Evaluation des impacts

Phase des travaux

1. Milieu physique

1.1. Climat

Le projet consister à élargir les voies de l’autoroute donc aucun il n’y aura aucun impact sur le
climat.
1.2. Géologie et relief

Décaissement du relief dû à l’ouverture des carrières pour l’extraction des matériaux et de

déblais.
1.3. Eaux souterraines et superficielles

 Altération de la qualité des eaux souterraines et superficielles, car les terrassements génèrent
des matières fines, qui sont ensuite entraînées vers l’aval lors des pluies.
 Le nettoyage et l’entretien des engins de travaux (vidanges notamment), ou encore les eaux
usées, les produits dangereux et les déchets constituent d’autres risques pour la qualité des
eaux souterraines et superficielles.
 Les besoins en eau du chantier pourraient pénaliser les usages actuels de l’eau (alimentation
en eau potable, irrigation, abreuvage du bétail).

2. Milieu naturel

2.1. Faune

 Risques d’incendies, en particulier en cas de brûlage de souches ou de brûlage de

déchets.
 L’élargissement s’effectuant par l’intérieur, le risque d’impact sera nul. Au droit de
franchissement des oueds, le risque d’impacts supplémentaires consiste en la
divagation des engins hors des emprises.

2.2. Flore
Dérangement provisoire de la faune aux abords du chantier.

3. Milieu humain
3.1. Population

 Nuisances liées à l’envol de poussières.

 Nuisances liées au bruit des engins.
  Risques liés à l’activité du chantier (risques d’accidents pour le trafic local et pour
les piétons, risques de dégâts pour les propriétés riveraines).
 Pollution de l’air par émission de la poussière et nuisance sonore.

3.2. Agriculture
Envol de poussières sur les parcelles riveraines du chantier.

Phase d’exploitation
4. Milieu physique
Climat
 Aucun impact observé sur le climat.
Eaux souterraines et superficielles
 Risque d’altération des usages de l’eau par dégradation de sa qualité.
 Risques qualitatifs pour les oueds, par la pollution chronique (liée à la circulation et à
l’usure des véhicules) et par la pollution accidentelle (déversement de produits
dangereux sur la chaussée).
 Risques d’aggravation de l’érosion des terrains et des berges des oueds.
Milieu naturel
 Faune
L’élargissement s’effectuant par l’intérieur, le risque d’impact est limité.

 Flore
L’élargissement s’effectuant par l’intérieur, le risque d’impact est limité.

Milieu Humain
 Population
Nuisances pour les populations riveraines : bruit, vibrations, pollution de l’air, dégradation du
paysage. Actuellement, le large terre-plein central végétalisé crée bien souvent un écran, qui ne
laisse voir au riverain que les deux voies autoroutières les plus proches. Après les travaux, les
riverains auront l’impression que l’autoroute passe de 2 voies (celles qu’ils voyaient jusqu’à
présent) à 6 voies (celles qu’ils verront dorénavant). Les travaux auront donc probablement un
effet psychologique important, sur l’appréciation de la nuisance sonore. Pourtant, de manière
objective, l’écran végétal du terre-plein central ne joue aucun rôle acoustique perceptible à
l’oreille humaine. Globalement, le bruit augmentera à cause de la croissance du trafic, même s’il
est vrai que la source sonore ne se rapprochera pas des habitations. Il est important de noter que le
trafic et donc le bruit augmenteraient de toute façon, même en l’absence des travaux
d’élargissement.
Risque de traversée de l’autoroute par les piétons et le bétail : impact sur la sécurité des usagers.
Les passages piétons existants sont tous des passages inférieurs. Ils sont au nombre de 13 et
disposés aux pk 8,2 ; 15 ; 20,2 ; 21,7 ; 41,4 ; 41,1 ; 45 ; 46,4 ; 47,1 ; 48,4 ; 50,5 ; 53,5 ; 55,9.
 Matrice d’évaluation des impacts

