ETUDE TECHNIQUE ET PRATIQUE RENAULT “5” “Supercinq” (moteur 1400 cm‘) “GTL 1.4” a «TS? = “GTS” “TSE” - “Automatic” [e[z[a] Nous tenons a remercier la REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT pour l'aide efficace que ses services nous ont apportée dans {a réalisation de nos travauxTE CHNI QUE As 3h 20 ps353 ‘automobile Sey ered ls RENAULT 5 eHeE» IWOt3 FS S55 seo Usd 3) Gals GT. 154) niles — = Jusu'e) tus Aide tion - z=ETUDE TECHNIQUE ET PRATIQUE des RENAULT “‘Supercinq’” 1400 AVANT-PROPOS me des nouvelles Renault «5», les « Supercing » comme on les a surnommées pout les différencier de Pancienne série, se présentaient sur le plan technique en 3 families, le bas de gamme a moteur 956 cm* et 1 108 cm* avec bolte de vitesses 44 ou 5 rapports, les modéles A moteur 1,4 litre avec car- burateur double corps et boite de vites- ses a5 rapports ou transmission auto- matique et la sportive « 5 GT Turbo » qui est un modéle techniquement bien & part Nous avons déja publié une étude complete des modéles 956 et 1 108 cm, c’est le tour des modéles & moteur 1,4 litre (1.397 om?). Dés I'automne 1984 Renault com- mercialise les versions «GIL» et «GTS » A moteur 60 ch et la «TSE » a moteur 72 ch. En février 85 le modéle « Autornatic » moteur 68 ch est diffusé car il n’était pas disponible au lance- ment. La transmission automatique Renault 4 3 rapports avec commande électronique reprend le méme principe que celle des Renault «9» et « 11» En mai 1985 apparait la carrosserie & 5 portes (empattement allongé de 6 cm) disponible en version «GTL», «GTS » et «Automatic », Sur le plan mécanique la définition et les réglages restent identiques aux versions 3 portes, Pour le millésime 1986 (lancement Juillet 85), la « GTS » 3 portes disparait mais Renault propose désormais une «5 TS» avec le moteur 72 ch et une présentation un peu inspirée des modé- les « Sport » : projecteurs additionnels, roues style Renault 5 « coupé », volant et levier de vitesses type « 5 GT Turbo », sellerie spécifique etc Lies @ l'automne 1984, la gam- SP. La présente Etude Technique et Pratique traite des RENAULT « 5 » (« Supercing ») & moteur 1 397 cm* atmosphérique depuis le lance- Les versions 5 portes ont un empattement allongé de 6 cm. Les panneaux de cus Bats coe Toodd en: plus longs et les portes possédent des poignées apparentes. eeeRENAULT « Supereing » 1400 IDENTIFICATION JE CONSTRUGTEUR (A) | hicule, les particularités du vé- rectanuiara sade | Heute, fe rumtre, éaupe, Bs até dauvent gauche. | ment, les options et le numéro Indique le nom du cons- | 8 fabrication y le type Mines du véhi- tcédé du code d'den. | NUMERO DE SERIE (C) du constructeur, le nu- | _Frappé sur le support supé- fans le série Gu type, | rieur de fixation do. l'élément total en marche auto. | de suspension drott. on marche utoreg | PLAQUE MOTEUR (0) fsieu avant, le poids to- | Située A T'evant pros do Tal Inarche autorisé sur l'es. | lumeur, elle indique le type de rive et 'année du mo- | moteur, l'indice et le numéro cours. du moteur. IE OVALE (8) REFERENCE PEINTURE (E) je ovele située sur la | La référence de peinture est, fale avant droite situge & cOté du numéro def Fndique le symbole du vé- | série. i WU D'IDENTIFICATION prtea te corel vite reo Plena | a vheases pata : aoe [CWA Te 1397 TBS - 005 5.13 + OSs Ee 403 [eas 780 1597, 185 002 BrcAviontie esha doeansai- ane [2 OME Cai 01 ‘397 MBt- 600 SON ee ; 8 ate Cis=A TE 1397 85 = 003 e. crs = wae [— ca - Mra 13077 TBS 002 5 Automate + Bae | cao | _1397 Mat = 600 LEVAGE LE CRIC DE BORD (A et B) ager la téte du cric dans fe lo- it de support prévu a la partie