Ce chapitre est consacré à la présentation du Port Autonome de Cotonou et au déroulement

du stage.
Section 1: Généralités sur le Port Autonome de Cotonou
Il s'agit ici de présenter la structure dans laquelle nous avons effectué notre stage à travers
l'historique, les caractéristiques, les missions, les projets, les activités et les ressources du
Port Autonome de Cotonou (PAC).
Paragraphe 1 : Historique, caractéristiques, missions et projets
Ce paragraphe présente le Port Autonome de Cotonou (PAC) à travers son historique, ses
caractéristiques, missions et projets d'une part et, d'autre part nous l'aborderons à travers
ses activités et ressources.
I- Historique, caractéristiques, missions et projets
1-1. Historique
Le Port Autonome de Cotonou est implanté sur une côte sablonneuse en bordure Sud de la
ville de Cotonou. Avant sa création et jusqu'à la fin du XIXème siècle, les échanges
commerciaux maritimes se faisaient en deux points du littoral que sont :
Grand-Popo et Ouidah.
En ces points, l'embarquement et le débarquement des marchandises et des passagers
s'effectuaient par transbordement sur des pirogues qui assuraient la liaison entre les navires
mouillant en rade et le rivage.
En 1891, le wharf fut construit à Cotonou suite aux nombreuses pertes surtout en vies
humaines. C'était une passerelle métallique avancée dans la mer jusqu'au-delà de la zone
perturbée par la barre, ainsi les opérations pouvaient se faire dans une eau relativement
calme.
Cet ouvrage long de 400 mètres, a subi des améliorations successivement en 1910, 1926,
1928 et 1950, il a ainsi permis d'assurer un trafic en progression. En 10 ans, on a assisté à
un doublement du trafic qui devrait atteindre 304 000 tonnes en 1960.
Ce wharf devenant inadapté au volume du trafic, l'idée d'une solution moderne à ce
problème s'imposa : la construction du Port de Cotonou. Cette idée a fait l'objet de
nombreuses études réalisées par le Bureau Central d'Etudes des Equipements

d'Outre-mer (BCEOM) et la Société Grenobloise des Etudes d'Aménagement

Hydraulique (SOGREAH).
L'examen approfondi des différentes solutions (port à accumulation de sable, port à transit
artificiel de sable...) a abouti, pour des raisons économiques et politiques aux choix du port à
accumulation de sable en eau profonde à Cotonou. Ce type de port offre aux navires, un
plan d'eau abritée pouvant permettre d'effectuer des opérations commerciales et de
ravitaillement dans de bonnes conditions. Cette disposition contribue à l'efficacité du port et
à la rapidité d'escales des navires.
1-2 Caractéristiques
* Cadre Géographique
Le Port Autonome de Cotonou est un port marchand béninois situé dans la ville de Cotonou.
Seul port du Bénin, il a un plan d'eau de plus de 60 ha, couvre une superficie de 400 000 m
et dispose d'une situation géographique exceptionnelle qui fait de lui un port à vocation
régionale. Le Port Autonome de Cotonou se révèle être le débouché à la mer le plus proche
et le moins accidenté pour desservir les pays de l'hinterland tels que : le Mali, le Burkina
Faso, le Tchad. Il est également le premier port de transit du Niger, pays frontalier
totalement enclavé, notamment pour l'exportation de l'uranium extrait dans le nord nigérien
par le groupe français Areva.
* Cadre Juridique
Le PAC est créé par la loi N°64-39 du 31 Décembre 1968. Cette loi a été modifiée par
l'ordonnance 76-65 du 11/10/1976 et réactualisée par le décret N°84-250 du 22/06/1984. Il a
connu un rapide essor. Après la réactualisation de cette loi, il est désormais régi par le
décret N°89-306 du 28 juillet 1979.
Le PAC, société d'Etat à caractère commercial et industriel doté de la personnalite morale et
d'une autonomie financière est placé sous la tutelle du Ministère Délégué auprès du
Président de la République chargé de l'Economie Maritime, de Transports Maritimes et des
Infrastructures Portuaires. Il est chargé d'assurer l'entretien et l'exploitation du port, de gérer
l'espace portuaire, d'exécuter les travaux d'amélioration et d'extension nécessaires pour les
besoins du trafic.

