ASSOCIATION DES BURKINA FASO

RESSORTISSANTS Unité - Progrès - Justice

DE SABOURI

BASFONDS TRAVERSES SUR LA PISTE

ETUDES TECHNIQUES D’EXECUTION DES TRAVAUX

D’AMENAGEMENT DE LA PISTE RURALE SELMIGA
– SABOURI (4,634 KM) PAR LA METHODE HIMO

Etudes, Suivi-contrôle, Assistance Technique, Conseils en Génie - Civil

 Etudes techniques d’exécution des travaux d’aménagement de la piste rurale Selmiga – Sabouri (4,634 km) par la méthode HIMO

SOMMAIRE

Page
I) INTRODUCTION............................................................................................................. 4
II) OBJECTIFS DES ETUDES ET DOCUMENTS DE L’APD A FOURNIR ................ 4
II 1/ Objectifs des études ...................................................................................................... 4
II 2/ Documents de l’APD à fournir ..................................................................................... 4
III) ETAT DES LIEUX ET DIFFICULTES RENCONTREES ......................................... 5
III 1/ Situation géographique et choix des pistes ................................................................... 5
III 2/ Etat des lieux des pistes en études ................................................................................ 5
III.3/ Difficultés rencontrées .................................................................................................. 6
IV) ETUDES TOPOGRAPHIQUES ..................................................................................... 6
IV.1/ Justification du choix du type d’aménagement ............................................................ 6
IV.2/ Phase terrain.................................................................................................................. 7
IV.2.1 Recherche et implantation du tracé ..................................................................... 7
IV.2.2 Etablissement des schémas itinéraires................................................................. 8
IV.3/ Phase bureau ................................................................................................................. 8
IV.3.1 Traitement des levés topographiques .................................................................. 8
IV.3.2 Traitement des schémas itinéraires ..................................................................... 8
V) ETUDES GEOTECHNIQUES ........................................................................................ 9
V.1/ Méthodologie ................................................................................................................ 9
V.2/ Recherche des zones d’emprunts latéritiques et des matériaux de construction
(gravillons, moellons et sables) .................................................................................... 9
V.2.1 Emprunts latéritiques........................................................................................... 9
V.2.2 Matériaux de construction ................................................................................. 10
V.3/ Recherche et localisation des points d’eau ................................................................. 11
VI) ETUDES HYDROLOGIQUE ET HYDRAULIQUE .................................................. 11
VI.1/ Sur terrain ................................................................................................................... 11
VI.1.1. Justification du choix du type d’ouvrages d’assainissement et de
franchissement ................................................................................................... 12
VI.1.2 Ouvrages d’assainissement et de franchissement proposés .............................. 12
VI.2/ Au bureau.................................................................................................................... 14
VI.2.1 Méthodologie .................................................................................................... 14
VI.2.2 Résultats du calcul des débits et du dimensionnement des ouvrages ................ 14
VI.2.3 ouvrages d’assainissement et de franchissement retenus par piste ................... 17
VII) MESURES ENVIRONNEMENTALES ....................................................................... 18
VIII) SIGNALISATION ...................................................................................................... 19
IX) RAPPORT CONFIDENTIEL ....................................................................................... 19
X) CONCLUSION ............................................................................................................... 20

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LISTE DES ACRONYMES

BIA IC Bureau d’Ingénierie Appliquée

APD Avant-projet Détaillé
RN Route Nationale
PTAC Poids Total Autorisé à Charge

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I) INTRODUCTION

La route du développement passe par le développement de la route. Cette pensée,

l’association des ressortissants de Sabouri l’ont bien compris.
Au regard de l’état dégradé de leur principale piste menant au village, les membres de
l’association ont entrepris l’aménagement de la piste rurale Selmiga – Sabouri.
Ainsi, ils ont recruté le bureu d’études « Bureau d’Ingénierie Appliquée » pour la
réalisation des études techniques pour l’aménagement de la piste rurale Selmiga -Sabouri par la
méthode HIMO.

II) OBJECTIFS DES ETUDES ET DOCUMENTS DE L’APD A FOURNIR

II 1/ Objectifs des études
Les études ont pour objet la réalisation des travaux d’aménagement de la piste Selmiga-Sabouri
longue de 4,634 km par la méthode Haute Intensité de Main-d’œuvre (HIMO).