jure de la carrosserie et le plus jp de la roue concernée. eerie, Gok Le CRIC ROULEUR se coment avant = serrer le frein & main icer des cales sux roues arrié= iliser une cale Cha 26002, Pren- fappui sous le berceau avent, évi- jaie la cale touche la boite de 8. REMORQUAGE (C et D) Des ceillets sont prévus & l'avant iiralement utiliser la cale Cha et a Varriére. lls ne doivent étre uti Prendre appul sous le bavolet Nota : ne jamais prendre les ar- lisés que pour un remorquage. tir. weau de la porte avant. Position- tds do. uasahilgeion MES sur route, en aucun cas pour soulever ia feuillure correctement dans la directement ou indirectement le vé- ye de la cale. polis. atten hicule.Caractéristiques déta GENERALITES Moteur avant 4 temps, 4 cylindres en ligne verticaux, disposé transversalement et inclin de 12' vers larrigre. CULASSE En alliage d'aluminium. Chambre de combustion « en coin Hauteur de la culasse : 78,20 mm. Hauteur mini (réparation) : 71,70 mm, Volume des chambres de combustion : 37,10 cm3. Déformation maxi du plan de joint + 0,05 mm, Dans la limite des hauteurs de culasse Iindiquées ci-dessus, la rectification du plan de joint est permise (reprise maxi : 0,50 mm). Joint de culasse Marque : Reinz. Sens de montage : repére top vers le haut. ‘SOUPAPES Commandées par arbre & cames latéral, poussoirs, tiges et culbuteurs. ‘Adm. @ de ta queue (mm) © de la téte (mm) Angle de portée . 342 | 29 30° Jeu de fonctionnement (mm) ‘A froid ; adm. 0,15 - éch. 0:20. A chaud : adm, 0,18 - éch. 0,25, SIEGES DE SOUPAPES En fonte spéclale, rapportés dans la cur lasse. Angle des portées Larg. des_portées (mm GUIDES DE SOUPAPES En fonte spéciale, identiques pour mission et l'échappement, emmanchés & force dans la culasse. @ intériour : 7 mm. © extérieur : 11 mm. © extérieur cote réparation : —repére 1 gorge : 11,10 mm; repere 2 gorges : 11,25 mm. Inclinaison des guides : 17". Position des guides par rapport aux sld- ‘ges : (volr fig. page 19). ‘Admission (A) : 30,5 mm - échappe- ment (B) : 25,2 mm. Caractéristiques principales lees [ Type nour crate [cao | Aigsage % course (oun) ToT Cylndree Tema) 797 opport_volumeirique ages wiinetotie or Branct SeDIN tent mn) so'saso | ows2s0 S80. dkwitemn) fsoso | _serses0 Coupler SBI ton ka/te am) 1062500 | 108/000 — ISO (Nevtr.mn) 1102/2500 1104/3000 RESORTS DE SOUPAPES Nature des coussinete cain Les ressorts de soupepes sont identi- ques pour l'admission et I'échappement. Sens de montage : spires rapprochéas été culasse. Diamétre du fil : 34 mm. Diametre intérieur : 21,6 mm. Longueur libre (environ) ; 46,9 mm. Longueur sous charge de 25,2 daN. : 32 mm. Longueur sous charge de 98 daN. = 245 mm, Sens d’enroulement : & droite. TIGES DE CULBUTEURS Identiques pour 'admission et I'échap- pement. Longueur : 173,5 mm. POUSSOIRS Diamatre extérieur = normal : 19 mm. — réparation : 19,20 mm. CARTER-CYLINDRES Carter-cylindres en fonte recevent des ‘chemises humides amovibles. Profondeur (ou plan de joint d'embase de chemise) : 94,945 a 94,985 mm. CHEMISES: ‘Amovibles en fonte perlitique. Diametre intérieur : 76 mm. Diametre de centrage de l'embase : 80,6 mm ‘Depassement des chemises : 0,02 & 0,09 mm (sans joint). Type des joints : torique. VILEBREQUIN En fonte eu graphite sphéroidal, & con: trepolds venus de fonderie, 5 paliers, équi- hibré dynamiquement. Jeu longitudinal Epaisseur des flasques de bu 2.80; 2.85: 2,90; 2.95 mm. Tourillons galetés @ nominal ® cote réparation 34,795 mm. Tolérance de rectification Manetons galetés = @ nominal © cote reparation : 43.73 mm. Tolerance de rectification : + En cas de rectification, le a subsister