Missions
Le Port Autonome de Cotonou étant un organisme public, il a pour mission principale de
faire du Port de Cotonou un espace attractif et compétitif. De ce fait, il lui faudra :
Accroitre la contribution du Port à la production de la richesse nationale ;
V Améliorer les conditions d'accueil et de traitement des navires et marchandises ;
/ Mettre le Port de Cotonou aux normes du code ISPS.
1-4 Projets
Plusieurs projets sont en cours pour l'expansion, la rénovation et la modernisation du
Port de Cotonou. Nous avons donc :
- L'extension du bassin portuaire et la rénovation des quais Nord;
- La construction de la zone logistique ;
- La construction du deuxième poste hydrocarbure ;
- La construction du centre des affaires maritimes ;
- La construction du hangar d'accueil ;
- La rénovation de la clôture du Port de Cotonou.
I- Activités et Ressources
2-1 Activités
De nombreux services et/ou prestations sont rendus par le Port de Cotonou pour
l'assistance aux navires. Entre autres, nous avons :
Le pilotage: C'est l'assistance donnée aux commandants pour la conduite des navires à
l'entrée et à la sortie du port. Ceci vise à éviter les accidents, à protéger l'environnement et à
fluidifier le trafic ;
Le remorquage : Il consiste à tracter les navires commerciaux ou non pendant les
manœuvres portuaires (tirer lors de l'appareillage et pousser lors de l'accostage) ;
Le lamanage : C'est l'ensemble des opérations d'amarrage et de désamarrage des navires
qui s'effectuent à l'entrée et à la sortie des navires.
- La fourniture d'eau douce aux navires ;
- La location du domaine portuaire: magasins, cales, hangars, etc…

2-2 Ressources
Pour mener à bien ses activités, le Port s'est doté de plusieurs ressources dont celles
humaines, financières et matérielles.
* Les ressources Humaines
Ce service assure le recrutement du personnel, le suivi de leur carrière (recyclage, stage,
présence, congés, licenciement) et leur déclaration à la Caisse Nationale de Sécurité
Sociale (CNSS). De plus, pour la réalisation de ses nombreuses activités, le PAC dispose
des agents de catégories différentes tels que : les agents de maitrise, d'exécution, les
officiers de port, les lamaneurs et autres.
* Les ressources financières
La gestion et le suivi d'une entité dépend nécessairement de ses ressources financières. La
majorité de ces ressources proviennent des droits de port sur les navires et sur les
marchandises, des revenus de la location des magasins et des entrepôts, des parcs à
conteneurs et terre-pleins, des pénalités, des différentes prestations de services fournis etc..
* Les ressources matérielles
Le Port de Cotonou est constitué de trois quais linéaires dont les quais Nord et Sud ainsi
que de la jetée encore appelée traverse.
1) Le Quai Nord
Il représente un linéaire de 1320 m du bollard 1 à la rampe et est constitué de huit (08)
postes à quai répartis comme suit :
- Q1 au Q5 : ces quais sont à l'usage des vraquiers (céréales) ;
- Q5 et Q6 : ils accueillent des rouliers ;
- Q7 et Q8 : ils sont à l'usage des navires porte-conteneurs.
2) Le Quai Sud
Ce quai est constitué d'un poste pétrolier appelé Quai Oryx qui accueille les tankers (navires
transportant des produits inflammables). De plus, il a également à son actif le Quai
BOLLORE encore appelé BENIN TERMINAL à l'usage des porte-conteneurs.

