l’EE 05/002 «Côte d’Or»

WARBIRDS dans l’état de New York

Des HERCULES très spéciaux
n° 131 Octobre 2007
 Istres, années 50

par Humbert CHARVE

Quelque beaux passages à Istres dans les années 50 et après. Photos extraites de l’album
d’un «ancien», Jean Garcia.
Jean Garcia a fait son service militaire, directement issus . Pour la RAF c’était l ‘ époque était courant, un Marauder
de Avril 1951 à Octobre 1952, au une escale avant les nombreuses modifié pour les essais des premiers
service des infrastructures sur la bases en Méditerranée, au Moyen- turboréacteurs français, le Languedoc
base d’Istres, dans un bâtiment qui à Orient, voire jusqu’aux Indes qui et sa structure de mise en place des
l’époque était bien situé par rapport avaient obtenues récemment leur Leduc et autres avions ou maquettes
aux parkings. De plus, le véhicule de indépendance et donc encore des en essai sur son dos. Jean a aussi
service facilitait encore son approche bases militaires dont l’évacuation était récupéré sur la base des photos de
photographique des parkings ! en cours. Ont été vus des Lancaster, divers prototypes.
Wellington , Hastings, C-47, et comme
En titre, le parking d’Istres en 1952, avec HP
N’ayant à l’époque qu’un appareil avion d’armes des Mosquito, des 67 Hastings ,Vickers Valetta et Lancaster,
photo très simple, Jean Garcia a Meteor et autres Vampire. et dans le fond deux Grumman HU-16
quand même réalisé des clichés Albatros.
exceptionnels des visiteurs étrangers Pour l’USAF, à part un KB-29 en
Ci-dessous, Ce KB-29 s’ est posé à Istres sur
de la base d’Istres, principalement panne, c’ était principalement des incident aux 2 moteurs, après avoir tourné
la RAF et l’USAF. Cette époque C-119, B-26 et Grumman HU-16, de au-dessus de la base le temps de vidanger
était encore fortement marqué par passage à l’occasion de déploiements suffisamment de carburant. Pour l’échange
l’utilisation d’ avions de la seconde ou d’exercices inter-alliés. Pour les des deux moteurs défectueux, des C-119
ont amené les mécanos et le matériel.
guerre mondiale ou en étant avions français, ont été vus ce qui à

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 Ci-dessus, un C-47 de la RAF et deux HU-16 de
l’USAF.

Ci-contre, déchargement de matériel de ce C-119,

les portes arrières sont grandes ouvertes.

Ci-dessous, de passage, un Gloster Meteor non

identifiable, et en arrière plan un C-47 de l’ Armée
de l’ Air.

En bas, un très beau profil du Mosquito RR308 de

la RAF avec en arrière plan un Lancaster.

8 Crayon volant n° 131

Ci-dessus, autre C-119, duquel débarque du
personnel, seules les petites portes sont ouvertes.
Sur cette vue 3 C-119 sont visibles.

Ci-contre, un des quelques Marauder transformés

en banc d’essai des turboréacteurs français. Une
des entrée d’air est visible au niveau des trappes
de train avant, et la sortie réacteur en bout du
fuselage.

Ci-dessous, un P-63 Kingcobra, équipé d’un

réservoir ventral et des gondoles armement sous
les ailes.

En bas, Vampire de l’Armée de l’Air, seul le serial

de l’avion de droite est lisible (VZ282), sur l’autre
Vampire il semble que la lettre visible soit un M.

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 L’EE 05/002 «Côte d’Or»

par Christophe ROSSIER

Un escadron est dissous, et un autre prend sa place.

Le 7 septembre dernier avait lieu sur

la B.A. 102 «Guynemer» de Dijon la
dissolution de l’escadron 2/2 Côte
d’Or. S’en est suivie une première
pour l’Armée de Air puisque ce même
escadron fût immédiatement recréé
en tant qu’ Escadron d’Entraînement
E.E. 05/002 Côte d’Or, ne conservant
que deux escadrilles qui seront
chacune autonome sur leur propre
base. Ainsi la SPA 57 (Mouette) sera
mise en oeuvre depuis la B.A. 113
de St-Dizier et la SPA 65 (Chimère)
restera quant à elle sur la plateforme
de Dijon-Longvic. La SPA 91 (Mort
qui Fauche) fait les frais de cette
restructuration en étant dissoute. fût ponctuée par les présentations en
vol de 2 Vampire et d’un Mirage 2000, Deux anciennes montures de l’EC 2/2 : Ci-
Outre les traditionnels changements respectivement le premier et le dernier dessus, le MYSTERE IV A et ci-dessous,
de commandement, remises de avion qui auront équipé l’escadron de le MIRAGE III C. Les deux appareils
portent, sous un graphisme différent, la
drapeaux et décorations, cette chasse bourguignon. Vu également
Chimère (en fait un dragon) de la SPA 65.
cérémonie fut marquée par les au statique, le dernier Mirage 2000- (Collection GAUBERT)
passages de 4 Mirage 2000-5F dont un 5F de l’escadron (n°71 / 2-FB) devant
décoré pour l’occasion et de 2 Alphajet lequel s’est déroulée la cérémonie.
du tout nouvel escadron. La journée