intact sur 140” dans k diquées par les fleches (voir fig 43,98 mm, VOLANT MOTEUR Le volant est fixe par l'intet 7 vis sur le vilebrequin. Les 7 fixation n’étant pas équidistonts n'a quiune Voile maxi du volant position 005 a 029 ‘54.545 mm, Voile maxi des t0les ¢’entrai convertisseur BIELLES 0,3 mm (automa En acier matrice a section en Pied de biolle bagué et ti droite montée sur coussinets iminium - étain) ‘Jeu latéral de la tee de 2.0.57 mm. Largeur PISTONS. de bielle En alliage d'aluminium. Les pistons sont vendus @ les chemises et les axes et plets avec les segments ajusté 22.2 mm,montage : fléche orientée cd- moteur. PISTONS rectifié, montés serrés dans la fournant dans le piston, ide V'axe : 80.4 mm. 20 mm. jour : 12 mm. bre de 3 par piston : de feu : épaisseur 1,75 mm, chéité : épaisseur 2 mm, de montage : repere vers cham- combustion. ur : épsisseur 4 mm. yments_étant livrés ajustés, ne ‘oucher Ia coupe. DISTRIBUTION tion commandée par arbre & Jatéral entrainé par simple chaine fension est régiée automatique un tendeur hydraulique. la distribution rique de controle du calage. £030 mm - Ech. : 0,35 mm. c1u-A768 | C2u-0781 | C2J-M720 1z 22 56° 62 56" 65" 12 25 cames 4 cames latéral tournant sur 4 sléses directement dans le carter. ral : 0,05 & 0,12, GRAISSAGE fe & hulle située dans le carter du moteur, commande par un fntrainé par un pignon taillé sur fa cames, le contenue dans !a réserve du Inférieur est aspirée a travers une et refoulée par la pompe par un central dans deux rampes de it des rampes assure le graissage ers de vilebrequin, des bielles. des de arbre & cames et de la pi- je de distribution. Le retour dhuile wwe par la partie inférieure du car- distribution et par une ouverture dans le palier arriére. rampe assure le graissage des rs, le retour d'huile se fait par uit special _ménagé dans le mi- Ja eulasse, au moment du rem ou par les passages des tiges uteurs, en marche normale. EA HUILE a engrenage classique. ‘ontre pignons et corps de pompe : 12 mm. —MOTEUR — Pression d'huile & 80° C. — au ralenti : 0,7 bar mi — 84000 tr/mn : 3,5 bars mint. FILTRE A HUILE A cartouche vissée du type « Easy-Chan- ge » & by-pass intégré. Marque et type : Purflux LS 576. Mamelon de fixation : — Coté cartouche (M20 x 1,50). — Cté cartercylindres = © 1" modele (M19 x 1,587). © 2 modele (M20 x 1,50). REFROIDISSEMENT Refroidissement par liquide permanent Circuit hermétique sous pression avec radiateur, vase d'expansion, pompe & eau, thermostat et ventilateur électrique com- mandé par thermocontact sur radiateur. RADIATEUR, Radiatour & faisceau aluminium horizon- tal et boite a eau en plastique. Marque et type: Sofica TA79 104383 W ‘ou TA 9010438 JM ou Chausson 50275155 M. VASE D'EXPANSION Vase d’expansion en plastique & niveau visible placé dans le compartiment moteur et muni d'un bouchon étanche & soupepe. — Tarage de la soupape : 1,2 bar. ‘THERMOSTAT Marque et type : Calorstat V22-6874. Debut ouverture : 89° C. Fin ouverture : 101°C. Course du clapet : 7.5 mm, MOTO-VENTILATEUR Electrique, commands par thermo-con- tact sur radiateur. Puissance : 75 W, 10 pales, 2 290 mm. ‘THERMOCONTACT DE TEMOIN DE SURCHAUFFE Marque : Jaeger. Mise en action & partir d'une tempéra- ture de 115 = 5°C. COURROIE DE POMPE A EAU Marque et type : Venuflex 10 x 1145 LE/AV 10 Ip 1135 trapézoidale crantée. Tension : fleche de 4 mm sous pression de 3 kg (sur brin entre poulle vilebrequin et alternateur). ALIMENTATION RESERVOIR En plastique, placé & larrigre du véhi- cule avec orifice de remplissage dans le passage de roue droit. Capacité : 43 litres (super-carburant), TSRAMET « Suporcing » 1400 POMPE A ESSENCE Pompe mécanique & membrane comm dée par excentrique d'arbre & cames. Pression statique (moteur au ralenti) — mini : 0,17 bar. — maxi : 0,32 bar. FILTRE A AIR Filtre sec & élément papier Interchan- geable et dispositit de réchauffage auto- matique de l'air d'admission par élément thermostatique. Controle (non réglable) 26 °C fermeture arrivée air froid. 