Légende : : Impact mineur positif

: Impact majeur positif
: Impact mineur négatif
: Impact majeur négatif

Réseau

Population

Bruit

Pollution de l’air Altérations de la

qualité des eaux

Propagation de la
poussière

Installation Ouverture Transport de Elargissement Ouverture Travaux de Mise en

de chantier d’accès matériaux des voies d’accès remaniement circulation

Surveillance et suivi des impacts

 Suivi environnementale du chantier

Les activités de chantier suivantes feront l’objet d’une surveillance environnementale

particulière :
- Activités de terrassement,
- Gestion des installations de chantier, notamment les équipements mis en œuvre pour éviter
la pollution des eaux et des sols,
- Gestion des déchets de chantier, notamment au droit des installations et bases-vie du
chantier,
- Gestion du risque de pollution par hydrocarbures et autres produits dangereux pour
l’environnement.
Les outils suivants seront mis en place pour s’assurer d’une surveillance environnementale et sociale
efficace en phase travaux :
- Un point spécifique « Environnement et social » sera prévu dans la trame type du compte-rendu des
réunions de chantier. A chaque réunion de chantier, ce point sera renseigné pour s’assurer du respect
des sujétions environnementales par l’entreprise ;
- Un compte-rendu trimestriel environnemental et social
- Un document de synthèse de fin de chantier : il présentera le bilan des points positifs et des
problèmes rencontrés au cours du chantier, afin de permettre un retour d’expérience bénéfique pour de
futurs chantiers.

 Suivi et surveillance de l’autoroute

Le suivi environnemental de l’autoroute concernera les points suivants :
- Qualité des eaux,
- Ambiance sonore,
- Qualité de l’air. Le suivi environnemental de l’autoroute est réalisé, pour chacune des thématiques,
en trois temps :
-Dans un premier temps, avant le début du chantier, des mesures sont réalisées in situ afin de dresser
un état de référence ;
- Dans un deuxième temps, des mesures sont réalisées pendant le chantier, afin de déterminer si le
chantier provoque des impacts plus importants que prévus sur l’environnement ;
- Dans un troisième temps, après la mise en service de l’autoroute, des mesures sont faites pour
déterminer si l’exploitation de l’infrastructure élargie a des impacts acceptables sur l’environnement,
et si des aménagements complémentaires sont nécessaires.
 Qualité des eaux
Etablissement de l’état de référence :
L’objectif est de déterminer si les travaux de construction de l’autoroute ont un effet sur la qualité des
principaux oueds franchis par l’autoroute.
Il est envisagé de réaliser deux campagnes (basses eaux et hautes eaux) de mesures physico-
chimiques de l’eau et une campagne d’analyse des sédiments pour les oueds suivants :

 l’oued El Maleh (PK 6) qui rejoint le littoral à Mohammedia ;