3) La Jetée
Encore appelée « traverse », elle a à son actif un poste pétrolier (P2) utilisé pour le
déchargement des pondéreux (clinker et gypse) et des hydrocarbures, un poste pour le
chargement des huiles végétales ainsi que des frigos (QC) et enfin un poste complémentaire
(QB) affecté aux chalutiers en escale ou en réparation ainsi qu'aux navires de faibles
tonnages.
A l'opposé de la jetée se trouvent des digues qui protègent contre l'ensablement mais aussi
l'érosion côtière.
Par ailleurs, le Port Autonome de Cotonou offre à sa clientèle d'importantes surfaces de
stockage. On peut citer :
La Zone sous douane : elle est composée de magasins cales et entrepôts de transit de plus
de 100 000 m; de trois (03) terminaux de plus de 150 000 m; de terre-pleins bitumés
d'environ 100 000 m ainsi que de zones franches à disposition du Burkina Faso, du Mali et
du Niger.
La Zone hors douane: Constituée de vastes terre-pleins et de magasins de stockage, elle
est la zone extra portuaire offrant des possibilités de stockage avec des réserves de
capacité.
Aussi, le Port dispose-t-il en son sein d'équipements essentiels au bon déroulement de ses
activités. Parmi eux, nous comptons les engins flottants : la pilotine AGBONNON étant
l'unique opérationnelle et les trois (03) remorqueurs dont AMAZONE, AMERIQUE et BIO
GUERRA.
Paragraphe 2 : Structure Organisationnelle et Environnement fonctionnel
Ce paragraphe sera consacré à la structure organisationnelle et à l'environnement
fonctionnel du PAC.
A- Structure Organisationnelle du PAC
Le Port Autonome de Cotonou a, à son actif, deux organes pour sa gestion : les organes
décisionnels et opérationnels.
1. Les organes décisionnels
* Le Conseil d'Administration
Il est l'organe de décision par excellence et est investi des pouvoirs de décisions et
d'orientations les plus étendus. Ces décisions sont relatives à la vie de l'entreprise.
Le Conseil d'administration est doté de pouvoirs pour agir en toute circonstance au nom de
la société. Il est composé de sept (07) membres dont trois (03) représentants de l'hinterland.
Sa composition est la suivante :
- 01 représentant du Ministre chargé des Infrastructures et des Transports ;
- 01 représentant du Ministre chargé du Plan ;
- 01 représentant du Ministre chargé des Finances;
- 01 représentant du personnel du PAC ;
- 01 représentant du Burkina Faso ;
- 01 représentant du Mali;
- 01 représentant du Niger.
A titre d'observateurs, les structures suivantes sont représentées par :
- 02 représentants de la Chambre du Commerce et d'Industrie du Bénin (CCIB) ;
- 01 représentant de la Direction Marchande ;
- 01 représentant de la Société Béninoise des Manutentions Portuaires
(SOBEMAP) ;
- 01 représentant du Conseil National des Chargeurs du Bénin (CNCB) ;
01 représentant de la Compagnie Béninoise de Navigation Maritime (CBNM).
* La Direction Générale
Elle coiffe toutes les autres directions et a pour mission d'assurer la gestion complète de
l'entreprise en vue de sa modernisation.
ii) Les Organes Opérationnels
* Le Département des Ressources Humaines (DRH)
Ce service a pour mission d'assurer le management général des Ressources Humaines,
d'œuvrer à l'application de la législation sociale en vigueur et à l'amélioration des conditions
de travail dans l'entreprise. Il a compétence pour mettre en place et suivre le développement
des outils de gestion prévisionnelle des emplois et compétences.

* La Direction Commerciale et du Marketing (DCM)