II 2/ Documents de l’APD à fournir

Les études d’Avant-Projet Détaillé ont été produites en quatre (04) documents suivants de deux
(026) exemplaires chacun :
1. un mémoire technique des études d’Avant-Projet Détaillé version éfinitive composé des
éléments principaux suivants :
 un état des lieux des pistes en études ;
 un justificatif du choix opéré pour l’aménagement des pistes;
 une définition et un descriptif des types d’ouvrages de franchissement retenus ;
 une localisation des zones d’emprunts (moellons, latérites et graviers) et des points d’eau
disponibles;
 une note sur les mesures environnementales et sociales;
 une situation sur le type de signalisation retenue pour l’étude.
2. un rapport confidentiel version éfinitive des travaux des pistes à réaliser,
3. un dossier des plans d’exécution comprenant :
 les profils en long des bas-fonds et thalwegs traversés ;
 le tracé en plan des pistes étudiées indiquant les origines, points intermédiaires et fins du
tracé, les points critiques (bas-fonds, thalwegs);
 le listing des coordonnees de la polygonale et de l’axe des pistes;
 les plans des types d’ouvrages de franchissement et d’assainissement proposés
 le plan type des signalisations proposées.

4. Un dossier des schémas itinéraires

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III) ETAT DES LIEUX ET DIFFICULTES RENCONTREES

III 1/ Situation géographique et choix des pistes

La piste Selmiga - Sabouri se situent au Burkina Faso dans la région du Centre Nord, dans la
province du Sanmatenga, plus précisement dans la communes de Korsimoro. Elle est longue de
4,634 km.

III 2/ Etat des lieux des pistes en études

La piste étudiée présente dans sa majeure partie un sol latéritique, et parfois argilo-latéritique,
argilo sableux dans les zones de basfond et au pied des collines.
La piste traverse par endroits des grands cours d’eau et des basfonds. On observe aussi des zones
de ravinements très prononcés qui ont favorisé d’une part, le lessivage des zones de crêtes d’où
leur nature gravillonnaire.
Quelques photos illustratives de l’état des lieux de la piste

Vue sur une partie du basfond au PK0+650 Vue sur le talweg au PK3+008

Vue sur la piste Vue sur un ravinement

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III.3/ Difficultés rencontrées

Le contexte actuel de sécurité dans la région du Centre Nord marqué par des attaques et
des menaces terroristes à répétition, est un nouveau facteur auquel pour toute activité dans cette
zone, il s’avère impératif d’adapter ses comportements aux dispositions sécuritaires en vigueur.
Pour cela, il était important que l’équipe chargée des études signalise aux forces de défense et de
sécurité à son arrivée sa présence sur les sites.
Ainsi, dans chaque localité, elle a rendu au préalable des visites à tous les services des forces de
défense et de sécurité et consulté des personnes ressources avant d’entamer toute activité sur le
terrain.
Avec les conseils des uns et des autres et la grâce du tout puissant, l’équipe des études a pu mener
l’ensemble de toutes ses activités de terrain en ayant toujours le regard aux aguets et la peur au
ventre.

IV) ETUDES TOPOGRAPHIQUES

IV.1/ Justification du choix du type d’aménagement

Lors de l’étude du terrain, le choix du tracé des pistes a été fait de manière à ce que les pistes
passent sur les lignes de crête afin d’éviter les zones de ravinements très prononcés.
Aussi, les amémagements opérés respectent les exigences des caractéristiques techniques
suivantes pour la construction des pistes HIMO :
 Emprise foncière : 6 m;
 Largeur de la chaussée : 5,00 m;
 Rechargement continu avec des matériaux latéritiques de bonne portance pour la couche de
roulement d’une épaisseur variable selon la qualité du sol support ;
 Epaisseur de la couche de roulement : 0,15 m – 0,20 m;
 Chaussée à pente transversale unique amont vers aval de 1% à 3%;
 Largeur minimale des ouvrages de franchissement : 5,00 m;
 Déclivité : suivre au maximum le terrain naturel (TN) pour le profil en long ;
 Pour le tracé en plan, éviter les lacets et l’abattage massif des arbres de diamètre supérieur à
0,40 m ;
 Vitesse de référence : 40 km/h ;
 Rayons minimaux (horizontal et vertical) conformes aux normes ICTARN ;
 Ouvrages de franchissement en maçonnerie de moellons avec des chaussées liées et/ou non
liées et devant supporter le passage de véhicule de 11,5 t à l’essieu;
 Praticabilité en toute saison (radier et seuil d’épandage dimensionnés sur le lit majeur et
selon la topographie du terrain);

