallique déterminant les propriétés physiques :
consistance...) dans un lubrifiant liquide(base lubrifiante représentant 80 à 95% de la masse totale).
On peut ajouter à ce produit des additifs qui lui conféreront des propriétés particulières.

Figure 4 composition des graisses

Les principaux facteurs agissant sur les propriétés et les caractéristiques d’une graisse sont:
 Le type et la quantité de l’agent épaississant
 La viscosité et les caractéristiques physiques de l’huile
 Les additifs
Une graisse doit:
 Réduire le frottement et l’usure
 Protéger contre la corrosion
 Assurer l’étanchéité des paliers pour empêcher la pénétration d’eau et de contaminants
 Résister aux fuites, à l’égouttement et au rejet
 Résister aux changements de structure ou de consistance en cours de service
 Demeurer mobile dans les conditions où elle est appliquée
 Etre compatible avec les joints d’étanchéité
Tolérer ou repousser 1′ humidité

10
 I.2.5.1 Classification de graisse :

A. Graisse ordinaire :
Agent épaississant Huile / lubrifiant Additifs

5 à 20% 75 à 95% 0 à 15%

B. Graisse complexe :

Il s’agit d’une graisse similaire à la graisse ordinaire, sauf que l’agent épaississant est constitué de
deux acides gras différents, dont l’un est l’agent complexant. Cela confère au produit final de
bonnes propriétés de résistance aux hautes températures.

C. Huile de graissage :

Comme le pourcentage d’huile en poids est très élevé dans une graisse (de 75 % à 95 %), il faut
une huile de haute qualité et d’un grade de viscosité propre à l’utilisation prévue. Une huile de
faible viscosité convient généralement aux températures basses, aux charges faibles et aux
vitesses élevées, tandis qu’une huile plus visqueuse convient généralement aux températures
élevées, aux charges lourdes et aux vitesses faibles.

Additifs :
Les additifs qui entrent le plus souvent dans la composition des graisses sont:
Tableau 3 des exemples des additifs des graisses
Antioxydant Prolonge la durée de service d’une graisse

Extrême Protège les surfaces contre les rayures – Garantit l’accrochage du film de

pression graisse

Anticorrosion Protège les surfaces contre la corrosion

Glycols usure Evite le contact métal/métal, réduit l’abrasion

I.2.5.2 Grades normalisés et services des graisses

Grade NLGI Le grade NLGI est la classification la plus usuelle. Il est lié à la valeur
d'enfoncement, en dixièmes de mm, d'un cône pesant posé pendant 5 secondes sur la surface
aplanie de la graisse à tester, préalablement malaxée à 25°C. Ce grade ou "la duret é" (l'essai
ressemble aux essais de dureté Brinell, Rockwell et Vickers) est défini par la norme NF T60-132.
NLGI : National Lubricating Grease Institute (USA)

11
 Tableau 4 résume les neuf classes considérées selon leurs applications génériques.

Grade NLGI Pénétration Aspect / Utilisation

à 25°C Dénom.
(1/10 mm)
000 445 - 475 très fluide A
00 400 - 430 fluide A
0 355 - 385 semi fluide A-B
1 310 - 340 très molle B-C-E
2 265 - 295 molle B-C-D-E
3 220 - 250 moyenne E
4 175 - 205 dure
5 130 - 160 très dure
6 85 - 115 extra dure
A : engrenages sous carter B :engrenages apparents,chaine,cable C : articulations,cardans,
chaines D :graisses tous usages multiservices E : roulements,galets

I.2.5.3 Propriétes des graisses

A. Consistance :
c'est l'une des propriétés principales, elle exprime la résistance à la déformation de la graisse et
elle est étroitement liée à l'adhérence et à l'onctuosité. Elle diminue lorsque la température
augmente.

B. Point de goutte :
le point de goutte est la température à laquelle la graisse chauffée laisse échapper la première
goutte d'huile. Il caractérise la tenue de la graisse à la chaleur en précisant la température de
début de liquéfaction.
Remarques : la température maximale d'utilisation d'une graisse est liée à la notion de durée de
vie du produit et n'a pas de rapport direct avec le point de goutte. Le point de goutte dépend
essentiellement du savon utilisé, quels qu'en soient le pourcentage dans la graisse ou le grade
NLGI de celle-ci

C. Point de solidification :
le point de solidification indique la température de début de solidification de la graisse

12
 D. Miscibilité :
Il ne faut jamais mélanger des graisses ayant des épaississants différents (ou incompatibles). Par
exemple une graisse au lithium de grade NGLI 2, mélangée avec une graisse au sodium de grade
NGLI 3, donne une graisse plus molle de grade NGLI 1. De plus la température maximale
d'utilisation et la capacité de charge sont réduites.

I.3 Le choix d’un lubrifiant

doit prendre en compte :
 les conditions fonctionnelles du mécanisme à lubrifier et en particulier sa température de
fonctionnement :
 les efforts de pression ;
 les vitesses relatives de déplacement ;
 les conditions d’environnement.

I.4 Exemples industrielle de lubrification et graissage :

Tous les machines industrielle (tous ce qui est en mouvement et en contact avec d’autre piéce)
nécessité le grisage et la lubrification (les machines tournants, fraisage, les pompes, les élingues,
les engrenages, les roulements, les boites a vitesse …)

I.5 Conclusion :
Pour avoir un bon rendement dans les pièces et pour arrogées ces durée de vie il fois contrôler les lubrifiants et les
huiles systématiquement

13
 Référence

 [Link]
 [Link]
 [Link]
 [Link]
fonctionnement/#:~:text=Le%20bisulfure%20de%20molybd%C3%A8ne%20et,%C2%B0C%20e
n%20atmosph%C3%A8re%20inerte.

14