La DCM est l'organe chargé d'assurer une bonne collaboration avec toutes les autres
structures ayant pour objectifs de défendre les intérêts du Port de Cotonou; de superviser
les services Marketing Commercial, Communication et Coopération, Intelligence
Economique et Facturation et gérer leurs budgets annuels respectifs.
* La Direction de l'Administration et des Finances (DAF)
La Direction de l'Administration et des Finances s'assure de :
- la mise en œuvre de la politique du Port Autonome de Cotonou en matière comptable et
financière ;
- l'élaboration et le suivi du budget de l'entreprise ;
- la tenue des comptes, la gestion fiscale de l'entreprise, la production et la diffusion des
états financiers.
* La Direction des Opérations Portuaires et de la Sécurité (DOPS)
Ce service a pour missions de :
- assurer la sureté sur tout le domaine portuaire ;
- contrôler et gérer le trafic terrestre ;
- réaliser les audits environnementaux du Port de Cotonou.
Elle comprend en son sein le département Commandant du Port. Il est chargé de :
- assurer le pilotage des navires ;
- appliquer la politique qualité de la Direction Générale du Port Autonome de
Cotonou ;
- procéder à la régulation des entrées, sorties, séjours, pesage et contrôle de gabarits des
camions gros porteurs opérant au Port de Cotonou.
Par ailleurs, ce département comprend trois (03) services à savoir : le Service Pilotage des
Navires (SPN); le Service Accueil des Navires et du Lamanage (SANL) et le Service du
Trafic Terrestre et du Contrôle des Opérations Commerciales (STTCOC).
Aussi, a-t-il à son actif, le Département Station de Remorquage et Engins Flottants
(DSREF). Celui-ci quant à lui regroupe le Service Engins Flottants (SEF) et le Service
Station de Remorquage (SSR).

* La Direction des Affaires Juridiques et du Contentieux (DAJC)

La DAJC a pour missions de :
- assurer la veille juridique et règlementaire au sein de l'entreprise ;
- concevoir, déployer et améliorer les outils de maitrise des risques de l'entreprise et d'aide à
la décision ;
- prévenir des litiges et défendre les intérêts du PAC devant les juridictions.
B- Environnement fonctionnel du PAC
L'environnement d'une institution est l'ensemble des facteurs extérieurs à l'entreprise et qui
ont une influence directe ou indirecte sur elle. On distingue généralement deux types
d'environnement que sont : le macro-environnement et le micro-environnement.
1) Le Macro-environnement
Le macro-environnement est l'ensemble des forces sociétales sur lesquelles une entité n'a
pas ou a peu de pouvoir et qui influent sur sa capacité à servir ses clients. Il est constitué de
:
a) L'environnement démographique
Le Port Autonome de Cotonou de par sa situation géographique et son coût relativement
bas par rapport au fret aérien se révèle être le port par prédilection pour les opérations de
chargement et déchargement. Les activités du PAC ne se limitent pas à une frange de
population donnée ni à une classe spécifique. En effet, bon nombre de béninois s'y
intéressent et le Nigéria représente un grand marché potentiel pour le réacheminement des
marchandises et pour les trafics en transit.
b) L'environnement socio-économique
Véritable maillon de l'économie béninoise, le Port de Cotonou est un périmètre où opère une
multitude d'entreprises et des structures publiques ou privées. Il est un créateur d'emplois et
le principal pourvoyeur de recettes douanières dont il génère la collecte pour près de 80%.
Ainsi, il entretient les environnements économiques et sociaux béninois, accompagne et
contribue a la dynamique de croissance agricole, commerciale, industrielle et financière à
l'ensemble de la sphère économique.

c) L'environnement juridico-institutionnel
Etant une société d'Etat, le PAC est fortement soumis aux influences des décisions
politiques prises au niveau de son ministère de tutelle et en conseil des ministres.
Cette situation ne lui permet pas d'avoir une capacité d'adaptation et de réaction
suffisamment rapide pour suivre les mouvements du marché et des concurrents puisque
pour toutes décisions importantes, il faut que le Directeur Général obtienne l'approbation du
Conseil d'administration.
d) L'environnement culturel
Depuis plusieurs années, le Port Autonome de Cotonou s'investit dans la promotion du sport
national et participe également aux activités culturelles à travers le parrainage et les
sponsorings. Il apporte aussi un soutien matériel et financier à son équipe de basket-ball
dénommée Association Sportive du Port Autonome de Cotonou (ASPAC BBC) et son
équipe de football ASPAC FC.
e) L'environnement technologique
Dans un environnement portuaire sous régional fortement concurrencé, la technologie
apparait comme un véritable atout pour se démarquer des concurrents. Il est relatif à
l'ensemble des machines, des matériaux, des outils de travail. On note un effort
considérable dans l'acquisition d'équipements et d'installations radiographiques : pilotines,
remorqueurs et un radar pour le repérage des navires entrants en eau territoriale
2) Le Micro-environnement
Le micro-environnement, quant à lui, est l'ensemble des facteurs qui exercent une influence
sur le fonctionnement de l'entreprise et sur qui cette dernière a une influence réciproque. Il
s'agit là des acteurs de la chaine portuaire, des partenaires et concurrents du PAC.
a) Les acteurs de la chaine portuaire
Plusieurs structures techniques et administratives sont présentes sur la plateforme portuaire
à savoir :
- Le destinataire de la marchandise ou son mandataire : Ce sont généralement les
chargeurs, qu'ils soient des entreprises importatrices ou exportatrices.