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 Traitement des zones de faible portance (enrochement mono ou multi couche) ;

 Protection adéquate amont/aval (bordures) de la chaussée en cordons pierreux ;

IV.2/ Phase terrain

IV.2.1 Recherche et implantation du tracé

La recherche du tracé et l’implantation de la polygonale ont consisté sur le terrain à :

- suivre au maximum la piste existante lorsque celle-ci n’est pas trop ravinée (en déblai).
- abandonner la piste existante lorsque celle-ci est trop ravinée et trouver un autre tracé passant
par des zones moins ravinées sur des lignes de crête en évitant au maximum les ravinements
longitudinaux;
- implanter les sommets des alignements droits (polygonale) en enfonçant des piquets en fer aux
sommets;
- implanter des profils intermédiaires sur le tracé en alignement droit et des profils sur les
points critiques (passage d’eau, dépression, talweg,etc);
- lever toutes les cotes des profils et sommets et déporter tous les sommets à 15m ou 20m de
part et autre de l’axe du tracé;
- borner en béton les déports des sommets de la polygonale;
- faire un levé de détail des basfonds, des talwegs et des zones de grands passages d’eau bien
marqués;
- matérialiser les sommets et les profils sur des objets visibles (arbres, bâtiments, etc).

Quelques photos illustratives de la recherche et l’implantation du tracé

Levé topo avec le différentiel

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Marquage à la peinture du Point Sommet scellé

Kilométrique

IV.2.2 Etablissement des schémas itinéraires

Pendant la phase terrain, l’état des lieux et les propositions d’aménagements de la piste selon les
exigences des caractéristiques techniques d’aménagement des pistes HIMO sont réalisées. On
note sur des fiches élaborées à cet effet, à chaque passage d’eau ou zone de dépression et de
basfond, les ouvrages de franchissement et d’assainissement proposés. Les points kilométriques
(PK) de la piste sont aussi notés afin de savoir l’emplacement des ouvrages proposés ainsi que le
linéaire des pistes étudiées (voir dossier des schémas itinéraires et d’aménagements joints audit
rapport).

IV.3/ Phase bureau

IV.3.1 Traitement des levés topographiques

Au bureau, les données topographiques recueillies sur le terrain ont été transférées dans un
ordinateur et traitées à l’aide de logiciels appropriés pour obtenir les coordonnées de la
polygonale et des profils levés. Ensuite, les logiciels de conception routière ‘’Piste5, Covadis +
Autopiste’’ ont été utilisés pour générer le terrain levé à partir des coordonnées obtenues et par la
suite pour dessiner les différentes vues en plan et les profils en long de la piste (voir dossier des
plans).
La tabulation de l’axe du projet, les coordonnées des sommets des polygonales des pistes et les
coordonnées des bornes déportées sont indiqués dans le dossier des plans d’exécution.

IV.3.2 Traitement des schémas itinéraires

Les données relevées durant la phase terrain sont intégrées à l’aide d’un ordinateur dans des
fichiers Excel de schémas itinéraires élaborés à cet effet
Les schémas itinéraires sont composés de trois parties distinctes :

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- une 1ère partie intitulée « Localisation »;

- une 2ème partie intitulée « Etat actuel de la piste »;
- et une 3ème partie intitulée « Principaux aménagements à réaliser ».

Le détail figurent dans les schémas itinéraires se trouvant dans le dossier des schémas itinéraires
et d’aménagement.