 l’oued Nfifikh (PK 14.026) qui se jette dans l’océan près de Pont Blondin ; z l’oued
Arrimane (PK 19.920) ;
 l’oued Gbar (PK 31.485) ;
 l’oued Ach Chaia (PK 32.880) ;
 l’oued Bouznika (PK 34.380) ;
 l’oued Cherrat (PK 38.182) qui rejoint le littoral à l’est de Bouznika (Oulad Moussa) ;
 l’oued Ykem (PK 51.941) qui rejoint le littoral à l’est de Skhirat sur la plage de Rose Marie.
Les échantillons seront prélevés en amont et en aval de l’autoroute. Cela doit permettre de
montrer une éventuelle différence qui pourrait être attribuée à l’autoroute. Les paramètres
suivants seront suivis :
 - pH et température
- Matières en suspension,
- DCO et DBO5
- Azote total et Phosphore total
- Hydrocarbures,
- Métaux lourds,
- Phénols et cyanide.
En phase des travaux
Des prélèvements d’eau seront réalisés en amont et en aval de l’autoroute, sur les mêmes lieux que
lors de l’état de référence.
Les analyses seront réalisées deux fois par an : une campagne en période d’étiage et une en période de
hautes eaux. Les paramètres suivants seront suivis seront ceux de l’état de référence.
En phase d’exploitation
L’objectif est de montrer l’efficacité des dispositifs de traitement.
Des prélèvements d’eau seront réalisés en amont et en aval de l’autoroute, sur des oueds jugés
représentatifs. Sur ces oueds, les prélèvements seront faits sur les mêmes lieux que lors de l’état de
référence.
Les analyses d’eau seront réalisées en deux campagnes (basses eaux et hautes eaux), un an après la
mise en service.
Une campagne d’analyse de sédiments sera réalisée en amont et en aval de l’autoroute, sur des oueds
jugés représentatifs. Sur ces oueds, les prélèvements seront faits sur les mêmes lieux que lors de l’état
de référence.
- Les paramètres qui seront analysés seront ceux de l’état de référence.
 Ambiance sonore
Etablissement de l’état de référence :
Des mesures de l’ambiance sonore ont été réalisées au niveau des PK8, PK15, PK 30 et PK 56 sur des
points situés sur la bordure ouest du tracé actuel.
Les résultats de cette campagne sont analysés au regard des comptages de trafic et des conditions
météorologiques au moment des mesures. Ils sont présentés en annexe 2 de l’étude d’impact.
Suivi en phase travaux :
Afin de suivre l’impact acoustique du chantier, une mesure par trimestre pendant la période des
travaux de l’ambiance sonore sera réalisée au cours des travaux. Les résultats seront analysés au
regard des comptages de trafic, de l’activité du chantier, et des conditions météorologiques au moment
des mesures.
Suivi en phase exploitation :
Afin de suivre l’impact acoustique de l’autoroute après élargissement, les mesures de l’ambiance
sonore seront réalisées deux fois par an en des points identiques à ceux de l’état de référence, un an
après la mise en service. Les résultats seront analysés au regard des comptages de trafic et des
conditions météorologiques au moment des mesures.

Suivi de la qualité l’air

Etablissement de l’état de référence :
Une campagne de mesures de la qualité de l’air a été réalisée au niveau des PK8, PK15, PK 30 et PK
56 en bordure ouest du tracé actuel lors de l’état initial. Les polluants mesurés correspondent à des
traceurs des émissions liées au trafic routier en phase d’exploitation et de chantier :
- le dioxyde d’azote (NO2),
- le dioxyde de soufre (SO2),
- les particules. Le trafic routier et les conditions météorologiques (direction, vitesse du vent et
température extérieure) ont également été mesurés.
Suivi en phase travaux :
Afin de suivre l’impact du chantier sur la qualité de l’air, des mesures de la qualité de l’air seront
réalisées. Une mesure par trimestre sera réalisée, en des points identiques à ceux de l’état de référence.
Les résultats seront analysés au regard des comptages de trafic, de l’activité du chantier, et des
conditions météorologiques au moment des mesures.
Suivi en phase exploitation :
Afin de suivre l’impact de l’autoroute après élargissement, des mesures de la qualité de l’air seront
réalisées deux fois par an en des points identiques à ceux de l’état de référence, un an après la mise en
service. Les paramètres mesurés seront les mêmes que lors de l’état de référence, afin de pouvoir être
comparés. Les résultats seront analysés au regard des comptages de trafic et des conditions
météorologiques au moment des mesures.

Conclusion
Cet Etude d’impact d’Environnement nous a permis de définir l’état initial de notre projet, justifier le
projet, évaluer les possibles impacts ainsi que les mesures d’atténuations de ces impacts et le
programme de suivi et de surveillance des impacts majeurs. S’agissant d’un projet de renforcement
d’infrastructures, précisément d’élargissement de l’autoroute Casablanca – Rabat et non la réalisation
d’un nouveau tronçon routier les impacts sont plutôt minimes. Toutefois des mesures doivent être
prises pour assurer le suivi de la qualité des eaux en raison du nombre important des eaux souterraines
et cours d’eau traversés par le projet, une surveillance sur la qualité de l’air en raison de l’émission de
poussière suite à l’ouverture de carrières, et des travaux de terrassement. Une attention devra
également être porté sur les nuisances sonores pour assurer le bien-être des populations. La réussite
d’un projet passe nécessaire par la maitrise des impacts que celui-ci génère.