96 °C fermeture arrivée air chaud. CARBURATEUR La gamme des Renault « 5 moteur 1400 » est équipée de carburateurs diffé- rents selon le type du véhicule et sa motorisation. ——_— Type | Type Typ véhicule | moteur carburateur C402... C1-A768 [Zenith 321F2 rep. 10511 |Solex 32 BIS rep. 649 ¢ 403 «| C2J-M780 |Weber 32 DAT rep. 7 €21.0781 |Weber 32 DAT rep. 8. Eléments de réglage Zénith 32 IF 2 repére V 10511 Buse. ‘ Gicleur principal - Gicleur de ralenti Automaticité . Enrichisseur pneumatique Course de pompe Injecteur de pompe .... 50 Haut, tube de pompe reprise es 60 Pointeau ...-.-.0.00+ 125 Niveau d’essence (mm) V} 13.65 Gicleur auxiliaire 110 Haut. tube auxiliaire (mm) | 0.6 Soupape dégazage ....... Ouverture positive (mm) Régime de ralenti (tr/mn) % CO Golex 32 BIS repére 849 Buse .... ae) eee Gicleur principal 1125 ‘Automaticité slageite Gicleur de ralenti wile 4D Enrichisseur pneumatique . 60 Pointeau aes Gon | SNe Niveau du flotteur ........ }non réglable Injecteur pompe de repris 40 Course pompe de reprise | & came Ouverture positive (mm} .. | 0.75 Soupape de dégazage (mm) | 3 0.5 Régime de ralenti (tr/mnJ | 650 =: 25 te CO aves vse | 1 08Weber 32 DRT repere 7 tf corps |corps| Buse rar | awe Giclour principal 107 | 105 Gicleur de ralenti s2 | 70 Automaticite 220 | 135 Enrichisseur + | 60 Injecteur de pompe ...... 50 Pointeau Ue NMOS 8 Niveau du flotteur (mm) 8 Course du flotteur (mm) .. 13 Injecteur pompe de reprise! 50 Course pompe de reprise | a came Quverturs positive (mm) . 07s Entrebail, pneumat. (mm) 35 Soupape de dégazage (mm) | 0.30 Régime de ralenti (tr/mn) | 700 = 25 % CO : 15 +05 Weber 32 DAT repar Gicleur principal Giclour principal ... Gicleur de ralenti ‘Automaticité Enrichisseur ....... Injecteur de pompe Pointeau el Niveau du flotteur (mm) - Course du flotteur (mm) ..} 13 Injecteur pompe de reprise| 50 Course pompe de reprise} & came Ouverture positive (mm) 090 Entreball. pneumat. (mm) 35 Soupape de dégazage (mm) | 030 Régime de ralenti (tr/mn)| 600 + 25 (position D) % co 10s MISE AU POINT MOTEUR Réglage des culbuteurs '* Débrancher la batterie et déposer le cache-culbuteurs. * Lever un cOté de la voiture at engagerle 5° rapport en faisant tour: rer la roue dans le sens de marche afin d'entrainer le moteur pour effec tuer le réglage. ‘* Entrainer le moteur pour amener Ja coupape ’échappement du cylin: MOTEUR - ALLUMAGE ALLUMAGE ELECTRONIQUE INTEGRAL (AE) Ce systome d'allumage se caractérise par absence de rupture mécanique par contactrupteur du courant primaire, cette fonction étant réalisée électroniquement par un celeulateur. Les principaux organes constituant ce dispositif d'ellumage sont : — le calculateur: | le capteur de position: — le capteur de dépression; — Ia bobine; | — Ie disteibuteur; | — les bougies. CALCULATEUR Le calculateur est spécifique a chaque moteur, il est done indispensable d'identi- fier précisément son affectation lors d'un éventuel replacement, Type Type calculateur | | moteur (courbe) cHyAre8 RE 208 C2s.M780 RE 025 24.0781 RE 226 CAPTEUR DE POSITION Ce capteur, fixé sur la cloche d'em- brayage par vis a épaulement n'est pas ré- glable, Sa fonction est de repérer la position du PMH et du PMB ainsi que la vitesse Conseils pratiques