V) ETUDES GEOTECHNIQUES

V.1/ Méthodologie
Les études géotechniques se sont déroulées sur terrain et ont essentiellement consisté à la
recherche des zones d’emprunts de matériaux de construction et de points d’eau.
La recherche des matériaux et des points d’eau a consisté dans un premier temps à prendre
contact avec les personnes ressources des villages traversés par la piste afin de les briffer sur le
projet et demander leur concours dans la reconnaissance des sites d’emprunts et d’eau.
Leur implication lors des reconnaissances et des implantations la piste a permis d’éviter les
emprunts situés dans les lieux sacrés et historiques.
La recherche effectuée a conduit aux études suivantes :
- recherche et inventaire des zones d’emprunts latéritiques et de matériaux de construction
(gravillons, moellons et sables);
- localisation et positionnement des zones d’emprunts latéritiques trouvées par rapport à l’axe
des tracés en plan ;
- évaluation sommairement des cubatures des zones d’emprunts latéritiques disponibles;
- identification de la nature et de la qualité des sols en place;
- recherche des points d’eau.

V.2/ Recherche des zones d’emprunts latéritiques et des matériaux de construction

(gravillons, moellons et sables)

V.2.1 Emprunts latéritiques

La recherche des zones d’emprunts a permis de trouver des sites d’emprunts latéritiques le long
de chaque piste.
L’emplacement et les cubatures des emprunts trouvés sont indiqués dans le tableau ci-dessous :

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Volume
nécessai
re pour
Distance Volume
Linéair Numér Coordonnée GPS la Observatio
Tronçon PK morte estimé
e (km) o UTM 30P réalisati ns
(m) (m3)
on de la
piste
(m3)
X=705153.16
1 0+350 12 2 000
Piste Y=1413823.454
Quantité
Selmiga - 4,634 5 000
suffisante
Sabouri X=0569882
2 1+400 688 8 500
Y=1498618

La grave latérite trouvée montre que les emprunts sont de bonne qualité et sont en quantité
suffisante pour la construction de la couche de roulement.
Avant la mise en place la couche de roulement en matériau latéritique, un décapage léger de 5 à
10 cm sera effectué suivi d’un compactage de la plateforme à quatre-vingt-douze pour cent (92%)
de l’OPM sur les pistes de traversés des champs.

V.2.2 Matériaux de construction

Les matériaux de construction trouvés sur les sites sont des carrières de gravillons, de moellons et
de sables utiles dans la construction des ouvrages.

- Gravillons
Les gravillons rencontrés sont en gravillons latéritiques et en quartz et se présentent de façon
naturelle. Ils existent en quantité suffisante dans la zone du projet et peuvent servir à la
préparation du béton pour la construction des ouvrages.

- Sable des rivières

Le sable rencontré peut servir à la préparation du béton pour la construction des ouvrages. Il
existe en abondance dans les bas-fonds, les dépressions des lits d’écoulement dans la zone du
projet.

- Moellons
Les moellons trouvés serviront à la construction des ouvrages souples, des protections en
enrochement, des murets, des tapis et des maçonneries.
Les carrières de moellons sont indiquées sur les schémas itinéraires.

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Gravillon Sable Moellons

V.3/ Recherche et localisation des points d’eau

 Le barrage de Ziga situé à environs 8 km du projet servira pour les besoins en eau

VI) ETUDES HYDROLOGIQUE ET HYDRAULIQUE

VI.1/ Sur terrain

Ces études hydrologique et hydraulique ont consisté à une reconnaissance des tracés retenus de la
piste sur laquelle on a effectué une étude essentiellement basée sur l’observation.
L’identification et le diagnostic de tous les passages d’eau ainsi que leur niveau de dégradation
ont été effectués. Le travail a été facilité par une investigation complémentaire auprès des
populations locales mais aussi à partir des indications des hauteurs des plus hautes eaux sur la
végétation (traces sur les troncs des arbres, débris suspendus laissés par les écoulements au
niveau des cours d’eau).
Pour les petits passages d’eau et les écoulements dont les superficies des bassins versants ne sont
pas importantes, il n’a pas été nécessaire d’effectuer une étude hydraulique classique et le choix
des ouvrages a été fait par inspection visuelle.
Par contre, la méthode de calcul prenant en compte les sections mouillées des écoulements tirées
des profils en long des thalwegs et la formule de MANNING STRICKLER ont été utilisées pour
la détermination des débits et le dimensionnement des grands ouvrages (ouvrages de
franchissement). Au-delà des résultats des calculs, il est important de préciser que les ouvrages
préconisés en HIMO sont des ouvrages submersibles associés à des aménagements de protection
tels que les diguettes, les murets …, afin de limiter les dégradations en cas de survenue de crue
exceptionnelle.
La collecte des données a porté sur la hauteur d’eau maximale, le périmètre et la section mouillés
des points critiques (basfonds, talwegs, etc).
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Quelques photos ci-dessous prises sur le terrain illustrent l’état de certains bas-fonds :