- Le consignataire du navire ou l'agent maritime : C'est le représentant légal de l'armateur

dans le port.
- Le transitaire ou commissionnaire agrée en douane : Il accomplit les formalités
administratives relatives à l'enlèvement ou à l'embarquement des marchandises au
Port de Cotonou. Il est habileté à accomplir, pour le compte de son mandant, les formalités
en douane concernant la déclaration en détail des marchandises sur la base d'un agrément
délivré par le Comité Consultatif National. Il veille également à l'acheminement des
marchandises à destination dans de bonnes conditions.
- Le transporteur: Il assure par la route le pré acheminement ou le post acheminement des
marchandises à embarquer ou à débarquer au Port de Cotonou.
- Les sociétés de manutentions portuaires : Ce sont les entreprises qui s'occupent des
activités de chargement et de déchargement des navires, du reconditionnement des
marchandises, de leur stockage et de leur sécurité. Parmi les sociétés de manutentions
opérant au PAC, nous avons : la Société Béninoise de Manutention Portuaire (SOBEMAP),
la Société Cotonou Manutention (COMAN SA) et le RORO TERMINAL SA (GRIMALDI).
- Le Conseil National des Chargeurs du Bénin : Il a pour mission de promouvoir le secteur
maritime, de gérer et de répartir le fret national, d'entretenir des liaisons régulières avec les
Conseils des Chargeurs étrangers en vue de rechercher les voies et moyens pour améliorer
la desserte maritime.
- Le Bureau de Douane Port: C'est le lieu de déroulement des opérations de dédouanement
au détail de la marchandise.
- Les autres intervenants portuaires : Il s'agit des structures chargées de la sécurité des
biens et des personnes. Nous pouvons citer entre autres : le commissariat spécial du port, la
brigade spéciale de la gendarmerie du port, les sociétés de relevage, etc...
b) Les Partenaires du PAC
Le Port Autonome de Cotonou a signé des accords avec des Ports étrangers et d'autres
organismes. Dans ce cadre, nous avons :
- le Port de Las Palmas en Espagne ;
- Le Port de Marseille en France ;
- Le Port de Santos au Brésil ;

- le Port de Baltimore en Maryland aux Etats-Unis ;

- le Port de Hambourg en Allemagne.
Par ailleurs, le PAC est membre de plusieurs associations dont : l'Association de Gestion
des Ports d'Afrique de l'Ouest (AGPAOC), l'International Association of
Port and Harbors (IAPH), l'Organisation Maritime International (OMI), etc...
c) Les concurrents du PAC
- Le Port de Lomé (Togo) : il dispose d'une zone franche sur laquelle les entreprises peuvent
s'implanter et bénéficier dans le cadre de leur exploitation de la franchise douanière. La
fluidité, la simplicité des formalités, la facilitation dans l'acheminement font que le port de
Lomé est apprécié par les utilisateurs maliens.
- Le Port d'Abidjan et de San Pedro (Cote d'Ivoire) : ils constituent les voies les plus rapides
pour l'accès à la mer du Mali (corridor routier en bon état) et du Burkina Faso (chemin de fer
et route bitumée).
- Le Port de Dakar (Sénégal) : il est l'un des plus grands ports de la sous-région et bénéficie
des investissements étrangers, ce qui lui permet d'être bien équipé en infrastructures de
manutention. Il est un port de commerce très dynamique de l'Afrique occidentale, drainant
notamment les échanges commerciaux du Mali.
- Le Port de Lagos (Nigeria) et de Téma (Ghana) : voisins du port de Cotonou, ils occupent
une place importante sur le marché. Ils sont dotés d'infrastructures portuaires modernes, ce
qui les rend très compétitifs vis-à-vis des autres ports de la sous-région. Ils offrent une
qualité de service supérieur à celle du port de Cotonou, compte tenu de la gamme complète
d'outils de manutention de tous les types de cargaisons qu'ils détiennent.