de rotation du moteur entrefer c lant moteur : 1 mm + 0S. Resistance captour : 200 0 + 50 CAPTEUR DE DEPRESSION Ce capteur. solidaire du calcula ) afin de la décoller du carter-cylindres. * Décoller la culasse en trappant sur ses extrémités & l'aide d'une mas: sette dans le sens d'une rotation horizontal. CULASSE - CACHE CULBUTEURS 4 Colasse - 2. Joint de culasse - 3. Joint de plaque - 4. Plaque de fermotura - ‘5. Cache-culbuteurs - 6, Joint de cache-culbuteurs Important. — lest imperatt || Démontage d'apporter & operation de ret: || de ta culasse toyage tout le Soin nécesseire afind éviter que des cores étran- || ¢ Enlever les bougies 78 soient intodults dans les || * Placer la culasse sur ia pig canalisations d'amenée d'hulle retenue des soupapes (par @ Sous pression ala rampe de cul- | | oul rét. Mot. 320) fxée cars un buteurs (canalisations situées © Déposer la poulie de por la fois dans le carter cylindres et || Pompe @ eau, la plaque de dans la culasse). lage, le collecteur adm La_non observation de ces |] échappement, le. carburat fecommandations peut enirainer | | tuyaux de réchautage. obturation des gicleurs des our |] * Etfectuer le cémontage 4 buteurs et provoquer une oétério. || apes. Pout cela, comprimer ration rapide des patins de || Sorts en ultlisant un comps Cubuteurs, simple ou Mot. 382. + Dégager les demi bagues, * Effectuer je contrdle du dépasse- ment des chemises par rapport au plan de joint du carter-cylindres, Nota : Aucun régiage n'est possi ble car les chemises s'appuient directoment sur le carter-cylindres, le joint torique n’assurant que la fone: tion étancheité cu montage. * Placer les chemises non munies de lour joint dans le carter-eylindres, Contrdier leurs dépassements, * Le contrdie effectué, positionner les chemises de fagon a ce que Vécart de dépassement entre deux chemises voisines solt au maximum de 0,04 mm et que les valeurs de ‘dépassement se retrouvent placées endégradé dans le carter-cylindres. ‘= Enlever la vis de fixation «A» et déposer la culasse. * Mottre en place la bride de main: tien des chemises (vtliserIoutll Mot, 521.01 par exemple) Netioyer les plans de joint de ta culasse at du carter-cylindres en pro- cédent comme décrit chaprés. line faut en aucun cas gratter les plans de joint des piéces en aluminium. Procéder avec soln et employer du produit Magnus «Magstrip » ou Décaploc 88 pour cissoudre la par- tie du joint restant collée. Endure de produit a partie a not- toyer, attendre environ dix minutes puls Fenlever & lalde d'une spatule fen bois (porter des gants pendant opération). Miso on place de la bride de maintion des chemises (oulll Mot. 521.01) Nota : Au cours de cette opéra- tion, velller & ne pas dépareilier tes ensembles bielles pistone-chemises, COLLECTEURS A. Moteurs C1 - 8. Moteur C24 1. Colecteur dadmission-écheppement - 2. Joint de collecteur - 3. ya aejauntrieures, les ressorts et les jes d'embase. ives soupapes et les classer ur ordre respectit de montage. er la rampe de culbuteurs. ne sont pas rte clip, sortr les ressorts, butours el les paler. ise en état jontage a culasse uer le contrdle de la culasse place! les guides de soupapes Biler les sieges de soupapes et Bipanes (voir description de ces jons & ia sulte) si nécessaire voler fe plan de joint de ta @ {déformation maxi : 0,05 @iiectuer Ia rectification si Bier ie volume de chaque re de combustion (voir éristiques Détaillées ») Becluer en ordre inverse les opé- ‘du démontage, bier les ressorts de soupapes, 2 pas serrés cOté culasse. \demi-cones de clavetage des hoes d'acmission et d'échappe- sont différents, E joints de pompe