Vue sur une partie du basfond au PK0+650 Vue sur le talweg au PK3+008

VI.1.1. Justification du choix du type d’ouvrages d’assainissement et de franchissement

Le choix du type des ouvrages d’assainissement et de franchissement est fait sur le terrain en
fonction de la forme ou de la gueule des zones de dépression (talwegs, basfonds, cours d’eau, etc)
devrant recevoir ces ouvrages. Ces ouvrages sont ensuite callés sur les profils en long des pistes
afin de déterminer leurs longueurs et cotes réelles.
Les ouvrages retenus sont des ouvrages submersibles.
Ce type d’ouvrage se justifie pour plusieurs raisons :
 niveau de complexité de leur construction moins élevé et facilement assimilable par des
macons locaux à travers des formations terrain,
 leur construction utilise en majeure partie des matériaux locaux trouvés sur places
(moellons, sable et graviers);
 leur coût moindre résulte de la combinaison de l’utilisation massive des matériaux locaux
et de la main d’œuvre locale;
 la grande longueur de ces ouvrages permet de transiter des débits exceptionnels sans trop
de dégats;
 la reconstitution des sols en amont par l’arrêt des érosions et l’amélioration de
l’infiltration de l’eau dans les sols; favorisent la production du riz et la régénération
végétale;
 les populations ayant participé aux travaux peuvent seules assurer leur entretien.
Voila ainsi énumerés quelques avantages qui justifient le choix du type d’ouvrage retenus.
VI.1.2 Ouvrages d’assainissement et de franchissement proposés
On distingue deux (02) types d’ouvrages :
- des ouvrages d’assainissement
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- et des ouvrages de franchissement.

Les ouvrages d’assainissement dans notre étude concernent les petits aménagements
hydrauliques simples proposés au droit des petits passages d’eau transveraux et des petits
points bas des pistes pour permettre leur assainissment. Il s’agit des épis en enrochement,
des tapis de moellons et des murets en maçonnerie de moellons (amont ou aval) + tapis
de moellons. (Voir dossier des plans).
Quant aux ouvrages de franchissement, ils sont placés aux endroits où les pistes traversent
des grands talwegs ou zones de fortes dépression et des basfonds. Il s’agit dans notre étude
des murets amont et aval + tapis de moellons, des radiers maçonnés avec enrochements
en aval et des radiers maçonnés avec seuil. Ces ouvrages sont indiqués dans le dossier des
plans et les profils en long des zones de basfonds et de talwegs y sont représentés.
Le tableau ci-dessous donne la définition des six (06) ouvrages ci-dessus dont trois (03) sont
de type ouvrage d’assainissement et trois (03) de type ouvrage de franchissement.

Nombre de
Type
Ouvrage Définition type
d'ouvrage
d'ouvrage

Cordon de forme triangulaire composé de 03 moellons en

Epis en cailloux sauvages dont 02 sont posés côte à côte et 01 au-
enrochements dessus. En général, la base du cordon fait 0,60m et la
hauteur 0,50m avec une longueur variable.
Ouvrages d'assainissement

Cordon de forme trapézoïdale composé de 02 moellons en

Tapis de cailloux sauvages bloquant en amont et en aval un tapis de
moellons moellons sur lequel repose une couche de roulement 3
latéritique de 0,05 à 0,20m d'épaisseur..
Maçonnerie de moellons en cailloux sauvages réalisée à
l'aval ou à l’amont d'une piste et bloquant un tapis de
Muret aval ou moellons sur lequel repose une couche de roulement
amont + tapis de latéritique de 0,05 à 0,20m d'épaisseur . La largeur du muret
moellons est en général 0,40m, la hauteur et la longueur sont en
fonction de la hauteur et de la largeur de la dégradation où
sera construit le muret.

C'est 02 murets en maçonnerie de moellons bloquant un en

amont et l'autre en aval un tapis de moellons sur lequel
Ouvrages de franchissement

repose une couche de roulement latéritique de 0,05 à 0,20m

Murets aval et
d’épaisseur. La largeur des murets est en général 0,40m, la
amont + tapis de
hauteur et la longueur étant fonction de la hauteur et de la
moellons
largeur de la dégradation où seront construits les murets. Cet
ouvrage est horizontal et ne comporte pas de rampe d'accès
3
et de sortie.