Section 2 : Déroulement du stage

Paragraphe 1 : Prestations assurées par la capitainerie, services parcourus et tâches
exécutées.
Nous décrivons ici les travaux effectués au cours de notre stage à travers l'état des lieux sur
les activités.
* Etat des lieux sur les activités
Le stage s'est déroulé au sein du Port Autonome de Cotonou précisément à la
Capitainerie pendant une période de trois (03) mois. Situé au niveau du port de pêche, ce
département est chargé de la gestion des escales des navires et du trafic terrestre au Port
de Cotonou. Au cours de notre stage, nos observations se sont focalisées sur les activités
suivantes: l'accostage, l'appareillage, le remorquage, le lamanage, le déhalage et le
mouvement.
I- En amont de l'accostage
L'accostage est cette opération qui consiste à faire entrer un navire dans le bassin portuaire
et le positionner le long d'un poste à quai.
Avant l'arrivée du navire au Port de Cotonou, le consignataire se charge de faire parvenir à
la capitainerie la documentation nécessaire à l'entrée de son navire ainsi que la date et
l'heure probables de son arrivée nommée ETA (Estimated Time of Arrival). Cette
documentation est le plus souvent composée de : l'Avis d'Arrivée du Navire (AVAN), la
demande d'accostage, la fiche de redevance, la liste des dix derniers ports parcourus, etc...
Lorsque le navire est en approche des eaux territoriales du Bénin, il contacte la vigie du port
par le biais de la VHF (Very High Frequency) sur le canal 14, lui communique les
renseignements sur le navire et sa cargaison (le nom du navire, sa longueur et largeur, les
tirants d'eau, le prochain port, la nature et la quantité de la cargaison etc...) Les formalités
afférant au navire remplies et un poste à quai disponible, l'Officier de Port (OP) programme
avec avis du commandant, l'entrée du navire. II informe par la suite les acteurs auxiliaires
(maîtres et lamaneurs, le pilote, les remorqueurs et la pilotine).

Section 2 : Déroulement du stage

Paragraphe 1 : Prestations assurées par la capitainerie, services parcourus et tâches
exécutées.
Nous décrivons ici les travaux effectués au cours de notre stage à travers l'état des lieux sur
les activités.
* Etat des lieux sur les activités
Le stage s'est déroulé au sein du Port Autonome de Cotonou précisément à la
Capitainerie pendant une période de trois (03) mois. Situé au niveau du port de pêche, ce
département est chargé de la gestion des escales des navires et du trafic terrestre au Port
de Cotonou. Au cours de notre stage, nos observations se sont focalisées sur les activités
suivantes: l'accostage, l'appareillage, le remorquage, le lamanage, le déhalage et le
mouvement.
I- En amont de l'accostage
L'accostage est cette opération qui consiste à faire entrer un navire dans le bassin portuaire
et le positionner le long d'un poste à quai.
Avant l'arrivée du navire au Port de Cotonou, le consignataire se charge de faire parvenir à
la capitainerie la documentation nécessaire à l'entrée de son navire ainsi que la date et
l'heure probables de son arrivée nommée ETA (Estimated Time of Arrival). Cette
documentation est le plus souvent composée de : l'Avis d'Arrivée du Navire (AVAN), la
demande d'accostage, la fiche de redevance, la liste des dix derniers ports parcourus, etc...
Lorsque le navire est en approche des eaux territoriales du Bénin, il contacte la vigie du port
par le biais de la VHF (Very High Frequency) sur le canal 14, lui communique les
renseignements sur le navire et sa cargaison (le nom du navire, sa longueur et largeur, les
tirants d'eau, le prochain port, la nature et la quantité de la cargaison etc...) Les formalités
afférant au navire remplies et un poste à quai disponible, l'Officier de Port (OP) programme
avec avis du commandant, l'entrée du navire. II informe par la suite les acteurs auxiliaires
(maîtres et lamaneurs, le pilote, les remorqueurs et la pilotine).