a eau et de je de déssablage se montent & rer les colllers des tuyauteries —MOTEUR — Dépose de Ia rampe de culbuteurs Floche : orifice de gralssage, Remplacement des guides de soupapes * Chasser a la presse le guide de soupape @ l'aide d'un mandrin approprié. + Ne remplacer le guide extrait que ppar un guide ce cote immédiaterent supérieure. * Aléser le logement avec I'alésoir correspondent au diamétre du ncu: veau guide. * Respecter un sertage au montage de 0,06 & 0.10 mm. * Sulffer et emmancher le guide aia | presse l'aide d'un mandrin en res: pectant les cotes de positionnement (voir figure) * Aléser le guide intérieurement pour paraire la cote, Nota, — Le remplacement d'un guide implique impérative- ment la rectification du siége de Ssoupape correspondant Rectification des siéges de soupapes et des soupapes * Reciiier es soupapes si elles peu- vent étre réemployées, * Rectifier les sidges de soupapes l'aide de l'appareil approprié (cof- fret Neway) ‘© Contrdler la largeur maxi des por- tees. = ADM: 1,181.5 mm — EOH : 1,181.5 mm, * Procéder au rodage des sounapes sur leurs sieges reapectifs. © Controler l'étanchéité de leur portée, ‘Cotes de positionnement des guides de soupapes A. (Admission) : 30,5 mm (Eehappement): 28,2 mm + Nettoyer scigneusement la culasse apres reclification des sié- ges et rodage des soupapes. Repose de la culasse * Déposer la bride de maintien des chemises. * Felirer avec une seringue hulle pouvant se trouver dans les trous de fixation, * Placer le joint de culasse neut repére « Top» dirigé vers le haut. * Visser les pieds de centrage de Joints de culasse rét. Mot. 104 * Monier la culasse. Etfectuer le serrage de la culasse en procédant comme suit ® Serrer les vis au couple suivant ordre indiqué, — Assurer un serrage franc, sans ‘-coups, sinon desserrer et res: serrer plusieurs ‘ois. * Serrer les vis au couple suivant ordre indiqué (voir phote) * Effectuer — Le réglage des culbuteurs ; — Le plein et la purge du circuit de refroidissement — Le plein d'huile moteur, s'il y a lieu ‘= Faire fonctionner le moteur durant 20 minutes, * Aprés 2 90 d'arrét, procéder au resserrage de la culasse = Débloquer fa vis numéro 1 de 1/2 tour et la resserrer au couple ah NY ad a) beersistg raat «Supercing » 1400 LESLE LS} — Opérer de Ja méme fagon pour les autres vis de fixation suivant ordre de serrage. = Controler et régier les culbuteurs. Cette opération permet de ne plus effectuer le resserrage de la culasse apres 1.000 km ‘= Terminer les opérations de repose fen ordre inverse de la dépose, Contréler labsence de fultes, le moteur étant a sa température Ge fonctionnement Remplacement des ensembles chemises-pistons Cette opération peut s'effectuer moteur en place dans la voiture, il est nécessaire de déposer la culasse et le carter infériour. Pour les détails de la réparation, se reporter & la description du démontage-remiontage du moteur. DEPOSE DU MOTEUR SEUL * Dédrancher la batterie. * Effectuer ensuite la dépose des éléments suivants = Du capot; Du filte & alr Du radiateur apres avoir etfectué la Vidange du circuit (voir page 25); De ia courroie de pompe a eau ; Du tirant de liaison moteur boite de vitesses : — Dela tle de protection du volant moteur ; — De la paul de vilebrequin et son moyeu ; — Des fixations arrigre du démarreur ; Du démarreur ; Des cables d'accélérateur et de starter; Des blocs raccords électriques ; Des tuyaux souples du circuit de chauffage Des vis de fixation moteur-boite de vitesses ; De!’écrou inférieur de fixation du tampon moteur droit De la bride d'échappement. Ce ee ay ai Ordo de serrage des vis de la culasse