C'est un ouvrage à muret amont et aval+tapis de

Radier maçonné moellons+couche de roulement en maçonnerie de moellons
avec protection de 0,20m d'épaisseur avec un mortier de 0,05m
aval d'épaisseur+rampe d'accès et de sortie de pente maximale
8%.

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C'est un radier maçonné avec en aval un bassin de

dissipation comprenant aux 02 extrémités un contrefort et
Radier seuil des raidisseurs à l'intérieur. il est généralement construit
dans les larges basfonds ou cours d'eau importants où la
hauteur d'eau maximale est entre 1,00 et 1,80m.

Nombre total de type d'ouvrage 6

VI.2/ Au bureau

Il s’agit d’une étude hydrologique et hydraulique simplifiée basée sur le calcul de débits et de
vérification du dimensionnement des ouvrages proposés à partir de la formule de MANNING
STRICKLER.
Le dimensionnement porte uniquement sur les radiers maçonnés (avec seuil et bassin de
dissipation) à construire dans les zones de basfonds et de talwegs.

VI.2.1 Méthodologie
Avec les données recueillies sur terrain et la nature du terrain, on calcule le débit des cours d’eau
à l’aide de la formule suivante de MANNING STRICKLER
Q = KR2/3 I1/2 S où :
Q= débit à évacuer en m3/s ;
K= coefficient de rugosité qui en fonction de la nature et de l’environnement du site. Dans notre
cas, les ouvrages étant des radiers maçonnés contenant du béton, on prendra K=22 ;
R= Rayon hydraulique (R=S/P) ;
I= pente du cours d’eau en m/m
S= section mouillée du cours d’eau en m2

Ensuite, on détermine la vitesse de chaque cours d’eau à l’aide de la formule suivante :

V=Q/S où Q est le débit du cours d’eau et S la section mouillée du cours d’eau.
Avec la vitesse ainsi calculée du cours d’eau, on détermine le débit que peut évacuer l’ouvrage
proposé par la formule Qouv= VSouv où V est la vitesse calculée du cours d’eau et Souv la section
mouillée de l’ouvrage proposé. Si le débit évacué par l’ouvrage Qouv est supérieur à celui du
cours d’eau Q, alors, les dimensions proposées de l’ouvrage conviennent donc bien. Dans le cas
contraire, il faudra revoir les dimensions de l’ouvrage à la hausse jusqu’à ce que Qouv soit
supérieur à Q du cours d’eau.

VI.2.2 Résultats du calcul des débits et du dimensionnement des ouvrages

L’étude hydraulique a permis de dénombrer cinq (05) ouvrages (deux (02) radiers seuils et 03
radier maçonné). (cf. tableau ci-dessous).

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Calcul des débits et dimensionnement des ouvrages

Section
mouillée Débit
Périmètre
trouvé à Q=KSR²/3I1/2
mouillé (P) Cote Amont Cote Aval
Hauteur l'aide de la Pente Rayon K= 22:
Ouvrages mesuré sur écoulement écoulement Vitesse
Désignation PK Hydraulique hauteur (I=Ham- hydraulique coefficient de Résultat
proposés le profil en à 50m de à 50m de V(m/s)=Q/S
du radier d'eau maxi Hav/100) (R=S/P) rugosité des
long sur l'axe (Ham) l'axe (HAV)
et de la cours d'eau
terrain
gueule du naturelle
bas-fond

Site 200 60 336,36 336,24 0,0012 0,16 0,71874793 0,22460873

Radier Seuil de Le débit évacué par

210ml avec à l'ouvrage est
l’entré un supérieur à celui
muret amont et évacué sur site. Par
PK0+634
aval + tapis de conséquent, la
moellons de longueur du radier
Ouvrage 0,3 210 63 1,01073927
50ml et à la proposé convient
sortie un muret bien au site.
amont et aval
avec tapis de
moellons de
115ml

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PISTE GOURGA-SAMBTENGA (5,287 km)