II- Durant l'accostage

L'accostage d'un navire ne peut avoir lieu sans le concours effectif des opérations telles que
le pilotage, le remorquage et le lamanage.
Le pilotage
Le pilote, principal acteur de la conduite et de la mise à quai du navire dispose d'une heure
de temps pour se préparer à la manœuvre. Pour être à l'heure, il se rend 15 minutes plus tôt
sur la pilotine pour prendre la mer et effectuer sa manœuvre. Il apporte son aide au
commandant du navire afin que l'accostage se déroule au mieux.
Le remorquage
Le remorquage consiste sur instruction du pilote à pousser le navire à son entrée et le
tracter pour sa sortie c'est-à-dire le tirer. Cette opération est assurée par les remorqueurs et
permet de sécuriser les installations portuaires en servant de guide et en facilitant tous les
mouvements du navire une fois dans le bassin. Les remorqueurs disposent également de
quinze minutes pour se présenter afin d'effectuer leur manœuvre.
Ces deux opérations que sont le pilotage et le remorquage sont sujettes au remplissage des
fiches de qualités par les officiers de port à la fin de chaque manœuvre effectuée afin de
déterminer la réactivité du pilote, de la pilotine et des remorqueurs.
+ Le lamanage
Le lamanage est l'ensemble des opérations d'amarrage et de désamarrage des navires qui
s'effectuent à l'entrée et à la sortie des navires par des agents appelés amarreurs.
Une fois le navire à quai, les matelots à bord de ce dernier envoient par une touline (ligne
messagère au bout de laquelle est fixée l'amarre) les amarres. Celles-ci sont récupérées par
les lamaneurs pour être capelées (fixées) aux bollards. Le lamanage a pour rôle substantiel
de sécuriser le navire une fois à quai en ce sens qu'il permet d'immobiliser ce dernier contre
d'éventuels incidents.
* Le déhalage
Le déhalage est le déplacement d'un navire le long de son poste à quai. Le navire est donc
déplacé de quelques bollards en raison de l'espace insuffisant pour l'accueil d'un autre
navire. Lors du déhalage, les matelots à bord du navire donnent du mou aux amarres afin de
permettre aux lamaneurs d'opérer.

Le mouvement
C'est le déplacement du navire d'un poste à un autre. Il peut également être le changement
de bord d'un navire : tribord à bâbord ou vice-versa.
III- En aval de l'accostage
Après l'accostage, se déroulent deux opérations primordiales que sont: l'arraisonnement et
la manutention. Ces deux opérations sont chacune subdivisées en sous parties respectives.
A- L'arraisonnement
C'est une opération d'inspection effectuée par plusieurs structures à savoir : le service
santé, la police, la douane, le service sécurité du port, la marine marchande.
a) Le service santé
C'est le premier service procédant aux contrôles. Pour cette inspection, les agents de santé,
une fois à bord des navires, réclament la déclaration maritime de santé des membres de
l'équipage, la liste de vaccination, la liste des membres de l'équipage des navires.
b) La police
La police réclame les listes d'équipage, des passagers, des ports d'escale, des armes et
munitions puis, du manifeste et de la cargaison. Ces documents sont reçus en double
exemplaire.
Pour finir, elle réclame la liste des marchandises dangereuses s'il y en a.
c) La douane
Elle réclame une copie des documents ci-après :
- le manifeste de la cargaison ;
- la liste des marchandises dangereuses ;
- la liste des armes et munitions ;
- la liste des ports d'escale ;
- la liste d'équipage ;
- la déclaration individuelle des effets personnels et des marchandises des membres de
l'équipage ;
- la déclaration des stupéfiants et des narcotiques ;
- la liste des provisions hors taxe.