10 Crayon volant n° 131

Crée en 1949 le III/2 Côte d’or devient
rapidement le II/2 en adoptant les
emblèmes de la chimère et de la
mouette. Il est équipé successivement
de Vampire MK V, d’Ouragan et de
Mystère IV avant d’être dissout en
1957.

C’est en 1965 qu’il est recréé pour être

doté de Mirage III C. Un an plus tard
l’escadron est désigné pour former
les pilotes sur le chasseur delta, tout
en gardant sa mission d’appui aérien
et d’attaque au sol. Il est alors doté de
Mirage III B et prend la dénomination
d’escadron de chasse et de
transformation (E.C.T. 02/002) Côte
d’Or. L’ampleur de la tache impose
de lui ajouter une troisième escadrille.
C’est chose faite en octobre 1972 pilotes, les vols plastrons, le biroutage Immatriculations / Numéros de
avec la SPA 94 «Mort qui fauche». et le renouvellement de carte, dans série des premiers Alphajet du
L’«Académie du Mirage» aura ainsi le but d’économiser le potentiel des 05/002:
formé en une vingtaine d’année plus chasseurs de l’armée de l’air. - 2-FA / n°140 (Chimère)
de 1500 pilotes de 17 nationalités Une page s’est donc tournée ce 7 - 2-FB / n°11 (Chimère)
différentes. Aussi lorsque le Mirage septembre et le tout nouveau E.E. - 2-PE / n°33
2000 arrive au début des années 05/002 annonce peut-être ce que sera - 2-PJ / n°144
80 dans l’Armée de l’Air, le Côte l’Armée de l’Air de demain. - 2-PP / n°168
d’or conserve tout naturellement sa - 2-PV / n°32
mission de formation mais change de Pour l’anecdote les Alphajet ne portent - 2-PW / n°116
monture. C’est en 2000 que l’escadron pas encore leur insigne (excepté - 2-PX / n°35
perd sa mission de transformation le n°140 / 2-FA et le n°11 / 2-FB, à - 2-PY / n°97
avec la prise en compte du tout dernier l’heure où cet article est écrit), car les
chasseur multirôle de l’armée de l’air, normes imposées quant à la taille et au Sincères remerciements aux Capitaines
le Mirage 2000-5F. positionnement sur la dérive sont très Digue et Simon et à Yves Fauconnier.
strictes. Or les nouveaux emblèmes
Après 7 années opérationnelles, le nécessiteraient de déplacer la bande
Côte d’Or change à nouveau d’avion day-glow et le numéro de série des En haut, le MIRAGE III B qui sera la monture
et de mission. Les nouvelles missions avions, choses non conformes... pour de l’ECT 2/2 durant de longues années.
(Collection GAUBERT)
dévolues à l’Alphajet seront désormais, l’instant...!!! Ci-dessous, le premier Alphajet de l’EE 05/002
pour l’essentiel, L’entraînement des porteur de la Chimère. (Photo ROSSIER)

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 A gauche, un autre Alphajet du nouvel
escadron, le E33 / 2-PE. Il ne porte pas encore
d’insigne sur sa dérive. (Photo ROSSIER)

Le MIRAGE 2000-5F aura été la dernière

monture de l’EC 2/2. A l’occasion de la
dissolution de cet escadron, le MIRAGE
2000-5F n° 61 a reçu une décoration
reprenant les insignes des trois escadrilles
qui le composait : 1ère escadrille SPA 65
(Chimère), 2e escadrille SPA 57 (Mouette) et
3e escadrille SPA 94 (Mort qui fauche). Celle-
ci ne sera pas reprise à l’EE 5/2, composé de
deux escadrilles seulement. (Photo ROSSIER
et FAUCONNIER)

12 Crayon volant n° 131

 Etoiles rouges

MiG 23UB Flogger

Coll. P. GAUBERT

SUKHOI 24M Fencer

Coll. P. GAUBERT

SUKHOI 17M2 Fitter

Coll. P. GAUBERT