Site 30 16,4 308,06 307,9 0,0016 0,21960784 7,17512142 0,32031792

Le débit évacué par

l'ouvrage est supérieur
à celui évacué sur site.
Radier seuil de
PK3+008 Par conséquent, la
30ml avec un
longueur du radier
muret amont
proposé convient bien
Ouvrage aal + tapis de 0,5 40 20 9,35328328
au site.
moellons de
5ml à l’entrée
et à la sortie

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VI.2.3 ouvrages d’assainissement et de franchissement retenus par piste

Le choix des ouvrages d’assainissement s’est fait sur le terrain au regard des dégradations
constatées (stagnation d’eau, passage d’eau, etc..) et de la texture du sol support.
Les tableaux ci-dessous renseignent les ouvrages proposés pour l’aménagement des pistes.

LISTE DES OUVRAGES

PK N° Ouvrage Ouvrages L (ml) n Observations
PK0+020 OH 1 Tapis de moellons de 20ml 20 1
muret amont + tapis de
PK 0+357 OH 2 35 1 Fil d'eau
moellons de 35ml
Murets amont et aval de
PK 0+483 50 1 cours d'eau
50ml + tapis de moellons
PK 0+614 OH 3 Radier Seuil de 210ml 210 1 cours d'eau
Murets amont et aval de
PK0+744 50 1 cours d'eau
50ml + tapis de moellons
Murets amont et aval de
PK 0+831 OH 4 50 1 Fil d'eau
50ml + tapis de moellons
PK Murets amont et aval de
OH 5 15 1 Fil d'eau
0+870,5 15ml + tapis de moellons
PK 1+000 OH 6 Tapis de moellons de 20ml 20 1 Fil d'eau
PK 1+300 OH 7 Tapis de moellons de 20ml 20 1 Fil d'eau
Fil d'eau (ancienne piste
PK 1+700 OH 8 Tapis de moellons de 15ml 15 1
qui traverse)
muret amont et aval de
PK 2+140 5 Fil d'eau
5ml+tapis de moellons
Radier maçonné de 15ml
PK 2+150 OH 9 15 1 passage d'eau
avec protection aval
muret amont et aval de
PK 2+160 5 Fil d'eau
5ml+tapis de moellons
Radier maçonné de 25ml
PK 2+638 OH 10 25 1 passage d'eau
avec protection aval
muret amont de
PK 2+759 OH 11 20 1 passage d'eau
20ml+tapis de moellons
Muret amont et aval de
PK 2+992 5 Fil d'eau
5ml + tapis de moellons
Radier seuil de 30ml avec
PK 3+008 OH 12 30 1 passage d'eau
protection aval
Muret amont et aval de
PK 3+020 5 Fil d'eau
5ml + tapis de moellons
muret amont et aval+tapis
PK 3+520 OH 13 30 1 Passage d'eau
de moellons de 30ml
PK 3+878 OH 14 Radier maçonné de 15ml 15 1 Passage d'eau
Total 640 16

PK Epis en enrochement (EE) Nombre et longueur

PK 0+830,5 EE1 à gauche 3 épis en enrochement de 30ml chacun en amont espacé de 15ml
PK 0+960 EE2 à gauche 4 épis en enrochement de 30ml chacun espacé 15ml
PK 2+165 EE3 à gauche 2 épis en enrochement de 30ml chacun espacé de 10ml

[Link] APD définitif Edition Février 2022

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 Etudes techniques d’exécution des travaux d’aménagement de la piste rurale Selmiga – Sabouri (4,634 km) par la méthode HIMO

VII) MESURES ENVIRONNEMENTALES

Mesure concernée
Rubriques Période

Arrosage des chantiers Pendant les travaux

Sensibiliser les habitant sur la sécurité routière en
Atténuation des leurs indiquant la vitesse de sécurité normale et la Dès le démarrage des
effets néfastes sur la signification des panneaux de signalisation dans travaux d’aménagement
nuisances sonore et chaque village (une séance/ village)
insécurité routière
Mettre des ralentisseurs et des panneaux de
Dès le démarrage des
signalisation pour minimiser ou éviter les risques
travaux d’aménagement
d’accidents de la circulation
Organiser des Séances (une séance /village) de
communication pour le changement de
Dès la fin des
comportement sur les risques de circulation
aménagements
(Problèmes de grandes vitesse sur la pistes, traversé
des ouvrages en période hivernale)
Atténuation des
accidents de travail Mettre à la disposition des Centre de santé riveraine Dès le démarrage des
des Kit de prévention (Pansement, antivenimeuse). travaux d’aménagement