d) Le service de sécurité du port

Le service de sécurité du port contrôle les produits dangereux à bord du navire et réclame
leur manifeste. Il vérifie la norme de disposition de ces produits dangereux à bord des
navires. Il réclame également l'International Ship Security Certificate et la liste d'équipage.
e) La marine marchande
Elle est l'autorité maritime qui se charge de la réglementation maritime. La marine
marchande vérifie à bord la validité des différents certificats de navigabilité.
B- La manutention
La manutention est l'ensemble des opérations de chargement et de déchargement des
marchandises. Il s'agit en effet du stevedoring et de l'acconage. Ces différentes opérations
commerciales sont effectuées au Port de Cotonou par la SOBEMAP, COMAN. SA, BENIN
TERMINAL, ORYX, PUMA, DPB.
C- L'appareillage
Il vient du verbe appareiller qui signifie littéralement partir, quitter ou encore prendre le large.
C'est l'ensemble des opérations relatives au départ d'un navire.
Avant la fin des opérations, le navire annonce par le biais de son consignataire une
estimation d'heure de départ. Le consignataire après la fin des opérations de son navire
vient avec la fiche statistique globale de la cargaison dudit navire faisant etat de la quantité
de marchandises déchargées et de l'heure de fin des opérations, pour confirmer le départ de
son navire pour une heure donnée. Il renseigne également sur le tirant d'eau de départ de
son navire.
Ceci dit, l'officier de port programme la sortie du navire et informe les auxiliaires puis le
sémaphore pour la préparation de l'escorte par la Marine Militaire.
* Services parcourus et tâches exécutées
* Le Service Accueil des Navires et du Lamanage
Ce service est subdivisé en deux sections : la vigie et le lamanage.

- La vigie
Dotée d'équipements et d'appareils radiophoniques, elle contrôle et dirige le trafic maritime.
A ce niveau, on retrouve les timoniers qui sont les premières personnes à entrer en contact
avec le commandant du navire désirant faire une escale commerciale ou technique. Cet
échange se déroule sur les canaux 14 et 16. Le canal 16 est utilisé principalement pour la
veille et la détresse en mer.
- Le lamanage
Ce service est constitué des lamaneurs. Ils sont chargés de l'amarrage et du désamarrage.
Ils procèdent également à l'avitaillement des navires. Nous y avons suivi le capelage et le
décapelage des amarres.
* Le Service du Pilotage des Navires (SPN)
Il comprend en son sein les pilotes, les officiers de ports, les agents VTR21 (Vessel Tracking
Revolution of 21eme siècle) et les agents PGOP.
Les officiers de port sont chargés de la programmation des navires et de leur mise à quai. Ils
gèrent l'escale des navires et tiennent à jour certains registres (Mouillage, agenda et rapport
des officiers, etc...). De plus, ils sont chargés du remplissage des fiches du SMQ (Système
de Management de la Qualité) appelées « information documentée » du pilotage des
navires. A ce niveau, nous avons pu participer à la programmation des navires, à la mise à
jour des registres et au remplissage des fiches de qualité. Egalement nous avons suivi
l'insertion des AVAN dans le système PGOP pour l'établissement des préfactures.
Les agents VTR21 sont chargés d'insérer les données des navires dans le système suite
aux demandes effectuées au cours de la conférence virtuelle tenue chaque jour à 10H30.
Les agents PGOP, quant à eux, se servent des fiches d'escales recueillies à la fin des
opérations et traitées par les officiers pour établir la facture.
* Le Service du Trafic Terrestre et du Contrôle des Opérations
Commerciales (STTCOC)
Ce service est chargé de la gestion et du suivi du trafic terrestre c'est-à-dire de l'entrée
jusqu'à la sortie des camions. Les agents STTCOC délivrent les « appelés camions » qui ne
sont valables que pour une seule opération.