Achat des gants de protection (100) des protèges

Dès le démarrage des
nez (100) et les mettre à la disposition des
travaux d’aménagement
travailleurs de chaque village

Sensibilisez les travailleurs au port des équipements

Dès le démarrage des
de sécurité en veillant à leurs ports obligatoire lors
travaux d’aménagement
des travaux (une séance/village)

Atténuation des Programmer des Séances (une séance/village) de

effets néfastes sur communication pour le changement de Dès le démarrage des
la vie sociale comportement sur les thématiques IST/SIDA, travaux d’aménagement
grossesse non désirée / COVID 19
Concertés les autorités coutumières, les CVD et les
conseillers municipaux pour le lancement des Avant le démarrage
travaux et la sensibilisation de l’ensemble des effectif des travaux
travailleur des interdits dans chaque village
Organiser des séances de formation pour les femmes
Pendant l’exploitation des
en tissage de pagne faso dan fani (10 femmes
pistes
/village)
Encadre tous les ouvriers ayant participé aux travaux
à crée un club par village qui sera avisé pour Apres les travaux
Bonification de la
d’éventuelle travaux communautaire
vie sociale

[Link] APD définitif Edition Février 2022

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 Etudes techniques d’exécution des travaux d’aménagement de la piste rurale Selmiga – Sabouri (4,634 km) par la méthode HIMO

VIII) SIGNALISATION
Il s’agit des signalisations verticales pour assurer la sécurité des usagers. Elles comprennent :
- les panneaux de localisation ( type EB, D21A) pour indiquer les entrées et sorties de
villages, les marchés ou CSPS traversés;
- les panneaux de signalisation de direction (Type A1a, A1b, A1c, A1d) pour indiquer
les changements de direction;
- les panneaux de signalisation des ouvrages (Type A2a) pour indiquer la localisation
des ouvrages spécifiques (radiers maçonnés avec enrochement aval, radiers maconnés
avec bassin de dissipation, radiers maçonnés avec seuil, etc);
- les panneaux de signalisation "STOP" (Type AB4) pour marquer un arrêt obligatoire
au niveau des carrefours;
- les panneau de signalisation pour passage d'enfants (type A13a) pour indiquer la
présence d’une école;
- les panneau de signalisation de danger particulier (type A14) pour signaler un danger
particulier;
- les panneaux de limitation de vitesse (type B14), pour la limiter la vitesse à 40km/h
sur les pistes;
- les panneaux d'interdiction des véhicules (type B19) dont le PTAC>11,5T, pour
interdire les véhicules concernés d’emprunter les pistes en question;
- les panneaux d'indication de barrière de pluie, pour signaler la présence de barrière de
pluie;
- les balises en béton et métallique pour indiquer la limite des ouvrages en cas de
submersion de la chaussée des ouvrages par l’eau.

Il faut noter que les balises en béton seront préfabriquées ou coulées in situ.

IX) RAPPORT CONFIDENTIEL

Ce rapport est la propriété exclusive du Maître d’Ouvrage. Il comprend les avant-métrés et les
devis estimatifs des coûts de réalisation par lot des pistes. Les détails de ces éléments se
trouvent dans un document qui fait partie des documents de l’APD à transmettre au Maître
d’ouvrage.

[Link] APD définitif Edition Février 2022

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 Etudes techniques d’exécution des travaux d’aménagement de la piste rurale Selmiga – Sabouri (4,634 km) par la méthode HIMO

X) CONCLUSION
Le mémoire technique des études d’APD version provisoire permet d’avoir une idée de
l’ampleur des travaux à réaliser.
Il précise les choix opérés pour les aménagements à réaliser tout en justifiant les arguments
techniques pour aboutir aux résultats attendus.
Il renseigne aussi sur les études topographiques, géotechniques, hydrologique et hydrauliques
ménées pendant cette seconde étape des études.
Enfin, le rapport rend compte de la réalisation d’un rapport confidentiel comprenant les avant-
métrés et les devis estimatifs des coûts de réalisation par lot des pistes.

[Link] APD définitif Edition Février 2022

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